Rangliste

So mein neues Dienstfahrzeug ist entlich fertig, setup ist auch identisch zum vespa egig170 Deluce Kit. Der Auspuff ist auch ein Unisex für Ape verlegt mit großem Schalldämpfer . Bin jetzt genau 20 Jahre nicht mehr Ape gefahren, man fühlt sich wieder wie 14 und musste Gestern schon der erst einer Polizeistreife großräumig ausweichen, das Gefühl genauso wie früher wieder, nicht erwischt zu werden, unbezahlbar...

Ich gehe davon aus, da liegt der Hund begraben. Hast Du eine FA Italia Federgrundplatte verbaut? Ich hatte davon mehrere - alle zu hoch. Darum immer original Piaggio nehmen (links FA): Weil sich Dein Trennspiel um diesen (ziemlich grossen) Betrag von 0.8 - 0.9mm verringern kann. Und aufgund der Schrägverzahnung wird das auch immer passieren, sobald das Hinterrad steht und ein Gang eingelegt ist! Folgendes Szenario müsste Dir evtl. bekannt vorkommen: Du stehst z.B. an der Ampel und legst den ersten Gang ein - es gibt einen starken Ruck und man spürt, der Roller will schon minimal losfahren. Typisches Phänomen ist, dass man den Gang nun nicht mehr oder nur schwer herausbekommt solange man steht. Gleiches, wenn Du beim Heranfahren an der Ampel, sagen wir im 2. Gang, zum Stehen kommst. Der Gang geht dann meist nicht oder nur schwer raus. Gas geben macht es noch schlimmer. Um das zu erklären, muss man sich vorstellen was passiert, wenn im Stillstand ein Gang eingelegt wird. Um mir das begreiflich zu machen, habe ich mir eine Kupplung komprimiert, ohne Beläge, nur mit der untersten Zwischenscheibe: (Zur besseren Sichtbarkeit fehlt hier die Anlaufscheibe unter der Mutter) Das grosse Primärrad steht bei eingelegtem Gang still, da das Getriebe über das stillstehende Hinterrad blockiert ist. Damit stehen auch das Kupplungsritzel und die Zwischenscheiben still. Der Motor läuft, die Kupplung ist ausgerückt und zwischen den Korkbelägen und Zwischenscheiben ist in Summe ein wenige Millimeter grosser Spalt. Die Kurbelwelle dreht, mit ihr der silberne Federteller und der daran hängende Kupplungskorb mit den Korkbelägen. Die Beläge reiben nun (je nach Trennspiel) manchmal ein klitzekleinwenig an den stillstehenden Zwischenscheiben. Die Reibbeläge wollen also die Zwischenscheiben und damit auch das Ritzel ein klitzekleinwenig "mitnehmen". Das geht aber nicht, denn das steht ja, wie auch das Primärrad, still....oder doch nicht? Im Fall von zuviel Querspiel kann das Ritzel ein wenig die Schrägverzahnung "hochwandern", was dazu führt, dass es sich Richtung Kupplung bewegt. Genauer gesagt, sorgt das Antriebsmoment auf den schrägen Zahnflanken des Primär für eine Querkraft. Oder noch anders ausgedrückt: Das Ritzel "stützt" sich auf den schrägen Zähnen des Primärrades ab, drückt sich mitsamt der unteren Zwischenscheibe Richtung Kurbelwelle und verringert so das Trennspiel: Das Dumme dabei ist, das sich dieser Effekt selbst verstärkt: Sobald das Ritzel wie in Deinem Fall ein paar Zehntel zur Kurbelwelle wandert, verringert sich das Trennspiel und die Reibbeläge haben plötzlich noch mehr Kontakt zu den stillstehenden Zwischensscheiben und als Folge davon wird die Querkraft auf das Ritzel grösser, es rutscht noch mehr Richtung Kurbelwelle und das Trennspiel wird noch kleiner, usw. usw...da hilft dann oft nur Motor abstellen. Im Bild oben kann man das ganz einfach nachspielen: Primär in den Schraubstock, Ritzel dranhalten (etwas Öl an die Flanken) und dann mal den Kuppungskorb drehen. Man sieht sofort, dass das Ritzel sich aus dem Korb herausbewegt. Eindeutige Zeichen für diesen Effekt sind verbrannte Kupplungsbeläge und blau angelaufene Scheiben ohne ersichtlichen Grund: Das passiert gerne, wenn man aus lauter Verzweiflung, dass der Gang nicht raus will, wild am Gas herumdreht. Da entsteht dann sehr viel Reibungswärme. In extremen Fällen sieht die Anlaufscheibe dann so aus wie unten und man findet die Späne an der Ölablassschraube wieder, sofern man eine mit Magnet verbaut hat: Wenn man jetzt wie Du 0.8-0.9mm Querspiel und dazu noch eine Anlaufscheibe wie oben hat und dann noch die gebogene Zwischenscheibe berücksichtigt, ist man schnell bei über einem Millimeter Trennspiel das verloren geht. Btw.: Im Gegensatz zur PX bestimmt bei der Cosa die unterste Korkscheibe und die Tiefe der Korbnut, wie gross das Trennspiel maximal sein kann. Das Trennspiel ist bei Alubelägen mit den dickeren Nasen meist etwas kleiner als bei Stahlbelägen. Ich meine da mal Werte um 1-2mm gemessen zu haben... hängt aber nat. auch vom Korb ab. Nach meiner Erfahrung ist darum das A und O: - Querspiel Ritzel Soll: um 0.2-0.4mm MIT montierter neuen Anlaufscheibe (im Bild ist die Alte verkehrherum drauf): - Anlaufscheibe neu, sobald Anlaufspuren zu sehen sind, dasselbe gilt nat. auch für das Ölpumpenzahnrad! - Ritzel ersetzen, wenn es Anlaufspuren hat: - Kupplung komprimieren und das Trennspiel zwischen den Belägen mit einer Blattlehre prüfen Zumindest habe ich so noch jede Kupplung zum sauber Trennen bekommen. Hoffe das war verständlich und natürlich richtig! Viel Glück

