Pimpertski

SHB 19.19, 1:50 Motul 2T Vollsynthetik. Die Ölkohle finde ich auch krass. Hab die HD mal auf 75 runter, mal sehen wie er damit läuft. Hatte den Motor komplett neu aufgebaut. Ist eigentlich auch alles dicht und er lief eben super. Getriebeöl kann das nicht sein, oder? Hab bisher 3 x gewechselt, weil die Innereien ja alle neu waren und noch nicht eingelaufen. Deshalb kann ich nicht sagen, ob jeweils weniger Öl raus kam als ich rein hab. Dann würde sich das aber am Motorlauf auch bemerkbar machen, bzw. sollte er zumindest qualmen nehme ich an, oder?

Heute beim Routinecheck entdeckt, dass der erst 500 km alte Aluzylinder eine fette Riefe am Auslass hat. Der Rest der Beschichtung scheint mit okay, jedenfalls ist alles spürbar glatt. Am Kolben sind jedoch auch leichte Spuren, hab ich mit Aceton gut weg bekommen. Für mich war bisher alles okay, Zündung auf 18 Grad abgeblitzt, abgedüst und bei einer 78 HD (ND 42) gelandet, gemächlich eingefahren. 1. Hab ich ein thermisches Problem, oder hab ich mir einen Fremdkörper eingesaugt der sich da verewigt hat? 2. Weiterfahren oder in die Tonne? Offenbar ist das Gemisch wohl doch zu fett bei der Ölkohle. Das komische ist, dass er mit der aktuellen Bedüsung gut läuft. Gehe jetzt auf 76 oder 74 HD runter.

Zwei kurze Frage: - passt die Monositzbank der XL2 HP4 ohne weiteres auf die normale XL2? Das Heckplastik sieht für mich nämlich gleich aus, bis auf das flache Rücklicht. - ist der Kotflügel der HP4 vorne kleiner als bei Standard-XL2? Danke schonmal!

So alles nochmal ganz in RUHE zusammengesteckt, ausgemessen und ordentlich markiert. Ich Depp hab die auf dem schwarzen LüRa-Kranz mit dunklem Edding angebrachten Markierungen beim Abblitzen einfach nicht gescheit gesehen und nur eine davon (wesentlich zu früh) im Stobolicht zuordnen können. Das war aber nicht die 17 Grad v. OT-Markierung. Das war der Fehler, der mir auffiel nachdem ich unter die Markierung etwas Kontrast mit hellem Kreppband gebracht habe. Läuft nun alles wie es soll. Danke für eure Hilfe, ist mir jetzt echt etwas peinlich...

Vor OT. Die Markierung am Block war ja schon vom alten LüRa da. Mit der Gradscheibe den OT eingemessen, dann hab ich die 18 Grad vor OT am LüRa angetragen. Mir wäre jetzt nicht bewusst, wo ich da einen Denkfehler gemacht haben könnte. Kann natürlich nicht ausgeschlossen sein... ich komm aber nicht drauf, läuft ja im Standgas sauber und das wäre bei 90 Grad v.OT. wohl eher seltsam.

Ne, ist ein original Piaggio-HP4 LüRa der PK mit 20er Konus und hat somit nur eine Nut. Ich find es auch komisch, da er ja läuft. Dreht normal hoch im Stand beim Abblitzen, schießt nicht, verschluckt sich nicht. Fahren will ich so halt nicht unbedingt, bevor ich mit den Kolben schieße. Deshalb ist die Aussage „läuft“ eher subjektiv, da ich das nur aus dem Stand heraus beurteilen kann. Das Skurrile ist, dass mit dem Standard-LüRa alles funzt, ZZP optimal bei 18 Grad. Warum bekomme ich keinen vernünftigen ZZP über die Markierungen angezeigt?

Hole das aus eigenem Anlass nochmal hoch. Originales HP4 lässt sich nicht einstellen. Motor läuft aber ZZP ca. 90 Grad daneben. Pinasco Rennwelle, 20er Konus. Peripherie ist gut, neue originale ZGP und CDI, etc. Mit dem alten PK-LüRa funktioniert alles es perfekt, wollte nur das LüRa wechseln. Auch die Blitzlampe funzt.

Braucht man zum Ausbau den Schließzylinders an der Sitzbank der PK XL2 den Schlüssel? ...oder geht das ohne?

Sind die Bremstrommeln (vorne) der PK XL1 und XL2 identisch? Denke ja, aber vielleicht weiß das jemand genauer... Danke schonmal!

Wenn Du spaltest solltest Du halt auch gleich das Lager vom Primär und das der Hauptwelle machen. Meist sind die Fritte, wenn man das ausbaut. Hast Du irgendwo Schleifspuren, wenn Du die Kupplung raus nimmst?

