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Hier gibt es noch die Aufarbeitung vom Wochenende mit dem Flatliners SC in bewegten Bildern! Das war einfach Weltklasse!!

Das fliegende BaziLuder

Sooo Revolver mit Malossi Belägen verbaut und alles Kuppelt und trennt wie es soll. Und super leicht zu ziehen, so wie es sein soll !

Es gibt Spezialisten, die sind davon überzeugt, dass man statt 250ml besser 500ml oder was der gesamte Ölvorrat zuhause hergibt, ins Getriebe pressen sollte. Um das zu schaffen, kann man einen Holzklotz oder ähnliches nach dem Aufbocken unter den rechten Ständerfuss legen, so dass die Möhre leicht schräg steht. Oder hat man ne russische Großmutter, legt man den ganzen Roller auf die Seite. Dann kann man in die Öleinfüllöffnung reinjauchen was geht und hat dann immer ausreichend dabei, wenn man unterwegs mal den Lurch ölen oder einen Salat anmachen muss.

Moin, Ich dachte ich schiebe das jetzt mal hier rein. Der "Vuattrini" 252ccm (Kopf und Kolben aus'm VMC Explorer verpflanzt) Vape Road 18° 38 PWM mit Luftfilter Auspuff Gamba Racing "FastButts" SZ nur hoch gerechnet nach dem Conversion, also nicht ganz genau aber um die 132/192 170km zum Vesbeachi geknallt und das Ding im absoluten Straßentrimm bei 30° drauf gestellt. Die 3te Gang Messung hatte fast 3PS weniger, deswegen würde ich mich bei den Zahlen nicht festlegen. Läuft aber top 😃

Kabelbaum 12 Volt von Stoffis Garage, passt perfekt dazu

Ich habe mich jahrelang mit den Japanvergasern rumgeärgert. Fahre seit 3 Jahren den vhsb 34 dellorto. Damit fährt der m200 so schön flowig ohne zu viertakten. Nur so nebenbei.

Das ist geil

hier mein zylinder nach der 2024 rennsaison wird ohne mit der wimper zu zucken so verbaut musste den motor wegen getriebeschaden zerlegen

Hey Stephan, Bierbankrutschen is nich gefährlicher als das Race ansich Da ich beides mitgemacht habe, weiß ich wovon ich spreche Und gegen das Bierbankrutschen am Erzbergrodeo, wo es zum Start 4 Biertischhohe Startrampen gibt und es 24 m durch´s Zelt geht, war das beim LOC Kindergarten. Ansonsten bin ich voll bei Dir, war ne wirklich Runde Geschichte da. Habe Körper in mehreren Belangen und ein Grinsen im Gesicht, so wie das nach nem Run sein muß

Essen und Getränke seht gut, an 3 Abenden Musik bis spät in die Nacht, nach dem Rennen mehr so übermütige Aktionen, die teilweise risikobehafteter waren als das Rennen - also nicht nur das Rennen, auch das Rahmenprogramm top

Früher gab es auch Leute mit einer Honda Lead, die gesagt haben:“Ich fahre auch eine Wesper“. Will sagen: Du vergleichst Äpfel mit Autoreifen.

MEGA! Hat tierisch Spaß gemacht. Top Orga und Verpflegung! Ich baue fest auf einen zweiten Run. Wer nicht da war ist selber schuld. Ich werde wieder kommen........

ich grad bei (ebay) Kleinanzeigen was verkaufen wollte, es sich aus der Preisdiskussion eine sehr nette Konversation entspann, die darin endete, dass wir ein paar Sachen tauschen statt verkaufen/kaufen. So haben beide Seiten was davon. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die Käuferin aus meiner Heimatstadt kommt, ein paar Strassen weiter gewohnt hat, und wir sogar mehrere gemeinsame Bekannte haben(!), uns aber nie über den Weg gelaufen sind vor 30 Jahren. Total nette Kommunikation mit vielen Erinnerungen. Die Welt ist 1 Dorf.

Junge, junge, was du immer alles besser weisst.... Also, mein Schlosser hat das hinbekommen, ohne Probleme. Rohrurchmesser 18mm, Bogendurchmesser 12cm. Null Probleme!

