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Kleine Info zum Zwischenstand… Mein 268er läuft und ist jetzt fertig abgestimmt mit der Poschbox. Hab da noch etwas rum gespielt mit den Düsen und Schieber. Bedüsung ist jetzt… SI 28 mit Einsteckhülse also Si 28/26 mit Auer-Venturi, den ich im Bereich des Hülsenüberstandes ausgedreht habe. HLKD 160 da geh ich vielleicht noch auf 165 Mischrohr x234 ND 58/160 da bin ich auch noch eher auf der fetteren Seite… HD 172 Schieber mit verschlossener Ecke unten, von der Seite der nebendüsenöffnung aber wieder leicht angeschrägt mit 1,2mm tiefem Cut der ab 2/3 Schieberöffnung wieder gesschlossen ist….so fährt sich das sehr sehr schön und vor allem der schiebebetrieb gefällt mit für die Hubraum Größe sehr gut… Next: Polinibox abstimmen und dann mal auf die Rolle… Schieberparade. der mittlere hat sich als beste Variante herausgestellt. Modifikation der Schieberecke Unterschiedliche Bereiche wann der Cut schließt. der TC Deckel passte nicht in den GL Rahmen. Also angepasst und von innen nach laminiert. der fertig lackierte Deckel. im eingebauten Zustand. Fortsetzung folgt…

Hier oben mal ein Beispiel mit 30er Vergaser zu 38er auf BFA 306ccm Motor mit wenig Drehzahle.... Bei meinem MHR221ccm 40 PS Motor mit Peak bei 9500 U/min hatte ich damals kein Unterschied festgestellen können zwischen 35er oder 38er Vergaser. Beim 38er hatte ich die selber Leistung egal ob 3/4 Gas oder Vollgas... Daher würde ich sagen dass der 38er hierfür zu groß ist. Aber auch keine negativen einfluss hatte obwohl er zu groß war. Bei einem 30er Vergaser hatte ich auf dem MHR Setup nur noch 35-36 PS statt 40PS Ein kleiner Vergaser hat oft den Vorteile das er "sauberer" läuft, aber auf jedenfall besser Dossierbar ist und leichter einzustellen. PS: nicht lange rum theorieren, einfach mal ausprobieren.

@Kosmoped @t4. Bin die Sache mit dem Lenkkopflager heute nochmal angegangen. Untere Schale raus, vorsichtig mit 800er Papier die Kanten geglättet und dann mit Scheiben und passendem Kunststoffeinsatz zum Zentrieren eingezogen. Ging ganz entspannt. Den Staubschutz der Gabel sieht man von vorne jetzt nicht mehr und die Anschläge sitzen viel tiefer. Vielen Dank für eure Hilfe! Setup: Vorher: Nachher:

Herrgottna, da kommt man inkognito mit nem „neuen“ im Platzregen an und alle stehen wie die Hühner unterm Dach

Quasi unkontrollierte Gashand, wenn ich das richtig interpretiere?!

Aber dann so dass die Füße im hochgeklappten Zustand wie ein Diffusor aussehen. Damit das Gesamtbild stimmt..

Ständerfüsse in haltbar und verschiedenen Farben wären auch noch was lohnenswertes, denke ich.

Auch die Kupplung Demontage erfolgte beim Schneidi ambitioniert: Mit spitzen Finger und Schützenfest Schraubendreher war die Kronenmutter im Nu gelöst

Das ist der heisse Shice. Die wirkt wie ein Resonanzkörper und verstärkt das Ansauggeräusch. Sonst kann sie eigentlich nichts.

Bitte die Wahrheiten nicht vermischen! das geile an diesem Konzept ist, das es sowohl mit 24er als auch 38er funzen kann! Je nach dem was die Person sich zutraut zu reiten. Inzwischen fahren so viele verschiedene Setups rum mit dementsprechend vielen Erfahrungen das sich jeder das raussuchen kann was er für nötig hält.

Zum Brötchen holen mit Mitte 20 PS ein 26er. Dafür braucht es aber keinen 244 Quattrini. Wenn es über 40 werden sollen, dann 38 oder 40 mm. Dazwischen sind sicher um 32-35mm eine gute Wahl für softe Motoren. Aber wirklich genau wissen das nur die Experten hier 😅

WENN es ein bekanntes Problem wäre, dann würde es auf 55 Seiten stehen...

