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hab auf kupferfülldichtring umgebaut, der Flansch hat jetzt 6mm stärke. bisher alles dicht 👍

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Was versprichst du dir davon? Ich denke das weder Zunahme der Leistung noch Senkung des Spritverbrauchs mit Iridium eintreten werden. Ich kenne in meinem Kreis keinen, der eine Iridium Kerze verbaut hat. Kauf dir lieber nen Kasten Bier 🍻

Jetzt wird hier fast ne Seite über die kack Feder gesprochen, als wenn 9 von 10 kaputt gehen würden Nun schaut sich der Topiceröffner nach einer Cosa Kupplung um... und trotzdem muss da ne Andruckplatte mit Feder drauf Ach, das wird hier noch ein schöner Sommer Tip von mir: Versuch ein über 50 Jahre altes Konzept nicht auf Teufel komm raus zu verschlimmbessern. Das ist alles keine Raketentechnik, sondern ist schon unter 2,5 Promille nachts auf nem Run zusammen gebaut worden Manchmal ist weniger Grübeln mehr fahren. Cosa Kupplung ist natürlich ne super Sache, wurde mehrfach vorab genannt und ist auch gebraucht (solange die Nieten fest sind) ein fit and forget Teil. Auch ohne Ring drum oder schwarzen Messen Nachts im Wald.

Hier mein „Scheunenfund“ - der Roller stand ~15 Jahre in einem Hühnerstall… Nach gründlicher Reinigung stellte sich die Lackierung tatsächlich als brauchbar heraus, technisch war das Ding allerdings in schlechtem Zustand… Also bis auf die Lackierung einmal „alles Neu“… Jetzt macht das Teil echt Spaß -Egig 170 Zylinder -Egig KuWe mit 51 hub -Egig Kupplung -Vergaser 30 Dellorto PHBH -2.54 Primär mit kurzem 4.Gang -Auspuff Falkr Ares down&forward -Zündung Vape statisch -PK Gabel mit PX Scheibenbremse -SIP Bremssattel und 8.1 Bremspumpe -BGM Federbein vorne -YSS Eco Federbein hinten - SIP Tacho - MISA Mono-Sitzbank -viele Anbauteile in „Wrinkle Struktur Black“ beschichtet Messung ScooterCenter Open Day 2024: letzte Messung Juli 2025: Original 50n Motorgehäuse auf Egig170 umgerüstet (ohne Bearbeitung der Überströmer o.ä.) Vergaser mittels Lambdasonde / AFR abgestimmt …

Endlich! Die Superstrong....Sie trennt, sie packt und sie lässt sich akzeptabel bedienen. Die Lösung: der Innenzug war im Lenker ausgefranst. Naja, war ja auch schon 40 Jahre alt. Nee, kleiner Scherz, denn heute ist ein Tag, an dem ich mein Hobby nicht hasse.🤗 6 Beläge Racing Red, 5 Scheiben 1,0 mm von MB, Deckplatte 2,5mm von Surflex, 10 harte Federn. Den Ausrückhebel innen habe ich sicherheitshalber auch erneuert. Der alte hatte einen minimalen Grat. Das wird nicht das Problem gewesen sein, aber bevor ich mich ärgere und noch mal den Deckel öffnen muss... Vielen Dank an alle für die Anregungen und Hinweise. @ace hat's dann trocken auf den Punkt gebracht👍🏻

Membrankasten sind 6st m6 Auslass M8 Ich habe heute viele Kurven von Baugleichen Motoren übereinandergelegt und am Egig180 macht der längere Kolben definitiv keinen Leistungsvorteil. Das Kolbenkippeln (klappern) im Standgas bleibt verbessert. Auch bedüsungstechnisch nichts aufflällig anders Ob es am egig187 genauso ist kann ich aktuell nicht sagen, dort öffnet der Kolben noch mal 1mm mehr

Eben, drum Elektro

Das Problem kennen die wenigsten Herren

W27ESU

As jemand der sehr viel nachkonstruiert kann ich nur sagen, am genauen messen kommst du nicht vorbei, der Scan oder Foto kann immer nur eine Orientierungshilfe sein.

Auweiha! Glück gehabt :) ich würde da fast bissel runter gehen auf 127, mit den ganz kanälen wird er doch ganz gut gefüllt. die Drehzahl kannst dann über VA bissel erhöhen, wenn der Auspuff das mit macht. (kenn jetzt die VMC Banane net) bin bei Kurzhub bissel vorsichtig, sonst kommt unten gor nix mehr. würde ein 3mm Spacer bei dir funzen? dann kommst auf ca126-127 hin oder? wobei: machs mit den gleichen Steuerzeiten und berichte uns den Unterschied zwischen 100 und 110 :) wir sind gespannt.

