Pimpertski

Flankenspiel der Kolbenringe < 0,05 Stoßspiel der Kolbenringe liegt bei 0,45 Pleuellagerspiel axial 0,4 In Längsrichtung bei leichtem Klopfen kein Spiel am Pleuel fühlbar. Lagerspiel KuWe axial bei Kupplungsbetätigung minimalst, eigentlich nicht fühlbar. KuWe und Pleuel würde ich als in Ordnung verbuchen. Oder!? Für das Kolbenspiel müsste ich mir erst eine Bügelmessschraube besorgen. Das Kolbenringspiel ist ja eigentlich noch in der Toleranz. Sollte ich da dann schon neue Kolbenringe verbauen, wegen dem sichtbaren Blowby? Frage deshalb, weil ich nicht unnötig in den alten Zylinder investieren will, wenn das keinen Sinn macht. Eine Honbürste hätte ich jetzt adhoc auch nicht. Da gehe ich sonst direkt auf den neuen GS-Zylinder. Wie sind denn da objektiv die Einschätzungen? Hab ja noch andere Baustellen (Vibrationen und Vergaser) die mich eigentlich nur zum rudimentären Check am Zylinder geführt hatten.

Ist nur ein Grad der so aussieht. Da ist nichts.

Danke. Das werde ich mal nachmessen. Eingelaufen ist der Kolbenbolzen augenscheinlich nicht, keine Lauf- oder Tragspuren fühlbar. Das verbaute Lager hat 4 Striche. Wenn ich nun schon alles auf habe, könnte ich das direkt tauschen. Hätte aktuell aber nur ein 16x20x20 Neues von Malossi da, Lagerspiel davon mir nicht bekannt. Nehme ich das, oder ist das nicht gut und ich messe erstmal das Spiel des Bestandslagers und tue mich bei Bedarf nach einem mit anderem Sitz um?

Spricht nichts dagegen, lief ja nach den Arbeiten auch besser. Einzig: ich wollte das noch nicht hinnehmen weil ich an das Falschluftthema glaube und so hab ich den neuen Vergaser verbaut (mit dem sie lief wie ein Sacke Nüsse). So kam eines zum anderen und ich sitze nun vor der halb zerrupften Karre mitten in der Saison. Wollte ich natürlich vermeiden, ist jetzt aber so…

Das war auch meine Vermutung. Deshalb habe ich ja die Wanne runter, nachdem ich den Vergaser (alt und neu) nicht mit 16-16 Nm anziehen kann ohne Schieberklemmer. Da könnte also eine Undichtigkeit sein. Zylinder hab ich ebenfalls runter, da die FuDi etwas gesabbert hat und ich noch immer den Vibrationen nachgehe.

OEM Zylinder 10 PS, Laufleistung 8,7 tkm. Wie wird der Zustand beurteilt? Die Laufspuren sind nur optisch vorhanden, keine fühlbaren Riefen. Lagerspiel finde ich persönlich groß, habe es aber zu selten gemacht um das objektiv zu beurteilen. Und auch nicht gemessen. Syptome: Vibrationen (eigenes Topic, da wurde schon einiges abgeklärt). Video Kolbenbolzenlager

Die Originalbedüsung war die Ausgangssituation. Lief nicht gut, schob beim Gaswegnehmen und bei Volllast kein Choketest möglich. Leerlaufgemisch nicht einstellbar. Zu den Vibrationen hatte ich ein eigenes Topic, da ist alles abgeklärt. Zündung war auf 21 Grad gewesen. Bin auf 23 Grad, dann deutlich besser aber nicht weg. So kam dann eines zum anderen und nun bin ich da wo ich bin.

Hab ja das Problem das der Bestandsvergaser nur mit max. 10 Nm anzuziehst ist, dann klemmt der Schieber. Neuer Vergaser klemmt ab 14-15 Nm ebenfalls am Schieber. Die Wanne ist lt. Glasplatte zumindest unten gerade. Innen kann ich das ja nicht wirklich feststellen genauso am Block selbst. Wie mache ich da jetzt am besten weiter? Gebrauchte Wanne ist ja auch ein Glücksspiel. Neu für Getrenntschmierung ist m.W. nicht mehr erhältlich. Ursprungsproblem war, dass die Kiste schlecht lief (Vibrationen) und ich das 10 PS OEM Setup abgedüst hatte auf HD 120 Mischrohr BE4 HLKD 190 ND 55/160 Lief zwar besser, aber noch immer nicht optimal.

Okay, danke. Hat es einen tieferen Sinn das die Fußdichtung die Überströmer verschließt? Sowohl das verbaute Teil, als auch das Neuteil haben an dieser Stelle keine Ausschnitte. Setup ist OEM 10 PS Zylinder.