Sehr schöne Nachrichten. Freut mich! Frau ist nach OP auch wieder zuhause und kommt vermutlich mit einer sehr minimalen Therapie davon, weil sie aufgrund eigener Hartnäckigkeit sehr sehr früh dran war. Die Tochter so erleichtert zu sehen ist der Hammer, natürlich geht es mir auch besser aber das Wichtigste ist, dass wir die beste Frau der Welt wieder zuhause haben. Ab jetzt wieder alle Blicke nach vorne!

Hab diesen hier, pinasco 251 komplett motor, flake lackierung, Scheibenbremse etc. Der pinasco zündung wird gerade, anhand grottenschlecht Licht ausbeute, gegen einen vape ausgetauscht.

Auf dem Boden schleifen und Dich aushebeln.

By the Way, Karl Ranseier ist schon lange Tot aber Kentucky schreit immer noch Ficken. Erdbeere oder Zitrone, Butsche Roni oder Mike Hansen, wie es halt so ist, zwei Stühle eine Meinung

Müsste nen Hunni laufen Das will ich noch mit einer Airbox abändern, in der auch der Vergaser verschwindet. Wollte noch die 2-3 Wochen nutzen bevor Salz gestäut wird und ich die Kiste einwintere

Das Ende der Geschichte... Ich habe bei SIP einen Hupengleichrichter bestellt. Die Lieferung dauerte 4 Tage, was ausgezeichnet ist, wenn man bedenkt, dass ich wieder in die USA gezogen bin. Leider betrugen die Versandkosten 30 €. Der Gleichrichter war definitiv nicht Plug-and-Play. Die Kabel waren zwar korrekt farbcodiert, aber in einer anderen Reihenfolge, und die 4 Anschlüsse hatten alle eine andere Größe, sodass sie abgefeilt werden mussten. Aber die Hupe funktioniert jetzt. Nochmals vielen dank.

