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So, aus langeweile und um in diesem Forum wieder öfter aktiv zu sein, mache ich meinen Optimierungswahn mal wieder öffentlich. Unter dem motto " wenn man keine Probleme hat, macht man sich halt welche", gehe ich gegen mein lenkerflattern bei höheren geschwindigkeiten an den kragen. Verbauen wollte ich eigentlich eine längere schwinge, war mir dann aber doch zu viel arbeit, also dacht ich mir ich versuchs mit nem lenkungsdämpfer. Die liegende variante die wohl jeder kennt gefällt mir aber gar nicht. Bin dann durch nen kumpel auf die variante der Honda CRF250 gestoßen. Ich glaub ich zeig erstmal bilder... Zwei dreh/frästeile später... ne Einziehmutter in rahmen eingezogen. Probemontage Fertig lackiert und montiert Trockentest verlief super, probefahrt steht noch aus......

Sorry: ist es nicht (s. Bild ein paar Tausend Beiträge vorher).

Ja bin auch irritiert von den Posts. Tauchen jetzt massenweise kaputte VMC Zylinder und Kolben auf oder was ist passiert, dass man den Eindruck haben könnte der Zylinder wäre ein Problem? Der Super G fährt bei mir zumindest ohne Probleme seit langem auf zwei Motoren und ausser dem nervigen Kolbenklappern hab ich bisher keine Probleme gehabt. Klappern und sogar auch Gussfehler mit Falschluft über die Stehbolzen hatte ich beim DR177 auch schon. Dagegen finde ich die Verarbeitung und das Layout vom VMC schon deutlich besser (abgesehen vielleicht von dem zu dünnen Steg zwischen Stehbolzenloch bei dem O-Ring am Kopf). Einziger komplett sorgenfreier PnP Zylinder bei mir ist der DR135. Wüsste nicht wie ich es anstellen sollte den zu killen. Aber das ist ja auch ne Nummer kleiner auf dem 80er Block und eher in der Liga der Originalzylinder. Das man bei heftiger Bearbeitung des VMC (als Tuning am Tuningzylinder) am Auslass und reduzierter QS und am Ende auch mehr Leistung und Drehzahl das Material stärker beansprucht und dann Probleme entstehen können, ist jetzt nicht völlig neu., oder?

Moin Hier mal Bilder vom Fach an Serie2

Ist das ne Penispumpe? Wenn der Benzintank eh' fast leer ist brauchste die nicht. Benzinhahnhebel senkrecht nach oben und das Benzinhahnhebelgummi entfernen. Ich löse zum Tankausbau inzwischen immer den Schlauch am Vergaser und schiebe ihn aus der Wanne. Zum Wiedereinbau muss dann halt kurz das Hinterrad ab und die Mühle leicht nach rechts gelegt werden - geht aber IMO schneller als das Rumgeficke mit dem Schlauch unter dem Tank (den Tanks). Schlau wäre es ggf. noch, die alte Schlauchlänge auf dem neuen Schlauch zu markieren und erst in der Vergaserwanne abzulängen, dann hast du mehr Material zum Einführen. Zu deiner Einkaufsliste: - Handpumpe zum entleeren der Tanks (jetzt also doch, denn wenn der Benzinhahn auf 'zu' steht, bekommt man ihn nicht ausgebaut - habe ich das richtig in Erinnerung? Und große Pfützen durch Betätigung des Benzinhahns möchte ich vermeiden) - Benzinhahnschlüssel - Benzinhahn - Benzinschlauch - maximal Dichtungen, Muttern, Unterlegscheiben für das Benzinschlauch-Banjo am Vergaser nen Vergaserdichtsatz (kann man immer gebrauchen) und ggf. Vergaserwannendichtungen. - Öltank und Zubehör? (Die werden ja gerne mal undicht, ...) - sicherheitshalber gaaaanz evtl. ein neues Schauglas. Wenn du recht ungeschickt bist, könnte das evtl. spröder gewordene Teil beim Aus- oder Einbau Schaden nehmen. Könnte! Bitte wg. Jugendschutz nicht hier. Nutze dafür lieber einschlägige Portale wie xhamster oder hornpub Davon träumst du nachts, oder?

