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Ein Rex Roller ist schonmal ein Grund für ne fristlose Kündigung.

Das ist echt ne super Basis für "Schöner Schrauben", aber die eine Fliese im Eingangsbereich würde mich verrückt machen....

Oder halt die anderen Fliesen drehen

So ab jetzt mit Kettenfahrzeug:

Erstmal noch das ganze alte Zeug vom vorbesitzer entrümpeln. Danach wird das Werkstatt Teil eins.

Nichts weltbewegendes, aber vielleicht mal nützlich für irgendwen: Da ich keinen Kolbenstopper parat hatte, aber eine alte Zündkerze... Kolbenstopper-Adapter-STL.zip Klemmt (bei mir) so streng, dass ich das mit nem Hammer reinhauen musste und fällt zumindest nicht raus..

Oder Jack Daniels halt.

Ich versteh sowieso nicht, wie man in einem Durchschnittshaushalt ohne Drehbank überleben soll..

Um von dem sicher interessanten Thema "Welches ist die unangenehmste Versicherung, mit der man es auf der Gegenseite zu tun bekommen kann?" wieder aufs Ankotzen zurück zu kommen......... Ich stelle immer wieder mal fest, dass mich nicht nur andere Menschen immer wieder mal ankotzen, sondern gar nicht so selten kotze ich mich selber an Beim Blick morgens in den Spiegel sehe ich nicht selten eine wirklich blöde Fresse, die deutlich beschissener aussieht, als noch vor 15-20 Jahren. Denn von damals gibt es Fotos von mir, da hätte ich mich, falls ich mich nicht gekannt hätte, sofort angebaggert und nach kurzer Zeit flachgelegt. Das kommt heute praktisch nur noch sehr selten vor, außer ich habe was getrunken. Ebenfalls stelle ich vermehrt Handlungen und Aussagen von mir fest, die ich in der Nachschau als unüberlegt, trampeltierartig und schlicht dumm bezeichnen muss. Das führt in manchen Fällen in der Folge zu demütigem Herumgerutsche auf dem Boden und dem Aussprechen von Entschuldigungen. Das sind noch die guten Fälle, weil ich scheinbar noch rudimentär reflektieren kann. Schlimmer ist jedoch, wenn ich meine Verfehlungen und Idiotien nicht einsehen will und glaube, auch noch im Recht zu sein. Die Folgen von so einem Verhalten sind meist (sehr) negativ. Das alles führt dazu, dass ich mich manchmal so richtig ankotze. Jetzt gerade auch wieder, aber kann darüber noch nicht sprechen. Nebenbei glaube ich, dass ich der einzige Mensch bin (und ist nicht arrogant gemeint), der sich, wenn er sich unflätig äußert und Begrifflichkeiten aus der Gossensprache oder mit sexualisiertem Hintergrund verwendet, anschließend selber eine Ohrfeige verpasst. Im Ernst! Mein Augenstern hat dazu eine eigene Theorie: Sie mag diese Ausdrücke nicht, die ich verwende und führte unlängst aus, dass sie glaube, dass ich mir nur deshalb selber eine in die Schnauze haue, um zuvor solche Ausdrücke verwenden zu können. Das ist durchaus im Bereich des Möglichen und muss ich analysieren. Normal ist das aber ganz sicher nicht. Kurzum, ich kotze mich nicht selten selber an und es ist über die Jahre mehr geworden. Es ist schwer genug, mit einem anderen Menschen dauerhaft auszukommen. Aber mit sich selber auszukommen, halte ich für die schwierigste Herausforderung im Leben.

Sorry, ICH hatte das natürlich auch sofort gesehen, wollte aus Anstand nichts sagen - geht aber gar nicht! in sowas würde und könnte ich nicht schrauben ….. Muss man leider abreißen und neu machen, ALLES - sorri aber ein bisschen Ehrlichkeit hat das GSF verdient! so jetzt gehts mir besser - schönes Wochenende euch!