VIELEN DANK FÜR DIE GLÜCKWÜNSCHE Rudi hat es schon vorweggenommen, mooooooooooorsche nach einem Tag mit unseren Damen und Junior in Wien, setzten wir zum Nachtflug an bei mir in der Taverne. Dieses Wochenende ist wieder Donauinselfest, vor 30 Jahren war da ein besonderes Highlight. Kleiner Schwenk zum scharfen Gemüse, nach 12 Jahren ist die Folie vom Gewächshaus im Arsch gewesen, als auch von der Holzkonstruktion musste einiges erneuert werden. Vom Hersteller hat man 5 Jahre Garantie bei der Folie so nebenbei, also alles Gut. Vor 10 Tagen hat es noch so ausgeschaut, ein Freund vom Club hatte mich unterstützt und einiges musste neu gegeben werden, also ich bin heuer verdammt spät dran mit den Pflanzen. Seit letzten Samstag ist die neue Folie wieder drauf, am Montag habe ich mir noch 960L Erde geholt für die Pflanzen vom Gärtner meines geringsten Misstrauens, jetzt hole ich das Feld von hinten auf, alle Pflanzen sind nun in ihren Endtöpfen. Aji Charapita hat schin Fruchtanssatz als auch die Madame Jeanette und eine andere Superhot Sorte In die totale Offensive werde ich nächste Saison gehen Freunde. Dank eigener PV Anlage habe ich den Strom günstig am Dach und brauch da nicht so sehr aufzupassen auf die Stromkosten. einen doppelten Vagöds God Jogl habe heute keine Likes mehr, bekommst deins morgen Bernd sorry

"können Sie sich nicht um die richtigen Verbrecher kümmern?" "das machen die guten Kollegen, ich bin zur Arschloch Kontrolle eingeteilt" (manchmal wünsche ich mir einen, nur EINEN Tag im Jahr, an dem ich mit den Leuten so sprechen darf, wie ich gerne würde... )

Ein Trick fällt mir ein, wie ich es kurz und bündig beschreiben soll leider nicht! Die Altvorderen haben vor der Erfindung von flüssiger Schraubensicherung bisweilen das Gewinde einer Schraube mutwillig mit einem Körnerpunkt deformiert oder das Gewinde etwas gestaucht, wenn es sich schwerer lösen soll. Vielleicht hilft ja folgende Reihenfolge der Montageschritte: Wenn Du als erstes den Kickerpiston und den Kickerpistonpin in die vorgesehene Bohrung Kickstarterwelle einbaust, kannst Du diese Deformierung des Gewindes auch nach Einschrauben des Kickerpistonpins vornehmen. Danach müssten Feder, Scheibe und Sicherungsring montiert werden, bevor der Einbau der Kickerwelle ins Gehäuse erfolgt. Ich vermute dazu ist das Loch senkrecht zur Kickerpistonpingewindebohrung parallel zur Kickerpistonfederführungsbohrung ursprünglich mal gedacht gewesen.

Wir nach zwei Jahren endlich ein neues Tor haben Sogar aus Edelstahl edit: der Holzscheiss ist allerdings von mir..

Ja genau, 300er Nadelventil - meinte ich ja Hier mein BGM Bananen Setup (Polini Düsen!) sauber aufgeschrieben

Vor 2 Jahren mit meinem besten Kumpel völlig problemlos die kroatische Küstenstraße von Krk bis Dubrovnik und retoure inklusive Ausflug auf den Sveti Jure mit unseren starren Triumphs gefahren, ca. 2500km. Bei meinem Kumpel hat sich der Digitaltacho verabschiedet und einmal hatte er Dreck an der Schwimmernadel (Mikuni), bei meinem Bock war überhaupt nichts. Tourentauglichkeit bewiesen.

Ganz banal: Ritzel vergessen, Feder vergessen Ich hab auch zwei Anläufe gebraucht bis es passte.... da beim zusammenschieben es sich verdrehen kann und die Zentrierbuchsen erst ganz "unten" greifen.

Kann man dann wahlweise auch nach außen gedreht in Testarossa-Optik fahren.

