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Sir Claus Grabke wurde vor zwei Wochen die Ehre zu Teil, in die Skateboarding Hall of Fame als erster Europäer aufgenommen zu werden. Hier mein signiertes Santa Cruz Exploding Clock Reissue.

Stimmt, der sitzt maximal tief. Grund dafür ist, dass ich eine kleine Testreihe anstrebe. SZ sukzessive hoch, EinlassSZ vOT aufmachen, EinlassSZ nOT aufmachen usw... Aktuell ist alles unangetastet!

Die fetten Löcher im Beinschild habe ich gestern Abend auf dem Handy gar nicht mehr gesehen.....zusammen mit den Beschreibungen von @Thall1 würde ich diese Kiste gerade wegen dem hässlichen Beinschild gar nicht kaufen. Ich denke das geht vielen potentiellen Käufern so. Daher....nicht mehr als 1000 €

Da gibts eigentlich zwei Optionen...oder halt noch 1000 andere...aber: Du liest Dich hier ein und schaust, was die anderen Rollerfahrer/Tuner so die letzten 20 Jahre hier für Erfahrungen gesammelt haben und baust Dir dann so was nach. Hier gibt es alles, was Du dafür brauchst. Du musst nur lesen und zwei linke Hände solltest Du auch nicht haben. Du kaufst Dir von einem der Tuner einen fertigen Motor...da gibt es z.B. den Erich/Egig, der über seine eigene Webseite oder über SIP fertige Motoren verkauft. Die sind dann fast fertig abgestimmt und Du hast da bestimmt auch ne begrenzte Garantie/Kulanz, wenn mal was passiert. Materialfehler, oder so. So ein Egig 180ccm Motor wird mit 25-27PS, oder mehr beworben. Musst Du selbst entscheiden, was Du machen willst. Ich empfehle sich selbst rein zu denken, und auch einfach selbst Hand anzulegen. Es ist einfach ein sehr befriedigendes Gefühl etwas selbst gebaut zu haben. Auch wenn man was verändert, und man die Änderung dann deutlich spürt, ist ein ziemlich cooles Gefühl

Wir werden für dich eine Kerze anzünden!

Man kann im Regelfall die Smallblock und 200'er Anlagen nicht miteinander vergleichen. Das ist nahezu überall so (Polini, LTH, SIP, BGM ...)

…und auch hier nochmal vorsichtshalber der Hinweis, dass die Nebendüse im Laufe der Jahr(zehnt)e gerne mal regelrecht zusintert. Nicht ganz zu, natürlich, aber eben auch nicht mehr der volle Durchmesser. Da ist dann auch nix mehr mit durchpusten. Falls @fritzomatic das nicht eh schon geprüft hat, wäre das jetzt ein guter Zeitpunkt, die ND mit ner Lehre oder nem passenden Bohrer zu prüfen. d.

Genau wie bei @Dr.Tyrell: Stichproben mit 100% Trefferquote.

Mein Dayli ❤️ gestern TÜV ohne Mängel und H kennzeichen

Ich tippe mal auf einen Frontschaden/Rahmen/Gabel krumm, aufgrund dieser Details: 1. Ringförmig abgeplatzter Lack, das entsteht wenn der Kotflügel vorne eingedellt und nach unten gedrückt wird: 2. man sieht es nicht gut, aber ich glaube die Gabel ist krumm/ der Koti viel zu weit hinten (bitte bessere Fotos nachreichen) 3. Der Kotflügel geht auseinander (rot markiert). Spricht auch für Auffahrunfall. Vielleicht auch nur eine perspektivische Täuschung, es würde mich aber nicht wundern. Weiterhin sieht es für mich so aus, als wäre das Giallo Chromo auch schon aufgeduscht worden, der Kabelstrang ist in genau dieser Farbe lackiert - wurden die Fuffis ggf. im Werk mit Kabelbaum lackiert?🤔🤔🤔 Punktabzug auch für die massiven Löcher (ja, das sind Löcher, die gibt es eigentlich nur im Boden…) im Beinschild. Selbst wenn da der feinste O-Lack rauskommt, wird das den Käuferkreis enorm einschränken. Ich bin da bei max. 1,5

