Pimpertski

So, die Tage hab ich mich soweit vorgetastet, dass ich nun fast am Ziel bin. 2 Dinge: - Bekomme die gelöste Hauptwelle nicht am Primär vorbeigezirkelt, da entweder Primär sperrt, oder die Schaltsteinchen die Welle nicht freigeben (bin im 4. Gang). Gibt es da einen Trick? - Ich habe die Gangräder sauber in korrekter Reihenfolge aufeinander gelegt. Nun ist dr Staüel blöderweise gekippt und ich bin mir nicht mehr sicher ob die nun verdreht sind. Mag heißen, die Passfolge ist womöglich nicht mehr so wie sie mal was. Was mache ich nun am besten?

Ich möchte die Übersetzung an einer PK50XL2 ändern, da der verbaute DR 75 so wenig Spaß macht. Über 60 lt. Tacho ist sie kaum fahrbar, weil sie viel zu hoch dreht und dann Aussetzer bekommt. Welche Übersetzung macht mehr Sinn: 3,72 schräg oder 3,0 gerade? Ist hier dann in so einem Set alles enthalten: http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+1867_15350000 oder http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2472_15301000 So wie ich es verstehe ist also nur der Primär zu tauschen, der aus dem großen Korb mit der Kupplungsaufnahme und den dazugehörigen Ritzel besteht. Ist das korrekt? Dazu muss ich im Groben den Motor Spalten um den Korb von der Welle zu bekommen. Weitere Frage: Muss die Zündung bei der XL2 neu eingestellt werden, oder ist dass nicht nötig, weil kontaktlos? Also Polrad rauf und fertig oder wie läuft das? Vielen Dank für Tipps vorab!

So, Testfahrt erledigt. Die Kupplung dreht nicht mehr durch, das Schieben, weil sie minimal nicht komplett trennt ist kaum zu spüren. Meiner Ansicht nach ist das so in Ordnung mit einer 4-Scheiben-Kupplung. Danke für die zahlreichen Antworten.

Ich habe jetzt nochmal etwas optimiert und den Zug wieder ohne Vorspannung montiert. Hat etwas gedauert, weil ich die Kupplungsfeder verriegelt hab und erst eine Neue kaufen müsste. Mal sehen wie er so fährt, schieben tut er jedenfalls wieder mehr im Stand. Gut, wenn das alles ist und er während der Fahrt nicht mehr durchrutscht, lässt sich das sicher verschmerzen. Die bekommt man wohl einfach nicht exakt eingestellt. Der innere Korb dreht frei, da passt alles.

Im Prinzip funktioniert die Kupplung ja einwandfrei. Kommt ganz normal. Im Stand hat sie Anfangs nur nicht richtig getrennt und im ersten Gang etwas geschoben (ganz leicht). Hab den Zug dann so eingestellt, dass ich am Kupplungshebel null Spiel habe, damit das Geschiebe noch etwas besser wird. Also etwas vorgespannt. Komisch ist eigentlich, dass sie nur im 4. Gang bei mäßiger Anfandrehzahl durchdreht. Die anderen Gänge passen eigentlich. Das war mit der Originalkupplung auch schon so, wobei ich da eben dachte, dass die einfach überfordert ist. Aber eine 4-Scheiben-Sportkupplung mit merklich härteren Federn sollte das doch ab können, oder!? Ich kann die Vorspannung ja wieder etwas verringern, dann schiebt sie im Stand halt wieder mehr.

So, hab mit dem Buzetti-Abzieher und etwas Wärme der Korb ab bekommen. Soweit aller klar. Habe eine Surflex-Sportkupplung verbaut, sollte mit dem DR 75 ja in Ordnung gehen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+surflex+sport+_93136000 Jetzt dreht die Kupplung aber immer noch im vierten Gang durch, fast mehr als mit der Originalkupplung ( Getriebeöl ist SAE 30). Wenn man bei 40 in den Vierten schaltet dreht sie durch. Wenn man von 40 mit Halb- bis Dreiviertelgas beschleunigt, dreht sind ebenfalls durch. Woran kann das liegen?