Ich fahre seit 10.000 km die BGM Big Box V1 auf meiner T5, erst mit gestecktem Polini, dann Malossi. Anfangs 20er, dann 21er und seit kurzem 23/68 Übersetzung. Gegenüber dem 1942er hat der Auspuff überall außer ganz unten mehr Druck, mit dem Malossi gibt es um 6000/min sogar einen kleinen Reso-Kick. Die lange Übersetzung ist auch mit Sozia fahrbar. Seit gestern habe ich den Megadella SLX 8 drunter, und zwar die Version für 125 mit schlankem Konus. Der fährt sich im Vergleich ausgewogener, der Resoeffekt fehlt, dafür dreht der Motor etwas weiter aus und hat obenrum mehr Kraft. Tempo 100 geht damit auch bei Gegenwind. Die Lautstärke ist auf demselben Niveau wie beim BGM, eher leiser. Der BGM Auspuff sieht nach der langen Zeit übrigens immer noch gut aus, ist auch nicht nennenswert lauter geworden.

Hallo zusammen, ich kämpfe jetzt seit einer Woche gegen die Elektrik meiner ital. DL 6V AC, ohne Batterie. Habe hier schon alle alten Einträge dazu gewälzt. Folgendes Phänomen: Zündschlüssel 3. Stufe, kein Abblendlicht/Fernlicht, kein Rücklicht. Es funktionieren: Sofitte, Bremslicht und Schnarre. Habe alles durchgemessen, wie ein Messdiener. Masse scheint überall korrekt anzuliegen. Es kommt aber kein Strom an den Kontakten für die Fahrlichtbirnen an. Ich vermute das Zündschloss als Ursache. Den Schaltplan dafür habe ich aber nicht richtig verstanden. Jetzt habe ich folgendes gemacht: Hupe abgeklemmt, dafür eine Kabelbrücke zum rechten (organgen oder braunen?) Kontakt gebastelt. Zack, da ging schon das Fahr-/Fernlicht, aber noch nicht das Rücklicht. Nach etwas experimentieren habe ich gemerkt, dass das orange Kabel von der Zündung auch noch mit dran muss damit das Rücklicht geht. Also habe ich noch ein weiteres Kabel mit Rundstecker Buchse dranngeklemmt. Jetzt geht alles. Meiner Ansicht nach habe ich einfach den Strom von der Hupe geklaut und ans Licht gelegt. Nur warum musste das orange Kabel vom Zündschalter noch mit dran um das Rücklicht zum leuchten zu bringen? Was ich jetzt wissen möchte ist: Kann man das machen oder kommt man dafür in die Hölle? Bzw. kann da eine Spule wegen Überlastung durchschmoren oder sowas? Am liebsten möchte ich hören: Kannste so machen, fahr damit in's Wochenende.

Ich hab‘s jetzt so gemacht wie Kebab: Kabel vom Baum direkt an‘s Fernlicht und das Rücklicht auch noch direkt da dran. Ausführliche Probefahrt gemacht. Jetzt funktioniert es zuverlässig mit Dauerlicht, ohne Schalter und Zündschloss. Im Winter mache ich das alles wieder ordentlich.

Als wie

Wahre Geschichte, jetzt schon fast 20 Jahre her. Einer meiner ältesten Freunde ist Zahnarzt und war gerade mit dem Studium fertig. Ich zu Ihm in die Praxis wegen abgebrochenem Zahn. Sagt der zu mir während der Behandlung :“ Hör sofort mit der Scheiße auf, Du blutest wie ein Schwein!“ Ihr hättet mal sehen sollen wie seine Helferin in dem Moment geguckt hat…

Biste dann durch? Dann könnten wir hier normal weiter machen

Hinten den knopf gedrückt? Da ist ein hebelchen, um den wieder auszulösen. Manchmal muss man an dem knopf auch ziehen.... Viel erfolg. Gruß, Stefan

Einfach mal den Dienstplan posten, wir können dann die oben beschriebene Konversation (z.B. bei einer allgemeinen Verkehrskontrolle) führen, wenn ich mit der Family im August mit dem WoMo vorbeikomme. Wird sicher lustig, die Gesichter Deiner Kollegen und meiner Familie zu sehen... P.S.: Ich gebe dann auch alkoholfreies Bier für Dich und die Kollegen aus! Edith fragt aus dem Hintergrund, wieviel Promille auf dem Beifahrersitz noch OK sind.

