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Hab jetzt meinen Plan doch verworfen, wollte ja die Polinibox noch abstimmen, bevor ich auf den Prüfstand gehe… Ich war aber heut einfach zu neugierig, was da jetzt raus kommt… Also hab ich mir gedacht bevor ich die Poschbox jetzt runter mach schau ich was da jetzt so rüber kommt… und ich muss sagen ich bin zufrieden… finde es aber schon krass wieviel Leistung der Vergaserwannendeckel schluckt… hier das Ergebnis, schwarze Kurve ist komplett mit Vergaserwannendeckel mit der Bedüsung vom letzten Beitrag. Bei der rote Kurve wurde nur der Vergaserwannendeckel entfernt… Ich denke das Ergebnis kann sich sehen lassen… Das Nadelöhr ist jetzt nicht mal der DS … sondern die Luftzufuhr… @LiDoNidie Einsätze für die Nebenauslässe hab ich noch nicht getestet… jetzt kommt erst mal die Polinibox drunter… und dann gehts an die Einsätze… hier das Ergebnis vom Prüfstand… Ich schreibe wieder wenn’s was neues gibt… Interessant wäre jetzt was bei einem Quattrini M244 mit 64 Hub auf Drehschieber raus kommt…

Leider nein, kleine wehwehchen die vor allem von Stürzen enstanden kosten ab und zu mal wertfolle Minuten. Aber wir fuhren zu Ende ohne wirklich Großartig Hand an zu legen

Wir waren nun endlich wieder mal am Gardasee mit den Vespen. Die Geräte am Vorabend verladen und um halb 5 in der Früh am nächsten Tag losgefahren mit einem Zwischenstopp am Reschensee, der ja überhaupt kein Wasser hatte. Wir haben uns dann in der Nähe einen Parkplatz gesucht, die Reusen abgeladen und die 48 Kehren on the Road von Prad aus hoch auf die knapp 2800 Höhenmeter gefahren. Diesmal sind wir anständig hoch, somit hatten wir auch keinen Ausfall. Somit haben wir uns sehr gefreut, vor allem weil es letztes Jahr leider wegen einem Defekt nicht geklappt hat. Natürlich ging es dann auch wieder runter und haben so einigen Motorradfahrern entweder ein Daumen hoch oder ein Kopfschütteln rauskitzeln können . Letztere fühlten sich wohl in ihrer Ehre angegriffen weil sie von einer kleinen Vespa in den Kehren überholt wurden. Davor, so bei Kurve 38 glaube ich war das, haben wir kurz angehalten um ein Foto zu machen Danach ging es weiter richtung Bardolino mit einem Zwischenstopp beim Egig Performance. Mal seine neue Werkstatt anschauen. Am nächsten Tag machten wir dann den Monte Baldo unsicher. Dort oben gibt es soviel schöne enge Kurven. Ein Traum für die kleinen Vespen. Aber nicht nur wir hatten dort Spaß. Auch eine Gruppe Sportwagen kam uns entgegen und ließen diese in den Kurven gut Fliegen. Nach dem ganzen Spaß und 150km Tour, hatte meine keine Lust mehr. Zündkerzendefekt: Kumpel musste dann eine holen, weil wie soll es auch anders sein, war keiner mehr on board. Während dessen habe ich die Vespa 3km geschoben und konnte dann 10km Bergab rollen. Somit musste der Kollege nicht mehr so weit entgegen kommen. 2 Stunden später fuhr das Ding wieder auf eigene Achse zum Campingplatz zurück. Am nächsten Tag fuhren wir wieder ca. 100km. Aber dann, in einer Kurve hatte ich auf einmal keinen Vortrieb mehr. Drehzahl ging hoch, aber beschleunigte nicht mehr. Das war dann ein Defekt den ich nicht mehr vor Ort reparieren konnte. Die Kupplung öffnete sich und sprengte meinen Kupplungsdeckel. Glück im Unglück - Hätte auch der Motor sein können. Somit hieß es einen Tag früher heim. Wieder mit Zwischenstopp beim Egig um mir einen neuen Kupplungsdeckel zu besorgen. Nichts desto trotz waren es schöne und lustige Tage. Aktuell ist wieder alles zusammen gebaut und funktionstüchtig. Das mit den Schrauben der Kupplung war mein Fehler, hatte anstelle hochfester Schraubensicherung "nur" mittelfest genommen. Dienstag gehts zur Bayerwaldrunde.