Ich habe das SIP Legal Kit 125ccm für meine Vespa V50 gekauft und verbaut. Hier möchte ich über meine Erfahrungen berichten. Hier ein Bild des Sets, wie es ankommt: Bildquelle: SIP Scootershop Verbaut habe ich das Set mit dem neuen Sip DCPC 19 Vergaser und dem Sip Zylinder. Vorteil hier ist, dass der Staubschutz nicht mehr ganz entfernt werden muss und nur leicht angefräst werden muss. Ich habe auch die Überströmer angepasst, Auslass etwas in die Breite gezogen, QK auf 1,2mm gebracht und Flöte der Banane nach diversen GSF Anleitungen bearbeitet. Außerdem ist der komische Blechluftfilter direkt runtergeflogen und ein Marchald draufgekommen. Das Getriebe habe ich mit BGM Scheiben auf 0,2mm aasdistanziert. Außerdem habe ich eine Polini Primär verbaut. Bild des abgeschrägten Staubschutzes, der Überströmer und noch vom Aufbau. Zu den Problemen und wichtigen Sachen die unbedingt beachtet werden sollten: 1. Nehmt nicht das Kolbenbolzenlager von Mazzuchelli. Ich hatte bereits 3, die sich binnen kurzer Zeit aufgelöst haben und großen Schaden verursachten. Hierzu gibt es auch mehrere Threads darüber, denen es auch so ging. Ich habe hier eins von BGM verbaut. 2. Achtet auf den Kolben, hier sind die Ausgleichsbohrungen teilweise zu tief oder durchgebrochen… dadurch fliegen Gussteile im Kolben rum, welche man da erstmal rausholen muss. 3. bei mir hat der Schwimmerstand von dem neuen Vergaser nicht gepasst. Dadurch hat es unter Vollast die Schwimmerkammer leergesaugt… => zurechtbiegen dann passt es. 4. Choke nacharbeiten. Der hängt manchmal im Vergaser und geht nicht mehr raus. Jetzt wo alles passt, läuft die Kiste sehr gut und schafft knappe 100kmh in der Geraden bei top Anzug! Für den TÜV benötigt ihr dann noch ein Auf/Abblendlicht. Ich habe dieses hier mit den zwei Laschen bestellt. Wenn man das Licht auf der Rückseite noch etwas bearbeitet und die Laschen umbiegt, passt es auch ganz vernünftig und lässt sich in der Höhe einstellen. Da ich eine deutsche 4-Blinker Vespa habe, musste ich nur einen anderen Lichtschalter verbauen. Durch die Bearbeitungen, welche ich vorgenommen habe, kam folgende Kurve raus. Verglichen mit dem original Zylinder, sehr beachtlich. Beides Hinterradleistung. Original Kurve: Quelle SIP Scootershop Meine Kurve mit den Bearbeitungen:

ich bleibe beim 98 Oktan Super.... und habe / hatte bis heute.... keinerlei Probleme damit. Auch konnte ich keinen Unterschied zum HighOctane Sprit feststellen... Ich denke da gibts mit SIcherheit, viele unterschiedliche Meinungen zu.... und der "Glaube" bringt doch bis zu 3 km/h

…es steht in dem Post aus Januar weiter oben… 2024_Summerrace_Reglement_D_V1.pdf 2024_Cheb 500 Anmeldung_V1.doc

Cover von 89

Wozu ein Tutorial? Wie immer klassisch von fett nach mager - ich beginne mit der HD - so fett das es bei Vollgas 4 taktet - dann in 2er Schritten magerer machen bis er sauber ausdreht. Dann Nadel/Mischrohr Kombi auch von fett nach mager bis im Teillast kein gesprotze mehr ist. Dann ND/LLG Schraube natürlich auch von fett nach mager bis er unten rum sauber Gas annimmt und ohne Verzögerung ins Standgas fällt.... Diese "Arbeit" kann dir leider auch kein Tutorial abnehmen....😁

