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Ich hab verschiedenste Kunden die komplettmotoren kaufen, oder auch Bausätze mit vorgegebenen Bedüsungen. Was man nicht vergessen darf, ich muss vieles Verallgemeinern und sozusagen Idiotensicher machen. Diese Motoren sind zum fahren und nicht um auf den ungebremsten Prüfstand zu performen. Wenn man da falsche Angaben macht die zwar 3-5ps mehr am Prüfstand abwerfen und dann täglich Nachrichten von Klemmer bekommt nervt das beide Parteien. Die Motoren laufen alle bewusst im saven Bereich das Spielraum für Fehler lässt. Wenn man eine Anleitung für 30-32ps am ungebremsten Prüfstand haben will kann ich die liefern jedoch ist das dann mit Vorsicht zu genießen. Aber versucht euch mal mit nem battle mit einem 144er quattrini parma usw mit 25-27ps vs sp einem 19ps motor, da werden einige dann staunen die es noch nicht wissen

Quattrini M1B60 unbearbeitet, Quetschkante 1,1mm, Fabbri 51/97 Pilz Welle,Falc Membran Ansauger, Italkast variableZündung mit Alu Lüfterrad, Dellorto Vhsb 34 Vergaser, Zirri Reverse Auspuff. SZ 127-186

soll ich jetzt fahren bis er platzt oder bietet mir BFA einen egig als ersatz an? fragen über fragen....

Danke für die Übersetzung, Leute, mir ist aus sicherer Quelle bekannt, das aus der "Erstserie" Zylis nach ca. 1000km Laufleistung genau mit diesem Schadensbild "explodiert" sind! Ich darf, und stell auch Teile her, aber von einem Hersteller ist das unverantwortlich bei erstem bekannten Schaden keine Rückrufaktion einzuleiten! Die Erstserie hätte kplt. eingeschmolzen werden müssen, wenn jetzt noch welche in Umlauf sind, das Glück ist nicht "unendlich!" Da kann ich hundertmal auf der Rechnung stehen haben, "im öffentlichen Strassenverkehr nicht zugelassen! Bei erstem Schaden, bzw. Schäden, wurde den betroffenen angeraten das ganze unter dem Deckel zu halten, keine Bilder zu posten usw.! Jetzt ist die Bombe eben zweimal hochgegangen. Die Dinger werden doch auch auf der Rennstrecke, der QM usw. bewegt, habt Ihr schon mal gesehen wenn ein abgerissener Zyli z.B. aufner SF hier z.B. der Oberkörper, oder der Oberarm des Fahrer's aussehen könnte! Ich hab mich in 39 Jahren Prüfstandstätigkeit, niiie neben einen Motor gestellt, geschweige auf ein Fahrzeug beim Messvorgang gesetzt. Da werden Kräfte freigesetzt, das glaubt ihr nicht, vor allem wenn ein Motor 20-30 und mehr sec. im Peak brennt!! Es sind doch alle Kunden der ersten Charge dem Dealer bekannt! Gewisse Leute, Ihr könnt mich jetzt steinigen, aber das hält der pr auch noch aus,

Niemand wird gesteinigt! Ein Forum ist dafür da, Dinge anzusprechen, auch wenn sie für den Hersteller vielleicht nicht gerade angenehm sind. Ein Forum, in dem noch sachlich diskutiert wird, bildet einen fundamentalen Wissensschatz für Verbesserungen aller Art wobei der Hersteller im speziellen dabei profitiert - wir sind ja (größtenteils) nur honorarlose Testpiloten. Im Interesse aller, müssen solche Dinge auch beim Namen genannt werden - wie gesagt, Sachlichkeit ist dabei Voraussetzung!

Weil

Und Polini 110 Kurzhub. Hab da noch ein Bild von Anfang 1990 im Fotoalbum.

... nach dem Strahlen diverse Bohrungen verschlossen + kleinere Blecharbeiten dann Epoxy Grundierung und alles angeschliffen. Die Tage dann noch Kanten versiegeln und dann kann lackiert werden.

