Pimpertski

Hab jetzt den Korb bearbeitet und den Deckel gegen den OEM-Piaggio getauscht. Bisschen schiebt er noch, ist aber am Rad aufgebockt mit der Hand locker zu halten. Mehr kann man am Korb ruhigen Gewissens auch kaum abnehmen. Wird am Rand schon ziemlich dünn.

Ist wie hier vermutet, Korb geht an den Federtaschen des Primär an. Drehmaschine hab ich nicht, probiere mit Flex und Schruppscheibe, in der Hoffnung zum Ziel zu kommen. Hätte ich das vorher gewusst, hätte ich alles in Ruhe und ausgebautem Zustand machen können, ärgerlich. Oder gleich ein Primär ohne Rückdämpfer, bei dem Setup egal...

Okay, dann setze ich morgen zu allererst mal den OEM-Piaggio Deckel auf, den ich noch im anderen Motor hab... Danke für den Hinweis!

Und die Option ist dann den Korb zu bearbeiten bis er nicht mehr schleift? Oder was macht man da (Spalten und Primär raus, will ich nicht wieder, zumal das den Primär ja nicht schlanker macht.

Ist der Primär: https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_p2021216 ...der ist für XL2 geeignet lt. Beschreibung. Wobei der ursprünglich auch aus Alu sein sollte, wurde dann nach meiner Reklamation geändert. Wie krieg ich raus, ob es sicher der innere Korb ist und was hab ich für Optionen?

Hab meinen 102er Pinasco Motor nun fertig, komletter Neuaufbau. Läuft auch schonmal im Leerlauf ganz gut. Weiter gehts aber nicht... Hab ein Problem mit der Kupplung, zumindest vermute ich das. Oder ich steh irgendwie auf dem Schlauch. Hatte die verbaute Kupplung vorher in einem anderen Motor bereits verbaut, normale XL2, 4-Scheiben Surflex. Lief dort tadellos, war aber jetzt ein gutes halbes Jahr ausgebaut gewesen. Jetzt mit Polini-Primär (nicht Alu) und dem SIP-Kupplungsdeckel mit den dazugehörigen Hebel verbaut. Ging etwas stramm in den Primär, ansonsten unauffällig. Wenn ich nun bei laufendem Motor die Kupplung ziehe und in einen Gang schalte, würgt er sofort ab. Hab es mit mehr Vorspannung am Seilzug der Kupplung versucht. Irgendwann führt das dazu, dass der Kickstarter bei stehendem Motor ins Leere greift, was darauf hin deutet, dass wohl doch irgendwie getrennt wird. Mehr passiert aber nicht, also Gang einlegen führet zu Motor aus. Hab erstmal keinen Bock den Motor wieder komplett rauszunehmen... deshalb hier die Frage: woran kann das liegen und kann es auch andere Ursachen haben als die Kupplung?

In war etwas groß. Macht aber nix (hoffe ich), da ich zusätzlich Silikon genommen hab. War mir etwas heiß mit dem aufgearbeiteten Altgehäuse...

Genau so war es, Ritzel falsch herum aufgesteckt. Passt nun perfekt ineinander, danke!

Ich hab jetzt dann doch diesen Polini-Primär verbaut (Stahl), weil es mir zu blöd wurde mit der Warterei auf die Prüfung beim SIP. Da kam nämlich nichts Vernünftiges bei rum... Lange Rede kurzer Sinn: hab nun einen kleinen Versatz zwischen Primärzahnrad und Primär. KuWe ist eine Pinasco, Nebenwelle Serie. Was mach ich da nun, lassen!? Hab natürlich keinen Bock mehr das Ding wieder auf zu machen...

Danke, ich versuche das gerade mit dem SIP zu klären was das soll..

Jo, spezielle „Alubeläge“ hab ich ja. Somit wäre ich theoretisch (vorausgesetzt ich hätte auch die richtige Alu-Primär) komplett gewesen. Nervt halt sowas, also wenn die Produktbeschreibung hinten und vorne nicht passt... ärgerlich! Mein Plan war ja genau, rotierende Masse über Primär und LüRa einzusparen.

Hab mit den Alu-Primär bestellt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_p2021216 Was ist das für ein Scheiß, an dem Ding ist NICHTS aus Alu! Hat sich das Ding mal jemand verbaut?

Ich hab das nun auch erstmals gemacht. Der XL2-Korb passt halt nicht auf Anhieb. Hoffe, dass das so alles passt, wie ich es gelöst habe (?). Die Muttern sind halt schon einiges abgeschrägt. Das mit den Federn war auch kein Spaß und nagelneue das Primärlager hat die Passformorgie nicht überlebt...

Ich würde gerne ein DRT Primär verbauen, 19/60 also 3.16. Getriebe ist Original, Zylinder ist ein 102er. Jetzt hatte ich hier und da mal gelesen, dass es mit der XL2-Kupplung Platzprobleme gibt. Der Korb scheint vom Durchmesser nicht zu passen. Welche Kupplung bekomme ich denn in das genannte Primär ohne Weiteres verbaut, bzw. was brauche ich um das problemlos gängig zu bekommen?