Moinsen, bin noch Rückmeldung schuldig. Bin die Tage doch mal endlich sporadisch und provisorisch fertig geworden. Funktioniert alles erstmal, nur Parklicht macht mir zu viel an. Nutze ich jetzt erstmal nicht. Drehzahlsignal hab ich jetzt auch erstmal nicht angeklemmt, hab da bissl Schiss, da Braun zur Sip-Tacho-Powerbox Spannung ist und von der Powerbox läuft da auch Braun... egal jetzt. Morgen gehts mal auf die Rolle. Muss gleich noch für die Lamda die Muffe in die BBT2 setzen. Jedenfalls, elektrisch läufts, leuchtet, blinkt, hupt... und der Motor läuft auch Sahne. Zumindest bis jetzt. Nun hoffe ich mal, dass ich vom Internetrollerfahrer-Image und aus der Schrauberbude wegkomme und mich mal unter Derselbig-Gesinnten begeben kann. Diese Schrauberei ist ja uferlos. Seit 8 Jahren an der Vespa und kaum auf Treffen oder Ausfahrten gewesen. Ich muss das mal etwas einchillen. Kann mich ja nochmal mit der Kurve melden. Grüße und vorsichtig fahren.

Wir sind jetzt in Pfunds. Vielleicht gibt es ja hier in der Gegend jemanden der das passende Ersatzteil hat.

Sbox kommt damit leider nicht zurecht, Auslass und VA leider zu hoch, habe die Sbox3 hier und ähnliche Steuerzeiten, fährt sich nicht schön bzw macht viel zu früh dicht, fahre jetzt den BBS V2, dreht gleich schöner. Pipedesign gibt ja Steuerzeiten vor, wenn man sich an die hält ist die Sbox scho geil, hatte ich davor als ich noch den Stelvio drauf hatte

Ja die sind rot/grün marktiert wegen Einbaurichtung. habe mich nicht befasst wieso, einfach nach Anleitung eingrebaut. Fährt gut! 133er Pole mit 19er Gaser, also keine Rakete

Kannst du mit dem originalen Piaggio Block machen. Wenn du nen neuen Block kaufen musst/möchtest, würde ich direkt auf M200 gehen. Aufpreis überschaubar, jedoch ne ganz andere Liga.

@Ballkoppo Zwischen 20 und 34 PS eigentlich alles möglich. Kommt auf das Setup, die Barbeitung etc an. Verstärkung ist nicht notwendig. Aber: Eine PK Gabel mit Scheibenbremse wäre für mich obligatorisch.

Denke ja.

kann die App mit der Dekadenz nicht umgehen

Und wo genau seit ihr- Hamburg, München oder Paris?

Nein, du nimmst damit ja Brems-/Korrekturluft weg weil du fetter werden möchtest. Auf größere HD keine Reaktion, schreibst du, also runter mit der Luft. d.

Wenn du Drehzahl willst würde ich Richtung M1L, W-Force, Falc etc schauen.. Der 170er ist gegen die eher ein Traktor. Allerdings kann Drehzahl auch auf den Sack gehen, wenn man ständig schalten muss etc.

Bitte unterstützt die jungs: es gibt endlich ein Nachwuchsteam. Vorerst 2 junge und motivierte Fahrer, Mattia, leopold und ein weiterer wird noch gesucht. Diese wollen das CHEB 500 Rennen fahren und sie suchen noch finanzkräftige Sponsoren. Material und Roller wird von Salvo gestellt. Konkret geht es um Spritkosten, Anmeldegebühr etc. Jeder der Lust hat, darf einfach etwas sponsern. Jeder Euro hilft. Wäre doch super wenn wir ein Youngster team aufgestellt bekommen. Paypal wäre : [email protected] Danke !!!

