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Ich baue zurzeit die Kurbelwelle zum, ich weiß nicht, sechsten oder siebten Mal neu auf. Spätestens nach 15 Prüfstandläufen beginnen sie sich zu verdrehen - selbst die geschweißten Exemplare haben es ja geschafft, die Schweißnähte zu brechen. Der Killer ist das massive Drehmoment, das bei 7500 U/min einsetzt - sogar mein Prüfstand musste mit zusätzlichem Stahl verstärkt werden, da er sich verbogen hat. Es ist immer noch ein Wunder, dass das indische Gehäuse, das ich verwende, nicht komplett gebrochen ist... Es hat bereits einen Riss, selbst mit einem verstärkten GT-Seitendeckel, der auch einen kleinen Riss bekommen hat. Derzeit habe ich es mit einem Carbonlayer auf die Außenseite einer 6mm Aluminiumplatte auf der Innenseite verstärkt. Wie auch immer, soweit ich weiß, gibt es niemanden sonst, der mehr als 82 PS Motorleistung über die Kupplung und das Getriebe eines originalen entworfenen Lambretta-Gehäuses auf 75 PS am Hinterrad überträgt... Ja, Casa hat mit dem Casa Twin 86+ PS erreicht, jedoch auf ein komplett neu gestaltetes Gehäuse und einen Motor, der bei 8000 U/min einsetzt und darunter mit 10 PS unterwegs ist... 70PS plus auf einem originalen Gehäuse bzw. indischen Lambretta-Gehäuse... das ist eine andere Geschichte Um sich mal ein Bild zu machen, was hier auf der Rolle passiert, wenn ich den Motor WOT teste...habe ich Jescos letzten P4 Dyno mal in meine Kurven vom 476 und 438 Chimera übertragen. Alles was ab 7500rpm bei meiner Motorenauslegung passiert ist nur mit einem zu bezeichnen: Material Killer Massaker! Bei den wenigen Straßen-Km die ich gefahren bin kann ich nur sagen, so fühlt sich der Motor auch an - das hat nix, wirklich gar nix mehr mit einem Rollermotor zu tun! Wie geht es nun weiter? Aus heutiger Sicht und Erkenntnis, kann man mit den gleichen Pressflächen einer normalbreiten Welle knapp 60/65PS und ca. 50Nm übertragen, dann ist die Grenze überschritten. Ich werde nun die Welle mit 62mm statt 58mm versuchen etwas stabiler aufzubauen, einfach, weil es saucool ist mit 30PS Vorreso unterwegs zu sein. Dann wird über die Köpfe Spitzenleistung rausgenommen, um ein um/unter 70PS Straßensetup zu erreichen. Dann muss diese Projekt vorerst einen Abschluss finden... denn... Das nächste Projekt steht schon ins Haus... ;) Hui, dass wir dann auch sehr, sehr spannend...

genau! Der ist nämlich ganz sicher für die Postauslieferung zuständig. Hier ist der Personen-und Posttransport noch kombiniert, wir leben nämlich noch in den 50ern des vergangenen Jahrtausends, daher gibts auch kein UPS, DHL und dgl. Und die Einheimischen verständigen sich nur durch Jodeln von einem Berggipfel zum Nächsten, weil das Telefon hats auch noch nicht in die Täler geschafft.

