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Ich führe den Monolog mal weiter...

Putzen ist die Entfernung von anhaftendem Schmutz und wäre um 1890 noch möglich gewesen. Luftfilter = guten Abend Ansauggummi = gute Nacht Zylinder = guten Rost Kabelstränge = haben gut geschmeckt aber wurden zu heiß serviert Gaszug- u. Chokezughülle = by by my love good by Innenzüge = nicht sichtbar aber vorstellbar Nach dem Foto möchte ich meine obige Empfehlung einer Motorrevision unterstreichen und gleichzeitig zusätzlich einen kompletten großen Service des gesamten Rollers (Zylinderfussdichtung neu, Kolbenringe neu, Bremsen vorne/hinten neu, Kabelbaum neu, alle Züge neu, Rost überall stoppen, Vergaser reinigen und alle Dichtungen neu etc. pp.) empfehlen. Alleine die Tatsache, dass Reifen mit dem Namen "Golden Boy" verbaut waren, macht micht zwar geil, aber lässt mein Gedankenkarussell entgegen des Uhrzeigersinns drehen und weckt Assoziationen wie "Golden Shower auf der Golden Gate Bridge".

Hier die versprochene Rückmeldung. Die Thyristoren sind gestern angekommen und so konnte ich mich ans verdrahten machen. Da ich keine Rasterplatten in meiner Werkstatt habe, wurde alles auf einem Stück Plexiglas aufgebaut. Was soll ich groß sagen... es funktioniert 1a! Dazu ein paar Bilder. (Video kann ich leider keines hochladen) ((Sollte jemand eine Bezugsquelle für kleinere MKP Transistoren als diesen Einbauschrank kennen, so wäre ich sehr dankbar))

Update: die bestellte 3/16" Edelstahl-Mutter aus China ist angekommen und passt perfekt! PS: das Teil habe ich Anfang der 80er Jahre mit dem Plastikteil repariert, weil keine M-Gewindemutter passte. Damals mit 13 Jahren wusste ich nix von zölligen Gewinden. Die Eltern sind seit 3 Jahren nicht mehr unter uns. Aber ich weiss sicher, dass sie das freuen würde, wenn sie sähen, wie ich den Käseschneider, den sie in Schweden gekauft habe, lang bevor ich auf die Welt kam, noch fleissig nutze und nun ENDLICH fachgerecht repariert habe.

Es gab leider auch unschöne Bilder...

Danke schön für das nächste Foto. Unterm Lüfterrad sieht es - wenig überraschend - aus wie "Durch den Monsun". Im Lüfterradgehäuse könnte man ohne weiteres Reis anbauen, der ja diese feuchtnassen Felder braucht, die man zuvor von Wasserbüffeln pflügen lässt. Hubraumerweiterung ist selten ein Fehler, vor allem wenn später die Ernte größer ausfallen soll. Wenn du Teile bestellst, bitte vergiss nicht, irgendwo günstig im Internet 5-6 Dosen Bremsenreiniger zu ordern. Oder nimm gleich nen 12er-Pack.

Weil man dem SIP-Schaltkreuz schon beim Einbau nicht so ganz getraut hat?

Du hast geschrieben, der Roller wäre seit Ende der '80er-Jahre in Familienbesitz. Wenn ich das Foto ansehe, dann seit Ende der 1880er-Jahre.

und dann krieg ich erstmal eine Führung durchs Haus. Das ganze Haus :

Grüßeuch, gestartet in diesen Sammler wurde ich gebeten für die Motorüberholung einen eigenen Beitrag aufzumachen. Fahrzeug: Vespa P80X, V8X 1T Baujahr: 1982 Laufleistung: ca 23000km Seit mehr als 30 Jahren im Familienbesitz, gefahren, gepflegt nur das nötigste. Roller muß jetzt umgemeldet werden, dazu muß die 2019 abgelaufene HU erneuert werden. Reifen sind schon getauscht. Der Motor ist ziemlich versifft und ließ auch bei der letzten Fahrt nach 30...40 km langsam in der Leistung nach. Motor ist schon ausgebaut. Bestellt werden jetzt Revisionskit (welches BGM oder OEM Qualität von SC?) , Benzinschlauch, Ansaugschlauch, Züge. Hab ich was vergessen? Neue Kolbenringe wurden genannt. Bei Sip gibt's "normal" oder 1ÜM?