wobei jetzt ein flottes "Bis spätersilie" oder "Tschüsseldorf" auch nicht zu verachten sind

Der Arm läuft mit einem Schleifer über eine Spule die den Widerstand verändert. Das reibt sich inrgendwann durch. Ich habe mal versucht das neu zu wickeln, aber dafür habe ich viiiiiel zu fette Finger. Wobei sich das bei 70-100 ja schon lohnen würde das zu richten. Ich bin deshalb auf den LML Tank gewechselt und LML Geber und hab den Widerstand angepasst, weil der Geber nur nur 20€ kostet.....aber die Qualität ist so madig dass mir bald jedes Jahr ein Geber kaputt geht. Also aus nicht die optimale Lösung. Es gibt aber so Bootstankgeber, die über ein anderes System verfügen und sehr Robust sein sollen......vllt. ist das ein Ansatz für geiles Gebastel.

Du sollst nicht auf 3 Umdrehungen drehen und das so lassen! Hast du die Anleitung zum Gemisch und Standgas einstellen, die ich oben gepostet hatte, überhaupt gelesen? Hast du sie verstanden und befolgt?

Falscher Ansatz. "Ich gestehe", "drei stinkende Zweitakter", "dekandent" - du musst dich nicht schämen, du bist einer von den Guten! Brust raus! Dadurch, dass du mehrere (klimaschädliche) Fahrzeuge besitzt sorgst du eigentlich für weniger Emissionen! Schließlich kannst du ja nur ein Fahrzeug zeitgleich bewegen und damit fahren zum gleichen Zeitpunkt potentiell weniger Fahrzeuge durch die Gegend als in einem Szenario in dem deine Fahrzeuge im Besitz (verschiedener) Anderer wären. Das Schmuddelkind ist von der Straße! Gilt natürlich nur wenn man seine Fahrzeuge nicht verleiht oder sonstwie von anderen Personen benutzen lässt, aber wer macht das schon Merke: je mehr (gebrauchte) Fahrzeuge im Besitz eines Einzelnen, desto gut für das Klima

In unserer Straße wohnt ein Pärchen, beide unter 30, beide fetten Cupra. Sie kam neulich nach Hause, stellte sich hin und telefonierte. Freisprech, Fenster auf, eh klar. ich weiß nicht, ob das die Klimaanlage war, aber die Dreckskarre ist alle Minute von alleine angesprungen und hat ihren Pseudosportlärm verbreitet. Das Brummerchen im Auto hat sich dafür eher nicht interessiert. Das ging so fast 10 Minuten, dann kam ihr Stecherplatzhalter und hat sich danebengestellt. Der schafft es, bis zu 10mal am Tag wegzupreschen und kommt so schnell wieder, dass er höchstens die 200m weit weg bei seinen Eltern gewesen sein kann. Wahscheinlich kacken und dann abputzen. Die beiden sind das absolute Gegenteil von Verkehrswende. Und dabei dermaßen strunzdoof, dass man verzweifeln möchte. Für sowas rette ich die Welt nicht!

Nein. Raussiffen würde es nur wenn die Schwimmernadel nicht richtig dichten würde.

Richtig gut kommt auch: "ich will ihre Dienstnummer!"

Einfach zur Information, Vmc ET6 60x51, Qk1,28mm,Mazzuchelli Vww Italkast Ansaugstutzen, Polini Pwk 34mm Vergaser, Vape Sport 24 Grad, Egig Unisex Auspuff. Alles komplett unbearbeitet plug and play. War echt neugierig wie sich der 60 verhält und bin vorerst zufrieden mit der Leistung

Zu erkrnnen an den kleinen Diagonalstreben: ein (ehem). Original.

Wie ich vor einigen Tagen erfahren habe ist unser Ex-Präsi Markus Fröschen schon seit längerer Zeit Capo dei Capi der weltumgreifenden Lambretta Organisation. Ich finde das verdient hier mal eine Erwähnung! Herzlichen Glückwunsch.

