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Also hier mal eine Membran Kurve mit Wurfbedüsung VMC Explorer 252 Malossi VR one TMX 30 Newline Nachbau Auspuffanlage

Wenn ich die Zeit dafür habe,gehe ich immer so an die Sache rann.Erst unbearbeitet bisschen rauf und runter mit dem Zylinder und dann in kleinen Schritten den va anheben.Das dann gern auch nochmal wieder rauf runter.So bekommt man zumindest zeitig mit wenn genug ist.

Wobei so ein Lenkkopf von nem Peugeot Speedfight an der Wand schon irgendwie…

Ich habe es nicht ausgemessen und ich bin mir auch nicht sicher ob man das (bis auf das extrem "viel zu hoch") pauschalisieren kann. ---- Ich denke das hängt auch vom Setup bzw. der Pumpleistung (Vorverdichtung, Hubraum), der dadurch entstehenden Stöhmungsgeschwindigkeit, dem Zustand des Drehschiebers und der Einlasszeiten ab. Ist z.B. die Einlasszeit noT zu lange (~≥70° bei Si) oder der Spalt zu groß, saugt die Retourwelle noch mal am Mischrohr und reichert das Gemisch noch mal an -> Sprayback, Überfetten, ... Senkt man hier das Spritlevel im Düsenstock, kann man das etwas kompensieren, weil es mehr "Sog" benötigt bis die Düse liefert. Darum denke ich, dass das Spritlevel im Düsenstock auch den Einflussbereich von LLDüse, ND und HD beeinflußt. Sprich, desto höher der Spritlevel, desto früher setzt die ND und die HD ein und desto weniger lassen sich die einzelnen Teilbereiche unabhängig von einander abstimmen. So zumindest meine Vermutung.

Ja eben und beim Si ist Schwimmerstand gleich Level im Düsenstock! Ist der Schwimmerstand viel zu hoch, bekommt man sie nur an, wenn man die ganze Vespa stark nach links legt, dadurch bin ich darauf gestoßen… Und weil so Symptome mit dem DRT-Spacer noch viel schlimmer wurden…

Doof nur, dass ein erweitertes Führungszeugnis nur ausgestellt wird, wenn die anfordernde Stelle bestätigt, dass die Voraussetzungen dafür vorliegen (§30a blabla) - und das lediglich für die Arbeit mit Kindern und Jugendlichen / besonders Schutzbedürftige nötig ist, bzw. bestätigt werden darf... Ggf. verwechselst du das mit nem behördlichen FZ...?

Herzlich Willkommen im GSF, @Vespav5x2t ! Ich bin mir ziemlich sicher,dass diese Frage hier schon öfter in anderen Topics beantwortet wurde... Neue Topics für solche,zumindest natürlich für erfahrene Schrauber , einfache Fragen,machen das Forum unübersichtlich. Für einfache Technikfragen,gibt es deshalb dieses sinnvolle Topic: Dort wird Dir dann auch meist schneller geholfen, da es von vielen Usern bereits abonniert ist, und die Spezialisten ohnehin immer ein Auge darauf haben. Das gibt es zudem auch noch für einfache Elektrikfragen : Deine Frage will ich Dir trotzdem hier besatworten. Zunächst musst Du die 4 Schrauben der Lenkkopfabdeckung lösen. 2er Kreuzschlitz,auf der Unterseite. Dann musst Du am Vergaser den Gaszug an der Umlenkung aushängen. Dafür benötigst Du kein Werkzeug! Einfach mit den Fingern die Wippe Richtung Einstellschraube drücken, aushängen. Den kleinen Lötnippel kann man dann einfach durch die Einstellschraube für das GASZUGSPIEL! rausziehen. (nicht mit Standgasschraube zu verwechseln! Das wäre dann die senkrechte Schraube an dem Gestänge! Die Schraube an der Seite des Vergasers, eventuell mit einem aufgesteckten weissen Plastikflügel, ist die LEERLAUFGEMISCHSCHRAUBE ( kurz LLGS) !) Der Gaszug wäre somit dort frei. Jetzt hat der Zug genug Spiel,und Du kannst den kleinen Tonnennippel an der Gasrolle seitlich aushängen. Dann musst Du noch die kleine,geschlitzte Plastikhülse in Richtung Gaszugrolle rausziehen. Der Gaszughalter ist Schwarz,oder auch Weiss. Den Halter kann man gleichzeitig mit der Bowde rausziehen, wenn man an dem Zug/Tonnennippel zieht. Der sollte nicht allzu fest sitzen. Notfalls eine Spitzzange,oder Schraubendreher zum Hebeln verwenden. ACHTUNG!!! Den Gasbowdenzug nur lösen,nicht rausziehen! Er muss noch im Gaserraum greifbar sein!!! Nur soweit rausziehen,das Du die Plastikülse abnehmen kannst. Jetzt ist der Zug völlig frei,und wenn Du den neuen Gaszug, mit dem alten fest verbindest,kannst Du mit dem alten Zug, den neuen direkt durchziehen. Achtung,in dem Rahmentunnel ist es mit den anderen Zügen, und dem Kabelbaum recht eng,und es gibt im Tunnel Versteigungsbleche, und das Bremspedal ist auch noch mit seinen Ecken und Kanten im Weg, woder Zug sich verheddern kann! Insbesondere,wenn man die Züge nicht ordentlich, möglichst dünn,aber trotzdem fest miteinander verbindet. Sonst können sich die Züge auch von einander lösen. Daher mit Gefühl ziehen,und auch vorher die alte Gasbowde entfetten, wenn man sie möglichst straff mit Klebeband, bzw. besser Gaffatape/Panzerband verwenden. Geht manchmal zu zweit besser,wenn einer leicht nachschiebt, und einer vorsichtig zieht. Wenn's schief geht,kann man es auch noch mit ausgebautem Bremspedal, und ohne Kaskade,mit einem Draht,in Etappen durchziehen...