Kurzes Update aus dem Zug: Wenn meine Frau sich beschwert, dass sie mich vier Abende nicht gesehen hat, ist die Kiste wohl fertig geworden 😀 Am Samstag war es so weit: Der griechische Kurier brachte die blaue Special von weiter oben. Ein bisschen frischen Sprit und Kicken und schon standen die Nachbarn mit abfälligem Blick auf dem Balkon, was denn da ihre Grabesruhe stört. Fährt, läuft, Wartungsstau galore. Geil. Das war natürlich der Ansporn, bei meiner Kiste auch den Deckel draufzukriegen. Also Tank angeschlossen, nochmal den Gaszug getauscht, weil der falsche drin war und Züge mit Aufklärungsarbeit von @kim-lehmann.demontiert. Danke dafür! Am Schluss noch nen tollen Moment gehabt und die Räder gemeinsam mit meinem Sohn drangeschraubt. Nicht beim ersten Kick, aber kurz danach lief sie dann. Herrliches Gefühl. Am Sonntag dann die ersten Meter im Hof, um mal abzuklopfen, wo nachgearbeitet werden muss: - Standlicht vorne geht nicht, Rücklicht hingegen schon. Ich hatte auch Probleme, beide gelben Kabel in den Lichtschalter zu kriegen. BGM 9077011 Kabelbaum, RüLi Antik klein mit den 2 Soffitten, vorderes Licht Siem original Glas. Lichtschalter muss ich sowieso nochmal abmachen, weil: - Killswitch killt mich fast auch, weil Stromschläge verteilt werden. SuFu sagt keine Masse am Gehäuse des Schalters. Kann easy sein, wir werden sehen. - Fussbremse fast nicht existent, Bremslicht geht aber. Wie spanne ich den Zug am besten, weil ich mir grade nicht vorstellen kann, wie die Zugzange da angesetzt wird, ohne abzurutschen? Tips/Tutorials für vorne sind auch willkommen. - Kupplung und Schaltung dürfen auch nochmal ordentlich nachgespannt werden - Bei Mittelstellung Benzinhahn zeigt der Griff nach unten. Ist das so richtig wg. der Beschriftung R/C? Heisst Reserve/Closed, oder? Ansonsten? Tacho funktioniert, ich kann drauf sitzen, Motor läuft, schaltet und beschleunigt, es sifft nirgendwo was… Jetzt „mal eben kurz“ die blaue TÜV-fertig machen und dann beide in einem Aufwasch hinbringen. Dazu aber ein separater Thread.

Update 24.06.2024 Das Team ist komplett.Siehe unten im Text. Zückt den Geldbeutel, 20€ tun euch doch nicht weh, und es ist für unseren Nachwuchs !!! Auf, gebt euch den kleinen ruck. Hallo, es gibt endlich ein Nachwuchsteam. 4 junge und motivierte Fahrer/Fahrerin, Vanessa, Mattia, Leopold und Daniel. Diese wollen das CHEB 500 Rennen fahren und sie suchen noch finanzkräftige Sponsoren. Material und Roller wird von Salvo gestellt. Konkret geht es um Spritkosten, Anmeldegebühr etc. Jeder der Lust hat, darf einfach etwas sponsern. Jeder Euro hilft. Wäre doch super wenn wir ein Youngster team aufgestellt bekommen. Paypal wäre : [email protected] Danke !!!

Ja genau, altes 6er Coupe 633 CSI, Der größere Bruder wartet noch auf Komplettrestauration, Dient mom nur als Ablage, dauert aber leider noch etwas.

Da werden bei mir Erinnerungen wach. Ich hatte einen fjordblauen 3.0 SI, der fuhr sich super. Leider hatte ich damals meine Priorität falsch gesetzt und durch einen unglücklichen Umstand eine Garage erwischt, die feucht war. Ende vom Lied, Rostblasen und kein Ufer mehr in Sicht. Also für kleines Geld in den Export gegeben. Ich fühle mich heute noch in den breiten Ledersitzen hin und her rutschen. Total schönes Auto, welches nicht jeder hat.

du hast n waschechten knall - so weit zu frisieren dass das ende des materials erreicht ist und ein paar Pferde zurück in die Koppel muessen!!! chapeau!

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vbb-1961-original-lack-laeuft-und-leuchtet-dt-papiere/2795338645-305-7611 Die Aussage „Kotflügel etwas übersprüht, sonst Originallack“ ist jetzt mit dem Bild des Trittbretts aus KA definitiv nicht korrekt. Hier sind lackierte Schraubenköpfe zu sehen!

Mein Dayli ❤️ gestern TÜV ohne Mängel und H kennzeichen

Die Klasseneinteilung und damit einhergehend die Staffelungen der Baujahre gehen üblicherweise aus den Ausschreibungsinformationen der jeweiligen Veranstaltung hervor. Ich habe bisher selbst nie an solchen Veranstaltungen teilgenommen, weil mein theoretisch dafür vorgesehenes Fahrzeug seit 8 Jahren Staub sammelt, üblicherweise werden nach meiner Beobachtung aber auch gerade erst gewordene Oldtimer zur Teilnahme zugelassen.