Danke für die Tipps! Ich hab mir jetzt einen neuen Abzieher bestellt (Buzetti). Warm gemacht hab ich mit dem ersten Abzieher nichts, da ich dachte, dass ich es so schaffe. Aber dann war es ja schon zu spät... Werde mit dem neuen Abzieher alle "Register" ziehen und den Korb erwärmen und vorgespannt mit leichten Schlägen bearbeiten. Kupplung ohne den Korb zu entfernen wieder zusammensetzen ist nicht´, hab's probiert. Will ja eine Surflex Sportkupplung verbauen, das schaffe ich so mit der Hand nicht vernünftig runter zu drücken.

Welches Blech? Auf dem Bild ist es so, wie ich den Abzieher angesetzt hab. Meinst Du das Sicherungsblech, welches unter der Mutter ist mit der der Korb aufgeschraubt ist? Das ist natürlich weg. Das das so extrem fest aufsitzt hab ich nicht erwartet. Ich werde wohl nach einem hochwertigerem Abzieher Ausschau halten müssen, da der RMS ja jetzt Fricke ist...

Also mit dem RMS-Abzieher vom SIP geht es definitiv nicht. Der ist zu weich, so dass das Gewinde komplett rausgebrochen ist, ohne dass sich der Korb einen Millimeter bewegt ganz... Was habt ihr für Abzieher, die qualitativ besser sind? Muss das Ding ja irgendwie abbekommen, da ich die Kupplung so nicht wieder zusammengesetzt bekomme.

Bin gerade am verzweifeln. Habe die Kupplung soweit zerlegt, dass ich jetzt eigentlich nur noch den inneren Kupplungskorb rausnehmen müsste. Daran scheitere ich momentan. In der Vespabibel steht einfach nur "den inneren Korb abziehen und dabei auf den Halbmondkeil achten". Wie bekommt man den inneren Korb raus? Ich hab es mit einem Abzieher versucht, den geht aber in die Binsen, da er sich sofort verkantet und in sich Gewindeausbrüche bekommt, sobald ich an der Konterschraube etwas mehr drehe. Ist der hier:http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsabzieher+_93310000 Muss ich mit dem Keil irgendwas machen, bzw. den irgendwie positionieren? P.S. Ich möchte einfach nur Sportbeläge verbauen... nicht mehr.

Danke für die Ausführungen! Ich werd mir wohl ein Düsenset oder einzelne Düsen bis 82 kaufen und mal etwas testen... Was ich mit dem LuFi mache, weiß ich noch nicht. Der ist ja neu gewesen, weil der Alte gebrochen war. Denke bevor ich da rumschnitze, kaufe ich mir lieber den Malossi oder einen anderen Sport-LuFi. Ich werde berichten wie sich das ganze verhält.

Ich fahre ja momentan die 74er HD. Kerzenbild ist m.E. optimal, wobei ich momentan nicht mehr als 3/4 Gas fahre. Hab zwei-, dreimal den Vollgastest mit anschließendem Ausmachen und Kerzenbild prüfen gemacht. Kerze sah da auch nicht ungewöhnlich aus. Laufen tut er meiner Ansicht nach tadellos. Allerdings hat er bei hohen Drehzahlen im 4. bei Geschwindigkeiten über 65 lt. Tacho kleinere hörbare aber nicht spürbare Aussetzer. Sollte ich doch noch auf eine Düsengröße mehr gehen? Frage deshalb erst hier, weil ich die 1-2 größeren Düsen erst bestellen müsste.

Okay, Luffi werde ich mir ansehen. Anständiger Auspuff würde für mich maximal der Sito Plus sein (wobei das wohl kein anständiger Auspuff im Sinne der Definition ist). Grund: Ich will, dass die Kiste auf den ersten und auch zweiten Blick glaubwürdig Original rüber kommt. Sito reicht mit aber schon wieder nach dem ich die Passform des Krümmers gesehen habe (lt. Beschreibung 52-56 mm, in echt aber wohl 54 - "irgendwas" mm). Aber was anderes kommt wohl nicht in Frage bei den Auswahlkriterien...

Alles klar, danke. Was genau mache ich am LuFi? Das Siebchen raus? Dann saugt es mir doch Dreck an, oder?