Du plauderst offensichtlich latent aus dem Nähkästchen. Weil ich aber schon die 5. Halbe im Offizierskasino reingedonnert habe, kann ich nicht mehr verstehen, was da inhaltlich wirklich so getippt steht.

Konnte ich aus diesem Content leider nicht herauslesen

Langt für heute …..

Kleines internes Abrollern 2023…..

Zylinder nochmal 0,5 hoch bringt schon nix mehr,bzw verschiebt im Grunde alles nur. sz 127,1/188,5 129,3/190,3 Worauf er sehr gut anspricht,ist die Sache mit dem Kopf.Testweise jetzt nochmal die qs von 1,8 auf 1,3mm verringert.Steuerzeiten gleich 129,3/190,3. Werde den Zylinder wieder runtersetzten und Ggf am Auslass weiter suchen..

Ich hab doch recht Schnell die Ausgabe der Motorroller gefunden. Schon damals sah die Front seltsam aus. Ich denke, damit kannst Du erstmal was anfangen.

Wer noch bei Facebook aktiv ist.... Offroadcup

Jesses was für geile Kisten

sei mal nicht so kleinlich. Das ist ein alter Blechroller. Der hat sicher nicht mehr die Maße am Beinschild so wie er vom Band gerollt ist.

Am 300er ist bei mir nicht der vra verbaut 😆

Gesetzestreue!?

Ich hätte dir auch noch ein Projekt: MiniMoby mit umgeschweißter Motorhalterung vom N140 um große Motoren fahren zu können.

Das Handschuhfach habe ich nur angeschliffen, mit Grundierung lackiert, erneut angeschliffen und dann lackiert. Den Lack habe ich bei LTH als Spraydose bestellt.

Falls du ein spanisches Schlitzrohr motierst, gib mal Rückmeldung. Dann entscheide ich mich evt auch dafür...

War nur eine Leihgabe keine Ahnung wer den mal geschweißt hat!

... und wo wir gerade bei Kwattrophenia und Mods und Spiegeln sind: so auf halben Weg dahin entstand vor langer Zeit das Bild hier. Ein waschechtes Giordani mit Scheibe, Spiegel, Lenkerfransen und echten Instrumentenimitaten!

Matt sieht gut aus.

Ich habe eine Repro-Achse verbaut. Nachdem das Vorderrad immer noch "klackert", habe ich einige wichtige Merkmale der Achse vermessen. Das 16er Maß ist an der unteren Toleranzgrenze und und definitiv Ursache für das "klackern". Dazu ist der Presssitz grenzwertig. Meine ausgepresste Achse hat einen Durchmesser von 19,501mm. Auch der Sitz der Nadelhülse von der Ankerplatte ist zu klein.

Die Lenkerabdeckung, die mir @mezzomixgeschickt hat, hab ich gereinigt und den Spachtel entfernt……die ist noch nichtmal poliert…..bin am überlegen ob ich die überhaupt neu lackieren soll…..die ist eigentlich toll

Hab mir mal den Spaß erlaubt die kleine auf die Rolle zu stellen

"Frisch revidierten Motor" der beim laufen Klopfgeräusche gemacht hat. Wieder mal eine Bestätigung, keine Motoren zu verbauen die man nicht selber überholt hat

Ein neues Projekt steht in den startlöchern Ich bin fleißig auf der Suche nach einer Mobylette N140 ich bin inspiriert worden von Outlaw Mopedz 🇫🇷 es soll so werden wie die Orangene nur in grün habe da auch ein moped meine Begierde schon in Aussicht bisschen Custom und ein neuer Av 10 Motor mit 70ccm so stelle ich mir das vor …..