Aktueller Bericht zum 24h Rennen Wir hatten einen fatalen Sturz , Aufgrund dessen, die ganze Bremsanlage und xl2 Zug getauscht werden musste. Vorher auch schon mal aufgrund Druckpunktverlust. Aber das wichtigste, der Graugussklumpen läuft wie ne Uhr, nun stehen die letzten 3h noch an.

Kleine Info zum Zwischenstand… Mein 268er läuft und ist jetzt fertig abgestimmt mit der Poschbox. Hab da noch etwas rum gespielt mit den Düsen und Schieber. Bedüsung ist jetzt… SI 28 mit Einsteckhülse also Si 28/26 mit Auer-Venturi, den ich im Bereich des Hülsenüberstandes ausgedreht habe. HLKD 160 da geh ich vielleicht noch auf 165 Mischrohr x234 ND 58/160 da bin ich auch noch eher auf der fetteren Seite… HD 172 Schieber mit verschlossener Ecke unten, von der Seite der nebendüsenöffnung aber wieder leicht angeschrägt mit 1,2mm tiefem Cut der ab 2/3 Schieberöffnung wieder gesschlossen ist….so fährt sich das sehr sehr schön und vor allem der schiebebetrieb gefällt mit für die Hubraum Größe sehr gut… Next: Polinibox abstimmen und dann mal auf die Rolle… Schieberparade. der mittlere hat sich als beste Variante herausgestellt. Modifikation der Schieberecke Unterschiedliche Bereiche wann der Cut schließt. der TC Deckel passte nicht in den GL Rahmen. Also angepasst und von innen nach laminiert. der fertig lackierte Deckel. im eingebauten Zustand. Fortsetzung folgt…

Für bessere Auflösung die Fotos anklicken 😉

Hab da je 2 Scheiben drin, man kann es auch kompliziert machen...

Mein Tipp: Lass es. Nimm Dir Zeit, such was Vernünftiges. Hier werden ja auch immer wieder PKs angeboten, kannst ja auch mal ne Suchanzeige aufgeben

@kuchenfreund Keine Ahnung was die in EU kosten, mein Vater hat die damals in rauben Mengen als running engines beim Schlachter aus alten 450er S-Klassen in Californien rausgebaut und so um die 150-200$/stk bezahlt. Den Motor finde ich superhübsch abgesehen davon sind ja die köpfe bereits aus Alu und die Brennräume extrem hübsch (seitlich versetzter quasi hemi, bzw Doppelkugel mit squish) soweit ich mich erinnere. Nockenwellen hätte/hatte (sofern er noch arbeitet) ich eine Connection mit Berco RAC1500 der eben für MB Nocken schleift bzw schliff, angesehen davon gibt es hinreichend Umschleiffirmen in De. Einen Charger seines Hemis zu berauben grenzt an ein Sakrileg auch wenn die alten Hemis im Prinzip net der Gipfel der Technik sind, abgesehen davon kann an so einem Motor fast nix kaputt sein was man net reparieren könnte und ltmW gibt es alles in Nachfertigung. @AAAB507 Was stört Dich an dem Buick/Rover Motor der im GT ist? Der sollte sehr leicht sein und hat ltmW sogar mit den originalköpfen noch einiges an Reserven wenn man Ihn bearbeitet, bzw gibt es dafür ja modernere Köpfe soweit es mir berichtet wurde. Ist doch schade in das Ding einen fremdmotor reinzustopfen. Rlg Christian

Ganz dünnes Loch in der Rolle bohren, wo der Zug durch passt. Oder spricht da etwas dagegen?