Top Location, feine Musik, schöne Auswahl an Veggie-Speisen, leckeres Bier und wieder ne richtig schöne Tour. Habt ihr super hinbekommen, Jungs. Besten Dank für das super Wochenende.

Moin Mal wieder ein kleines Update : Ich bin jetzt 2300 km gefahren und habe noch ein paar Kleinigkeiten optimiert. Da der Motor gefühlt bei Vollgas etwas wenig Luft bekommen hat, habe ich in den bgm Luftfilterkasten noch ein paar Löcher gebohrt, das hat was gebracht. Bin mit der HD von 129 wieder auf 131 hoch, da ich einen winzigen Klemmer hatte. Schön, dass so ein GG Zylinder da eher unempfindlich ist, die Kiste läuft, ohne etwas am Zylinder zu tun, genauso wie vorher. Verbrauch liegt jetzt stabil bei 4L/100km,Dauertempo 110 ist super zu fahren, da null Vibrationen. In der Spitze schafft sie nach GPS 124, das reicht mir so. Die Strecken, die ich hier so fahre, sind mit der Übersetzung problemlos zu meistern, wir haben hier halt elend lange Geraden, gerne leicht ansteigend und immer mit Gegenwind... Fahrwerk, Bremsen und Motor, das passt alles zusammen. Klar, etwas mehr Leistung wäre ja immer gut, aber hier habe ich ein komplett stimmiges Fahrzeug, da ändere ich gar nix mehr dran! Schönes Wochenende Euch, Humma

Hallo zusammen hier mein Ergebnis des VMC Crono. LML Gehäuse MRP Membran italkit Membran 8klappen Glockenwelle 60hub SZ 120/178 posch Resi Box phbh 30 überströmer angepasst am Gehäuse

Wie es scheint brauchst du wohl mehrere Durchmesser und Bögen. Ich würde mir normales Rohr in gewünschten Durchmesser/Dicke besorgen, immer 20cm Stücke(vorab mit Schlosserei klären welches das Mindestmaß sein muss), Oben und unten Deckel drauf schweissen, vorher mit Sand füllen. Ab zum Schlosser auf die Biegemaschine und auf 90° biegen.... 60/45/30° zurecht sägen...

Hier mein altes Mallorca Mädchen mit neuen Implantaten, PushUp und so, PX Block mit VMC Gussklumpen, Bremse & Fahrwerk auf den best möglichen Stand gebracht

https://www.instagram.com/prototype_vespa_px_350ccm?igsh=MWhmNWZpa3d2NWRrZw%3D%3D&utm_source=qr

wieder mal eine Lambretta fertig gemacht. Gekauft, Zerlegt ,geschliffen, lackiert, zusammen gebaut und jetzt Spaß haben S2 125ccm Mugello 186ccm

Wüsste nicht. Da dürfte auch zu wenig Platz sein. Ist zwar ungünstig, da das Lager ja direkt auf der Achse läuft. Ist aber nicht so einfach zu ändern...

Für die Nachwelt: Die Bücher gingen zusammen für 80,- excl. Versand an einen Interessenten aus dem GSF.

Darum Revolver (ob @Brutus-Annegret oder Stoffis). Damit werden alle Probleme einfach gelöst. Die paar Euro sind es wert. Hätte ich die Lösung nur schon vor 30 Jahren zur Verfügung gehabt, dann hätte ich mir viel Zeit und Geld gespart.

1. Fahrerwechsel bei uns, da lief´s noch rund.... Nach 57 Minuten erste Zwangspause wegen verlorenem Hinterrad

Ist mir beim Surfen auf der VMC/avotecnica Seite aufgefallen: https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/649-cilindro-originale-vespa-px-150-cc-5780-mm-5-travasi.html Das dürfte doch eigentlich ein super Deal sein, oder? Vor allem sieht der Kolben mit den dünnen Ringen ganz gut aus?

Mega Projekt Respekt

meinst du so? hab ich grad auf insta gesehen

Vielen Dank! Mein Kumpel hatte noch einen neuen Kolben liegen vom VMC weil das Spiel bei ihm nicht gepasst hatte und zusätzlich hat er sich seinen VMC zerstört. Also hab ich ihm den Kopf und den Kolben abgenommen. Ich wollte das einfach ausprobieren weil die Teile ja echt günstig zu haben sind. Also beim nächsten Mal Kolben tauschen hat man die Kosten fast wieder drin im Gegensatz zum quattrini Kolben. Ja Mut zur Lücke braucht es weil die ringpins in den Boostport stehen aber er läuft seit knapp 1000km so. 😁 Achso und der Kopf hat 2mm Absatz anstatt 1mm wie beim quattrini, so kann man noch bissel mit den SZ spielen ohne den normalen Kopf bearbeiten zu müssen.