FF stinkt nicht, es duftet nach "Schaf".

Die Härte kannst du nur mit einer anderen Feder verstellen und bedingt über die duckstufe des dämpfers. Ich habe in meinen gekürzten bitubo yev für gekürzte pk Gabeln eine andere Feder vom sip pk dämpfer eingebaut in härte M. Die Härte xl Feder war zu hart. Jetzt funktioniert der super. Du kriegst die Federn einzeln bei sip. Du kannst auch andere ähnlich hohe Federn nehmen, wichtig ist der gleiche innendurchmesser. Die Härte wird dann über die Anzahl der Windungen und den Draht Durchmesser bestimmt. Das alles ist recht aufwendig. Spart aber recht viel Geld...

Das liest sich doch alles ganz gut. Wollte der Goldmopete; die hier in der Garage döst, nach Abschluss anderer Projekte eine kleine Aufmöbelung verpassen.

Die steht doch super da! Aufpolieren und konservieren, dann ist die top. Einfach mal mit Bremsenreiniger auf's Polrad sprühen, auf die Stelle ASS zu Gehäuse, bei laufendem Motor, klar... Auf den Vergaseranschluß sprühen wird nicht viel aussagen, da Bremsenreinger stark flüchtig ist und die gesättigte Luft direkt angesaugt wird und leicht ein falsch-positives Ergebnis (Drehzahl fällt) zeigen wird. Nebendüse kann auch dicht sein, wenn er nur mit Choke läuft. Ich glaub', der @konrektor kommt aus deiner Ecke.