Die Zündung hab ich nicht verändert, der ZZP sollte nach wie vor bei 17 Grad sein. Das sollte sich bei der PK XL2 nach 8 tkm Gesamtlaufleistung wohl auch nicht geändert haben. Ich habe nur den Sito-Krümmer, nicht den Auspuff. Der Auspuff ist noch der Originale, sollte auch so bleiben. Jetzt ist Einfahren und Abdüsen angesagt. Bei letzterem bin ich mir eben noch nicht sicher was ich beachten muss.

Hab heute den DR 75 F1 bekommen und gleich verbaut. Setup ist komplett Original, weil der bestellte Sito-Metallkrümmer natürlich nicht auf Anhieb passt. Ich fahre den aktuell mit einer B8HS und einer 74er HD. Er läuft gut, spang beim 1. Kick an und bei 3/4 Gas im 4. Gang steht gut 55 auf dem Tacho. Bin etwa 10 km gefahren. Dachte ich fahre den etwa 200 km ein, bis max. 3/4 Gas, schaltfreudig ohne übermäßig Höhe Drehzahlen. Hoffe das reicht aus. Die Charakteristik zum Originalzylinder ist wie Tag und Nacht. Der DR ist viel spritziger und hat wesentlich mehr Drehmoment und Drehfreude. Was muss ich denn beim Abdüsen beachten?

Ja, ich dachte mir auch, dass ich den mit 6 ÜS nehme, oder eben gleich den Formula: http://www.scooter-center.com/product/1310002/Zylinder+DR+75+ccm+Formula+Vespa+V50+PK50?meta= Der Formula scheint ja noch etwas mehr Performance zu bieten als der "Normale" mit 6 ÜS. Zum Vergleich nochmal der Normale: http://www.scooter-center.com/product/1310007/Zylinder+DR+75+ccm+6+Ueberstroemer+Vespa+V50+PK50?meta= Was mir halt wie gesagt sehr wichtig ist, ist die Haltbarkeit. Deshalb dachte ich zuerst auch an den mit 3 ÜS...

Okay, dann bin ich erstmal informiert, danke. Welche Kerze fahre ich mit dem 75er DR eigentlich am Besten? B7HS, B8HS?

Ich hatte das auch, als ich die PK vor einigen Wochen wieder flott gemacht habe. Da war einer der drei Stecker nicht gescheit auf der Fassung, bzw. über die lange Standzeit wohl etwas oxidiert. Habe die etwas sauber gemacht und fest angedrückt. Dann ging das Abblendlicht auch wieder.

Danke für die zahlreichen Antworten! Ich war mir eben unsicher, ob der DR Formula mit den 6 ÜS a) haltbar und b) mit dem Standardvergaser 16/15 und dem Originalpott gut zu fahren ist. Mir ist ja wichtig, dass das ganze plug&play funktioniert, ohne gruß die Peripherie anpassen zu müssen (dann könnte ich nämlich gleich auch was anderes verbauen). --> Sollte dazu eben der einfachere DR mit den 3 ÜS besser geeignet sein, würde ich sogar den vorziehen. Muss ich am Zündzeitpunkt etwas machen, oder kann da alles so bleiben wie es ab Werk für den Originalzylinder ist (dafür habe ich nämlich kein Werkzeug!)? Bzw. die Ori-ZZP sollte ja bei 17 Grad sein darf ich annehmen... kann das also so bleiben?

Ich möchte eine PK50 XL2 für schmales Geld etwas "bergtauglicher" machen ohne deren Alltagstauglichkeit zu verlieren und ohne das Grundsetup groß zu ändern (16/15, Originalpott oder ggf. Sito plus, Ori-Übersetzung). Wenn sie dazu noch paar km mehr Topspeed bekommt ist das gut, aber nicht zwingend erforderlich. Da Alltagstauglichkeit und Standfestigkeit oberste Priorität Haben sollen, denke ich, dass wohl DR sinnvoll ist. Welcher DR-Zylinder ist denn für diesen Zweck am Geeignetsten, bzw. welche Unterschiede bestehen im Fahrverhalten/Alltagstauglichkeit zwischen den Beiden hier: - DR 75 ccm (6ÜS): http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dr+75ccm+fur_10005000 - DR 75 ccm (3ÜS): http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+dr+formula+_10011000 Oder gibt es andere Zylinder, mit denen ich besser an das geplante Ziel komme (DR 85 ccm, Polini 75 ccm, o.ä.)? Vielen Dank schonmal für die Aufklärung!