Ich denke Arne meint dass das Drehmoment pro „Zündung“ nur die Hälfte ist. Bin mir nicht ganz sicher, ob man so rechnen darf, aber er hat insofern recht dass nie gleichzeitig das Drehmoment von beiden Pötten anliegt, sondern abwechselnd. Ist bestimmt was dran, ein 275er Einzylinder schickt sicher andere Impulse an die Kupplung.

Kolben sollten normale sein, dazu einfach mal mit dem Messschieber den Zylinder messen. Primärfedern sollte man tauschen und das Getriebe ausdistanzieren. Ich würde lieber Revisionsset Piaggio nehmen. Edit: da war jemand schneller, würde aber auch erst zerlegen und dann bestellen. Gibt meistens die ein oder andere Überraschung.

Mich erinnert Sepp´s Banane eher an ein Zäpfchen...Aber vielleicht geht´s ja auch genau so ab!?

HEITerkeit

Und wenn dann diese Menschen auch noch ein Base-Cap vom Strauss tragen.... PFIAT DI GOTT

Gut, also ich hab mich entschlossen eine neue Hutze zu bauen. Der Luftstrom soll, wie auch schon jetzt, am Auspuff vorbeigeleitet werden um möglichst kühl auf den Zylinder zu treffen. In erster Linie auf den Kopf. Dann soll die Haube auch noch relativ knapp sitzen. Mal schauen wie´s wird, ich bin schon am modellieren und anpassen.

Meine kleine darf natürlich auch den Strauss tragen. Der große macht es aber inflationär, egal ob in der Schule, aufm Acker, beim Holzsägen im Wald oder beim Kumpel aufm Bauernhof. Und gerade stehe ich mit Bier und Zigarette mit der Frau auf der Terrasse, Sonnenuntergang kucken, und wo ich an mir runterschaue merke ich, dass lediglich die Unnerbuxe nicht vom Strauss ist.

Hoffentlich okay, dass ich das hier teile aber ich finde, @egig sollte das in Serie umsetzen, was sich Matzke da ausgedacht hat. Finds mega Quelle: KLICK

Otto ich fahre mit 5 leichten im twin, der hat doch nur halb so viel Nm an der Kupplung, das haelt

MR hat mir meinen ESD nun auch geschickt und ich habe den heute in der Mittagspause verbaut. Generell geht´s eng zu und die hintere Schelle muss man mit der Flex bearbeiten, dass diese in die Kettendeckel-Mulden passt - aber ansonsten siehts gut aus, steht nirgends an. Probefahrt wetterbedingt leider ausgefallen......

Scauri Getriebe KLICK für mehr

Von unserer Clubseite... Die Eurolambretta findet in diesem Jahr in Magny-Cours statt, welches nicht nur für seine F1-Rennstrecke bekannt ist, sondern auch dem ein oder anderen Rollerfahrer ein Begriff sein dürfte, da auf der Club-Strecke jedes Jahr eines der beliebtesten Langstreckenrennens stattfindet. Bis zum 25.02.2024 können sich alle Mitglieder des Lambretta Club Deutschlands unter folgendem Link anmelden: https://forms.office.com/r/b8MfxccU55 Hier findet Ihr das Infoblatt und das Anmeldeformular des LCF, welches zusätzlich auszufüllen und vor Ort bei der Anmeldung abzugeben ist. Die Nenngebühr ist bis zum 25.02.2024 auf das LCD Konto zu überweisen. Die entsprechenden Infos solltet Ihr per E-Mail erhalten haben, falls nicht, meldet Euch bei uns (Kontaktdaten s. Impressum).

Hallo, habe meiner Frau zum 40.Hochzeitstag ihr Lieblingsgerät geschenkt. Ich fahre seit 20 Jahren Harley,trotzdem sind gemeinsame Ausfahrten mit der Vespa unvergleichlich schön...