Nochmal: das Preis-Leistungsverhältnis ist Kacke. Die Nutzbarkeit im Alltag ist eingeschränkt. Aber wenn du da ein entsprechendes Invest tätigst, kannst du Spaß an sowas haben, wenn du dich drauf einlassen willst. Das gilt IMO sowohl für den Elektrokram als auch für die 40-PS-SF oder einen S&S-Umbau. Alles kann, nix muss - ist ja zum Glück keine Fahrzeugmonokultur mit Trabant, Wartburg, Simme und MZ. Für meine erforderlichen Mobilitätsfahrten im Alltag hoffe ich, dass ich den Erwerb eines Elektrofahrzeuges bis ans Ende meiner Fahrzeugführerkarriere altersbedingt aussitzen kann. Hör auf mit OffTopic, sonst sperr' ich dich! Ach nee, geht ja nicht mehr ...

Liebe Leute, ich habe das Rad nicht neu erfunden, aber viel Inspirationen aus diesem Topic genutzt. Danke insbesondere hier an @DAROKARE. Ich hab meine Sprint ohne Batterie mit einer Mitsubishi Pumpe ausgestattet. Diese Pumpe fahre ich seit Jahren ohne Probleme in meiner PX alt mit Batterie. Auf Grund der guten Erfahrungen wollte ich kein anderes Model verwenden. Nachdem ich eine gebrauchte Pumpe aus einer Kawa als Reserve liegen hatte musste ich leider feststellen, dass sie erst bei einem erheblichen Gegendruck abschaltete. V.a. bei vermehrten Vibrationen, wie im Fahrbetrieb konnte die Schwimmernadel dem nicht Standhalten und es drückte zu den Überläufen des 30er PHBH raus. Das hatte ich allerdings, quasi unter Laborbedingungen, auf der Werkbank simuliert. Eine fabrikneue Pumpe, die ich nicht in den bekannten Shops und vergleichsweise günstig erworben hatte, konnte das deutlich besser. Wenn Wanne voll, dann stoppt die Pumpe. Überdruck aus den Überläufen kenne ich bei meiner PX übrigens nicht. Zur Elektrik: den einfachen, aber zuverlässigen Bajaj Spannungswandler habe ich gegen einen GGB+CM getauscht. Auch der lag noch im Fundus. Blackbox des SIP-Tachos und Blinkerrelais (PX lusso) für die Kellermann Lenkerendenblinker habe ich, wie zuvor auch, mit an die GG-Anschlüsse verkabelt. Strom gibts halt nur, wenn der Motor läuft. Neu ist der Anschluss der Benzinpumpe an die B+ und C-Anschlüsse mit einem ElKo zum Glätten der Spannung. Nun kommt der springende Punkt: Was ist, wenn die Vergaserwanne leer ist? Bei Düsenwechsel, Reserve verpasst etc. und der Motor nicht anspringt? Natürlich könnte man 1000mal kicken, oder Anschieben. Ich habe mir einfach eine DC-Buchse mit Anschluss an die Pumpe parallel gesetzt (im Foto oben rechts). Hier kann ich bei Bedarf kurz einen Batteriepack aus 8x 1,5V AA Batterien anschließen, um die Pumpe kurz laufen zu lassen, bis die Schwimmerkammer, wieder voll ist. Dies ist nur als Notfallprozedur bei stehendem Motor vorgesehen. Batterien deshalb, weil man sie überall bekommen kann und sie sich weniger selbst entladen, als Akkus. Findet Platz im Gepäckfach. Die Benzinleitungen habe ich mit Kupplungen versehen. So kann ich den Tank bei Bedarf bequem ausbauen (mit luxuriöser Schlauchlänge) und im Fall eines Totalausfalls der Benzinpumpe, eine direkte Verbindung vom Tank zum Vergaser mit möglichst kurzem Schlauch herstellen. Wie gesagt, nix besonders Innovatives, aber ich wollte gern meine Lösung einmal zeigen.

Gestern die Grillsaison eröffnet und zu tief ins Glas geschaut? Du glaubst wirklich den Amis wird es mit ihrer America First Politik langfristig besser gehen? Wir sind in der Globalisierung angekommen, das ist die "schöne neue Zeit" die du vermutlich auch grad in Händen hälst (Handy). Da funktioniert es nicht mehr, einfach ne Tür zuzuknallen und das Problem ist draußen und gelöst. Das löst eher noch ne Kettenreaktion aus, die ganz schnell Unbeteiligte zu Beteiligten macht. Das haben weder die Republikaner noch die AFD kapiert. Wo ich bei dir bin, ist, dass einem die Entwicklungen Angst machen. Aber deswegen den Kopf einziehen, die eigenen Werte mit Füßen treten, Minderheiten zu diskriminieren und eine Partei zu wählen die unsere Grundfesten einreißen möchte, aufgrund deren es "2000 anders war"? Nationalismus hat noch nie gut getan und jede Diktatur und Autokratie endet irgendwann, meist blutig. Solange aber die Menschen bei komplexen Problemen gedankenlos den leichten Lösungen hinterher laufen, werden solche Marktschreier wie Trump und Weidel immer großen Zulauf haben.

