Rangliste

Hallo zusammen, Oldie-LF ist eigentlich voll meins, mit der aktuellen Preissituation habe ich mich aber nicht mehr wirklich auseinandergesetzt. Was kann man hier (im GSF/ggf. später auf Kleinanzeigen) nehmen? -59er VBA im O-Lack -VBB-Motor mit 24er Spaco, BGM 177, Sip Road, 12V-Zündung -Neue Züge, neues Lenkkopflager, neuer Benzinhahn -Tacho von @sucram70 überholt -Dt. Papiere seit 2015 -Kein Dürchrost und insgesamt in einem sehr schönen Zustand mit charmanter Patina. -Batterie-Attrappe -Falls jemand Lust auf Fummeln (am Roller) hat: ich habe einen blauen Bügel für den Aquila-Sattel aufgetrieben, den gilt es einzufädeln (scheiss Arbeit!) Der Motor samt Teilen ist nicht eingetragen Derzeit kein Tüv. Den kann ich noch machen und ggf. noch die Teile eintragen lassen. Toller Roller, ich bin ihn aber in den letzten Jahren quasi gar nicht gefahren. Dafür ist er zu schade. Feuer frei

Eine Bekannte wollte eim Mofa für den Weg von der Jagdhütte zum Hochsitz und zurück. Die Basis war eine verbrauchte Bravo von 1979 die ich für schmales Geld ergattern konnte Jetzt haben wir: Gefrästen 65 ccm Motor mit 13er Gasser 2,75 er Reifen mit Stollen M-Lenker Runder Scheinwerfer mit Gitter und an die Gabel geschweißtem Halter Super Bravo Schutzbleche v&h Kunststofftank unbekannter Herkunft, ist wohl Bravo aber keine Ahnung welche Variante Dank der großen Räder musste der Hauptständer 40 mm verlängert werden Custom Motorschutz mit Seitenständer Alu Riffelblech im Durchstieg Munitionskisten als Satteltaschen Ventilkappen in Form eines Projektils Faltenbälge auf den Federn und Gabel Lack: Audi Taktik Grün Matt und Mattschwarz Aber schaut selbst:

Thermo-Abziehzange für Lambretta Lagerring (paßt auch für Rally & T5 Lagerring) Funktionsweise: Zangenkopf auf 150°-200°, mit z.B. Bunsenbrenner, erhitzen Siehe Video: Da mich, im Gegensatz zu anderen Abziehern, mein Prototyp der Zange noch nie im Stich gelassen hat, habe ich eine kleine Serie für PX Lagerring fertigen lassen, die sofort vergriffen war. Darum werde ich jetzt noch einmal eine keine Serie fertigen lassen, wenn genügend Leute Vorbestellen! Da auch einige Anfragen für T5 und Lambretta waren, werde ich auch hier eine kleine Serie fertigen lassen, wenn genügend Leute Vorbestellen! Vorteile: funktioniert immer, auch wenn der Lagerring ganz auf Anschlag aufgeschrumpft wurde man verreibt sich nicht die Zentrierbohrung (die essentiell ist für die Rundlaufprüfung zwischen Spitzen) keine Belastung für Gewinde oder Welle Nachteil: man kann sich höllisch verbrennen, wenn man nicht aufpaßt (und so wie ich keine Schutzhandschuhe trägt) Preis: €38,- Wenn jemand auch so eine Zange haben will -> meldet euch bitte per PM bei mir! P.s.: Vielen Dank an @inna halle fürs nachmessen der Lambretta Lagerringe!

Hab mal wieder nen Auspuff passend für ne unbeschnitten PK gebaut (umgebaut)

hab heute morgen direkt mal ein vw endrohr geordert.

Wahre Worte, sehe ich genau so! Ich hab in meiner aktiven Zeit immer wieder bemängelt dass die K5 leider teilweise stark an ihrem Ursprung verloren hat. Da werden Gabeln gekürzt, Lenker gedroppt, HighEnd Fahrwerke verbaut, Rahmen gecuttet, Mitteltank verbaut, ne 1000€ Bremsanlage verbaut usw... Der Ursprung der K5 war alles ist erlaubt was original (und unbearbeitet) ist außer bestimmten Komponenten. Das fand ich immer super und geil für Einsteiger als auch Fortgeschrittene. Ich muss gestehen mir hat das Jahr für Jahr immer mehr den Spaß genommen. Das nicht jeder Karren genau gleich sein kann (wobei ich das auch sehr gut finden würde) ist klar, aber so richtig Einheit ist das nicht mehr... Und jetzt bin ich wieder still und komme lieber wieder mal auf ein Renn-WE vorbei, ich weiß

Red ihm ja nicht so einen Blödsinn ein. @500 Miles Reiseberichte sind unterhaltsam, lesenswert, gut bebildert und kostenlos.