1. Bitte Satzzeichen und Umlaute in dein Programm aufnehmen! 2. So ein 200/244/288er geht auch mit langer Übersetzung vorne hoch... aber halt wenn man das will. Wer dafür eine kurze Übersetzung braucht hat wohl eher seinen Motor kacke geschraubt

Cool, dass Du Deine Ergebnisse hier teilst. Hat mich schon immer interessiert, was so ein Quattrini Kolben wiegt! Das ist für den Durchmesser halbwegs wenig finde ich, wenn man bedenkt, dass ein Malossi Sport komplett und aus der Schachtel auch 283g wiegt. Dein Einhängegewicht ist mit 91g weniger als ich gedacht hätte, aber selbst wenn es 100g wären, wäre es nicht viel mehr als bei einer normalen 125er Welle - da hätte ich mir von dem Wolframgewicht mehr erwartet. Wie weiter oben erklärt: Der Kolben wird mit Deiner Welle trotz Wolframeinsatz a bissl "Rumba tanzen", wie das Angeldust so schön anschaulich ausgedrückt hat. Du hast also eher weniger Massenausgleich in Kolbenlaufrichtung (also grob in Fahrtrichtung), dafür wirst Du aber in Querrichtung zum Kolbenlauf (~vertikal) etwas weniger Anregung haben, als bei einem WF von z.B. 60%. Ein Gehäuse mit einem grösseren Kurbelhaus ist wohl die effizienteste Möglichkeit . Denn wie Angeldust geschrieben hat: Das PIAGGIO-Konstrukt mit kleiner 125er Welle und großem 200er Kolben ist eher ungünstig. Eine dickere Welle kannst Du ohne Spindeln nicht einbauen, allenfalls wäre mehr Wolfram eine Möglichkeit, aber das macht kostentechnisch wenig Sinn. Die translatorischen Massen zu reduzieren, ist die andere Möglichkeit: Da bleibt´s aber beim bikonischen Kolbenbolzen, denn Alu am Kolben wegzunehmen macht aus Stabilitätsgründen selten Sinn und weil Alu so leicht ist, ist da auch nicht viel zu holen. Hab das schon hinter mir... Einen Kolbenring wegzulassen, wie das beim Malossi MHR der Fall ist, wäre noch eine Möglichkeit, das sind aber auch "nur" ca 7-9g. Ob das die schlechtere Abdichtung wettmacht...? Ich denke, das ist ein theoretischer Ansatz, der vor allem für Motorräder mit zentral eingebauten Motoren gilt. Ich glaube, das wird auch in grober Tendenz stimmen, in der Realität spielt bei der Vespa aber noch Vieles mehr mit rein: - Wie steht der Antrieb tatsächlich? Im Stand, bei Fahrt und mit Einfedern (+-20°?!?) - der Motor sitzt von oben betrachtet aussermittig und regt die Karosserie mit einem "Hebel" an - wie reagiert der Vespa-Rahmen? - usw. Ich konnte bei meinem 225er Motor mit Kabaschoko Welle und 33g Einhängegewicht nicht sagen, in welche Richtung die Lenkerenden oder mein Hintern nun mehr vibriert. Bei meinem ersten Polini 208 GG Motor erinnere ich mich aber noch dran, dass die Vespa im Standgas auf dem Seitenständer mit jedem Hub 1-2cm nach vor gehoppelt ist Bei der ganzen Wuchtfaktor- und Massenausgleichsgeschichte darf man m. E. die Kraft aus der Verbrennung, die auf den Kolben und das Pleuel wirkt, nicht vergessen: Der Kurbeltrieb mit all seinen Massen und Unwuchten dreht ja nicht einfach so vor sich hin, sondern die auf den Kolben wirkenden Kräfte wirken über das Pleuel ebenfalls auf die Welle ein. Dabei spielt u.a. die Länge des Pleuels eine Rolle: Je länger das Pleuel, umso kleiner die "Seitenkraft" die sich als Komponente aus der Pleuelkraft ergibt. klick In meiner Vorstellung kann die Unwucht der Welle durch die Kolbenkraft im Idealfall in einem gewissen Betriebspunkt sogar ausgeglichen werden. (Edit schiebt noch nach: Beim oben eingezeichneten Kurbelwinkel ist die Gaskraft auf den Kolben schon wieder recht klein.) Aber wenn man das Fass aufmacht, dann wird einem schnell klar, dass man da ohne CAE bzw. Simulation und/oder viel Erfahrung nicht weit kommen wird - am Ende macht ja der Versuch kluch! Insofern bin ich sehr gespannt, wie Dein Motor läuft, wenn er zusammen ist, zumal SIP mit einer "besonders laufruhigen" Welle wirbt Frage: Wieso nimmst Du eigentlich nicht die Quattriniwelle mit 60/126? Die hat wenigstens einseitig eine grössere Wange und damit etwas mehr Masse. Ausserdem die Bohrungen neben dem Pleuellagerbolzen, was dem Ausgleich zugute kommt. Ich schätze die bringt so etwas mehr Einhängegewicht. Ausserdem liegt das Pleuelstangenverhältnis bei der Quattrini Welle mit 60/126 bei 0.238, statt bei 0.244 bei der SIP 62/127. Die Quattrini mit 57/126 hat sogar 0.226, was ja der Laufruhe förderlich sein sollte. Ich könnte mir vorstellen, dass sich das Quattrini nicht umsonst so überlegt hat.