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ich will nie wieder was über SIP sagen Tu dir den Gefallen und Drück das Ab bevor du da groß Lager reinklopfst. am Einfachsten ins Kurbelhaus Lagerdummies + 2 Siris mit 20er Di. Passende 20er Stahlwelle geschliffen einsetzen und Zammbauen. Einlass und Zylinderfuß mit passendem Adapter verschließen. Du Opferst dann halt 2x Siri, 1x Gehäusedichtung, 1x Dichtung ASS, 1x Fußdichtung. Aber du weißt an was du bist. Am schnellsten siehst du dann was im Wasserbad. ich bin gespannt wie ein Gummiringerl

Ich finde das Gehäuse auch ziemlich geil, als alter Drehschieberfetischist! Aber mich würde vorher interessieren, ob das Teil beim Abdrücken dicht ist, oder aussieht wie aufkochende Milch im Topf

Ich bin ja auch irgendwie ziemlich angefixt von dem Gehäuse bzw. seinen Drehschiebermöglichkeiten. Aber das sieht aus, als hätten die da nochmal den Pürierstab reingehalten vor dem Guß.

Verbaue gern die pinasco race welle.

Ok! Bei mir sieht da ganz anders aus aber fahre auch einen M1X auf Membran mit 34 pwk und 122/182 Zeiten. lg

SRiracha-Sauce

Einladung...

Natürlich würde ich da zuerst mit der Standgas Einstellung schauen, ob diese beim warmen Motor noch hält, aber ebenso solltest du wissen was für eine HD verbaut ist und diese zumindest der neuen Situation anpassen. Versuche doch mal alles etwas genauer zu beschreiben, wie es sich im einzelnen verhält..

beim 109er gehts langsam weiter karosse war im ofen, lack und dreck sind ab geschweißt , grundiert , und käfig verbaut

Mann kann auch im Puff ohne alles, geht sicher, schlau is aber was anderes, oder?

Sehr vergleichbar mit meinem Malle Sport auf Ori Gehäuse mit 60er Welle, si24 und Pollini Box

Besten Dank hab ihn jetzt auch. Leider hat mein zu Höchstleistung hochgezüchtetes Immunsystem 3 Tage im Regen nicht durchgestanden. Liege mit fast tödlicher Männergrippe im Bett….

Der Youtube-Algo hat mir folgendes Video in die Timeline gespült. Der Ersteller wird hier vertreten sein. Über eine Verlinkung würde ich mich zwecks direktem Erfahrungsaustausch freuen. @JB-Scooter Moin :) Sehr schön, endlich mal Praxisberichte. Ich bin ja bisher noch unbedarft, also erlaubt mir bitte diese Fragen: - Ist die "Flöte" das Röhrchen, was im Endtopf sitzt? Wenn ja, WO kürze ich das Ding WIEVIEL? Geklärt, danke. - Ist das hier der erwähnte Luftfilter? https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennluftfilter-marchald-power-double-layer-gerade_40232000?q=marchald Ansonsten steht jetzt Hochzeit an.

Wärste mal zum Dichtungs-Kevin von Sandwich Scooter gegangen, da wär mehr bei rumgekommen 🤣

Die sagen aber nicht wirklich aus, was da wie ankommt. Hier wurde der große Kabelstrang rechts unten und darüber gesehen die Züge in Position gebracht. Links kam bei mir der kleine Kabelstrang für die Blinker ebenso unten und wieder die Züge darüber angeordnet durch diese Aussparung. Mit unten meinte ich, wenn ich drauf sitze und durch die Öffnung für den Tacho schaue.. Mal für die Nachwelt, GS 160 / 180 SS wie bei den anderen Largeframe-Modellen auch:

... weil es mir nach der Radioliganden-Therapie vor 2 Wochen wieder richtig gut geht. Ich hatte die letzten 6 Monate stetig zunehmende Schmerzen und abnehmende Lebensqualität und war zu nichts mehr zu gebrauchen. Ich habe 20 Kg abgenommen und habe echt keine schöne Zeit gehabt. Nun hatte ich vor 2 Wochen die erste Runde der Therapie und habe keine Schmerzen mehr im Becken. Das ist ein Zugewinn an Lebensqualität, ich könnte den ganzen Tag grinsen...