So, dann will ich mal weiter berichten - momentan habe ich noch die Zeit vor meinem Umzug in den Süden. Die Blecharbeiten, an denen ich wirklich gefallen gefunden hatte, waren nun durch. Ich muss dazu sagen, dass ich anfangs auch erstmal viel an nackten Karosserieblechen rumprobiert habe um Einstellung für das Schweißgerät und auch so die Handhabung mit den Karosseriehämmern und Gegenhaltern zu bekommen. Ich bin zwar Produktions- bzw. Maschinenbau-Ingenieur aber außer in meinem 1 jährigen Praktikum vor über 15 Jahren in der Technik Fachoberschule und eben Schweißarbeiten an meinen früheren Autos, habe ich direkt mit Blechbearbeitung nie wirklich was zu tun gehabt. Learning by doing wie man so schön sagt. Der ein oder andere Karosseriebauer / Spengler verdreht sicherlich auch die Augen und fasst sich an den Kopf Die ganzen geschweißten Stellen habe ich dann erstmal mit Brantho-korrux einbalsamiert, da die Lackierung doch noch etwas hin sein würde. Nun ging es noch um ein essentielle optisches Thema - Das Rücklicht. Hierbei wollte ich mich, neben dem "Nicht-Heckumbau" im Oldiestyle möglichst nochmal von Wolles Rollern abheben / unterscheiden. Finde die originale Rahmenkante / Absatz + Heck wirklich schön aber diese richtig nachzubauen ist ein riesen Aufriss, wo ich dann wirklich die Kirche im Dorf lassen wollte. Beim Rücklicht sollte es somit kein rechteckiges SIEM Rücklicht wie bei der VNA, V30 , V32, ... usw. typisch war. Find es ganz cool aber ich wollte keinen 1zu1 Nachbau machen sondern meine eigene Kreation. Habe dann erstmal "Digital" ein paar Rücklichter mit Kennzeichen probiert. In die engere Auswahl kamen dann das GS Rücklicht und ein gleines,rundes LED Rücklicht von Louis ähnlich der alten V1 Rücklichter. Also beide bestellt und rangehalten.... Das GS war echt ganz schön aber auch recht filigran und hier kam zeigte sich auch deutlich der Formunterschied zwischen den Oldie-Rahmen und dem PX-Rahmen. Die Rundung fehlte einfach... um das Gehäuse vom Rücklicht anpassen zu können fehlte jedoch das Fleisch. - Also zurück. Letztendlich gefiel mir aber das kleinere runde Louis Rücklicht auch besser zumal dies LED Leuchtmittel hatte und ein gut sichtbares Rücklicht u.U. auch nicht so verkehrt ist. Nun war eigentlich soweit alles bereit um die ganze Karre mal als "Dry-build" zusammenzustecken. Letztendlich nach so vielen Monaten Bauzeit und Bastelei ein großer Moment. Spannend war auch, ob die Motorbacke auch so gut über den Motor passt^^ Was für eine Erleichterung als eigentlich alles sich so fügte, wie man es seit Monaten im Kopf hat. Für das Feeling noch ein altes Nummernschild ran (zwar etwas größer als heutige aber wollte nur mal sehen wie das so passt. So zusammengebaut konnte ich gleich mal die Ausrichtung der Handbremspumpenaufnahme für den GS160 Lenker zurechtfiedeln, damit mir mein Kumpel diese bald schweißen konnte. Alu-Schweißen war und ist leider noch nicht im Bereich meiner Möglichkeiten. Das ging auch recht fix - so hatte ich nach wenigen Tagen das Teil mit einer sauberen Naht wieder auf der Werkbank. Nun alles verschleifen und die Aufnahme neu Hochglanzpolieren. So konnte ich mal den Lenker mit allen Anbauteilen zusammenstecken. Der Kurzhubgasgriff war aus dem Grund geplant, weil ich mir die Option einen großen Vergaser mit mehr Hub fahren zu können lassen wollte und ich (der Prüfer sowieso)aufgrund der Hella-Lenkerendenblinker nicht so Bock hatte dass dieser sich jedes Mal mit dreht beim Gasgeben. Innenrohre im GS160 Lenker zu verbauen ist nämlich alles andere als einfach und der SIP-Tacho schafft in dem kleinen Lenker in dem Bereich auch nicht gerade mehr Platz. Zusätzlich galt es dann noch das linke Lenkerrohr der Schaltseite zu verlängern, sodass beide Lenkerenden gleich lang waren und ich nicht am Ende einen asymetrischen Lenker habe nur weil für den Kurzhubgasgriff das rechte Lenkerrohr 25mm länger sein muss. Dafür also eine Buchse/Lenkerverlängerung gedreht, eingesteckt und ringsrum verschweißt und anschließend verschliffen. Wer sich nun fragt "Warum es nicht die kleinen schönen Motogadget Lenkerendenblinker werden sollten!?" - Wollte ich anfangs auch - allerdings kannte mein Prüfer, der selber einen Caferacer fährt, sich mit der Thematik aus und wusste direkt, dass die Motogadgets leider nur eine Zulassung als Vordere-Richtungsanzeiger (Blinker) haben und nur in Verbindung mit zusätzlichen hinteren erlaubt sind. Sicherlich gibt es einige die es trotzdem eintragen aber hier war bei mir leider wenig zu argumentieren. Hintere Blinker wollte ich auf keinen Fall verbauen. Die originalen Hellablinker, die es auch original an der Rally gab haben nämlich die sogenannte "Wellenlinien"-Kennzeichnung und sich als Blinker für Vorn und Hinten zulässig. Solche hatte ...Mein werter Herr Vater zum Glück mal vor Ewigkeiten, als diese von Hella noch hergestellt wurden, in mehrfacher Stückzahl gekauft und so durfte ich mich hier bedienen Ein weiterer Punkt am Lenker war dann noch die Durchführung der Stahlflex-Bremsleitung und des Gaszuges - Hier mal 100te Bilder im GSF von Oldies mit Scheibenbremse und Kurzhub angesehen, Wolles Fotos halfen auch erneut und schon waren zwei 10mm Löcher an den passenden Positionen im neuen Lenker .

UPDATE ! Habe den Scheinwerfer nun ins "original" 135mm Gehäuse verpflanzt. Wandler zwischen Scheinwerfer und Anschlußkabel Scheinwefer montiert und siehe da, es funktioniert ! Der Scheinwerfer ist brutal hell ! Kostenpunkt 2x LED Scheinwerfer a 37LED´s 19,99€ Wandler 16€ + Kartusche Scheibenkleber 10€.

das ist kein Handschuhfach von PK50XL sondern von PK50S ganz kleinen Schraubenzieher nehmen und seitlich am Schliezylinder die kleine Nase reindrücken, dann geht der raus. Rita