das hab ich gemeint, da gruselts mich.

https://www.germanscooterforum.de/topic/467194-neue-polini-banane-2022-racing-version/?do=findComment&comment=1069674069 Ich hab gerade den Beitrag mit der Leistungskurve editiert, weil ich feststellen musste dass ich mit dem Messen der Steuerzeiten etwas verkackt habe. Der Motor liegt aufgrund von Gangspringen und (vermutlich) daraus entstandenem Defekt an der Kupplung ausgebaut auf der Werkbank, wo es sich einfach exakter messen lässt ... Wir bauen gerade den Prüfstand ein wenig um, ein neu aufgebauter Polini 133 mit auf DS liegt schon bereit (Details dazu müsste uns @Zipzack verraten.) und bei mir kommt jetzt ein 58er VMC GS (statt dem 56er) ins Rennen, bei dem der Kopf abgedreht wurde um besser mit den Steuerzeiten spielen zu können. Mal sehen, was der dann liefert.

Ich hab ja nun auch seit einigen Wochen nen Prüfstand mit allem Schnick schnack und überlege wirklich das selbst ordentlich mal zu machen. Gerade wie sich auch das Gemisch Abmagert, anfettet je nach Puff auch mal sehen was bringen welche SZ (Geht ja nur im gewissen Maße sonst brauch man ja unendlich Motorblöcke :D) Sodass man das einfach mal hat schön in ner Tabelle in die jeder nachsehen kann und ggf seine Ergebnisse nachtragen kann. Ungefähr Wie die SF LF Setup Liste die man Online findet. Wäre halt wirklich schön anhand solcher tests dann seinen Auspuff wählen zu können. Aber wie immer fehlt einem die Zeit und wenn ich mal Zeit hab zu schrauben schraube ich lieber an meinen Kisten rum..... Genug OffTopic Sorry

Die bestellt man hier im Forum beim @Tupamaro. Besser geht es nicht

Für Swingertreffen ist doch @krankerfrank zuständig, oder?

Fesche Patschen....

@Beo https://de.vicedeal.com/products/auto-bluetooth-5-0-aux-kabel-mikrofon-freisprecheinrichtung-handy-freies-aufruf-adapter-fur-peugeot-citroen-c2-c5-rd4?variant=UHJvZHVjdFZhcmlhbnQ6MTg2NTA4NTE2&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMI2pGE0b_fggMVe5poCR1F5wwmEAkYBCABEgIccPD_BwE War jetzt nicht so schwierig zu ergoogeln.

138/5 ist viel zu viel für ein Box Setup. Ich würde entweder die Pinasco nehmen oder die BGM lassen und bearbeiten

@dirkdiggler mein Augenstern könnte ein Zwilling von Dir sein.

Das harte Leben eines Trinkers färbt halt ab und hinterlässt seine Spuren. Man kommt unweigerlich an den Punkt an dem man sich fragt „ sind die anderen bekloppt oder man selber“? Früher ist man nicht selten an diesem Kipppunkt des Lebens verstorben und hat, nach einem Harten Leben der Maloche, für ein ausgewogenes Verhältnis im Rentensystem gesorgt. Heute, dank der Fortschritte im Arbeitsschutz und der Medizin, beginnt für viele jetzt der zweite Frühling. So wird es einem suggeriert, ist man doch aufgrund seines (hoffentlich) erworbenen pekuniären Wohlstands, gern gesehener Kunde und auch Wähler. Man wird von allen Seiten umgarnt, die Protagonisten flüstern einem ein, man sei wieder zwanzig und ewig jung, so dass man es irgendwann selber glaubt. Leider kollidiert dieses Gefühl der jugendlichen Unbedarftheit mit der harten Realität der Lebenserfahrung, was zwangsläufig zu den von dir empfundenen Gefühl des sich „selber anzukotzen“ führt. Meine Theorie für ne Flasche Obstler.