Ich habe ihn optisch mit einem "alten" verglichen und konnte nur im gesamten Verlauf einen größeren Durchmesser von 3mm ermitteln, Flansch hat 60mm Stehbolzen Abstand

Ich habe ihn letztes Jahr bei Angelo bestellt und gestern erhalten.

Eigentlich nicht zu glauben, aber da wird auf paar cm2 Aluguss die Leistung von über 40PS samt Vibrations, Stoß-, Druck- und Thermischer-Belastung gehalten. Der Zylinder muss da ja brechen. Bei jedem Verdichtungs- und Arbeitshub wird der Zylinder axial in die Länge gezogen. Wenn auch nur mikrometerweise dafür aber viele Millionen male. Das ist so wie bei einem Stück Draht, den man solange hin und her biegt bis er bricht.

Hier gibt's die Schweißkarte https://mannisweldingchannel.com/wp-content/uploads/2024/07/Wig-Schweissen-neu-11.07.2024.pdf

ISO Milano. Steht deswegen vielleicht sogar drauf …

Wenn du die hier im GSF verkaufen möchtest macht das glaub ich nicht so einen großen Unterschied. Beim Inserat von Kleinanzeigen würde ich die schon zuverlässig laufend verkaufen.

Hallo, all the people. I'm Alessandro from BFA. We are in contact with the guy that is yet in vacation in Serbia. We will take a look to the cylinder as soon as possible. However this cylinder is probably one of the first serie, or pre-series built, - year 2019/2020. After this first serie, we applied some changes and also the founder made some changes in the melting process and in the sands. From the second series we dont have any notice of foundry/mould problems anymnore. However there are many first series that are still running well and without problems.

Linkin Park waren vpoll geil! Und ich bin so'n Stück weitz auch vboll...

Dann noch eins aus der Serie. Anderer Roller, anderes Haus ...

So guten Morgen Nach einer intensiven Schrauber Nacht läuft die Kiste wieder. Marco (ist auch hier im GSF) aus Triest, mit Gründer von Vespa Remedy, war so unglaublich nett und hat von einem seiner Roller nen m200 abgebaut und uns nach einem gemeinsamen Bierchen seine Werkstatt überlassen. Das hat Han.F eingefädelt. Vielen Dank auch dafür. Die Welle hat den Schaden offenbar überlebt. (King). Wir hatten trotz allem richtig Spaß bei der Sache. 23:45Uhr ca lief die Kiste wieder. Danach ab in die Stadt feiern. (Coole Stadt muss man echt sagen). Somit kann die Tour heute weiter gehen. Jetzt heißt Daumen drücken.

Noch 'n paar Pferde auf der Koppel für die ostfriesische Tiefebene zusammen treiben. Und nein, ich werde damit nicht im Oval fahren!

so seh ich das auch, Augsburger GS4 wäre dann eher bei 9-10k

sorry, ich hab den betreffenden Beitrag mit der Übersetzung ergänzt

Wurde damals beim 306er aber auf lockere Fussschrauben geschoben, bla, bla, Bei dem Schaden den ich vom Kingwelle BFA244 angesprochen habe, wurde ein begnadeter Schrauber erst als Trottel betitelt, Zitat " wenn den Zyli anknallst wie verrückt, brauchst dich nicht wundern!" Obwohl dieser Schrauber sachte auf mehrere Stufen auf 20 N/m angezogen hatte. Ist ja immer die erste Ausrede, "Bediener bzw. Schrauberfehler!

Ich möchte jetzt keine politische Diskussion starten. Ich bin auch kein Schwurbler, Rechter oder sondswas, aber auch nicht "Linksgrün". Ich finde zum Teil die Berichterstattung, hier und auch in D, etwas einseitig. Um sich wirklich eine Meinung zu bilden, müsste man sich wirklich richtig informieren, was wiederum durch Algorithmus usw nicht einfach ist da die Antworten beim suchen auf dich "angepasst" werden. @sukram Nix da, ich bin kein Troll. Und zu der "Umfassenden Weisheit": Ich weiß, das ich nichts weiß.

ich fahre auch beim M200 eine statische zündung.

Kann man ja mit einem Dämpfer entgegen wirken.