Ja, das Zeug ist wirklich nicht günstig! Es gibt aber Alternativen, ist ja kein Hexenwerk so ein Kleber. Musst mal etwas suchen und im Bekanntenkreis die Maschinenbauer fragen, was die in der Firma so verwenden. Z.B. Weicon AN 302-43, oder Liqui Moly. Ich verwende seit einiger Zeit den Loctite 248 Labello, ist nicht billiger, aber ich hoffe der hält länger und die ewige Sabberei hat sich auch erledigt: https://www.henkel-adhesives.com/de/de/produkt/threadlockers/loctite_2480.html

Aber sicher doch, gerne: Ist “moderat” gebohrt, mit einmal 3 mm und einmal 4 mm. Aktuell fahre ich: BE3 160 HD 128 ND 60/160 Kommt so auf ca. 20-21 PS Läuft bisher unauffällig und zuverlässig. GPS habe ich bis jetzt max 125 km/h erreicht. Dann ging mir zumindest so der Stift, dass der Mimimi in mir die Stornotaste gedrückt hat. Wahrscheinlich wäre das noch bis +/- 130 gegangen, aber da muss ich ehrlich sein und zugeben, dass mir dafür der Arsch zu sehr auf Grundeis ging.

Die Moser Scherköpfe kann man bei Fa. EHASO nachschleifen lassen. Kostet ungefähr ein Drittel vom Neupreis aber sie sind danach wie neu. Gruß vom Pudelbesitzer.

stimmt , bei meiner nachtblauen war es rot darunter und auch zu 100% original

Magnetische Airbox zur Info https://youtu.be/Gz7-vrKvEec

Möglicherweise war das Rücklicht so ab Werk montiert, da die Monteure einfach ein bereits lackiertes Lämpchen aus dem Regal gegriffen und zusammen mit dem Rahmen erneut in die Lackiererei gegeben haben? Im Werk waren die dem Vernehmen nach recht flexibel. An meiner nachtblauen deutschen Supersprint kam am hundertprozentig originalen Rücklicht unterm Blau Verde Pastello zum Vorschein. Heiter weiter Andreas

ja lieber werner alles gut dann ist das also ok so wie vermutet. mein problem das ich eigentlich hatte geht jetzt auch hatte nur vergessen F6 zu drücken 🤦🏻‍♂️ dank und grüsse tobi

Gut dafür hat die XL2 einige andere Vorteile gegenüber der XL1. Und wenn das Budget nicht so viel hergibt kann man auch keine großen Ansprüche stellen. Dazu sind die Zeiten wo man eine XL2 zum Schleuderpreis bekommt vorbei .

+1 für Kasten Bier. Der Malossi Sport läuft mit normalen Kerzen ganz hervorragend.

Hatte jetzt zuerst auf 2.65 gekürzt weil ich das Ritzel aus einem momentan nungenutzen Motor räubern konnte. Besser, aber geht noch knackiger. Gestern das 2.76er bekommen und heute zum ersten mal getestet, beim kurzen Weg in die Firma. Das gefällt mir schon ganz gut so. Topspeed-Test und allgemeine Stadttauglichkeit stehen noch aus.

Hi Leute, vielen Dank für die ehrlichen Einschätzungen. Aber hilft ja nüschd, der Roller muss weg. Ich werde ihn im Laufe des Wochenendes rüber in die Verkaufen-Ecke hier im Forum schieben und entsprechend des Feedbacks hier feil bieten. Wäre mir sehr viel lieber ihn erstmal hier guten und kundigen Hände anzubieten, als einem hilflosen Hipster vermeintlich ein paar Hunderter mehr aus der Tasche zu leiern. Trotz des nicht optimalen Zustands, hat die Vespa mich ja doch schon über sehr viele Jahre und Umzüge begleitet und sich in mein Herz geparkt irgendwie. Und ich wünsche ihr natürlich ein schönes weiteres Leben... Bis vielleicht dort dann und nochmal vielen Dank an Alle! Reen

2k ist auf jeden Fall fair. Da kann jemand mit kundiger Hand und bißchen Zeit ne gute v50l seiner besseren Hälfte oder Tochter/Sohn hinstellen

Das kann ich dir ehrlicherweise gar nicht mehr sagen was da genau der Grund war.