Wünsche dir von Herzen alles Gute, und schicke dir ganz viel Power jeden Tag !!!!

Trotzdem hab ich - trotz Suche - nicht gefunden, welche Komponenten nun verbaut sind. Irgendwo stand was von 4-poligem Zündschloß, was dann aber nicht mit dem (auch) batteriebefeuerten Lussokabelbaum(?) harmoniert. Ist mir ehrlich gesagt auch zu müßig, solche notwendigen Informationen aus alten Beiträgen rauszupopeln ... Bilder und klare Infos könnten(!)evtl. helfen.

Das neue Netz ist saustabil! Habe versucht das runter zu reißen, das ist echt zäh. Würde sagen das ist Nylon wirkt ähnlich wie das Originale Netz.

Na die, die um 180 Grad „falsch“ herum verlegt ist.

….. mag es wenn das Gemächt frei im Fahrtwind schlackert.

Habe diesen SiP in einer PX vorne und hinten zum Vergleich auch BGM in einer PX. Der SIP ist straffer ausgelegt wie die BGM. Aber auch da eine ganz andere Liga als z.b YSS oder Escort.

sehr gut!! das ist echt nicht ohne.. wird aber irgendwann zum selbstläufer. irgendwann bemerkst du, dass du schon ziemlich lange nicht an das thema gedacht hast, also tage, nicht stunden. ich würd sagen dann ist man durch.

CDi geplättet? Da gehen ja nur rot weiß grün direkt aus der Lima rein. Und das Kill Kabel. Also sollte die Fahrzeug Elektrik völlig egal sein. In die CDi geht nix Geregeltes oder so. Mal mehr Infos, was du alles gemacht hast und wie der Schaden passiert ist.

Naja, gibt schlimmeres..

So, in den nächsten Tagen wird die offizielle Anmeldung möglich sein. Der LCD hat alles gegeben um die Veranstaltung für euch so preiswert wie möglich zu machen. Das Nenngeld beträgt jetzt 150€ pro Team plus 10€ Versicherung pro Fahrer. Sobald die Formulare online sind informiere ich euch natürlich. Den Teams die sich schon vorangemeldet haben, werde ich die Sachen direkt senden.

Hab jetzt drei Wochen und zwei Tage rum So langsam siehts gut aus. Bin echt mega-froh, durchgehalten zu haben.

Die beiden Protagonisten auf dem Bild kenn ich. In der gewohnten Rollenverteilung. Der eine hackelt und der andere redet gscheid daher.