Das beschreibt recht gut das Dilemma ALLER Nutzer dieses Forums...

Nen LRHT-Blechsatz würd ich auch nehmen.

War DEA nicht der Nachfolger von TEXACO? Man, bist Du jung......

Hab ja keine Ahnung, donnerte aber schon einmal fast in eine DEA Tanksäule, weil beim Anbremsen der Nippel just in diesem Moment abriss. Kennt noch wer DEA? Ist beinahe nur wenige Tage her.

Der ist dickwandiger, bei mir liegen 2 Anlagen

Passt so ne harte Überzeugung zum Niveau der Fragestellung?

Na ganz sicher! Dann verschlanken sich gleich noch die Intendierenden und die Moderierenden werden ab sofort von Takko und Kik ausgestattet. Fußball im ÖR gibt es auch ab 1.1.25 nicht mehr, aber ich hab gehört das Worb das übernimmt, weil er das mit dem TÜV ja nächstes Jahr nicht mehr anbieten kann. Ich mach erst wieder begeistert mit, wenn ich nur noch vier Programme empfange. Das Erste, Das Zweite, das Dritte und RTL Samstag Nacht und Tutti Frutti.

Weil es mir jeden Tag ein bisschen besser geht ...

Ausschreibung & Nennung PANNONIA 400 - 04.07.2026 (V100226).pdf Jetzt aber wirklich.....nachdem wir die Veranstaltung 2025 leider nicht durchführen konnten, waren wir heute am Pannoniaring um den Termin für 2026 zu fixieren. Vespa Racing Austria lädt am Samstag den 4. Juli 2026 zum 400 Runden Rennen auf der außergewöhnlich gelungenen pannonischen Hochschaubahn mit Steilkurven und richtig flotten Highspeed Passagen. Weitere Infos wird es hier, auf www.vesparacingaustria.at bzw. unter [email protected] geben. Bis jetzt haben folgende Teams genannt: Scooter GP: Parmakit - Scooter GP Horney Hornets Vespa Teile Wien - Scooter GP Vespa Club Neulengbach SFR 1 EGIG Performance Irish Pub Weiz Smallframe GT: Parmakit - Smallframe GT Almpower Performance Vespa Teile Wien - Smallframe GT GOA Racing Team Roller-Box SFR 2 Largeframe GT: FJ Performance

Koti passt ohne Probleme soweit ich mich erinnern kann

https://www.casa-moto-shop.de/Produkte/Ersatzteile/Ape-50/Motor/Motor-Anbauteile/Motorverkleidung-hinten-Ape-50.html Liegt hier, aber noch nicht verbaut. Ist recht eng. Ich würde das mit langen 6-Kant-Muttern distanzieren. Dann verschwindet alles da drunter und es steht noch schön Piaggio drauf

Ist ein doppelwandiger TSR Evo Nachbau, sprich Voyager. In manchen Details wohl verbessert.

FELlatiokönigin

Schicke Hütte!

Moin, es meldet der Wurstwart den Termin und Ort des November-W.u.R.St. wie folgt: Wann: 05.11.2024 um 19.00 Uhr Wo: Restaurant Perschia - das persische Restaurant in Hannover Mittelfeld Link Goggel Mappen Dies ist eine automatisch generierte Mail und daher ohne Unterschrift gültig.

Working in Process, Ich hab jetzt endlich einen dünnen passenden kühler gefunden. Karosse ist fertig gespengelt, Grundiert, Gefüllert und Geschliffen. Der Motor ist fertig zusammengebaut. Den Kühler hab ich aus UK Importiert der ist letzte Woche gekommen. Lack hab ich schon hier liegen.

Watt macht mein Weib bei Dir?