Es muss ALLES NEU !!! Der Schlauch, der Tank, der Roller, der Fahrer, der Mechaniker… Und ganz wichtig: das TOPIC!

gut, allerdings nicht nur in einem fall, sondern in mehreren. ansonsten würde ich die bgm klaue ausbauen und eine andere einbauen. falc, bfa, egig oder sowas

Vergaserdeckel und Luftfilter abschraube und gucken, was tatsächlich mit dem Gasschieber/Gaszug passiert.

Hab das Selbe auf meiner Serie 1+2 verbaut

https://youtu.be/6Q2PFaoS-LU

Die Deister Roller Fahrt war ab 1956 eine jährlich stattfindende ADAC-Zuverlässigkeitsfahrt in Niedersachsen, ausgetragen vom Vespa-Club Hannover und dem Lambretta Club Hannover. Die Deister Roller Fahrt war und wird club- und markenübergreifend. In den 50er Jahren fuhr alles mit was es gab, unter Anderem Lambretta und Vespa, Heinkel, Zündapp, NSU, Messerschmitt, Goggo und viele mehr! Wir beleben diese Fahrt neu und starten am 3. August 2024 mit einer Orientierungsfahrt ohne Zeitwertung. Zusätzlich wird es einige Geschicklichkeits- und Aufgabenfahrten und ein Rahmenprogramm geben. Start und Ziel wird am Jagdschloss Springe (31832 Springe; ca. 30 km südlich von Hannover und ca. 30 km westlich von Hildesheim) sein. Eine Anreise am Vortag, dem 2.8. und die Abreise am 4.8. sind möglich und erwünscht. Die Teilnehmerzahl ist auf 80 begrenzt! Zugelassen sind alle historischen Blechroller bis Erstzulassung 1990, die wir nach einem definierten Klassen-Schema aus allen Anmeldungen auswählen werden. Es kann auch eine limitierte Zahl von modernen Vespas teilnehmen. Allerdings sind die Plätze für moderne Fahrzeuge streng limitiert. Der Schwerpunkt soll auf alten Fahrzeugen liegen – je älter, desto besser! Die Anmeldung ist seit 12.02.2024 möglich und geht bis zum 31.03.2024. Unmittelbar im Anschluss losen wir die Teilnehmenden in jeder Kategorie aus und bestätigen die Anmeldung. Das Nenngeld beträgt 40€ und ist unmittelbar nach Bestätigung der Anmeldung fällig. Alle weiteren Informationen und den Link zur Anmeldung findet Ihr hier: https://vespaclub-hannover.de/deisterrollerfahrt/ Du hast einen alten Blechroller oder Kabinenroller? Du hast Lust mitzufahren? Der Vespa-Club Hannover von 1950 e.V. freut sich auf Dich!

Ja genau.

Vergaser zu fest? Schieber könnte hängen, bzw. Nicht komplett in Ausgangsstellung zurück gehen.

Oh bitte, gebt das Schäfchen nicht verloren! "Ihr seid alle der eine Leib von Christus und jeder Einzelne von euch gehört als ein Teil dazu."

ich meinte nicht DEIN Profilbild.. aber Bier für dich habe ich immer im Kühlaggregat!

Regensburg wäre von mir durchaus erreichbar. Passt dir das Frühjahr 2024? Ich hab den Auslass gefräst. Hast du Bier?

Also ich habe jetzt bei mir einen Rundstahl zurecht gebogen und in die sicke eingeklebt mit Sikaflex 554, da schweißen keine Option war wegen des O-Lacks Alubutyl habe ich zusätzlich stellenweise in die Backe geklebt Macht schon mal einen vernünftigen Eindruck das ganze Mehr kann ich noch nicht sagen, hab das erst diesen Winter gemacht

exakt so mach ichs! und auch die paranoia bei den fehlenden 5 bolzen teile ich mit dir. man sieht ja sogar, wie es die ringe an den fehlenden bolzen aufdrücken will bei etwas mehr druck.