Also ich hab das jetzt nochmal nach Anleitung probiert. Problem 1: Ich hab keinen Drehzahlmesser, ändert aber erstmal an der Grundsystematik nichts. Ich gehe wie folgt vor: - LGES ganz rein drehen (also Gemisch ultramager) -> Roller springt logischerweise nichtmal an - LGES mind. 2 1/2 Umdrehungen raus, da vorher kein Anspringen möglich. So läuft er dann nur mit Gas, ohne geht er aus - Suche nach einem Stabilen Leerlauf bedingt LGES = 3 1/2 Umdrehungen raus, dann läuft er gut - Suche nach dem "Peak" ist so natürlich nicht möglich, da die Drehzahl sinkt, sobald ich die LGES rein drehe - Reindrehen der SGES bewirkt logischerweise eine Erhöhung der (Grund-)Drehzahl. In Verbindung mit einem reindrehen der LGES sinkt die Drehzahl wieder, bis er aus geht Tja, was mache ich jetzt? Wäre er mit der jetzigen Einstellung nicht zu fett? Mir ist außerdem aufgefallen, dass er im Schiebebetrieb offenbar zu mager läuft. Denn ziehe ich die Kupplung beispielsweise im 4. Gang bergab, geht die Drehzahl nicht runter, sondern bleibt so hoch wie vor Kupplungsziehen. Mache ich das hingegen unter Last, geht die Drehzahl ratzfatz runter. Bin etwas ratlos wie ich weiter machen soll und ob es in Ordnung ist, wenn ich alles so lasse (da er ja grundsätzlich gefühlt gut läuft).

Bin gerade dabei eine PK50 nach langer Standzeit wieder flott zu machen. Nachdem ich den Vergaser komplett zerlegt und gereinigt habe, habe ich mich daran versucht den wieder richtig einzustellen. In diversen Anleitungen ist immer die Rede davon, dass man (1) zunächst die LGES komplett zudreht und dann 1,5 - 2 Umdrehungen auf. (2) Dann Warmfahren und Standgas über die SGES einstellen. (3) Als nächstes die LGES-Schraube wieder langsam zu machen, bis sich die Drehzahl erhöht und wieder abfällt, dann 1/4 von diesem Wert rausdrehen. (4) Standgas über die SGES-Schraube erneut einstellt. Soweit so gut... Bei Schritt (3) habe ich so meine Probleme, da der Roller mit der Standarteinstellung LGES 1,5 - 2 Umdrehungen wie ein Sack Nüsse läuft und sich nicht über das SGAS gescheit einregulieren lässt. Um nicht abzusterben muss entweder das SGAS so hoch, dass man denkt er hat irgendwo Falschluft oder die LGES um ca. 2 Umdrehungen weiter raus um eine Basis für das Standgas zu finden (dann auf 3,5 Umdrehungen LGES). Lange Rede Kurzer Sinn: Der Roller läuft nun mit LGES 3,5 Umdrehungen und darauf eingestelltem SGAS m.E. nach sehr sauber (tourt sauber ab und nimmt Gas gut an). Hab ich mit dieser Einstellung ein Problem, oder kann man das so lassen? Soll ich probieren wieder auf weniger LGES zu kommen, weil so das Gemisch nicht optimal ist, bzw. mache ich etwas falsch?

Nachdem mein Motorproblem gelöst ist, habe ich ein weiteres Problemchen. Das Abblendlicht ist extrem funzelig. Der Scheinwerfer ansich ist in gutem Zustand (klar, Reflektor unauffällig). Mit Fernlucht ist das Licht auf annehmbaren Abblendniveau. Das Rücklicht kommt mir ebenfalls etwasdunkel vor. Was kann ich da tun, bzw. was verschafft Abhilfe? P.S. Roller stand seit 2006, Leuchtmittel könnten noch die ersten sein (1994).

Kurze Rückmeldung: Motor läuft nun 1a! Stottert nicht, dreht nicht ungewollt hoch und tourt sauber ab. Habe den Vergaser nochmal abgenommen und gefettet wieder aufgesetzt, außerdem hab ich die Benzinleitung noch etwas gekürzt. Denke es war der Vergaser, der nicht gescheit drauf war. Das Standgas hab ich nach der Anleitung eingestellt. Motorisierung alles top nun!