Krutzefix!!! Da bist EINMAL im Urlaub und dann so was am anderen Ende der Stadt! Wer von euch hat sich das geschnappt???

Darauf wollte ich auch raus... aber ich nehme an, dass in diesem Fall der Kolben in der Mitte den grössten Durchmesser hat. Ich denke, der D ist gleich von Mitte bis unten. Aber ich mache demnächst den T5 Motor von mir auf dann werde ich es sehen...

Bremslicht natürlich! Lesen Sie einfach zwischen meinen Gedanken.

Du erzeugst ja jetzt einen Kurzschluss über den BLS. Die Verkabelung vom Bremslicht muss geändert werden. Klemm das erst mal am Kabelkästchen (BLS + Rüli) ab und schau was der Rest macht. Zum BLS muss mindestens 1 neue Leitung vom Kabelkästchen aus gezogen werden. -1 Leitung von + im Kabelkästchen zum BLS -Im Kabelkästchen RüLi und die neue Leitung zum BLS isolieren. Die muss nirgendwo mehr angeschlossen werden. PS: Du kannst an den Kabelschuhen die rote Plastikhülsen entfernen. Dann geht auch der Deckel leichter drauf.

Danke Knopf für eine Zeitreise in die Blütejahre meines Scooter-Daseins !

Bin zwar kein Blechmensch, aber bevor hier keiner was schreibt… Ich würde erst strahlen, wenn alles fertig geschweißt ist. Mein Tipp: Mit stabilem Holzbrett o.ä. eine provisorische Lehre anfertigen (an den Tankgewinden verschrauben und vorne an den Lenkkopf anpassen), das ist später hilfreich wenn der Rahmen wieder zusammengeschweißt wird… XL2 Rahmen mit Schweisspunktbohrer (billigen Fräser von Amazon/ebay o.ä., der is danach eh hin) komplett zerlegen, sodass nur der Mitteltunnel nackt auf der Werkbank liegt. Wäre einfacher, wenn das Beinschild bleiben könnte, aber machbar ist alles… Den XL1 Rahmen dann nur soweit zerlegen wie nötig, um den XL2 Tunnel einzubauen. Ist auf jeden Fall ein großer und zeitintensiver Aufwand… Für ne PK… Aber es ist ja auch ein Hobby, und man kann das durchaus als Herausforderung sehen Wie gesagt - meine Meinung.

Du kannst zum Testen die Batterie nicht abklemmen, denn von der Batterie führt über das Zündschloss ein Kabel zu C am Regler. Wenn dort nicht um die 12 V anliegen, dann gibt der Regler die Ladespannung für die Batterie an B+ nicht frei. Da die Batterie offensichtlich ok ist mit 12,8V, diese aber -während der Motor läuft- nicht auf die Ladespannung von 13,5 ansteigt, liegt der Fehler irgendwo zwischen Pluspol der Batterie und Eingang C des Reglers. Vorausgesetzt, du hast nicht zwei defekte Regler getestet. Möglicherweise ein Fehler am Zündschloss. Ich würde mal von Batterie-Pluspol auf C am Regler überbrücken und dann bei laufendem Motor an der Batterie messen, ob dann Ladespannung anliegt. Dann kannst Du die Ladefunktion des Reglers als Fehler ausschließen. Kommt denn grundsätzlich ordentlich Spannung von der Lima am Regler an? So 30 V AC gegen Masse? Weißt Du, wo du das messen kannst?

Kässpatzen müssen Fäden ziehen...und beim umrühren "Schmatzen"

Kässpatzen Lovestory... @Dieta Bussi!