Hi Andy, ne das ist die normale Box die der Jürgen für den Pinasco 251/260 anfertigt. mit normalen Esd dran… die Right Hand super silent ist für den Quattrini…

Ja du brauchst eine andere Aufnahme unten da die Aufnahme nicht passt für das hintere schwingenlager ... aber evtl kannst meinen haben ...der Rest über pm

Ich muss gestehen, ich mags. Der Motor ist ein Traum. Allerdings hat der Charger DAS tatsächlich nicht verdient. Der Swap ist völlig absurd. Mir würden viele Karossen einfallen, die einen OM606 mit großem Turbo gut vertragen könnten.

ich hab mir aus hartem Balsaholz (Vorteil Modellbauer) eine Art Spachtel geschnitzt und damit kratze ich das Zeug grob runter. Danach mit Kaltreiniger/Bremsenreiniger und Papierlappen. Geht recht gut. Petroleum mag ich nicht sonderlich, durch den Ölanteil verstärkt es eher noch die Sauerei - da das balsaholz relativ weich ist, gibts keine Kratzer

Magnetfischen warst oder?

Informiere Dich mal über Erbvorbezug. In dem Fall, wo du Deinem Neffen das Ding vererbst, wird das angeblich behandelt wie Umzugsgut und da werden einfach die deutschen Papiere umgeschrieben, ohne weitere Abgas- Leistungs- oder Lärmgutachten. Wäre natürlich auch eine Möglichkeit für ein Fahrzeug mit Elektroantrieb. Aber pro Person wird sich das halt auch nur einmal realisieren lassen... und das Fahrzeug muss vorher eine gewisse Zeit auf die entsprechende Person zugelassen sein die vererbt.

aaaaaalso ..... da ging gar nichts, also die Lady in stabile Seitenlage gebracht und in den Tiefen des Schmodders das Saugrohr abgebaut. Die Schrauben gingen sehr geschmeidig auf... man staunt erneut WD40 Bad und anschliessend Heissluftfön und das ganze Thema war gelöst das Saugrohr natürlich wieder in Auslieferungszustand gebracht. Was eine Megaschweinerei, aber das Ergebnis gefällt. Was mir aufgefallen ist, zwischen Saugrohr und Block war keinerlei Dichtung verbaut (?) Putzorgie Das Spritsieb natürlich verharzt, aber jetzt wieder in Bestform

Moin, hier habe ich das so gelöst, um die Bohrung zu vergrößern. Dazu eine 8mm Bohrung in einem Stück Aluminium gebohrt, die Klemm- Hülse dort eingesetzt und dann auf 5,5mm aufgebohrt. Zugleich mit einer Zange diese Hülse gehalten, damit die sich nicht mit dreht, wenn der Bohrer fest geht. Zack und fertig. Passt jetzt perfekt zur Tachowelle

Nö. Der Zug soll sich ja um die Rolle legen. Am Nippel liegt das idealerweise immer schön tangential an. Wenn das nicht funktioniert kann man aus dem Loch zur Not auch einen Schlitz machen.

...sagt der mit dem Kompressor-Einspritzer-Käfer? Ich war mit dem Ding ja durch den Schwarzwald unterwegs. Der ist original schon ok und eigentlich ganz passend motorisiert. Wäre wirklich mehr Spieltrieb.

ich fahre seit gestern den unisex mit hd 160, x13 auf 2. clip, nd 48 - läuft wie von der tarantel gestochen, ohne irgend ein stottern und zieht von unten voll durch. hatte bis jetzt den lth road und da hats untenrum extrem gestottert, mit x2 fast unfahrbar, mit x13 wars etwas besser. hatte dort hd 158 und nd 50, lt. prüfstand waren es 20,4 ps bei 7800 u/min., wobei bei 5500 die leistung durch das stottern nur bei ca. 6 ps lag. mit dem unisex fühlt es sich an wie ein anderer motor, leistung von ganz unten wie mit einem gummiband. hab die x13 vorerst dringelassen.