Viel wichtiger: hat er den Ring des italienischen Fahnenträgers gefunden?

Ich finde den Artikel ziemlich schlecht. Einerseits wird mehrfach darauf hingewiesen, dass die Datenlage diffus ist, und sich die tatsächliche Anzahl der "Neets" kaum feststellen lässt. Andererseits wird bereits in der Überschrift eine Zahl von happigen 1,2 Millionen in den Raum geworfen. Ja, was denn nun? Auch gibt es hier keine exakte Definition. Ist zum Beispiel jemand, der im Sommer Abitur gemacht hat, und im Herbst ein Studium beginnt, schon ein Leistungsverweigerer? Oder will man so jemandem nicht doch irgendwie das Recht zugestehen, erstmal ein wenig zu feiern und etwas von der Welt zu sehen, ehe er an der Uni durchstartet? Auch sehe ich den Zusammenhang zum Fachkräftemangel nicht so recht. Ich sag mal, 1,2 Millionen Arbeitslose sind jetzt nicht automatisch 1,2 Millionen potentielle Altenpfleger und Klempner. Wenn diese Tätigkeiten für junge Menschen größtenteils uninteressant sind, liegt das vielleicht eher an den Arbeits- und Ausbildungsbedingungen der jeweiligen Branche, und nicht so sehr an mangelnder Leistungsbereitschaft. Aber der Autor des Artikels hat natürlich eine zielgruppenkonforme Schlussfolgerung gezogen: Das Internet ist an allem Schuld. Naja, Focus halt...

bgm v4 umgebaut auf af reverse cone mit vw enndämpfer saugeiles teil, one-off von jbs

Ach was Serveta!

Zwei Leberwürste meditieren auf einer Waldlichtung. Auf einmal haut eine der anderen voll eine auf die Zwölf. Welche war es? Die Grobe natürlich!

Ok, dann spare ich mir die VAPE. Die Ducatis, die hier noch liegen, sind alle gut. Dann kann ich mir die 350€ sparen. Danke Jungs! Edit sagt: Ich mag die standard PK Zündung. Hatte das auch mal mit ner Kytronic versucht, aber generell wieder zurückgerüstet auf statisch. Das variable macht sicherlich Sinn in manchen Setups...aber für den Strassenroller, der gerne mal schnell bewegt werden will, halte ich das nicht für notwendig. Und die Kurven von Egig bestätigen das auch hier im Thread. Der 170/180/187er hat so viel Drehmoment, dass man das nicht zwingend mit einer variablen Zündung unterstützen müsste. Das läuft so auch super, denke ich, und die Kombination mit einem Millionenfach genutzten Ducati Zündungs-Set sollte ausreichend sein.

Ich habe meine Vape Sport durch Tausch der CDI zur Touring mit fixem Zündzeitpunkt gemacht und bin sehr zufrieden und merke nicht, dass etwas fehlt zu vorher.

Deutsche Vespa V50s (60kmh) mit Fahrgestellnummer 35! Strichlenker. Zustand müsst ihr selbst schauen, würde hier jetzt den Rahmen sprengen. Ist mir zu weit weg vom Wunschpreis. Aber sehr netter Kontakt und gute Kommunikation. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-s50-bj-1963/2826282779-305-4904?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ohaaaaaaa du wuchtest deine Gasrolle net? Du hast echt die Kontrolle übers Leben verloren ich wuchte sogar den GASZUG-Nippel