Wie läuft denn die Demontage der Vergaserwanne bei Getrenntschmierung, bzw. muss die Ölpumpe demontiert werden, oder lässt sich die mit der Wanne nach oben abziehen? Und was ist mit der Ölleitung, muss die ab?

Kann ich die Zündgrundplatte und die Elektronikzentrale der PK XL2 für eine PX 200 Lusso hernehmen? Hab noch welche liegen und bei der PX ist die Verkabelung arg vergammelt. Da sie nicht mehr richtig anspringt und läuft wollte ich das mal testen.

Choke hatte ich geprüft, ging normal raus und rein. Mit dem neuen Vergaser lief sie wie ein Sack Nüsse. Gemischschraube hatte keine Wirkung. Alter Vergaser ist nun wieder drin, jetzt springt sie momentan aber garnicht mehr an. Funken da, Kerze nass. Schluss für heute…

Hab jetzt einen nagelneuen Vergaser (Spaco) verbaut. Nun läuft sie quasi garnicht mehr. Scheint viel zu fett zu laufen. Bekomme sie kaum an und wenn dann qualmt sie wie Sau. Düsen sind Original (190 BE4 116, 50/120, 60). Gemisch ist 2 raus. Lange Gemischschraube hab ich durch das kurze BGM Conversion Teil für „kurz“ ersetzt, damit der Vergaser in die Wanne passt. Dieser Roller macht mich echt fertig!

Musste den Öltank der Getrenntschmierung ersetzen. Wie „entlüfte“ ich am besten das System, bzw. wie stelle ich sicher das in der Ölpumpe nur Öl ankommt und sie zuverlässig schmiert?

Mit Repro Teilen hatte ich bisher nie so richtig gute Erfahrungen gemacht. Edit: Ach so, der Roller soll soweit im Originalzustand bleiben. Deshalb kein Aftermarket…

Passt DER OEM Stoßdämpfer (380 mm) auf der PX 2011 auf eine alte Lusso (ohne das Distanzstück)? Oder alternativ: gibt es den OEM Dämpfer der Lusso noch irgendwo (kein Repro)?

Habe jetzt umbedüst. Vibrationen sind besser geworden. Um 70 km/h im 4. Gang sind sie noch ziemlich stark da. In den anderen Bereichen deutlich besser, bzw. teils fast weg. Hab die Nebendüse auf 55/160 abgedüst. War aber offenbar noch zu fett, da sich das Gemisch im LL nicht wirklich einstellen lässt. Mit ND 55/160 läuft er jetzt aber deutlich besser. Gemisch im LL nach wie vor kaum einzustellen. Ggf. besorge ich mir noch eine ND 40/120, 45/140 oder 50/160 um zu testen wann die Gemischschraube anspricht. Das Setup ist jetzt also vorerst: ND 55/160 (statt 50/120) --> zu testen 40/120, 45/140 und 50/160 HLKD 190 --> mit 160 lief sie gefühlt zu fett Mischrohr BE4 --> mit BE3 ief sie gefühlt zu fett HD 118 (statt 116) --> zu testen 120, 122 Choketest klappt auch nicht, drosselt nicht, beschleunigt nicht. Kerzenbild deutet m.E. korrekt ausgeführt (2 min. Vollast im höchsten Gang, abstellen, ausrollen) auf eine zu magere HD hin. Fazit: Für mich stellt es sich jetzt so dar, dass die ND ggf. noch magerer kann (damit das LL-Gemisch einstellbar wird) und die HD noch etwas fetter (damit das Kerzenbild "brauner" wird und sie obenrum weniger zugeschnürt ist). Klingt irgendwie skurril. Ich weiß halt insgesamt nicht ob ich nur ein Falschluftproblem kaschiere, weil ich das Gemisch im Leerlauf noch immer nicht wirklich einstellen kann und bei Volllast offenbar zu mager bin. Bin mit dem Vergaser noch nicht durch, ggf. ist der die Ursache. Da ich den abgezogenen Vergaser nicht mit mehr als 10 Nm anziehen kann, weil der Gasschieber sonst hängt, stellt sich mir die Frage, ob ich doch einen Neuen verbauen sollte. Gibt es noch was, was ich übersehen habe, bevor die verdachtsbasierte Teiletauscherei beginnt?

Ich denke. Beides neu. Schwimmernadel ist diese mit Feder. Hab noch eine fixe, die könnte ich testen. Edit: SiRi Lima: hab den zwar mit Bremsenreiniger abgesprüht. Trotzdem: kann man den wie bei der PK vorsichtig von außen mittels Dremel und zwei Spax ziehen und ersetzen, oder muss man zwingend spalten? Nur falls ich am Vergaser nicht weiterkomme.