wenn das kein SI Vergaser ist fahr immer mit Spritpumpe und Rücklauf in den Tank... das funktioniert einfach zu 100%. Viedo dazu hab ich auf Youtube. bezüglich Bedüsung, steht hier alles drin:

@steven77er Danke für das Bild, da bekommt man spontan Fernweh.

wenns ein deutsches Modell mit Typenschild ist.....und Du einen Kaufvetrag mit allen Angaben aus dem Ausweis des Verkäufers hast.... kann ich Dir von Piaggio ne Zweitschrift der ABE bestellen. Rita

Naja. Dann kannst du auch die hier kaufen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-s/2468181039-305-9593 Die hat auch die hübschere Lenkkopfabdeckung. Oder als Vergleich hier oben: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-s-lusso-ez-1985/2451803853-305-2812

Auf dem Heimweg von ner Tour, abends ca. 21:30. Licht aus, Tacho aus, keine Blinker. Die restlichen 16km im Dunkeln nach Hause gefahren

Das ist kein MGB GT V8 sondern einer mit dem "normalen" 1,8l Vierzylinder. Das ist ein recht schwerer Block, langhubig ausgelegt, dadurch nicht gerade drehfreudig - bzw. ist eher niedertourig ausgelegt. Ich finde das nicht so stimmig zum Fahrzeug - außerdem wäre etwas mehr Leistung schon nett. Der ist umgebaut von den Gummi-Stoßstangen auf Chrom und neu lackiert, also sowieso nicht original. Zwar hübsch - aber eben mehr so ne PX, als ne Rally...

Der Swissi hatte da vor ein paar Jahren mal ein paar Zeilen drüber geschrieben. Das Körnern war offenbar damals der offizielle Innocenti way to success......

dokumentier mal bitte, ob/wie das mit der PX Zündung passt.

Kanns garnicht glauben, die Kurbelwelle ist laut Sip auf dem Weg zu mir!

Hier oben mal ein Beispiel mit 30er Vergaser zu 38er auf BFA 306ccm Motor mit wenig Drehzahle.... Bei meinem MHR221ccm 40 PS Motor mit Peak bei 9500 U/min hatte ich damals kein Unterschied festgestellen können zwischen 35er oder 38er Vergaser. Beim 38er hatte ich die selber Leistung egal ob 3/4 Gas oder Vollgas... Daher würde ich sagen dass der 38er hierfür zu groß ist. Aber auch keine negativen einfluss hatte obwohl er zu groß war. Bei einem 30er Vergaser hatte ich auf dem MHR Setup nur noch 35-36 PS statt 40PS Ein kleiner Vergaser hat oft den Vorteile das er "sauberer" läuft, aber auf jedenfall besser Dossierbar ist und leichter einzustellen. PS: nicht lange rum theorieren, einfach mal ausprobieren.

Der letzte Beitrag am 05.09.2021.... mein Gott, da hat jemand seine Prioritäten seitdem wohl völlig falsch gelegt .... Ein kleines Update an dieser Stelle: Die Katalysator läuft noch immer mit den letzten hier dokumentierten Schandtaten problemlos und zuverlässig, aber halt auch keine mordsmäßig vielen Kilometer jedes Jahr. Wenn sie aber bewegt wird, bringt sie jedes Mal ein breites Grinsen und falls das einmal nachlassen sollte, dann liegen ein neuer Winkelhandstückfräser, Fußdichtungen, ein LTH Race und diverse weitere Kleinteile bereit Weiters hat sich bereits letztes Jahr im Spätsommer eine PK50 KAT hinzugesellt: ...das magische Wort für bodenlose Minderleistung: Laut dem letzten Ihrer 9 (!) Vorbesitzer läuft sie seit über 13 Jahren garnichtmehr und stand so lange auch nur herum. Er kaufte sie, da sie davor bereits auch schon nicht lief und er sie für seine Tochter herrichten wollte, sie aber dochliebereinen Plastikbomber haben wollte. Nunja . Ab sofort fristet sie in meiner Garage selbiges Dasein wie die 13 Jahre davor, aber irgendwann, iiiiirrgendwaaannnn ...