Für die, die am 20.09. nichts vor haben sollten: Am fr./ sa. den 19.09. / 20.09. ist am harzring reinstedt unser letztes esc Wochenende. Letztes Jahr haben wir die Stunde Mittagspause am Samstag an scooterboys verschenkt, die ihren Roller gerne mal im Kreis schicken wollen. Das würde ich dieses Jahr gerne wieder machen. Bedingungen: -brauchbare Schutzkleidung -integralhelm oder klapphelm - kein jet -10 Euro Versicherung vor Ort -Meldung unter eurochallenge.de in der Klasse 8 (geht einfach um Zuordnung und Versicherung) Bei Fragen schreibt mich einfach privat an https://www.vespaonline.de/wsc/images/smilies/emojione/263a.png Wer mehr möchte: Sa Abends werden 1.5h endurance rennen 1 Fahrzeug 2 Fahrer gefahren - gekürt wird der älteste Roller, der älteste Fahrer und die üblichen Sieger Dafür rufen wir ca 30 Euro pro fahrzeug auf. Also 15 Euro je Fahrer. Könnt ihr euch leisten. Macht die Strecke voll. Am Freitag kann natürlich auch gefahren werden. An dem Tag haben wir die Strecke nicht gemietet, aber der Kartbahnbetreiber vermietet für ein 50,- € Tagesticket die Strecke und es wird im Wechsel mit den anderen Zweirädern gefahren. Von "uns" Vespafahrern werden etwa 50 Rennfahrer mit ihren speziell für die Rennen aufgebauten Vespas erwartet. Grüße Albert. Für alle die, die eh kommen: Ihr wisst eh, was ihr machen müsst! Ich freue mich auf euch: Und: Wer mir nen Streckenposten für den Tag zur verfügung stellt: Tochter, Frau, Sohn, Geliebte, preiswerte Strichjungen, ... bekommt sein Startgeld in Bar von mir zurück. Für den halben Tag das halbe Startgeld.

Ich sehe das genauso wie der kuchenfreund, wenn Du das Auto länger behalten willst wirst Du nicht umhin kommen, den Motor instandzusetzen. Ich weiß nicht was Du selbst machen kannst, die Schaftdichtungen bekommst Du möglicherweise selbst hin, Kolbenringe ebenfalls (und im Zuge dessen die Lagerschalen für Pleuel und Kurbelwelle). Ich würde mal einen Kompressionsttest sowie eine Druckverlustprüfung machen. Das kann schon Rückschlüsse auf den Verschleißzustand des Motors geben.

es war ja auch nur der wink mit dem Zaunpfahl meinerseits... es NICHT so zu machen.... es fehlt ein echter Ironie-Smiley

Nicht unter 6-6,5k würde sie mit 7k ansetzen ist eine gute Zeit zum verkaufen schaut richtig gut aus

Olykon wirkt viskositätserhöhend, oder? Die meisten Motoren klingen gesünder und auch der Schmierstoffverbrauch geht zurück, wenn ein dickeres Öl verewendet wird, als vorgesehen. Aber das ist ein fauler Frieden, denn letztlich wird dadurch kein Mangel abgestellt. Und ob ein Öl, das dickflüssiger ist, als vom Hersteller vorgesehen, auf Dauer so wirklich gut ist, ist natürlich auch so'n Thema für sich. Ich denke, wenn du den Wagen lange behalten willst, wirst du um eine Revision nicht herum kommen. Aber zumindest der Tausch der Ventilschaftdichtungen sollte doch ganz gut zu machen sein

Ich möchte "die vielen" mal kennen und würde dann mal gerne wissen, ob es tatsächlich die Anfälligkeit der Ölpumpe war (was ich ganz erheblich bezweifle) oder ob "die vielen" nicht vielleicht selber dazu beigetragen haben, dass die Ölpumpe nicht das machte, was sie soll. Ich halte die Ölpumpe, wenn dieser ab und zu etwas Aufmerksamkeit in Form von entsprechendem Spezialfett und der Kontrolle der verbauten Ritzel geschenkt wird, für sehr zuverlässig über Jahrzehnte hinweg. Ich würde diese niemals stilllegen, wenn ich eine hätte und ich habe eine.

Hab knüppelhart Das schaut ja ultrageil aus! Wie ist das im Einzelnen umgesetzt bzw. wie ist das technisch gelöst und wie klingt die V4 nun?

Mit TÜV sollte da schon ne 6 davor stehen. Für gute o Lack Vespas wird immer noch gutes Geld bezahlt, und die seh ich da. Geld ist noch genügend da, wird nur gezielter eingesetzt und nicht wahllos alles aufgekauft was evtl. irgendwann Gewinn abwirft.

Probier mal, den Kicker mit Griptape (Skateboard) zu bekleben und dann das Gummi (warm) drüber.