Mit den Stahlwerk Geräten machst Du nichts falsch! Die haben häufig Rabatt Aktionen bzw werfen ältere Geräte für schmalen Kurs raus. Alles andere, ja... 0,8, EZ Anschluss ist was feines! 135 reichen dick für das bissi Vespablech. Von Fülldraht würde ich persönlich die Finger lassen, gerade auf Dünnblech. In einer alten Oldtimer Praxis ist ein Einhell als Preis/Leistungssieger für den Hobby Bereich gewesen. Das ist aber schon ewig her. Ansonsten würde ich mal nach was gebrauchten suchen.

Fahre seit Jahren die Polinibox mit 19 mm am 244er Quattrini ohne Probleme. Mit AFR & EGT voll im Grünen Bereich

Ah okay, also wahrscheinlich die Klasse, die sich fertige Motoren kauft, einbaut mit der vorgegebenen Vergaserbedüsung , mächtig stolz drauf sind, und wenn es Mal auf einen Prüfstand geht , bekommen sie ganz große Augen und wissen erstmal nicht so wirklich was Sache ist. Ist zwar wirklich super für den Handel und nicht so betagte Schrauber . Aber ich persönlich komme mit denen einfach nicht auf eine Welle. Sorry für den Beitrag, musste sein da ich gestern wieder so einen "Tuner" in der Garage hatte.

…mir wären ein 19mm Endrohr auf einem VMC Explorer zu klein. auf meinem Pinasco 260(268) hatte ich mal eine S-Box mit 19mm Endrohr … und die hat bei mir auf der Rolle von Lauf zu Lauf weniger Leistung was auf Hitzestau hingewiesen hat. Mit einem 22er Endrohr war das dann behoben.

In der spanischen Special ist ebenfalls ein Quattrini drin, aber mit 35er anstatt 30er Mikuni. Da es hier ziemlich eng an der Haube wird, habe ich das ganze jetzt so gelöst. Erste kurze Testfahrt verlief gut. Vorher mit dem offenen Luftfilter, das war aber trotz gedämmter Haube relativ laut Jetzt mit Pro Porting Knie, Schlauch und Marchald Lufi Wird noch final mit Schlauchschellen fixiert, bevor einer fragt. Lag nur nix passendes herum. Und es ist definitiv leiser als vorher.... Vergaser ist aktuell mit 22,5er ND, 270er HD und 57er Nadel bestückt und das fährt schon ziemlich gut. 280er HD war bereits zu fett. Werde noch eine 56er Nadel testen, ansonsten passt das wohl.

Definitiv feines Teil. Aber Ich sehe die auch eher bei 8k, da 2. Serie (ohne Kläppchen ) und nicht aus Augsburg. Patina mag auch nicht jeder.

Manchmal da meint es der Zufall gar nicht so schlecht mit einem. Gerade den neuen Kolben ausgepackt und was ist aus Italien gekommen? Richtig, einen Übermaßkolben. Einen 57.5er bestellt und einen 57.92er bekommen. Die Italiener wissen halt was wir brauchen😂 Ab zum Honen mit dem Ding und dann is hoffentlich gut😉

Das eine hat mit dem anderen doch genau gar nix zu tun....

Man darf nicht vergessen, der Zylinder ist 15mm länger als ein normaler 51-97 Zylinder, diese haben meist nur bei zb60er Bohrung ein 9mm Hemd. Meiner ist dann ja noch mal 6mm länger. Übrigens sind die neuen standart Kolben auch erneuert worten. Stabiler und kippeln weniger