Kam vorgestern mangels High-Tech-BlockierBlech noch zum Einsatz. Aber immerhin konnte ich den Kollegen aus der Instandsetzung in letzter Sekunde noch vom Verzicht auf Massenzerstörungswaffen überzeugen. Edit: Gerüstet hatte er schon.

Das ist der heisse Shice. Die wirkt wie ein Resonanzkörper und verstärkt das Ansauggeräusch. Sonst kann sie eigentlich nichts.

Biste dann durch? Dann könnten wir hier normal weiter machen

Bitte beim Änderungen am Gaser immer nur Teil korrigieren. Würde zunächst den Lufi runterschmeißen und auf 100 gehen. Nadel ggf. Anschließend

Der Arm läuft mit einem Schleifer über eine Spule die den Widerstand verändert. Das reibt sich inrgendwann durch. Ich habe mal versucht das neu zu wickeln, aber dafür habe ich viiiiiel zu fette Finger. Wobei sich das bei 70-100 ja schon lohnen würde das zu richten. Ich bin deshalb auf den LML Tank gewechselt und LML Geber und hab den Widerstand angepasst, weil der Geber nur nur 20€ kostet.....aber die Qualität ist so madig dass mir bald jedes Jahr ein Geber kaputt geht. Also aus nicht die optimale Lösung. Es gibt aber so Bootstankgeber, die über ein anderes System verfügen und sehr Robust sein sollen......vllt. ist das ein Ansatz für geiles Gebastel.

@Der FONZ Wetter ist übrigens bestellt. Wie war et gleich noch, "Geil, kurze Hose Wetter! Den ganzen Tag rumpimmeln und Pegelsaufen...

Hey Jogl, alles Gute zum 48igsten nach Mittelerde Ich hoffe die Chillies und das Feuer brennen immer noch so wie früher.

Steuerzeiten und mit Röhrchen? vieleicht ist es angebracht ein eigenes “smalblock Boxen tropic” zu erstellen. Die Streuung , Leistung und Charakteristik ist meiner Meinung nach zu groß zwischen 200 und 125/150 Boxen oder?? lg Richard

Selten. An Kettenfahrzeugen muss quasi nie geschraubt werden! Der Schenkellecker lädt dazu ein

Ich finde es crazy, wie vielen Menschen nicht der Arsch auf Grundeis geht. Jede relevante Statistik und Wissenschaft sagt, dass der Klimawandel katastrophal und in absehbarer Zeit vielen die Lebensgrundlage rauben wird. Und trotzdem vergräbt man sich und wehrt sich konsequent gegen so gut wie alles, was aus der Richtung der Klimaschützer kommt. Stichwort Ideologie. Ich persönlich habe die Einschätzung, dass ein wohlstandsverwahrlostes Leben, wie es sehr viele führen, einfach vorbei sein muss. Zum Thema Verkehrswende: Wenn ich sehe wie viele junge Leute in meinem Alter keinen Meter ohne ihr Auto machen, dann ist der Sprit einfach noch zu günstig. Die Fahrt zur Tankstelle tut den Menschen einfach nicht genug weh (das Problem, dass eine generell höhere Benzinsteuer die falschen trifft, ist offensichtlich. Da muss dann eben eine sozial verträgliche Lösung her). Schüler fahren im Stadtgebiet mit dem E-Bike zur Schule. Was ist das denn? Diese ganzen drecks E-Scooter lösen nicht ein einziges Mobilitätsproblem, sondern sind unnötiges Spielzeug. Es wird Strom verbraten und fossile Rohstoffe verbraucht, damit es die lieben kleinen Kids nicht so anstrengend haben. Weite Teile der Gesellschaft sind einfach zu sehr angegeilt von Bequemlichkeit. Wer nicht erkennt, dass sich ganz schnell sehr viel ändern muss, handelt rücksichtslos und asozial. Es geht nicht mehr nur um jeden einzeln. Es geht um die ganze Welt. Das bedeutet nicht, dass jeder der perfekte Mensch sein muss, aber an einer ernst gemeinten Reflexion und zwingend nötiger Umstellung führt kein Weg vorbei. "Ich will mir nicht vorschreiben lassen, wie ich zu leben habe." - Wenn du für dich schneller bist, wird das nicht nötig sein.