Ich sehe da keine gravierenden Schäden. Du hast ja alles bereits gut freigelegt und kannst nun aussen Fertan auftragen und nach der Rostumwandlung grundieren (Branto Korrux 2K) und Hartwachs drüber. Innen wurde ich die Streben mit Fluidfiln fluten, Gibt es in Spraydosen mit Sonde. Bevor du das Bremspedal wieder montierst, kannst du den Tunnel ebenfalls mit Fluid Film fluten. Und keine Sorge, das greift den Kunststoff vom Kabelbaum nicht an. wenn du das einmal im Jahr machst, hat der Rost wenig chancen, sich weiter auszubreiten.

Das macht doch mal richtig Laune, wenn für den Batzen Geld bei dem Drecksteil die Flucht nicht passt. Scheisserei wünsch ich den FRTlern

Warum macht man das zu? Ist das dann wie ein glatter Schieber?

ich hätte eine PK125S (wie die rote auf deinen letzten beiden Bildern) da wurde ein PK50S Motor eingebaut und eingetragen 652er blau es wurde später ein 75er DR Zylinder verbaut 1.990.- Standort Offenbach bei Frankfurt Rita

Hatte ich bei meiner LI auch. Hab dann eine Schaltstange in der für meinen Fall richtigen Länge lasern lassen. Edith schiebt ein Bild nach:

Also, falls jemand noch spontan Lust und Zeit hat, kann er oder sie gerne kommen. Ich habe noch Plätze frei. Freue mich auf euch ! Bis Samstag Gruß BABA'S

Hat meine Ex auch gemacht... ... war mir egal

Setup direkt vergleichbar mit der Cosa vorher? Also war das leichte Lüfterrad vorher auch schon dran? Oder liegt die von dir festgestellte Drehfreudigkeit eher am erst jetzt ebenfalls verbauten LüRa? Wäre ja schlimm wenn sie das nicht tut....hält selbst meine uralte Kork Beläge BGM Superstrong

An diser Stelle einfach mal ein herzliches Danke an @Ewald-R für seine umfangreiche Dokumentation auf motelek. Dieser Dank gilt auch allen GSF-Membern, die hier und anderswo wertvollen Kontent liefern. Ich habe hier sehr viel lernen können und viele Fehler selber finden und beheben können. Danke GSF.

Ach das ist gefräst? Für mich sieht das wie von nem Biber rausgenagt aus.

Ich hab irgendwie das Gefühl, das wird hier eine Never Ending Story

Japp das war früher, aber da gibt es schon lang eine neue Version. Früher waren die Bolzen eingegossen, jetzt sind die Bremstrommeln ausgeführt wie PIAGGIO Original. BFA hält sie zumindest stand und mittlerweile sind es schon über 30 Stück welche ich verbaut habe .. aber klar lesen bildet..

Ich habe, nach diversen Testschleifen, eine teilhydraulische Kombination gefunden die super-gut funktioniert und sich vorallem super dosieren lässt. Ich mag diese knallharten Druckpunkte nicht. Vorteile dieser Version: -Zu 100% nicht sichtbar von außen. -Die Entlüftung kann vollständig autark vom Roller ausgeführt werden. -Bremslichtschalter kann ebenfalls verbaut werden. Falls jemand Interesse an sowas hat: Ich werde das demnächst in Kleinserie aufsetzten.

Jetzt wäre die Zeit für die Frage, für wen/was die Karre gedacht ist? Zum schnellen Taler machen auf EKA kann man das sicher so machen, wenngleich das -5000 Carma gibt.... Wenn die Karre für Dich selbst gedacht ist, tu Dir und uns den Gefallen, und mach es bitte 1x richtig!

Vorankündigung: Am 4. Juli 2026 feiern wir unser 40 jähriges Jubiläum in der legendären Location "Route 66" in Linz.

So der Haufen läuft ganz zufrieden stellend. Morgen noch paar Feinheiten und dann ab auf die Straße. Wenn alles soweit iO ist, holen wir uns den TÜV Segen 😊

stimmt, ich erinnere mich. Die Stoffi passt wohl in bestimmten, seltenen Kombinationen nicht. Ich hab die Stoffi und es war bei mir kein Thema. Die mhr werden m.E.n. mit zwei dünnen und einer dicken Scheibe verbaut, die mitgeliefert werden. Da muss man nichts tauschen und Anleitung ist dabei. Paket ist recht kompakt und trennt 1A. Ich hatte nach 2 Monaten keine Lust mehr auf bgm zu warten und dann sind es halt die geworden. Eingebaut, fertig. so oder so: vergiss den Driss mit den altmodischen zentralen Federn. Das sind Lichtjahre Unterschied.