Erst mal herzlich willkommen im Forum! Ist super hier. Gebündeltes Wissen und sehr oft gehts hier eigentlich nur um Tuning und hier wirst Du deswegen keine Belehrung bekommen, dass man das nicht darf. Um mal auf Deine Frage zu beantworten -> Wenn Du schon zerlegen willst, und Du auch den Motor eintragen lassen willst/kannst, dann melde die 50er gleich auf 125ccm um. Ich würde das ganz einfach mit den Kompontenen der PK125XL machen, oder noch einfacher für Dich, so ein SIP Umrüstkit auf 125ccm. Da ist alles dabei, was Du brauchst und noch das Gutachten, was die Eintragung erleichtert. Was Du dann noch zusätzlich am Kit verändern kannst, also den Zylinder bißchen bearbeiten und generell optimieren, geht dann immer noch. https://www.sip-scootershop.com/de/product/tuningkit-sip-performance-125-ccm-sport-legal-fuer-vespa-pk50-125-xl-xls-elestart_1010205H?usrc=sip 125ccm pk kit Das würde passen. Mit den Komponenten fährt die Reuse eigentlich so, wie Du das Dir wünschst. Alternativ besorgst Du Dir einen PK125XL Motor mit dem Motorpräfix "VMX6M", oder den Motor der PK125S "VMX5M" über Kleinanzeigen oder so. Dafür gibt es eine Rahmenfreigabe von Piaggio für Deine PK50XL, das läßt sich so auch einfach eintragen. Beide Motoren können auch genau das, was Du oben beschrieben hast. Du musst aber bei der Wahl des Motors darauf achten, dass es den "VMX6M" auch für die PK125XL2 gab. Die hat einen Schaltdraht und keine 2 Züge unten. Das geht zwar auch mit so einem Umbaukit, ich halte aber nix davon. Und wenn Du dann Bock drauf hast, das Ding ein großes Nummernschild hat...dann läßt Du eh nicht die Finger...dann kannst Du Dir ja immer noch einen EGIG170 Motor einbauen

Yes but other countries would be covered by "usw" which translates to "and so on..." Baujahre und Rahmennummern Vespa 50 S (einschl. Exportmodellen für D, Österreich, Japan usw.) If there's anything else missing that is special to models from Portugal, let me know. Meanwhile will replace "usw" with "und weitere Länder"... to avoid translation issues.

Hier zwei Drittel meiner Lammys: SX200: O-Lack, O-Motor, O-alles TV175 S2: Suzuki-Stage5 mit alten AF-Teilen LI150 S1: O-Lack, Targa-Twin 275 Reed DL125: O-Lack, TS1

Hier nochmal eine Kurve mit einem Pipedesign Charger. Relativ Kalt gemessen am SIP Open Day. Hat im Vergleich zum Scorpion 2 PS weniger dafür 1000u/min früher. Drehmoment ist ebenfalls 2 Nm besser. Fährt sich ganz ok wegen dem Klang aber das Lange Band vom Scorpion 7-10 000. gefällt mir besser als T5.

Baut euch einen ordentlichen Motor mit anständig Leistung. Das macht munter. Mal im Ernst, solch ein Thema gehört doch eher in ein Rentnerforum und schon gar nicht in den Technikbereich von den Smalframes. Ich bin empört

Hallo zusammen das kleinste Projekt des vergangenen Winters.. verbastelte PX zurück auf die Straße geholt inkl. Upgrade, einmal alles zerlegt und wieder schön gemacht.. ist ein Dankeschön an meinen Zimmermann der mich massiv beim Umbau und Neubau meines Hofes/Werkstatt unterstützt hat. 139er Malossi SI 24 Vergaser 23er Cosa Kupplung CR-Beläge BGM Touring 2.0 Elestart Lüfterrad Getrenntschmierung --> Ölpumpe auf PX 125 umgebaut So hab ich die Karre übernommen: (500€ Kleinanzeigen schnapper) So nach 2 Wochen lackieren und Schrauben

Ciao a tutti, vorrei presentare la mia P125X del 1981. Sono italiano, di Toscana (Grosseto) e utilizzo il traduttore. Configurazione: carter Malossi VR-ONE Quattrini M244s (prototipo non ancora in produzione), albero motore 64, King Cambio, selettore albero motore interno 12-55, 13-40, 17-38, 20-35 Primaria 25-63, kit oblò e collettore BFA con pacco lamellare TM, pompa benzina Dellorto 55lt/h, Keihin PWK 35 AS, disco frizione BFA fpx4, freno a disco anteriore Marmitta Ragucci M43 con supporto AF PARTS, perno radiale GS, fresa disco e pompa 8.1, ammortizzatore anteriore ad aria Bazooka, ammortizzatore posteriore, girante a gas elettrica, accelerazione in corrente continua , sip fissa (con ventola ygros)