Vor 3 Jahren hätte ich gesagt, so wie er ist, ohne Tüv und Eintragungen 5,5 Plusminus. Mittlerweile, wenn ich sehe wie lange die Sachen in den KA stehen, keine Ahnung was da geht. Ist jedenfalls ne sehr sehr schöne und offensichtlich gesunde Olack Kiste….. und auch das Baujahr ist interessant…keine Blinkerpflicht. keine Ahnung ob ich richtig liege…..ne 6 sehe ich eher nicht. Schwierig einzuschätzen

Packen und los geht es

Dann gehörst Du wohl zur hier dargestellten Gen Z 😉 BTW spreche und schreibe ich ausschließlich hochdeutsch

Wenn die Feder raus ist, sollte sie an der Stelle stehen bleiben an der sie gerade ist.

@purevernunft Danke für deine Einschätzung. Das Thema hat sich bezüglich dieses Rollers erledigt da er dann doch recht schnell (nen halben Tag nach mir) verkauft wurde. Könnt mich dazu inzwischen auch ziemlich schwarz Ärgern. Wollt dem Verkäufer gerade schreiben das ich sie nehme, da kam die Absage rein. Hab halt die Bewertung durchs Forum abwarten wollen da ich echt kein Plan hatte wegen der Preisgestaltung dieses Modelles. Ist jetzt halt so. Hab aber inzwischen über das Forum einen anderen/besseren Roller angeboten bekommen. Preislich zwar teurer aber mit besserer technischer Basis......und der Frau gefällt der auch besser (Farbe und Ausstattung).

Welchen meinst du? Ich habe den verbaut

Nein Leon, so baut man keinen Wellendichtring ein!

So, not a bad session... scooter now runs very well, better than it has. Settled on the following for now but will still need minor tweaks... 40 slide 55 idle AS264 X2 3rd clip 135 main no pump I think I will try a half spacer with the 2nd clip or settle with the 2nd, but good results MB Developments have an X13/2 needle, sounds interesting https://www.vespaclassic.co.uk/spares/phbh-range-only/dellorto-needle-set-(kit)-x7-x7__13-x13-x13__x2-x2-2-clips-phbh-mb/mbd9993k. html

was ist denn jetzt das Ergebnis aus zwei Seiten blzblz? GenZ doof, oder nicht? Morgen ist wieder Stammtisch. Da brauche ich eine einfache Antwort!

Selbst wenn der optimiert wäre, würde ich den Aufpreis nicht bezahlen wollen. Das, was am normalen 24er optimiert werden muss, ist an einem gemütlichen Nachmittag selbst gemacht. Inkl Ultraschallreinigung, die ich bei einem neuen Vergaser auch immer machen würde.

Morgen noch 'n paar Restarbeiten am Fahrzeug und dann geh's ab! Hab schon Laune. Bis Morgen am Brett

Mir ging es nur um den sehr wahrscheinlichen Verlauf solcher Gespräche. 2 Meinungen und am Ende kommt zu 90% die Nazikeule. Warum? Weil die Herrschaften, welche eher in die Richtung der Kleber Fraktion tendieren, keine andere als Ihre eigene Meinung akzeptieren. Daher wird bei Verlust der Leitung des Geschreibsels, und so lese ich es seit Jahren hier raus, das Gespräch in eine Richtung gedrückt, wo sich der Gegenüber nur noch dem Bullshit rechtfertigen muß, den die Keberpartei bewusst in die Welt setzt. Warum? Damit man ja im Gespräch die Oberhand hat und "sein/e" Recht/Meinung vor den Mitlesern bekommt. Armselig (m.M) Final, hier mehr Rollerkram weniger Politik. (dafür gibt's gewählte Menschen)

Im Prinzip ist es nicht so kompliziert, wie es anfangs wirkt, viel lesen hilft zwar, aber Du musst es selber in vielen KM Testfahrt ausprobieren: Du hast zwei Variablen, Schieberstellung und Drehzahl. Vermisch das nicht! Mach dir eine Matrix mit 12%, 25% und 100% Schieberstellung und 3 DZ Bereiche: Kurz über Standgas, Mitte und Hochdrehzahl. Präzise Markierungen am Gasgriff. Jeden dieser Bereiche musst du Dir genau anschauen. Am Besten geht das auf längeren Touren, wo der Motor dauerhaft betriebswarm ist und Du auch mal die Höhenmeter änderst. So merkst du, ob du zu fett oder zu mager bist. Such dir eine gute Startkombi und zwinge Dich danach, immer nur eine Sache zu ändern! Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen... Irgendwann checkt man dann auch was HLKD und MR über der Drehzahl bewirken.