Landes- und Regionalclubs hier: https://www.lambretta.com/about/clubs/

Hier ein Aufsatz für die Leerlaufgemischschraube damit man auch mit E-Starter die Schraube bequem drehen kann. Getestet und für sehr gut befunden Gedruckt mit PLA als Test. Klemmt super drauf. TPU wäre auch noch eine Option. STL im 3D Druck Topic

Das hier kannte ich bis eben nicht. Gibts beim SCK. Finde ich ziemlich cool: https://www.scooter-center.com/de/halteblech-brems/kupplungszug-am-motor-bgm-pro-vespa-v50-pv125-et3-ss50-ss90-pk50-pk-s-50-125-pk-xl-50-125-pk50-xl2-pk50-xl2-elestart-pk125-xl2-bgm9323kt

@könich hat die parat. Schau im Dienstleister Topic

https://www.sip-scootershop.com/de/product/buchse-jl-sip-auspuff-o-i-8-0-mm-o-a-18-5-mm-d-4-0mm_20005000?usrc=buchse auspuff

Zugzange besitze ich nicht. Hebel unten an der Ankerplatte mit einer Hand vorspannen, Zug straff ziehen, SW13 Schraube anziehen, Bremspedal betätigen und checken, ob der Leerweg dem eigenen Gusto entspricht. Wenn nicht, SW13 lösen, Hebel weiter oder weniger vorspannen, SW13 festziehen, wieder Bremspedalleerweg checken. Dann war das Teil am Tank auf Reserve, als du den Hahn mit Splint montiert hast. Also Hahn auf "Zu", dann Hebel 180° gedreht neu montieren. Hahn auf ist oben, Fahrtrichtung rechts ist Reserve.

Der Heidenau K58 sitz immer so nah am Deckel! der ist ab Werk schon etwas breiter...

Langsam aber sicher wirds! Wie muss eigentlich der richtige Tachohalter aussehen? Ich hab da so ein Ding, aber ganz zusammenreimen kann ichs nicht...

VDE1M für 10PS VSE1M für 12PS

Richtige Kerze? Wenn ich mich richtig erinnere braucht der Race Kopf langes Gewinde.

Hab auch mal wieder seit sehr langem auf ner Rally teilgenommen,

NEIN, unter anderem der ACE schreibt: Wer mit einem Anhänger unterwegs sein möchte, muss neben der Anhängelast und dem möglichen Gesamtgewicht des Gespanns auch die Stützlast beachten. Mit der Stützlast ist das maximale Gewicht gemeint, welches auf der Anhängerkupplung lasten darf. Die zulässigen Stützlasten sind im Fahrzeugschein beider Fahrzeuge – Feld 13 –, auf den Typenschildern der Anhängerkupplung und des Anhängers zu finden. Wichtig: Unterscheiden sich die Angaben, zählt die niedrigste.

0.9mm ist gar kein Problem, auch Dauerlast. Schoeni230 ist bereits 0.7mm gefahren, auch easy. Ich für meinen Teil hab da mal ganz verwegen einen M1X Kopf mit 1.1mm drauf gefahren. Das war dann von der effektiven Verdichtung auch Schmerzgrenze.