Vergaser ist wieder gerade, bekomme ihn nur mit max. 10 Nm angezogen, dann klemmt der Gasschieber. Fraglich ob nicht sogar die Wanne verzogen sein könnte) da Getrenntschmierung hab ich die mangels Lust noch nicht raus). Leider kann ich das Gemisch nach wie vor nicht einstellen und er drosselt bei Vollgas, schiebt/bremst im Schiebebetrieb. Also alles wie vorher. Hab nun diverse Düsen bestellt um abzudüsen. Mal sehen ob ich es nicht doch irgendwie schaffe das der sauber läuft. Auspuff ist übrigens fest. Drehschieber durch das Ansaugloch betrachtet, tadellos und KuWe ohne Spuren.

Hab nun nochmal den Vergaser raus. Der ist nicht mehr plan. Könnte die Ursache für die Falschluft sein. Versuche den über einer Glasplatte zu schleifen, ansonsten muss der wohl neu. Video anbei: Vergaser krumm

Danke für die Info, dachte wirklich das es das Feingewinde sei. Da die Schraube bei mir sowieso ohne spürbare Auswirkung ist, ist es egal ob 1,5 oder 2,5. Werde weiter suchen bis ich hoffentlich mal zu einer vernünftigen Abstimmbarkeit komme.

Klingt unglaublich, aber die hat tatsächlich kaum Bock das Teil so zu fahren. 🤷‍♂️

Logischerweise während der Fahrt und bergab. Sonst wäre es sinnfrei… Tank nehme ich nochmal runter und schau mir das an. @Dirk DigglerMeinst Du dieses Teil, damit ich weiß wonach ich sehen muss? Abdeckung Kabelschacht

Erstmal danke für die Tipps. Wie schlimm es mit den Vibrationen ist? Es kribbeln halt Hände, Arsch und Füße wenn man mal ein paar Kilometer in dem Drehzahlbereich fährt. Also auch noch 5 min. danach. Und das ist fast alles zwischen 50 und 80 km/h. Bei 70 km/h isses wohl wie auf dem Dildo. Kenne ich bisher so von keiner Vespa, deshalb mache ich da ja so rum damit. Meine beiden PKs vibrieren hier und da mal, aber definitiv nicht so! Hab jetzt nochmal bissl gefummelt. Ansaugung: Der Balg geht komplett frei in den Rahmen. Da ist kein Plastikteil dazwischen. Choke: hab den auch bereits komplett ausgehängt. Ändert sich nichts. Meiner Ansicht nach schließt der komplett. Gemischschraube ist Feingewinde, 2,5 raus. Es tut sich nichts bei erhöhtem Standgas, außer wenn ich die Schraube auf Anschlag eindrehe (dann dreht sie hoher, geht aber nicht aus). Falschluft: hab alles mit Bremsenreiniger abgesprüht. Vergaserwanne, etc. An der Leerlaufeinstellschraube hat sie minimal gezogen, eine Lage Isolierband rum damit der Gummi sauber abschließt, ist jetzt dicht. Auch am SiRi LüRa, Zylinderfuß/-kopf keine Reaktion auf Bremsenreiniger. Gehäusehälften sollten dicht sein, jedenfalls sind sie augenscheinlich sauber. Am Kopf fiel mir ein Stempel auf: Piaggio USA. Da eine dt. Lusso, gab es einen anderen Kopf für USA der eine andere Bedüsung erfordert? Sie drosselt nach wie vor bei Vollgas und ~90/95 km/h. Kerzenbild anbei, wobei das immer schwierig ist mit der Aussagekraft. Sieht etwas rußig, bzw. fett aus, in dem Zustand jedenfalls. Kerze ist NGK B7ES, neu. Vibration vom Fahrwerk als Ursache: kann ausgeschlossen werden. Bei gezogener Kupplung oder wahlweise Motor aus sind die Vibrationen weg. Ich hab jetzt irgendwie noch nicht so richtig Bock zu spalten und alles neu zu machen. Vor allem weil ich sie ja momentan für mein Gefühl erstmal garnicht richtig abgestimmt bekomme. Ach so, der Bock hat keine 9tkm runter… also ausgelutscht sollte da noch nichts sein.

Zündung abgeblitzt, ganz solide bei 23 Grad. Das komische ist für mich vor allem auch, dass sie wohl brutal fett laufen muss, da sie ja nur mit komplett reingedrehter Gemischschraube etwas hochdreht und vibrationsärmer läuft. Selbst mit geschlossener Schraube geht sie nicht aus und bleibt sogar fahrbar. Hab die Vergaserwanne mit Bremsenreiniger abgesprüht. Sie nimmt minimal Falschluft über die Leerlaufeinstellschraube. Gummi ist dort jedoch vorhanden und augenscheinlich gut. Das wird irgendwie diffizil die Karre zum ordentlich Laufen zu bringen.