D.R. kenne ich nur den 75er und den 135er auf LF. Beide fand ich qualitativ nicht schön verarbeitet. Bei Pinasco passen sowohl der Zylinder als auch die Welle, zumindest vom ersten optische Eindruck von dem was ich hier liegen habe. Das bringt, zumindest mir, schonmal Freude. Wie es dann beim Fahren aussieht werde ich sehen... und da ich noch andere Zweiräder habe, bringe ich 20 tkm in etwa 20-25 Jahren voll, das ist also für mich kein Argument. Aber um den Zylinderhersteller und individuelle Qualitäten ging es mir mit dem Post garnicht. Ich war mir lediglich zur Bearbeitung und v.a. wegen der Beschichtung unsicher. Hierzu nochmal danke für die konstruktiven Tipps!

Ich hab die Vespa um ab und an mit meiner Holden und deren Vespa eine Tour zu machen. Wenn ich mit dem Hobel fahre, dann Überland. Was spricht denn deiner Meinung nach, rein sachlich, für einen GG D.R. und gegen den Pinasco oder überhaupt dagegen, dass ich mir rein aus Spaß daran einen zweiten Motor von Null auf neu aufbaue und da die ein oder andere Frage habe?

Beides noch unklar. Auspuff wohl Richtung ETS-Banane, Vergaser SHB 19 oder PHB 21.

Danke jedenfalls schonmal für die Ausführungen. Dass ich nicht am Zylinder fräsen will ist ja angstgesteuert, wegen der Beschichtung. Hab auch die Portmap für den Zylinder. Muss ich mir denn da überhaupt ins Hemd machen, wenn ich direkt an der Laufbahn was mache? Also falls ich ran gehen sollte mit einem Dremel..

Jo, das ist so: grün = Zylinder. Das ragt im Prinzip nicht hinein, sondern ich hab halt zuviel am Gehäuse abgenommen, so dass jetzt der Kanal am Gehäuse um die grün markierte Fläche zu groß ist. Wenn ich das jetzt wegnehme, wird die Wandung am Zylinder natürlich entsprechend dünner. Ist ca. 1/2 mm...

Bin dabei einen 102er (Pinasco Alu) komplett neu aufzubauen. Soweit so unspektakulär... Paar Fragen zum Fräsen der Überströmer hätte ich jedoch. Ich hab das Gehäuse nun soweit bearbeitet, dass mir jetzt dummerweise ein kleiner Grat am Zylinder übersteht. Siehe Bild in grün markiert. Soll ich das jetzt dort nnoch wegnehmen? Will eigentlich nicht am Überstromkanal fräsen, deshalb die unsichere Frage.

Innenlager Nebenwelle klappt perfekt mit der Messingspreizdübel-Methode. Materialeinsatz mit Gewindestange, Dübel, etc. < 5€ Innenlager mit Messingdübel ausziehen Innenlager Hauptwelle wie von rider oben beschrieben. Genau so klappt das auch super! Alternativ natürlich auch mit improvisiertem Gleithammer (wie oben: Gewindestange, Mutter, Beilagscheibe und großer Nuss). P.S. Lagersitz warm machen ist obligatorisch.

Die Ergebnisse sind halt schon geil! Danke erstmal für die Infos, ich werde mal sehen. Leider hab ich aktuell nur die Gehäusehälften, kann also nichts komplett zusammenbauen und am Stück "versiegelt" arbeiten lassen. Man muss halt auch den Bremsenreiniger und das Petroleum gegenrechnen, ganz abgesehen vom Arbeitsaufwand. Hab das bisher an zwei Motoren durch und mir graut es ehrlich gesagt vor dem Aktuellen.

Mahlzeit! Ich hab noch ein Gehäuse, dass ziemlich schlimm aussieht (technisch aber tiptop). Komme mit den üblichen Mittel wie Kaltreiniger und Petroleum nur sehr mühsam voran. Das Ergebnis ist auch nicht das was ich gerne hätte. Gibt es Tipps wo ich sowas fachgerecht strahlen lassen kann? Hab bedenken wegen der Lagersitze und dem Drehschieber... Danke schonmal! P.S. Gerne Raum Würzburg, ansonsten auch Postversand, Hauptsache seriös.

Super, hab es nun genauso gemacht wie beschrieben: - 2 x 1 mm Löcher gebohrt (vorsichtig, wegen de Späne und dem Lager) - 2 längere Spaxschrauben eingedreht - SiRi vorsichtig ausgezogen Da der SiRi ziemlich fest drin war, war das nicht ganz so easy. Ging aber schlussendlich doch ganz gut, nachdem ich den Sitz etwas erwärmt habe. Den neuen SiRi hab ich dann mit dem Werkzeug vom SIP eingetrieben. Funzt sicher auch ohne, hatte aber keine Lust den SiRi im trial-and-error-Verfahren zu schrotten. Was mir aufgefallen ist: der billige RMS SiRi hat nur eine Dichtlippe, auf der Dichtseite Richtung KuWe. Der etwas teurere blaue Corteco SiRi hingegen zwei Dichtlippen, wie auch der Originale. Den hab ich dann auch verbaut, erschien mir sicherer. Schönen Dank für die Tips!

Bin dabei den Simmering an der Kurbelwelle auf der LiMa-Seite hinter der Zündgrundplatte zu ersetzen, da undicht mit Ölverlust. Ich wechsle das Ganze bei verbautem Motor und möchte den auch nicht aufmachen. Jetzt mache ich da ewig rum und krieg den alten Ring nicht gezogen. Will weder die Kurbelwelle noch den Sitz beschädigen. Gibt es da einen Trick? Wie bekomme ich den alten Simmering am besten raus? Danke schonmal!