Absolut. Der Wuchtfaktor bestimmt nach meinem Verständnis nur, wieviel % der Kolbenmasse ausgeglichen wird. Und je mehr man ausgleichen will, um so schwerer muss die Masse hinten an der Kurbelwange werden. Und je grösser diese Masse, umso größer wird die "Unwucht " in Querrichtung zur Kolbenlaufachse. Da kann man also nur zwischen zwei "Übeln" wählen. Mit dem WF kann man m. M. nach maximal Feintuning betreiben... Hier noch zwei interessante Topics zum Thema Wuchtfaktor (wer's noch nicht kennt): https://www.germanscooterforum.de/topic/114016-das-wuchtfaktor-topic/page/2/ https://www.germanscooterforum.de/topic/305242-wuchtfaktor-veranschaulicht/ Ja, aber Achtung: Nicht, dass hier jemand versteht, die SIP Welle tauge wegen des geringen Gewichts nicht. Wenn das fehlende Gewicht auf Seite des Lagers ist (Lagerbolzen gelocht), muss das nicht tragisch sein, im Gegenteil. Aber ich vermute, dass die Wangen so bearbeitet sind, dass da auch a bissl was an der "richtigen" Stelle fehlt. Eine grobe Richtung für das Potential einer Welle, die translatorischen Massen (Kolben, Bolzen, Lager etc) auszugleichen, gibt m. E. das sog. "Einhängegewicht", das man auf dem Wuchtbock einfach ermitteln kann. In Ermangelung eines tauglichen Wuchtbocks kann man die Welle auch auf den sauberen und mackenfreien Backen eines Schraubstockes legen und auspendeln lassen. Die Welle muss dabei auf 12 Uhr auspendeln, sonst klappt das nicht richtig. Nun muss man in das Pleuel so viel Gewicht einhängen (z.B. ein Lager mit KoBo + U-Scheiben), dass die Welle in jeder Position stehen bleibt. Dabei gibts nat. jede Menge Potential für Messfehler, z.B. Lagerreibung oder Staubkörnchen, Genauigkeit der Waage etc. pp - aber wurscht: Auf 5g hin oder her kommt es dabei nicht an. Es geht um die grobe Richtung. Je grösser nun das Einhängegewicht, umso eher kann ein schwerer Kolben ausgeglichen werden. Die oben genannte SIP200/60er 45021500 hat z.B. ein Einhängegewicht von ca. 100g, eine originale 125er von 2023 hat ca. 114g, eine von 1983 wiederum nur ca. 100g. Ne ältere Kabaschoko-Lippenwelle im Malle 225 hat dagegen nur 33g! Der Motor rappelte auch ordentlich und ich bin dem nur mit sehr weichen Gummis und nem 3 kg LüRa halbwegs beigekommen. Wobei die Karre nun etwas schwammig fährt. Die SIP 60er 45216200 125er hat zwar nur 86g, aber der Motor läuft trotzdem sehr fein. Liegt aber sicher am sehr leichten BGM Kolben. Ich hab mittlerweile ne ganze Tabelle dieser Gewichte und pflege das von Zeit zu Zeit im Wiki ein: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kurbelwelle_Largeframe_-_Auswahl_und_Fakten An Deiner Stelle würde ich folgendes tun (falls noch nicht geschehen) - bikonischer Kolbenbolzen - min. 2000g Elestart Lüra probieren (zum Spass auch mal das 3kg) - Masse dämpft - Auspuffoberseite im Bereich der U-Laschen mit aufgeschweissten 1.5-2mm Stahlpletten verstärken --> "Schaukeln" unterbinden. Angenehmer Nebeneffekt: Macht auch leiser. - und nat. weiche Gummis (Härtegrad: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Silentgummis_Traverse_Vespa_Largeframe) Das gehört bei mir mittlerweile zum Standardprozedere. LüRa unter 2kg fahre ich nicht mehr. Das SIP 1.6kg hat mir nicht getaugt. Zum Teil kann es auch an nicht optimaler Bedüsung und VZ liegen, aber ich nehme an das hast Du im Griff.