Moin zämme, nach Jahren Angst vorm Motor aufreißen habe ich es nun doch mal gewagt. Ja, ohne Erfahrung, ich weiß, einige raten davon ab. Ich dachte mir, wenn ich ein Traktorgetriebe machen kann und der nun wieder einige zwanzig Kilometer gefahren ist, dann wird das mit dem PX Motor auch klappen. Nun… ich bin mir natürlich unsicher und deshalb bitte ich Euch, nehmt mich etwas an die Hand und schreit, wenn ich einen Fehler mache. Ziel: Nachdem auf dem Tacho 33000km stehen, war es mal an der Zeit. Ich würde aber lieber gern noch mehr fahren, wenn die Bude nicht so vibrieren und 20 km/h schneller fahren würde. Der originale Motor ist um 7500 U/min wie zugeschnürt, drückt aber doch ca. 11,5 PS an der Kupplung. (P200E, Bj. 81) Also soll es ein Malossi 210 mit 60mm-Welle rein, 1,0mm Fuß-, 0,5mm Kopf-Spacer, 24/65 Primär, kurzer 4.Gang mit 36Z… SIP Superdings Kupplung, Vape-Zündung DC für den dann neuen LED-SW und den SIP-Tacho sein. Natürlich werden wie üblich Lager und WeDis mit gewechselt, Andruckplatte sowie Primärfedern sollen natürlich auch neu gemacht werden. Heute habe ich den Motor raus, gespaltet und gereinigt. Das Schaltkreuz war verschlissen, hier gab es auch schon ein neues. Drehschieber sieht aus wie neu. Irgendwie reut es mich, da ins Gehäuse zu biaxen, aber ein wenig muss wohl sein, damit der Malle auch etwas atmen kann. Ziel ist wie 99,8% der User ein schönes und alltagstaugliches Tourensetup so um die 20PS am Rad mit Kraft im 4 Gang und ohne Schnürung bei 7500 U/min. Durch den kürzeren 4. Gang und die etwas längere Primärübersetzung erhoffe ich mir da etwas mehr Ruhe bei etwas mehr als 90 km/h, was sie jetzt schafft. Ich hoffe nun, dass mein Ansatz nicht ganz so abwegig und überheblich, sondern plausibel und bodenständig, sowie leicht erreichbar ist. I know, ich bin jetzt kein Profi, aber ich hab Bock drauf und möchte mal anfangen, den Motor zu machen. Ja, ich weiß, wer einmal anfängt… Aber ich glaube auch, da ich im PX alt Gehäuse fahre, dass da auch noch Luft nach oben wäre, wobei ich da aber dann auch nur an der Übersetzung spielen würde. Mehr Leistung als 25 PS braucht’s für mich, wenn mein Setup so passt, dann eigentlich nicht mehr, wenn die Kleine dann auch 100, 110, 120 schafft.

Bedüsung fahre ich gerade mit dem niedrigen Alt-Deckel 160 BE3 138 und 58-160. AFR damit gut und safe, aber er wird durch die mangelnde Spritzufuhr abgeschnürt. Das merkte ich deutlich, als ich ohne Deckel fuhr. Da passte Teillast zwar auch noch, also ND ist ok, aber ab 2/3 Gas bis Vollgas magerte er extrem ab, AFR über 16. Das ist zu gefährlich. Vergaser hat einen Spacer, ist geputzt und auf 3mm aufgebohrt und Fasterflow Benzinhahn verbaut. Ich setze jetzt den HD-Düsensatz bis 160 und den hohen Pinasco Deckel auf die Liste. Dann werde ich nochmal abstimmen. Da geht das eine oder andere Pferdchen noch, denke ich. Mit der jetzigen Kurve werde ich heute mal zu meinem TÜV fahren und fragen, ob das reicht, oder er noch was zusätzlich braucht, was ich beim nächsten Lauf noch mit aufnehmen kann. Fahren tut sie so schon echt brauchbar, keine Frage. Jetzt fängt es erst an so richtig Spaß zu machen. Ich hatte mit dem O-Zylinder kein Glück. Bei 80 war immer Ende, egal, was ich gemacht habe. Der Malle macht für mich also durchaus Sinn.

wenn die Nadel schnell ausm Mischrohr kommt, zeigt das AFR deutlich mager für ne halbe Sekunde. wenn der Spritstand im Mischrohr nachgeflossen ist, passts wieder. ich werde unten das MR etwas voluminöser machen. Aufbohren unter dem verengten Bereich...

… sich die ostfriesischen Möwen (Erhaltungszucht auf der roten Liste), super in die Schar eingefügt haben.

Nebendüse ist seitlich am Vergaser. Ich kann mir schwer vorstellen, dass da eine 50er drin ist. Besorg dir halt eine 72er und 70er HD und teste das durch.

So wie du schon beschrieben hattest, durch die 9 durchtreiben und hatte ich selbst grade erst so umgesetzt.

@PK-HD Ich halte mich momentan bei Schadbilddiagnosen an Gehölzen ein wenig zurück, da ich extrem unsicher geworden bin bzw. anhand einzelner Fotos oftmalig keine wirklich aussagekräftige Zuordnung machen kann. Da ich auch nicht ständig im Pflanzenschutz tätig bin, ist meine Einschätzung bei solchen Sachen eher mit Vorsicht zu genießen!