Es ging wieder weiter auf der Baustelle..

warum mal nicht eine framebreather cutten?! spanischer s2 lenker auf mopped-drop umgebaut, hmw tank, motor rt195, 30er amal, msc micron cutdown version, eigenbau snetterlotti, rubthrough dosenlackierung mit bemalung von wolfgang "wossi" hieß,... sitzposition mit dem drop und rearsets ist für 50ig+ jährige nicht gerade optimal, aber ja, was solls! wenn jemand solche bilder von seinem roller möchte, kann sich gerne bei mir melden.

Vjatka und Blinker. Im Original hatten alle VP150 bis zum letzten Baujahr 1969 keine Blinker. Das macht es so schwierig welche nachzurüsten. Erster Gedanke war das Ganze einfach austragen zu lassen. Dummerweise gibt es eine Vorschrift in Deutschland, die besagt, daß alle Zweiräder nach 1962 mit mehr als 125ccm Hubraum Blinker benötigen. Da wird sich kaum ein Prüfer drüber hinwegsetzen. Gesetz ist Gesetz. Auch wenn man den Roller ohne die Blinker durch die Vollabnahme bekommt, besteht die Gefahr, daß man spätestens 2 Jahre Später den Ärger bekommt. Ich würde das nicht riskieren. Also Blinker dran. Fertig. Welche nehmen? Einerseits sollte die Optik nicht allzusehr zerstört werden, andererseits muss es auch technisch durchführbar sein. Ich habe mich einige Monate damit beschäftigt und bin glaube ich zu einer befriedigenden Lösung gekommen. Der Lenker hat keine Spiegelaufnahmen oder andere ebenen Stellen, wo man etwas montieren kann, nach hinten hat der Rahmen kaum Öffnungen was die Durchführung von zusätzlichen Kabeln nach hinten sehr erschwert. Also kommen eigentlich nur Lenkerendenblinker in Frage. Die hatte auch das Nachfolgemodell der VP150. Als erstes muss man die Innenrohre verlängern. Bei mir waren sie zu kurz, als daß man hätte irgendwas daran montieren können. Aus 22er Rohr habe ich einfach zwei 38mm lange Stücke abgedreht und an die Lenkerenden angeschweißt. Jetzt kann man die Blinker montieren. Für die Enden der Griffe habe ich noch zwei Anlaufscheiben gedreht, um die Drehbarbeit der Griffe gegenüber der Blinker zu erleichtern. Es gibt Blinkerschalter, die auf die gleiche Weise befestigt werden, wie das Zündschloss auf der Gasseite: mit einem Bügel. Den Bügel muß man mit einem Blechstreifen verlängern, da alle Schalter auf einen Lenker don 22mm Durchmesser ausgelegt sind. Das Schaltrohr der Vjatka hat an der Stelle 24mm. Ebenfalls muss man einen kleinen Schlitz fräsen, durch das der Bügel geführt wird. Genau wie auf der Gasseite eben. Die Kabel werden von aussen geführt und in den Lenker gesteckt, wo der Gaszug rauskommt. Wenn man dünne Kabel nimmt, braucht man das Loch nichtmal aufbohren. Jetzt nur noch verkabeln, das Blinkrelais findet im Lenkkopf genug Platz. Fertig. Sieht doch fast aus wie ab Werk. Oder? Viel Spass beim Nachbauen !