Nicht das Amazon da mal kurz in deinen Cookies gewühlt hat

Das hängt ein bisschen davon ab welche Philosophie man da verfolgt. RENNWELLE mit langem Einlaßwinkel Normal sagt man das man den Zeitquerschnitt am Einlaß idealerweise über den Ausschnitt in der Welle holt. Damit hast du keinen Trompeteneffekt, sprich einen sich stark öffnenden Einlaßkanal. Damit hast du einen einigermaßen gleichbleibenden Querschnitt und dennoch einen großen Zeitquerschnitt den es für eine hohe Leistung braucht. Diesen Weg kann man mit Kurbelwellen mit langem Einlaßwinkel realisieren (Mazzucchelli, Polini). Vorteil: Man braucht am Motorgehäuse nur den Einlaßschlitz im Bereich vor dem oberen Totpunkt bearbeiten. Nach o.T. kann man einfach nur die Bohrung aufhübschen, das wars Nachteil: Die Wellen sind im Regelfall leichter weil Material für den längeren Einlaßwinkel weggeschnitten wurde GEHÄUSESCHLITZ ERWEITERN + WELLE MIT KURZEM EINLASSWINKEL Ich hab das bei meinem Motor (gezwungenermaßen, da schon überarbeitet übernommen) in guter alter Sitte über einen sehr stark vergrößerten Einlaßschlitz gelöst. Als Welle verwende ich eine BGM Touring die nur leicht verlängerte Zeiten hat. Damit hat der Einlaß jetzt trotzdem satte 135°-70°. Der Vorteil ist das die Welle schön schwer bleibt. Wobei ich da sogar einen unbearbeiteten Kolben mit dem massiven Malossibolzen fahre, also relativ schwer das ganze. Läuft trotzdem schön geschmeidig. So sah der DS vor dem revidieren aus: Mit SI24 fahrbar, aber unterhalb 3500U/min wenig Schub, Mit PHBH30 und dazugehörigem langen Ansaugweg (Malossistutzen) ist das sehr gut zu fahren und der Motor hat sehr viel Druck, genau da wo er es braucht. Würde ich so einen Motor neu aufbauen würde ich jedoch definitv weniger Winkel vor o.t. anstreben, denke das da 120-125 mehr als ausreichend sind. Warum? Aus dem aller tiefsten Drehzahlkeller (weniger als 2000U/min) macht es keinen Sinn den Hahn aufzureißen, da kommt nix. Das ist mit weniger Einlaßwinkel viel besser und würde ich so, als Alltagsmotor ohne Sportambitionen, auch bevorzugen. Allerdings muß ich gestehen das der Motor, so wie er ist, Hölle Spaß macht. Der zieht die 25/62 mit normalem Getriebe (Nebenwelle 20/35 = kurzer vierter), nicht nur völlig Problemlos, das schnalzt Dich nach vorne als gäbs kein Morgen. Der Motor geht echt schnell durchs Band, trotz der langen primär. Bevor ich auf der Autobahn bin, hab ich auf der Auffahrt schon den vierten Gang drin. Sprich der fühlt sich sogar eigentlich zu kurz untersetzt an. Da merkt man dann einfach den fehlenden Overrev des DS. Für einen unbearbeiteten Sport auf leisem DS mit Polinibox find ich das ansonsten aber echt gut. Topspeed ist auch o.k., die kühle Morgenluft passte ganz gut zur aktuellen Bedüsung (HD125, X25, AS266, Schlauch zum Rahmen):

Passend zum Ständer der meisten Internetrollerfahrer

Vielen Dank an alle Gäste. Wir haben uns riesig gefreut, dass so viele Leute Lust auf diese Veranstaltung haben. Danke an alle Fahrer, dass ihr den Mut und die Motivation für dieses aufregende Hobby habt. Die weiten Wege, die ihr teilweise auf euch genommen habt, um bei uns Gas geben zu dürfen, sind keine Selbstverständlichkeit. Und Danke an alle feierwütigen, die mit uns zwei lustige Nächte verbracht haben. Der DJ, Benjamin Diers, hat die Hütte zum beben gebracht. Zu guterletzt Danke an die Sponsoren „Der Rol*****of“ und „SIP Scootershop“ für eure Unterstützung. Ihr sorgt alle dafür, dass diese Szene am Leben bleibt.

passiert doch in der Regel NUR im aufgebockten Zustand! Im Fahrbetrieb kippt der Puff nach unten und somit auch die Schraube!

Den vom Abtreter hab ich auch, aktuell fahr ich ohne weil ich noch Feinheiten einstelle. Aber mein Gefühl merkt da keinen Unterschied. Aber ich bin da auch nicht das Maß

Dicke, große Zylinder gibts zu hauf. Ein Künstler fragt nicht nach dem Sinn...... .....er macht es einfach.....

Den von MRP gab es damals leider noch nicht sonst hätte ich den wohl gekauft. Ich hab mir aus einem originalen Gepäckträger so ein Teil zurechtgeschnitzt, trägt 2 Mann Zelt, Schlafsack, Luftmatratze, und eine kleine Tasche für den Wochenendausflug. originales Rücklicht geht aber dann nicht mehr!

Tach Leute, habe vorgestern nun auch meinen Sport bekommen. Mit den Überströmern von Zylinder und Gehäuse bin ich schon fertig. Habe da mal ein paar Bilder gemacht damit man sieht, wie wenig es an den Überströmern ist, was noch weg muß. Das gillt natürlich nur, wenn man vorher schon einen Malossi drauf hatte und da schon alles gemacht hat, was geht. Das erklärt dann auch schon ein wenig, warum die mutmaßlich "gesteckten" Zylinder, die bis jetzt auf dem Prüfstand waren, so hohe Leistungen erziehlt haben. Was natürlich trotzdem der Hammer ist! Also hier mal ein paar Fotos vorher : und nachher