Wer ist eigentlich Urheber dieses Motives? Mike Barnes lt. Unterschrift aber gibt es den irgendwo noch....bis dato nichts Konkretes gefunden! Danke!

Irgendwie auch schade. Gehört auch zur Historie.

Heute Mittag mal an den Koti gewagt.. Macht absolut bock auf mehr!

Am Kopf ist der Quattrini insbesondere wenn hier mit Spacern gearbeitet wird gerne mal undicht im Stehboltenbereich

Das Lottospiel hast meist die von px211 erwähnte Ursache. Schuldig ist für die meisten dann immer der Gaser! Wenn du ca Hd 160 Nd 50 Clip 2 von oben und Llgs 2 Umdrehungen heraus hast, der Schwimmer so steht das der Gaser bei Schrägstellung im Roller nicht überläuft sollte der Motor erstmal laufen. Ohne irgendein hochdrehen. Das ist natürlich keine Finalabstimmung und auch alles eher auf der fetten Seite. Sonst hast du wie gesagt ein anderes Problem brauchst aber nicht weiter den Vergaser beschuldigen. Du wirst dann an dem Problem nix ändern mit 2-3 Düsennr hoch oder runter. Finde die Chinaböller garnicht so verkehrt. Natürlich ist ein Originaler wertiger, aber selbst bei > 35 PS bekommt man auch die zum laufen, spätestens mit Pumpe.

So, ich nun auch einmal... Back to the eighties... Ich hoffe, ich darf hier mitspielen... Mein neues, "edles" Geschmeide... Mir gefällt sie!

VORWEG mir geht es um kein Pimmelfechten bezüglich der Leistung!! Mir geht es rein um den Vergleich, alle Läufe wurden innerhalb 30min am gleichen Tag ,mit dem gleiche Motor auf dem gleichen Prüfstand und zwar bei MMW gefahren. Es handelt sich um meinen Tourenmotor welcher aktuell ca 8.000km Laufleistung drauf hat. Zum Setup: Malossi MHR 210 (1mm Fudi 1mm Kodi) original Gehäuse überströmer angepasst, einlass nach hinten erweitert, Vergaserwanne angepasst original Malossi Zylinderkopf Kurbelwelle SIP 60mm (war eine der ersten mit kurzen Einlasszeiten, wurde verlängert und wieder auf gleiche Wuchtung gebracht) Zündung Sip Vape statisch 18 grad Getriebe original PX ALT 200 mit kurzem vierten, Kupplung 23/65 Superstrong (gewuchtet) Auspuff Polini Box V2 mit dem größeren Auslassröhrchen Vergaser Spaco SI24.24 Bohrung zur Schwimmerkammer auf 2,2mm aufgebohrt (rest alles original auch nicht ovalisiert) Alt Wanne + Deckel Folgende Varianten wurden gefahren: 1. Venturi Luz (niedrige Variante) + großer Auer Classic Airbox 33% mehr Volumen (25,6PS bei 7042 Umdrehungen und 26,27Nm bei 6642 Umdrehungen) 2. Venturi Luz (niedrige Variante + PX alt niedriger Deckel (24PS bei 7065 Umdrehungen und 24,71Nm bei 6578 Umdrehungen) 3. Luftfilter mit 5mm + 8mm Bohrung über ND + HD, großer Auer Classic Airbox 33% mehr Volumen (24,3PS bei 6901 Umdrehungen und 25,48Nm bei 6473 Umdrehungen) 4. Luftfilter mit 5mm + 8mm Bohrung über ND + HD, PX alt niedriger Deckel (24,4PS bei 6977 Umdrehungen und 25,15Nm bei 6591 Umdrehungen) Jedes Setup wurde 3 mal auf der Rolle gefahren und der Roller wurde zu beginn warm gefahren. Leistung wurde von lauf zu lauf mehr und nicht durch thermische Probleme weniger. Hier das Gesamt Leistungsdiagramm PS am Rad und Drehmoment, ja ich weiß etwas blöd zu sehen:(alles aber in groß als PDF im Anhang) Mit Luftfilter, Bedüsung 160 HLKD BE3 HD130 ND62-160 (BGM): Mit Venturi, Bedüsung 160 HLKD BE3 HD135 ND62-160 (BGM) Gesamt.pdf Luftfilter.pdf Venturi.pdf