Schnittchen sind Liebe! Käsebrot und Gemüse - himmlisch! Y&v!

Kopf Spacerlos, Oring, QK 1,2mm, Verdichtung runter und Umbau auf Brennraum in Domform mit Hinterschneidung auf M200S Kopf Basis:

Ich kann bestätigen dass die Kupplung warm deutlich besser trennt. Und ich hab mir generell angewöhnt erst mal die Kupplung freizutreten. Aber bei diesem Motor ist es schon extrem, da trennt kalt gar nichts. Werde heute mal noch ein paar Kilometer abspulen und berichten.

Zitat RLC-Beipackzettel: CLUTCH Freeing the clutch up BEFORE starting the engine each time is an excellent way of prolonging gearbox longevity and reducing the risk of damage. Clutch plates can stick together even after a short space of time and the initial ‘knock’ of selecting 1st gear will free them up BUT this is done at the detriment of the gearbox which takes the full brunt of the shock. To avoid this, before starting your scooter, leave the ignition turned ‘off’ and pull in the clutch lever at the handlebar. GENTLY press the kickstart lever down until it suddenly ‘releases’ and no resistance is felt. At his point your clutch has freed up and you can start the engine up. And that’s a top tip from the late, great Terry Frankland no less.

Wia da Herr sos Gscherr sagt man bei uns!

Mein Setup beim VMC Explorer 244: 62er Welle SIP-Performance FD: 0.3 KD: 3,8 QK: 1,4-1,5 mm (die derzeit erhältlichen Dichtungen geben nichts besseres her) Vergaser: Pinasco 28er Si mit Venturi und PINASCO Airbox HD: BE2, 160, HD 160 ND: 2,4 Auspuff: Pipedesign S-Box Steuerzeiten: Auslass: 179 ÜS: 119 = VA 30 Einlass: 126° v.OT - 60° n.OT Welle läuft sehr ruhig, hat unten rum deutlich mehr Druck als mein vorheriger M244 bei ähnlichem Setup, oben herum war der Quattrini drehfreudiger. Werde den Zylinder jetzt 0,5 mm höher setzen, hab jetzt 170 km runter, hoffe er hält weiterhin .. passt das den Nörglern jetzt so als Info?

Ich hätte an Deiner Stelle 2 Stück mit 1µF 400V parallelgeschaltet. 20 Stück hosten nur wenige Euro, womit Du 10 Prototypen bauen kannst! https://www.ebay.de/itm/303567360112?itmmeta=01HZ358F4SE3SJH3F589NVS70F&hash=item46ae065070:g:86UAAOSwEFphCNaJ&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4PxEEQO7Hs1%2BHd9aLbfG%2B7nGvKP2omHgSmxVSjrJclpQuqZqCFBM90wCPoayWk%2BLxRVx6D4r3Akj32nJaA4OuVR%2BvzGvs0oupDCoCGXQE%2FnNemABSqXDL7ZhHpBgFPfhM8XQai5qri9Ac1mJyKQDklvsK2%2B8XqlX7mQRphe3G3amk1jzwzwLA4fRPYQ0i%2B5CKCn7GAe2Y8tVfn8uTgZr3w30JN3P%2FjeJbpd7WcjKSgzweCsRRWC11%2BNgLCEHRaCQzQ%2BTQ4plRMp4TSTCmgiu8QuvZxk1i6O7G8FEhKiXo55M|tkp%3ABFBMxvKh5fhj

Marseille ist richtig. Die Docks. Die hier gehören quasi dazu, die Tochter hat mich auf nahezu jede Vespa bis maximal PX aufmerksam gemacht. in einem der Geschäfte in den Docks. Und kurz vor den Docks:

Also ich fahre meine jetzt auch schon seit 4 Jahren und 7.000 km mit sportlicher Fahrweise und Bergtouren. zwei Kumpel von mir auch mit noch mehr KM…

@kane868 hab nix da

o weia. Der Rücken will nicht weiter ! Das ist also das Limit dieser Reise. Zum Glück konnte ich noch an ein ruhiges Plätzchen kommen.