Aktualisierung: Ein hin und her und letztlich bin ich mit ihr zum deutschen TüV und hab ihn erneuert (der deutsche TüV ist im Gegensatz zur MFK in der Schweiz so sympathisch) und kurzerhand hab ich sie mit nach Nordnorwegen genommen, wo sie nun überwintert. War extrem nett da zu fahren. Und dort werde ich sie dann irgendwann einlösen... Vielleicht die nördlichste MV :) Liebe Grüße Chris

So liebe Freunde, Shirts bekomme ich nächste Woche. Drucker druckt schon kräftig. Dann verpacken und es geht alles in den Versand mit DHL. Euch ein schönes Wochenende. VG Jürgen

Wobei eine 2 Pfahl - Verankerung oder einen Schrägpfahl mit direkter Bindung hätte ich lieber gesehen !

Moin, irgendwo in diesem Thread wurde geschrieben, dass folgender Regler: https://www.sip-scootershop.com/de/product/spannungsregler-sip-performance-by-vape-r54-12v-ac-dc-fuer-zuendung-sip-performance-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s-125-v15-33-vm-vn-vna-vnb-gt-gtr-super-ts-150-vl-vb-acma-gs-vba-vbb-t4-gl-sprint-super-200-rally-2-px80-200-pe-lusso-cosa-t5-classic_51008800?usrc=Gleichrichter nicht mit dem Stator der SIP Vape funktioniert, bzw. ich hab das so verstanden. Ist das Korrekt? Ich hab eine PX Lusso (noch) mit E-Start und Batterie (die soll erstmal bleiben). Das Bordnetz würde ich gerne so lassen wie es ist (AC/DC) - kann ich den originalen Regler behalten? Ist der (öfter erwähnte) von BGM besser? Außerdem gibt's bei SIP auch noch einen der wohl AC und DC kann - ist der quasi der gleiche wie der von BGM? Es wurde erwähnt, dass die SIP Vape Regler/Gleichrichter qualitativ besser seien, daher die Frage wegen des verlinkten. Ich bin gerne bereit ein paar Euro mehr in die Hand zu nehmen, wenn das Ergebnis besser/sicherer ist. Jetzt steht dabei aber auch, dass der nur für Batterien bis 5Ah geeignet ist. Verstehe ich das richtig, dass er nicht mehr laden kann, weil nicht genug Spannung? Könnte ich dann meine 5,5Ah Batterie (oder die gleiche in neu) weiterverwenden und diese würde dann aber nur bis 5Ah geladen? Oder anders gefragt: welcher ist der beste Regler für meine PX mit geteiltem Stromkreis? Ich hoffe es ist alles verständlich - hab mich dumm und dusselig gegoogelt und telefoniert - bei SIP sagte man, ich solle einfach die DC Variante nehmen, ich würde aber lieber einfach Zündung (+Regler/Gleichrichter) tauschen und den Rest so lassen wie es ist. In ner FB-Gruppe wurde gesagt, AC/DC wäre blöd wegen der gemeinsamen Masse von AC und DC.. Gruß und Dank von jemandem, der nicht so Bock auf Elektrik hat... Flo

Der 60er soll nach Rücksprache mit VMC diesen Herbst kommen..

Da ist er wieder, der Giraffenstuhl

Ich habe eine Halterung zum Spindeln von Zylinderfussbohrungen gebaut, weil die Nachfrage für diese Arbeit mit den neuen Zylindern, die in die Bohrung ragen, sprunghaft gestiegen ist. In dieser Halterung können eigentlich alle LF Gehäuse gehalten werden, weil die Haltebolzen in zwei Gehäusebolzen-Bohrungen greifen, die immer gleich positioniert sind. Die exakte Ausrichtung eines Gehäuses ist dabei zweitrangig (bei sorglosem Einstecken in die Halterung auch mal 1' schief) weil der Koordinatentisch einstellbar ist.

So, um mal zurück zum Thema zu kommen, es gibt jetzt https://www.prosimo.de Es handelt sich bei dem Inhaber wohl um einen ehemaligen Werksangehörigen von evoRetrofit. Mitglieder des VC Hannover waren im Rahmen einer Führung in der Firma und konnten sich ein Bild von solchen Umbauten machen. Ich selbst war nicht dabei und kann deshalb keine genauen Angaben dazu machen. Teilnehmende vor und erzählen..!

Ich hab da was gefunden: Aber dass dir ausgerechnet die Karre im Gedächtnis geblieben ist, wundert mich. in der Ausgabe ist auch der Bass Ale Racer , die Competition ain‘t nothing (Rock oil), Million Sellers.