Dein zweites Problem hört sich nach Falschluft an, falls Du nichts an der Gemischeinstellschraube gestellt hast. Schau erstmal ob der Vergaser richtig drauf sitzt und wechsle ggf. den Filzring aus. Falls kein Filzring, sondern Gummi O-Ring, dann den auch mal checken ob noch intakt. Sifft es hinterm LüRa vor? Dann ist der Simmering an der KuWe platt (kannst von außen tauschen). Und Check auch mal ob der Gaszug vernünftig von alleine zurück geht.

Zündung abblitzen ist in 15-20 min. erledigt. Den 75er DR (allerdings F1) hab ich mit 19 Grad abgeblitzt, funzt super. Alles zwischen 17 und 19 Grad v. OT sollte passen.

Die ZGP steht nicht auf der Markierung wenn ich das richtig sehe. Blitz die doch mal ordentlich ab. ND 50 ist auch erheblich zu groß.

Da passen knapp über 100 ccm rein mit der bestehenden kleinen Kurbelwelle. Mit anderer (Langhub)Kurbelwelle quasi open end...

Schau mal ob dein Gaser einen Gummi-O-Ring am Flansch zum ASS hat. Ode zumindest eine Nut für einen solchen, knapp nach dem Gasschieber. Wenn das so ist, wird kein Filzring verbaut, der O-Ring dichtet das ab (sogar besser als der Filzring).

Geht ohne Presse. Nimmst Dir eine Gewindestange und einen Zylinder (ich hab mir ein passenden runden Tischfuß aus dem Baumarkt zurechtgeflext). Kein großer Akt. Der hintere Gummi geht sowieso total easy. Nimm aber Originalteile, erspart viel Ärger. Machst so wie in dem Video: https://m.youtube.com/watch?v=jFncoFU8EWE

Übrigens ist Motor ausbauen kein Akt und macht vieles leichter, bzw. in Summe unstressiger. Ist in 15-20 Min. ausgebaut. Bei der Gelegenheit kann man das Ding auch gleich ordentlich reinigen. Sieht bei solchen Alltagsrollern ja meist aus wie Sau. P.S. Für die Silentgummigeschichte bietet sich das eh an, falls Du das noch machen willst. Geht wesentlich entspannter ausgebaut. Hier hat Piaggio auch die Gummis geändert, die aktuellen sind anders als die damals verbauten.

Die Tankanzeige ist 100%ig der Geber im Tank. Mach am Kombiinstrument keinen Mist und kauf Dir einen neuen Geber. Kostet ~ 50€, Originalware. Hatte ich bisher an 2 PK‘s... neuer Geber und gut!

Bin jetzt zwecks Vergaserabstimmung und lockerem Einrollen insgesamt gute 20-30 km gefahren. Kupplung/Korb/Primär trennen nun super. Scheint sich eingelaufen zu haben. Getriebeöl insgesamt 2 x gewechselt, logischerweise bisschen Abrieb am Magnet der Ablassschraube gehabt. Nochmal in 40-50 km Ölwechsel, dann sollte sich das haben. Danke für die Hinweise hier!

Das soll sich jetzt einlaufen, wüsste nicht was ich da noch tun kann ohne zu Spalten und den Primär dann einzeln zu bearbeiten. Meiner Ansicht nach passt das einigermaßen. Morgen werde ich die Kiste abstimmen und dann wechsle ich das Öl nochmal.

Hab jetzt den Korb bearbeitet und den Deckel gegen den OEM-Piaggio getauscht. Bisschen schiebt er noch, ist aber am Rad aufgebockt mit der Hand locker zu halten. Mehr kann man am Korb ruhigen Gewissens auch kaum abnehmen. Wird am Rand schon ziemlich dünn.

Ist wie hier vermutet, Korb geht an den Federtaschen des Primär an. Drehmaschine hab ich nicht, probiere mit Flex und Schruppscheibe, in der Hoffnung zum Ziel zu kommen. Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich alles in Ruhe und ausgebautem Zustand machen können, ärgerlich. Oder gleich ein Primär ohne Rückdämpfer, bei dem Setup egal...

Okay, dann setze ich morgen zu allererst mal den OEM-Piaggio Deckel auf, den ich noch im anderen Motor hab... Danke für den Hinweis!

Und die Option ist dann den Korb zu bearbeiten bis er nicht mehr schleift? Oder was macht man da (Spalten und Primär raus, will ich nicht wieder, zumal das den Primär ja nicht schlanker macht.

Ist der Primär: https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_p2021216 ...der ist für XL2 geeignet lt. Beschreibung. Wobei der ursprünglich auch aus Alu sein sollte, wurde dann nach meiner Reklamation geändert. Wie krieg ich raus, ob es sicher der innere Korb ist und was hab ich für Optionen?