Hallo Phantomias, inzwischen fahren in unserem Club mehr als 4 Mitglieder diese Bremse und schon seit mehr als 3 Jahren Teilweise schon mehr als 5000 KM. Mit Crimaz1.0, Crimaz2.0 und OTTOPUNTOUNO Bremsgeber. Keinerlei Probleme bisher mit gebrochener Scheibe oder Risse, Ich selbst habe die Bremse jetzt inzwischen 3 mal verbaut und werde die noch 2 mal verbauen in den nächsten Monaten. Optik ist richtig stark und Bremsleistung sehr gut.

Versuch mal: D22, 2 Kerbe von oben, alternativ besorg Dir auch ne D26 AQ264 ND 50-55 (60 kannst auch probieren) bei DS, 60-65 bei Membran (bei Membran fühlen sich die 24er auch gern mit größeren ND wohl) HD 90-95 mit Luftfilter, HD95-100 ohne LF Von groß runterdüsen. Empfehlung BGM oder Polini Düsen, die sind sehr genau. Dellorto unter 100 haben gerne 3-4 Nummern größer als draufsteht, bei den KMT streut das noch mehr mittlerweile. Lustigerweise die hier für die ND bestellt, weil günstig und ich wissen wollte, wie weit die daneben liegen. Die passen alle! Ohne Scheiss. Keine Ahnung ob das bei allen von denen so ist, aber mein Set war super! Hab aber eigentlich BGM und Polini am Start. https://www.amazon.de/dp/B0B4RD1T21?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1

da is er, war anscheinend dem Fotografen ein Foto wert

Meine Erfahrungen sind auch durchwegs positiv mit diesem Zylinder. Habe ja 2 Motoren gebaut, 1x mit Nitro, 1x mit PythonS jeweils mit PHBH 30. Der erste Motor mit Nitro hat vor kurzem eine 4 tägige Dolomiten / Südtirol Tour anstandslos mitgemacht, wurde 700 Km volle Pulle ausgewunden und die Pässe rauf und runter geprügelt. Der Nitro musste allerdings einem Unisex weichen da ziemlich Drehmoment fehlte. Allerdings muss man sagen, dass die Steuerzeiten die der Italkast aus der Schachtel hat, für den Nitro deutlich zu hoch sind. Hatte knapp 18PS und glaub 16Nm. Mit Unisex fährt sich das deutlich kraftvoller und macht Spass. Der andere mit PythonS ist ein gutmütiger Motor, lies sich sehr gut abstimmen und ist ein top Alltagsgefährt... @egigfalls du die Kurve mit Nitro noch findest, kannst sie gerne hier einstellen, oder schickst sie mir, dann mach ich es...

ja halt nur 10€ billiger bei amazon. und für ketchup

Heute mal eine neue kleine Spielerei angefangen. Es geht um eine PitBike zündung, relativ baugleich zur Delta von RZT. https://rzt.de/RZT-Zuendung-Delta-21-fuer-Simson Die wird jetzt mal mechanisch Passend gemacht. Meine Zündung hat 2 CDI Zünderregerspulen. Und 3 Spulen für 12v AC Lichtseitig hoffe ich auf 40-60w mehr brauch ich an der Lui sowiso net... Ich habe noch ein Ignitech ACcdip Steuergerät hier rumliegen. Damit müsste sich eine voll Programmierbare zündung ohne Batterie bauen lassen, hoffe ich... Mal sehn Sonst müsste dann auch der RZT kram dann passen... Lüfterrad dann wenn der Rest passt ein umgefrästes SKR

Ein Traum wird wahr, 51 Jahre später

Hi, hier die beiden Kurven, einmal Zylinder ganz runter mal ganz hoch... Dann stecken noch einige Stunden in den Köpfen. Einmal nicht ganz 65Nm erreicht einmal nicht ganz 75PS. Also jetzt bleibt die Frage, welcher Setup kommt nun unter den Roller ...höchste Leistung oder "nur" knapp 70PS am Hinterrad, aber dafür fast 65PS und 65Nm bei 7250rpm... schon lustige Werte...