Also das mit dem Markieren der alten Schlauchlänge (vom vorherigen Nutzer?!) an dem neuen Schlauch (dem eigenen, neuen), hätte ich mal früher als Tipp haben sollen. Das hätte mir viel Gemecker und Geschrei erspart, wenn die Schlauchlänge über die vorherig genutzte Länge hinausgeht. („mehr Material zum Einführen“). Frage mich nur, woher man die vorherige Länge wissen soll, ohne empirisch den alten Nutzhub selber auszutesten. Fragen bringt ja meist nicht die Wahrheit … Weitermachen und nix ablängen, was man später noch brauchen könnte 😋😎😅

Echt schade. Wieder eine Terminüberschneidung im Norden an dem WE … 😢

wenn du 1,5mm fährst, wirst Du sehr sicher unterwegs sein bei deinem Vorhaben. Ich für mein Empfinden ist es ein sehr guter Zylinder wo preis Leistung passt.

Ja, genau, das meinte ich. Gab es früher bei AF Rayspeed. Mit der Blechschere passend geschnitten für Serie 3/GP. Es passt sich gut ans Beinschild an, ist an den Rändern nicht so eckig wie das von der PX und lässt mir ausreichend Platz für die Haxen, wenn ich mit Sozia unterwegs bin. Ich mess' dir später einmal die Breite.

Das Alubutyl soll ja das vibrieren / dröhnen vom Blech - hier die Seitenhauben - verhindern. Gegen den Schall / Lärm vom Motor hilft das nicht so viel wie eine Dämmung die den Schall aufnimmt und verringert. Im KFZ Bereich wird nie vollflächig verklebt, sondern meistens nur mittig auf der Fläche.

Hab nun eine schwarz lackierte NOS Trommel aus Spanien bekommen. Denke mal das war eine für Lince. Rundlauf ist perfekt und sonst sieht alles sehr gut aus.

Für geteilte Felgen brauchst du keine Maschine.

Do it!!! (endlich 😜😎😀)

Wir sollten vorsichtig damit sein mit dem Finger auf die da drüben zu zeigen. Nach meiner Erfahrung treten bei uns selbige Phänomene zeitversetzt auch bei uns auf. Ich glaube nicht das alle unsere Jugendlichen die Bundesländer der BRD kennen geschweige denn wissen wo Lettland liegt.

Vielleicht ist der Aussenzug vom Gas aus dem Nupsi der Wanne gerutscht und hat sich an ihm verkantet Marcel

…hat von Wim Thölke noch im Ohr „Stichtag - Samstag in acht Tagen!“.

Lince Frühjahresputz:

….ich kann die Aufregung bei der Schlurre schon spüren…. Nu iss alles korrekt auf der Info!

Luftfilter runter und mal ein Bild / Blick runter auf den Gasschieber. Linksseitig sollte ein minimaler Spalt zu sehen sein. Sonst geschlossen und sich öffnen, wenn du am Gas ziehst. Und natürlich auch wieder schließen beim loslassen.

@Valiant71 + @Jung vom dörp Respekt dafür, nach doch recht langer Betriebszugeörigkeit zu wechseln. No risk no fun. Weitermachen. Viel Erfolg und Spaß bei der neuen Arbeitsstelle.

Das Abblitzen erfolgt immer (!) mit leicht erhöhter Drehzahl über dem Standgas. Bei einer Zündung mit statischem Zündzeitpunkt (wie der deinen) muss der Zündzeitpunkt stabil und in deinem Fall bei 28° vor OT bleiben. Wenn der Zündzeitpunkt springt, hätte ich zuerst an den Unterbrecherabstand oder Kondensator gedacht. Ersterer ist nach deinen Angaben aber richtig eingestellt und Zweiterer schon 2x getauscht. Ansonsten kommt auch noch die Zündspule in Frage. Teste doch mal die zweite neue Zündspule sicherheitshalber. Wenn dann immer noch der Zündzeitpunkt springt, könnte es auch sein, dass die Federkraft des Unterbrecherkontaktes nicht ausreichend oder das Spiel des Unterbrecherkontaktes doch zu groß ist. Sofern das Kerzenbild richtig (und bei Vollgasfahrt, Kupplung ziehen und dann Zündung aus) ermittelt wurde, spricht eine dunkelbraune bis schwarze Kerze für eine zu fette Verbrennung. =>Schrieb auch schon @Claudio Also entweder zu viel Benzinanteil im Verhältnis zum Luftanteil (ggf. etwas zu große Hauptdüse) oder zu wenig Luftanteil im Verhältnis zum Benzinanteil (ggf. Luftfilter verschmutzt, Ansaugweg teilverstopft o. ä.). Oder der Wärmewert der Zündkerze stimmt nicht und die Kerze ist zu kalt und kommt nicht auf Temperatur. Oder du fährst nur in der Stadt und kaum/gar nicht (längere Zeit) über Land Vollgas, so dass selbst eine Kerze mit richtigem Wärmewert nicht auf Temperatur kommen kann. Was das schlechte Anspringen bei warmem Motor angeht, so fällt mir noch als Ursache eine evtl. nicht richtig schließende Schwimmernadel ein. Möglicherweise ist die Nadelspitze defekt/ausgelutscht.