Anstehen fürs neue iPhone war gestern

Moin, ich stelle Euch hier mal meine Braune vor, bevor sie komplett überarbeitet wird. Folgende Teile sind verbaut: Piaggio P80X, Bj. 83 Malossi Vr one Motorgehäuse Mrp Adapter Vforce 4 Mrp Schnüffelstück Keihin PWK 35 Airstriker Gaszug Deckel CMD Eigenbau Dumbo 70mm Mikuni Benzinpumpe Overrev DSE race, Viper Box oder PD Bullet Mrp kopf MHR 232cc (AS 196, ÜS 132, VA 32) 69er GS Kolben 62er Kingwelle Pinasco 9ball Hauptlager Gp one Lüfterrad Superstrong cr80 23 Z. Drt primär 62 Z. Drt spitfire Vorgelege 12/13/17/20 Drt Gänge (56/40/37/36)) KR automation poligon Hauptwelle Poligon Bremstrommel Motorini Diavolo Schaltraste mod. by Vnb3t BGM Schaltwelle BGM Schaltkreuz GS Ölschrauben Cnc Entlüftung Mrp Kupplungsarm Bgm Pro sc 16 Fahrwerk Oldschool Bremstrommel v Polini wave Bremsscheibe Spiegler Stahlflex BGM Sport 3.50/10 BGM Edelstahl Felgen Bgm Pro Schläuche Bgm Lenkungsdämpfer Drop Bar Cosa Gabel - 35mm CNC Schwinge Lenkkopflager by rd racer SIP Tacho AFR Konverter Egt Anzeige Streamline Sitzbank Carbon Backen Carbon Drop bar Abdeckung Carbon T5 Kotflügel Carbon Schaltrastenabdeckung Carbon Lüfterradabdeckung Carbon Rücklichtabdeckung LED Scheinwerfer LED Blinker LED Rücklicht LED Kennzeichenbeleuchtung Bosch AGM Batterie Bgm Helmhaken Buzzetti Seitenständer, gekürzt Mrp Gepäckösen PM Hebel USB Steckdose Navi Halter Eigenbau Alu: 70mm Dumbo Kotflügelfinne Spritzschutz Halter Lenkungsdämpfer CDI Halter Benzinhahn Hebel (V4A) Spiegelhalter 3d Druck : Halter für Tachosteuergerät, AFR Konverter, mhr Schriftzug, Vergaserhutze, Ansauggummi Paar Bilder: Dazu kommt dann noch ein vom Blechmann verstärkter NOS Rahmen: Teaser zum neuen Design, 90er Custom Racer: Netten Tach noch

Also ich finde das VMC Gehäuse echt eine gelungene Sache mit ein paar coolen Features.....wenn wer eines haben möchte bitte um PM. Lager-, Simmerring-, und Silentblock Sitze entsprechen denen von Piaggio. Wie bei vielen anderen Motorgehäusen wird keine Papier Dichtung sondern Dichtmasse verwendet. Das Gehäuse verfügt über zwei Zentrierhulsen und wird mit M6 Inbus Schrauben verschraubt. Einlass für handelsübliche Ansaugstutzen oder auch eigenbau Projekte geplante und großzügig angelegte Dichtfläche für den Zylinderfuß und auf 64.5mm gespindelt, um auch Zylinder mit 60mm Bohrung montieren zu können. massiv Material beim Einlass extra lange Drehschieberfläche, wobei es auch eine Version ohne Drehschieber gibt. Kurbelwellengehäuse auf 89.5 mm gespindelt und im Bereich des Pleuels auf 92.0 Stellschrauben für die Schaltzüge werden an einem demontierbaren Winkel montiert. jede Menge Material für große Überströmer ausreichend Platz für 3.5ß-10 bzw. 80/100 Reifen

Duepercento Nr.6308001 209€