Bei dem Budget kannst Du meinen Motor in etwa nachbauen. Stelvio, Polini 60/105 Welle, Revision, 24er SI und Polini Box plus VMC Molle Geht auch mit dem BGM. Bei Dem Budget ist der 20er Blödsinn und Langhub locker drin Gibt nen super Tourer mit 18-20 PS

RB24 WOSSNER PISTON 30 COMP HEIGHT 70MM (69.96) SK240146 - A F Rayspeed Ltd

Nein, ist der Proto vom aktuellen Falkr Mofa reso, da er die bei uns auf dem Prüfstand abgestimmt hat, haben wir quasi noch nen nicht verlegten Prototyp hier.

Habe das Set vom CIF genommen und ich war und bin zufrieden. Selber zusammenstellen ist aufwändig und teurer und ob es dann besser ist, wer weiß. Ich habe das Gehäuse um die Lager erwärmt und dann einfach mit ner passenden Nuss rausgehauen. Falls irgendwo ein Anschlag ist, natürlich auf die andere Seite hin raus. Alles schön putzen und beim einsetzen von aussen nach innen wieder einhauen. Es gibt eigentlich nix besonderes zu beachten ausser, dass die Lager aussen mit de Gehäuse eigentlich bündig sein sollten. Kannst aber auch ausmessen oder anzeichnen wie weit die drin waren und wieder so rein. Am Fahrradgang mache ich nie etwas und es war da auch noch nie etwas. Die Dichtung habe ich dann eine von @Gaeskits eingebaut, da ich hier weiss, dass sie super passen und eine gute Quali haben. Zudem mache ich immer bei den Getrieben beidseitig an die Dichtung ein wenig Dichtmasse hin, das das Gehäuse mit den 4 Schraiben nur Semi gut überall abdichtet - also Konstruktionsbedingt. Ohne Dichtmasse hatte ich öfters ein schwitzen.

Ich habe zuerst das Gehäuse etwas (70 Grad) erhitzt und dann die Lager mit den passenden Langnüssen aus dem Ratschenkasten ausgepresst. Ging sehr gut. Dann die neuen Lager wieder mit der passenden Nuss ins kalte Gehäuse eingepresst. Habe mir dafür extra bei Amazon für 80 Euro eine günstige Handpresse gekauft. Reicht für diesen Zweck vollkommen aus! Es geht auch mit dem Hammer und etwas Gewalt (einschlagen). War mir aber zu heikel... Wichtig! Die Lager müssen wieder an die korrekte Position gebracht werden! Sonst hast du später Probleme mit dem Spiel der Wellen/Scheiben. Darum vorher markieren oder Foto machen. Ist am Ende nur Feinjustage. Ich habe das CIF-Set benutzt. Das Getriebe läuft bisher ohne Probleme! Es gibt wohl definitiv bessere Lager - ich hatte aber keine Lust sie einzeln zu ermitteln und rauszusuchen. Da das Getriebe in einem 50 km/h Setup läuft, wird es wohl länger halten als ich

Du musst den Riemen hinten in den Wandler ziehen. Also quasi zwischen die beiden Scheiben ein wenig hineinziehen. Dann bekommst du vorne den benötigten Spielraum. Den Riemen würde ich auf jeden Fall vorher noch gegen einen neuen tauschen!!

nisch bei die elektro Kabel tun Erna!

Hat hier nochmal jemand Lust auf Blechsätze? Ich hab nochmal vor ein paar Anlagen zu bauen, es sind beide Auspuffanlagen echt klasse. ich hatte auch einen LRHT in 1,5 mm Blech gebaut, Leistung und Lautstärke sind super bei dem Ding.

nee, sollte er nicht. Maximal Dichtung tauschen (am besten eine rote kaufen, wenn es eine gibt). Die beiden Schrauben am Hahn müssen so angeschraubt sein, dass sie den passenden Druck gegen die Dichtung herstellen. Langsam ran tasten, dann ist’s irgendwann dicht und trotzdem noch leicht zu drehen.

Putzen und dann mit Kreide Striche malen, dann kann man sehen wo Flüssigkeit lang läuft.