Ich nehme an in den meisten Fällen liegt das an einer langjährigen Erfahrung und einer Schiene für die gleiche Höhe. Ich hatte auch beides nicht und wollte meinen einen Versuch beim Rahmen nicht versemmeln. Hab mir kurzerhand dann mit dem 3D-Drucker eine Schablone für die Abstände mit Einsätzen für die Schlagzahlen und Symbole (mit den unterschiedlichen Dicken) gedruckt und dann am Rahmen mit Zwingen befestigt - vielleicht hilft Dir das ja als Anreiz am Gehäuse.. Hat bei mir auch bei Versuchen mit mehrfach schlagen ganz gut funktioniert. Benötigt man wahrscheinlich wirklich nur als Laie, aber hey, "it's not stupid if it works" :).

Guhl ist für Leute mit Haupthaar super, aber ansonsten...

Die schellen heißen gelenkbolzenschellen. Gugel spuckt da massig aus Gruß, Stefan

dann korrigier doch mal Dein Märchen im ersten Post. Bei der sauberen Arbeit, die Du da abgeliefert hast brauchst Du dich doch nicht hinter irgend einer Fantasiegeschichte verstecken

Ja, hört man ja immer wieder das Neo-Nazis auf Oldtimermärkten rumlaufen um sich alte Nazikennzeichen zu kaufen ..vielleicht sollte man mal Mode für die machen.. findet sicher reißenden Absatz! Merkste selbst, oder? Ich hab ein altes englisches Motorrad und suche seit ewigkeiten ein Kennzeichen dafür und würde damit auch auf Treffen ausstellen... hätte ich nun ein stark patiniertes /unrestauriertes Fahrzeug aus der NS-Zeit würde ich ebenfalls ein Kennzeichen dafür suchen und es ausstellen... weil ich ein Nazi bin und mir einer ins Hirn geschissen hat? Nein! Weil es eben Geschichte ist. Wenn wir die Geschichte verdrängen erhöhen wir die Chance, dass sie sich widerholt. Symbole machen da logisch nur einen kleinen Teil aus, können aber der Stein des Interesses sein und im besten Falle davor schützen. Und die begehrten Waren findest du, wie überall, unter der Hand und in organisierten Gebilden. Und wenn sich ein Sammler darauf einen Abwedelt soll er es halt machen.. das verhindert man ebenfalls nicht damit, ein Kennzeichen zu vernichten. Traurig genug das die Generation die aus erster Erfahrung berichtet stirbt und sich zeitgleich der erste Anfang der Geschichte widerholt und man sich öfter wieder traut, Dinge zu sagen, die man eigentlich nicht sagen und auch nicht denken sollte (sofern man denn nachdenken kann).. und dafür nichtmal die Fresse poliert bekommt. Ich hab gehört Benito Mussolini fuhr einen babyblauen Fiat

wir sind mal mit paar Rollern auf einen Ammerschläger in der näheren Umgebung gefahren und haben die dann noch am selben Tag auf unseren eigenen Prüfstand gestellt. Die dort abgespeicherten Läufe dann anschließend solange in Recalc mit unterschiedlichen Werten bearbeitet (Trägheit und Filterparameter) bis die ganz gut mit dem Ammerschl. zusammenpassten.