Hehe, der war gut und berechtigt, hatte schlicht und ergreifend keine fetteren dabei. Und Sa Nachmittag noch den Satz bis zur 160er HD zu bekommen, schien mir unmöglich. Also Deckel druff war die machbarere Möglichkeit um noch ein Ergebnis zu bekommen. Und somit wirds hoffentlich nicht mehr ganz so seltsam.

dämpft super das Ding

Wenn man Samstag nicht arbeiten muss, geht auch mal was. Trittleisten fertig montiert. Innen alles gedämmt. Kabel eingezogen. Gabel wieder zusammen gebaut.

Servierst du dann veganen Haggis?

Der Umbau war bei meiner Serie 2 mit RT225 relativ problemlos. Nicht ganz spannungsfrei, trotzdem verhältnismäßig einfach. Die neuen Schellen mit Gummieinlage benötigen etwas Kraft beim zusammendrücken, dafür sind Sie formschlüssig im Gegensatz zu der originalen BGM Schelle. Die große Schelle gehört nicht zum Lieferumfang, die kleine für das Endrohr ist dabei. Gut das ich den Dämpfer heute gewechselt habe, denn der originale Dämpfer hat sich schon wieder an den zwei Verbindungsschrauben gelöst. Der Sound gefällt mir jetzt besser, ob die Kiste leiser ist kann ich nicht sagen bzw. beurteilen.

Sbox kommt damit leider nicht zurecht, Auslass und VA leider zu hoch, habe die Sbox3 hier und ähnliche Steuerzeiten, fährt sich nicht schön bzw macht viel zu früh dicht, fahre jetzt den BBS V2, dreht gleich schöner. Pipedesign gibt ja Steuerzeiten vor, wenn man sich an die hält ist die Sbox scho geil, hatte ich davor als ich noch den Stelvio drauf hatte

beim 109er gehts langsam weiter karosse war im ofen, lack und dreck sind ab geschweißt , grundiert , und käfig verbaut

So sieht ne Vespa aus wenn man die gleiche Idee/Vorlage hat aber nur 2 Wochen Zeit bis zum 1. rennen.

Dem heißt Bernd Höcke, das weiß doch jeder! Björn Höcke wiederum ist Kabarettist, der einen stramm-deutschen Nazi parodiert. Sieht man auch an den weiblichen Zügen besonders rund um die Augen, die wie mit Kajal nachgezogen aussehen. Der Typ ist eigentlich links-grün-ultra-woke und tritt unter Pseudonym auch gelegentlich auf der Reeperbahn auf, hört man sagen.

Muss man nicht, kann man aber sehr wohl. Gibt tatsaechlich Leute die sowas lustig finden, komm klar damit.