Gerne Vollgas immer, Halbgas nimmer. Fuffi halt... Watt? Warum nicht? Das blöd Ja, oder mit der Dichtung im Benzinhahn. Oder mit nem undichten Schlauch, oder der Dichtung zwischen Hahn und Tank, oder... Will sagen: Ausbauen, checken. Alles andere ist Glaskugel Ja Nein Siehe oben: Checken Nun ja...

Leicht abdriftend: eine der gezeigten Linsen hat jeweils die e-Norm, die andere nicht. Die mit, stammt vom Hersteller "fiem", während das Glas ohne E von "BOSATTA - BRESCIA" stammt. Das offizielle ist dünnwandig und passt körperlich trotz vieler Nacharbeit nur beschissen. Das weit höher qualitativere hat keine Zulassung. Also alles Lug, Trug und Wichse. Sorry, dass ich mich mit sowas seit langem nicht mehr befasse bzw. meine wenige Zeit hineininvestiere. Idioten allesamt, die da regelrecht bzw. -widrig das Zeug gießen.

Ja, aber jetzt verwirren wir ihn noch mehr. Ich kann nur sagen, BGM läuft gesteckt gut und es gibt reichlich Erfahrung damit, die Kosten bleiben im Rahmen und das hat Leistung. Das von Euch vorgeschlagene "Einfachsetup" mit 20er, Box und KuLu Ritzel wird sicher super laufen. Dann gibt es zig andere Lösungen mit immer mal mehr oder weniger nötigen Arbeiten, ebenfalls mehr oder weniger deutlichen Kostensprüngen. Er schreibt zwar oben was von "Kosten nicht so wichtig", aber was darf es denn kosten? Beim gesteckten DR177 sind wir mit Box und Kuluritzel wo, bei 350-400 Euro grob? Mit Cosa2 dann vielleicht so 450 wenn man gute Preise erwischt? Mein Motörchen schlägt da gleich mal mit Faktor 4 rein und man muss es auch bauen können. Ich wundere mich dass die Idee kam, nen VMC Chrono mit nem 20er SI zu fahren. Klingt für mich nicht ganz so schlüssig, auch wenn das vielleicht geht, aber da ist der Zylinder doch arg kastriert.

Alte Kerze ist dafür genau richtig, mit Neuen klappt das gar nicht! Fahr einen Kilometer Vollgas, dann GLEICHZEITIG Zündung aus und Kupplung ziehen. Mit gezogener Kupplung anhalten, abkühlen lassen (oder Finger verbrennen) und die Kerze raus drehen. NUR SO bekommst Du ein halbwegs brauchbares Ergebnis! Allerdings ist so ein Kerzenbild mit dem heutigen Sprit und Öl nicht mehr so wirklich aussagekräftig...

Belege gibts für die Steuer. Oder an der Kasse.

Jo, zum ersten Mal in 34 Jahren Rollerschrauben gönne ich mir das! Fühlt sich für mich auch schräg an Ich hab jetzt schon zu wenig Zeit und zu viele Projekte und im Januar wird meine zweite Tochter geboren.

Dachte, ich hätte schon mal, war aber nicht so. Deshalb jetzt: Catalogo_Piezas_Recambio_Vespa_PX-125_T5.pdf

Wird so kommen! HD 142 (BE3/HLKD160) mit Trichter und Reso ist zu mager - 100% P.S. Der Pinasco SI darf aus der Schachtel gerne noch weitere Optimierungen erfahren.

2 spanische Schönheiten stehen bei uns auch zum fahren bereit.

Hab die Alu-Kante vorher auf nem Holz zurechtgebogen. Dann grob aufgesetzt und mit kleinen Spannguten fixiert… Liegt auf dem Foto nur auf… aber passt ganz gut. Mit viel Geduld klappt das. Die SS Lege ich aktuell noch frei daher schaut das noch wild aus.

Mit den Worten meines alten Chemie-Lehrers: "erst das Wasser dann die Säure, sonst passiert das Ungeheure"

Lofoten am Strand von Ramberg während meiner Nordkapp Tour

iwo in Tirol