Und so kam die Bank vom Sattler zurück, der hat einfach einen Hammer - Job gemacht: Hatte viele Sonderwünsche, alle Details wurden im Vorfeld durchgesprochen und perfekt umgesetzt. Die Sitzfläche ist "orthopädisch gepolstert" und grob auf mein Gewicht angepasst. Die "Nase" sollte die gleiche Form, wie das Original haben, Sitzfläche allerdings alles etwas flacher. Die Leiste und das Schild wurden von mir im Vorfeld "vorpatiniert", der Helmhaken ist noch der Originale Zum Vernieten des Öffnungshebels musste ich noch ein kleines "Spezialwerkzeug" basteln Die Bank wurde vom Sattler leicht patiniert. Wie so alles, ist auch das hier Geschmacksache, aber das Projekt Denfelotti ist genau so geworden, wie ich es wollte. Tausend Dank an Holger aus Dinslaken, der Sitzbankdoktor hat hier wieder eine perfekte Arbeit gemacht. Kann mir keine bessere Adresse für Arbeiten dieser Art vorstellen. Grüße und schönen Abend Volker

Also, ich weiß, dass mich wahrscheinlich einige verkehrtherum dafür aufknöpfen würden, aber ja, habe als Basis diese originale ziemlich mäßige Denfeld genommen. Das Mittelteil, die originale Querstrebe mit den Federn war schon schon nicht mehr vorhanden, die Stehbolzen vorne kaputt und in Summe war die Bank in einem schlechten Zustand. Da hat es nicht ganz so weh getan. Hier die Bilder von meiner kleinen Bastelei, so sah dann der Rahmen aus, nachdem ich alles auseinander hatte: Dann habe ich am Heck ca 1cm stehen lassen und den oberen Bereich abgetrennt: der abgetrennte Teil hat mir dann als Schablone für das hintere Teil des Höckers gedient. Dann wurde der hintere Winkel festgelegt und alles angepasst: Für die Sitzfläche habe ich zwei Stützen eingeschweißt. Die hintere Stütze ist an der originalen Stelle, Form und Materialstärke ist von den Resten der originalen Federstrebe übernommen. Dann viel gemessen und angepasst, Sitzfläche definiert, Rückenteil eingepasst, alles symmetrisch und gerade hingefummelt. Dann wurden die Ölbecherhalter gedengelt, die wurden so angebracht, dass auch Rally/XXL Tanks noch passen: nach dem Strahlen des Gestells, dem Verschweißen der Teile, Anbringen zusätzlicher Ösen wurde alles noch geglättet und abschließend mit der Karosseriefeile nachgearbeitet: Noch Lack drauf, und die Bank war fertig für den Sattler:

zwei o ringe find ich nicht gut. das verschenkt erstens fläche, die dem einlaufen der welle entgegenwirken würde und zweitens ist die biegebeanspruchung an der stelle so hoch, dass der querschnitt im einstich nicht ausreicht, beim originalen einstich ist das auch schon doof.

Ein Mann kommt in ein kleines Lokal und fragt: "Habt ihr hier auch Nutten ?" Sagt der Wirt: "Nee. Wir haben nur unseren Detlef." Guckt der Mann etwas verwirrt und meint dann:" Egal, ich bin so geil, ich brauche jetzt unbedingt Sex. Was kostet das denn? " "80€" sagt daraufhin der Wirt. "OK. Und wie läuft das dann ab? Ich geb dem Detlef die 80€ und dann wird gebumst?" "Nein, nicht ganz.", sagt der Wirt. "40€ bekommt unser Bürgermeister. Es ist sein Dorf und er hat es eigentlich nicht so gerne. So ist er beruhigt und sagt auch nix." "Ok dann bekommt der Detlef eben 40€, mir egal. " " Auch nicht", sagt der Wirt. 20€ bekomme ich. Das hier ist mein Gasthaus und ich hab das auch nicht so gerne." "Soll mir recht sein.", sagt der Mann, "Bekommt der Detlef eben nur 20€." "Auch falsch", sagt der Wirt. "Die letzten 20 teilen sich Michael und Rainer. Die halten den Detlef fest. Der hat das nämlich auch nicht so gerne."