Motivation war einfach die Lust etwas "anderes" zu machen. Auf die 5000 original restaurierte Vespa hat eh keiner Bock mehr. Teile kaufen und hinschrauben ist mir einfach zu wenig. Daher dieses Winterprojekt: VBA BJ 1959 auf ein mögliches nie entworfenes Nachfolgemodell der Sei Giorni umgebaut. Tank entworfen und gebaut, Seitenhaube links auf Haubenverschluss umgestrickt und die Schlitze der Motorseite wiederholt. Beinschild eingebogen, Trittbrett erneuert und alle Streben angepasst. Trommelbremse vorne mit Luftzuleitung für den Sporteinsatz aufgerüstet. Seitenständer dazu. Lambretta und VBA Tacho verheiratet. Ersatzrad wird mit einem selbst gefertigten Halter fixiert und schließt am angepassten Gepäckfach ab (Klappe gekürzt) Motor jetzt in stärker mit 28ger Pinasco und eigenem Ansauggehäuse in den Rahmen geleitet. Ausgeatmet wird über einen TK Cobra mit Eigenbauschalldämpfer. Kleinkram: Tachowelle gepimpt Trittleisten umgearbeitet DZM kommt aus China und wurde ebenfalls umgearbeitet. (DANK an den Vater! Bester Ele.Ing auf Welt für die Stabilisierungsschaltung und Frequenzfilter!) Kotflügel angepasst klappbarer Vjatkakickstarter AC DC Umbau "Renn"Kabelbaum Lenkradschloss auf Kill umgebaut. Schlüssel umgedreht, Roller aus. Besten Dank an: @Cpt.Howdy@efendi@thisnotes4u, Olli vom SESC, Helmut meinem Speziallackierer, Janine die vegane Grafikerin!! Ohne euch wäre es nicht so geworden!

Bin jetzt kurz trotz dem Regen gefahren, zieht viel besser!!! Werd nachher mal mehr fahren und die Kerze anschauen und eventuell die Luftgemischschraube noch verändern. Bin gespannt und berichte dann. Vielen Dank an dich, endlich mal konstruktive Beiträge. Ich melde mich

Die "Berechnung" ist angehängt. OBACHT: Eigentlich ist das reine Augenwischerei. Folgende Punkte sind nicht beachtet: Mir ist der Hersteller der Gelenkköpfe nicht bekannt, daher kann Ich auch keine Aussage zu deren Zugfestigkeit machen. Die Daten stammen von THK Das Distanzstück zwischen den Kugelköpfen ist aus Alu und die "eigentliche" Schwachstelle. Das wurde unter den Teppich gekehrt... Ebenfalls nicht beachtet wurden die Aluhülsen am Bremsgriff und an Hebel der Grimeca Pumpe. In meinem speziellen Fall hat das so ausgereicht, da der Prüfer nur was zu den Gelenkköpfen sehen wollte. Bei genauerer Betrachtung hält das aber in keinerlei Hinsicht stand! Crimaz_Kinematik_.pdf

Sehr guter Zylinder der Crono... Aber nur mit 62 UNCLE TOM WELLE...... Macht dann ca. 200ccm. Der Pinasco macht das mit 60 HUB und 206 CCM.... Der Crono, den ich übrigens in meiner Rennkiste selber fahre, hat mit gutem Aufriss und Posch BOX 28 PS. Guter Zylinder mit viel Drehmoment. Der Quattrini, macht aus der Schachtel gesteckt keine 25 PS. Zick Kurven und Messungen auf dem Prüfstand die letzten 7 Jahre. Aber für einen 13 Jahre alten Zylinder kann man sagen das der Quattrini ein spitzen Zylinder und Allrounder ist. Was der Pinasco kann, wird sich zeigen. Wir passen gerade mit dem Scootercenter eine neue Zylinderhaube an. Sobald dies erledigt ist, geht er für Tests auf die Rolle bei uns. Bin selber gespannt was er kann.... Gruss Patrick CTP.