Hi, hab am Wochenende auch meinen Tourenmotor wieder zusammengeworfen. Hab den Sport nun bereits auf einigen Setups gefahren und kann die gesammelte 'knowledge' hier nur unterzeichnen. Der Malossi kann Traktor, kann aber auch sportlich ausgebaut werden. Grundsätzlich ist er etwas drehfreudiger als der original Motor, der Zylinder peakt aber mit einer Polini oder BGM Touring Box dennoch recht früh. Bei mir ist das meist knapp oberhalb von 6000U/Min. Streckt das Band dann aber mit Leistung noch bis ca. 8000U/min. Auf Drehschiebermotoren solltest Du, wie bereits oben erwähnt, die Steuerwinkel des Zylinders nicht hoch nehmen. Ich fahre z.B. auf der 60mm BGM Touring Kurbelwelle überhaupt keine Fußdichtung (nur Dichtmasse). Am Kopf habe ich dann mit 2.0mm Kopfdichtung ausgeglichen. Das ergibt dann ca. 1.2mm Quetschkante, was für den Malossi Sport bereits reichlich ist. Der Zylinder ist bei mir kein Stück überarbeitet, nichtmals die Fenster im Kolben sind erweitert. Dafür habe ich den Einlaß recht ordentlich aufgerissen weil es eh ein altes Gehäuse war und der Einlaß vom Vorbesitzer ziemlich über zugerichtet war. Das ganze hat jetzt, mit der BGM Welle, 135°v.OT. Einlaßöffnung und schließt 70°n.Ot. Da ist quasi die gesamte Dichtfläche geöffnet. Ich fahre das mit einem PHBH/YSN30 mm Vergaser auf Malossiansaugstutzen. Damit läuft das immer noch sehr alltagstauglich, sprich ohne rumsprotzen und stottern im unteren Drehzahlbereich. Ich fahre das ganze mit einer recht langen Primär (BGM25/62) mit BGM Vorgelege 20/35 (=1 Zahn kürzerer vierter Gang). Ich muß ganz ehrlich sagen, man merkt diese lange Untersetzung gar nicht. Der Motor schiebt derb vorwärts, das ganze mit sehr wenig Drehzahl. Heute morgen bin ich damit über die Autobahn und hab es noch etwas ruhiger angehen lassen weil der Motor recht frisch zusammen war. Sprich kein Dauervollgas und normal aufrecht sitzend. War dann aber laut GPS trotzdem bereits 127km/h. Ich bin den gleichen Motor kurz vorher noch mit SI24 gefahren. Da war, aufgrund des langen Einlaßwinkels ein echter Turboeffekt zu spüren. Sprich ab ca. 3500U/min kam der Motor erst richtig. Fahren konnte man das ganz normal, war aber eher lästig. Das ist jetzt mit dem langen Ansaugweg komplett weg. Meine Empfehlung auf einem Motor mit SI24 ist, den Einlaßwinkel nicht zu lang zu machen. Auf meinem Standard Rally200 Motor mit gestecktem Malossi sowie 60mm Rennwelle reicht das trotzdem für ~20PS/23Nm. Fährt sich sehr sehr schön und rennt auf der Bahn mit BGM 24/64 Primär (auf std. 200cc Getriebe) an einem guten Tag auch über 125km/h. Klar ist der andere Motor mit dem größeren Einlaß nochmal deutlich kräftiger, durch das angeglichene Getriebe fühlen die sich subjektiv aber annähernd gleich stark an. Lange Rede kurzer Sinn; Hübsch den Einlaß auf (übertreib es aber nicht da die Welle ja auch gerne mal seitlich wandert), wähle zahme Steuerwinkel für den Zylinder, Untersetzung entsprechend verlängern, Polini Box drunter und abfahrt. Wenn du dem Vodoo mit anderer Airbox und Ansaugtrichter widerstehen kannst und einfach den Serienvergaser samt Serienluftfilter verbaust, brauchst Du im Regelfall nur die Hauptdüse auf 125-128 zu erhöhen. Zündung von 23° auf 19°. Das wars.

Originalen Benzinhahn wieder einbauen. Hast du den Schlauch gekürzt auf die Länge, die unbedingt erforderlich ist?

Mich hat immer genervt ohne dritte Hand was am Fahrzeug (Lenkkopf oder so) zu löten. Diese kaufbaren dritten Hände mit Krokodilklemmen sind mir dann zu schwer gewesen. Also gestern während dem Tatort was gezeichnet und über Nacht gedruckt. Federn aus einem Sortimentskasten. Wer's brauchen kann, geb ich gern die STLs weiter. Edith -> Nun bei Thingiverse.

Nicht selbstgebaut, aber trotzdem möchte ich das Teil erwähnen. Reifen abmontieren ohne Fluchen und Ausflippen. Beste Investition seit langem.

Abgesagt und aufs Bauchgefühl gehört schade aber mit gutem Gefühl. Herzlichen Dank ☀️ nochmals

Ich kann ja aber noch mal die Anekdote erzählen, wo's auf'm Weg nach irgendwo saukalt war und ich mir den Arsch abgefroren habe. Als Lösung bin ich mit laufendem Motor bis zur Hüfte in den Schlafsack gekrabbelt, hab' den Seesack verkeilt und bin vom Ständer runter gestartet. Voll geil. Bis ich an der nächsten Tanke anhalten wollte. Naja. Ich lag' ja drunter, von daher keine Kratzer. Idee finde ich immer noch total dufte.

kann sehr wohl von einer unrunden Trommen kommen, kannst sie ja versuchsweise mal ausdrehen lassen. Evtl. hat auch die Vorderachse einen Schlag und läuft unrund, kommt auch vor. Also wenns Ausdrehen der Trommel nichts bringt, dann mal die Achse ausbauen u. Rundlauf messen, ggf. Achse ersetzen.