Kleiner Nachtrag zur 51 super

Ist ne moto morini corsaro

Der Roller wurde in den 90er gebaut. Da war er zumindest mal in der Motorroller, der Rollershop Schmonzette. Ich erinner mich an ein Poster. Ob es jetzt ein komplettes Feature war, weiß ich nicht mehr. Da müsste ich mal ins Archiv tauchen…

Diese Welle wird in einem Getriebe verbaut wo nur zwei Zahnräder sich befinden, eben in einem 6,5 Monogetriebe. Da ist deutlich weniger Reibung und Verlustleistung vorhanden. Deswegen bin ich der Meinung das dass am Ende gar nicht sooo laaange werden wird. Benelli ist bekannt für astreine Getriebe bei SF und LF, ausserdem ist das 6,5er Getriebe das meiste vorkommende in Italien. Ich denke die haben das sicherlich getestet und eben nicht für zu lange empfunden.... Hätten das ja auch für ein 8,5 oder 7,5 machen können....

Glotz mal rein, evtl wirst Du da fündig...

Vielen Dank an Stephan Peltzer für die Unterstützung und Fotos!

Hach, ein Namensvetter....bau dir den RT 195 mit einer 60iger Welle und/oder Keihin auf, dazu LI 150 Getriebe und BGM Box. Das fahre ich eigentlich am Liebsten. Der 186 Mugello fährt sich auch schön, für uns Randbezirk-Tuner reicht das allemal um auch mal den Schwiedersohn der Tochter in den Wald zufahren wenn er frech war

Black Forest II

Original Betriebserlaubnis vorhanden ? mit Glück ist der Farbcode handschriftlich dort vermerkt.

Spanische Special mit breiten Seitenhauben. (M)eine Hommage an die ital. TV175/125 Special. Ging alles eher Richtung oldschool mit Originalteilen und ein paar Sachen von MB. Ziel war es, so viel wie möglich selber zu machen, gute & bewährte Teile zu verbauen und ein paar Dinge einfach mal auszuprobieren. Und naja, die Seitenhaube zukünftig eher nur für'n Ölwechsel und zum Kette spannen abnehmen zu müssen. Zylinder ist eine Suzuki Membran Conversion von MB auf Basis eines RT195 mit 60/115'er Kurbelwelle. Motor hat ein ital. LI 150 Getriebe mit orig. Übersetzung der Berge und Kurven wegen. Es ist eine komplette Restauration. Spenglerarbeiten und gesamten Lackaufbau für die Lackierer habe ich selber gemacht. Felgen, Bremstrommeln, Gabel, Splashplate und die weißen Teile habe ich jedoch selber lackiert. Die Giuliari Sitzbank kommt noch einmal runter, der Kickstarter wird silbern verzinkt und wenn es mir gefällt, bleibt die blaue Pegasus vom RLC dann auch drauf. Mittlerweile habe ich den Kettendeckel, die Kupplung und das Getriebe getauscht. Einen 30‘er PHBH werde ich noch ausprobieren. Verbaut sind nun eine Powermaster Kupplung samt Chiselspeed GP Kettendeckel und ein Cyclone 5 mit 5.0 Endübersetzung.

Am Montag geht's zum TÜV. Bis auf paar Kleinigkeiten (Zylinderhaubenabdeckung, LüRa Abdeckung, usw.) ist sie fertig! Somit sollte alles bereit sein für die 1000km Vespistica wenn nichts mehr gröberes aufkommt

Hierzu dann nochmals die Bilder vor und nach dem strahlen.

Ich hatte sehr gute Erfahrungen mit dem Trockeneisstrahen gemacht und hatte hier auch das Ergebnis zu dem gezeigt. Alles blieb damals erhalten und wenn ich das mal durchrechne, Arbeitszeit, die Mittel dazu und die Schweinerei dabei, war das echt der bessere Weg. Rahmen, beide Hauben und dazu der Koti waren für 110€ komplett von dem Zeug befreit...

Video funktioniert

Wir waren am Wochenende auch mit unseren 2 vespas unterwegs (PX125 alles original bis auf den sip Road 2 Auspuff) insgesamt knapp 700 km (380 hin und rückfahrt und die restlichen auf der Deutschen alpenstraße) mir reichen die 80-90 km/h. Den einzigen Fehler den Du machen kannst, ist ganz rechts zu fahren (dann versuchen dich die Wohnwagen zu überholen ^^)

So sieht es bei mir aus:

Hi, frag mal den Adreas Nagy, der hat seinen Cosy mit einer PX Bremse von vorne umgebaut (in etwa so: http://www.germanscooterforum.de/topic/18019-seitenwagenprojekte/page__view__findpost__p__1067133350) . Ich habe da evtl. Bilder aus dem Rollermagazin davon. Wie willst du die Bremse anlenken? Andreas macht das über den normalen Bremshebel nach hinten raus - ich habe einen neuen Bremshebel konstruiert, der nach oben verlängert ist und gehe davon weg.... http://www.germanscooterforum.de/topic/18019-seitenwagenprojekte/page__view__findpost__p__1067166596 Winschutzscheibe habe ich noch übrig und kannst du haben. Gruß Jan

Hm... Also ich würd dem Freak da nicht ganz zustimmen... Alte Lager + alte Simmerringe drin lassen, und nach dem säubern neue einbauen. Warum? Da Sandstahlen ja auch Material vom Block abträgt. Und wer will schon nen unrunden/zu großen Lagersitz?!