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Ach was, völlig falscher Ansatz! Auch der TÜV ist letztlich ein Dienstleistungsunternehmen. Das heißt, du bist derjenige, der dem AAS mit Prüfgebühren und co. sein Gehalt zahlt. Mach ihm das klar, und zwar so unmissverständlich, dass er das auch akzeptiert! Mach bloß nicht den Fehler, ihm auf Augenhöhe zu begegnen, leg eine dominante Haltung an den Tag! Der Kunde ist König! Ja, er hat irgend'son Ingenieursstudium durchgezogen, sicher auch interne Weiterbildungen gemacht, und tut im Prinzip nichts anderes, als irgendwelche Karren zu prüfen. Aber das ändert natürlich nichts an der Tatsache, dass du seinen Job besser machen könntest, als er. Lass ihn das spüren! Er verlangt kostspielige Messungen oder irgendwelche Gutachten? Blödsinn! SIP schreibt zu deinem neuen Auspuff: "Note 1 - perfekte Reparatur" - das muss ja wohl reichen!

Na, das wird exakt so eingetragen: "nur an trockenen Tagen mit vorgewärmtem Gummi ficken"

Ausdrücke wie "Verbotssekte" [in den Beiträgen durch "Obere Naturschutzbehörde" ersetzt ~thisnotes4u] etc. werfen immer ein ganz schlechtes Licht, auf Menschen, welche solchen rechten Dunst unreflekiert nachbrabbeln. Der Jahrzehnte-lange Stillstand fordert jetzt halt überraschende Veränderung. Wer da Bock und Gärtner ist, wird gerne umgekehrt. Es wird nicht die Veranstaltung verboten, sondern der Austragungsort. Hätte man im Vorfeld klären können. Und wird mit Sicherheit unglücklich gekaufen sein.

Nach vielen Jahren Technik komplett überholt, neuer Motor, frische Plakette wieder auf der Straße

wenn ich Focus oder Bild oder Welt als Medium sehe, krieg ich Brechreiz. Da diskutieren wir über Hassprediger in Moscheen und lassen dabei solche Hetzer frei reden/schreiben/twittern.

Allein für diesen Satz, der aus meiner Sicht epochalen Wert und Bedeutung hat, sollte man dir den Literatur-Nobelpreis verleihen.

Zum Thema Empathie mit den eingeschlossenen U-Boot-Fahrern gefällt mir dieses Bild hier sehr gut.

Leider nicht ganz. Ich würde das Gespräch immer mit den Worten :“ Schieß doch, Bulle!“ beginnen! Das wäre so mein Favorit unter den Klassikern!

Hat auch niemand je behauptet. Den Kurzschluss ziehst gerade nur du. Wer so reagiert, wegen Umwelt und so, der is halt shice und hat den Schuss nicht gehört. Einmal, weil er/sie/es im Jahr 2023 rumfährt und der Meinung ist seine persönliche Freiheit der Umweltverschmutzung wiegt schwerer als der Erhalt der Umwelt für den Rest der Menschheit. Zweitens, weil er/sie/es offenbar nicht in der Lage war zu erfassen, dass die Wiese nicht urplötzlich gesperrt wird weil jemand das so wollte, sondern dass das Veranstaltungsverbot längst bestand und nur vergessen wurde das umzusetzen. Ja, es gibt einen breiten Gürtel zwischen rechter Rand / AfD und bürgerliche Mitte / Grüne. Immerhin liegen da politisch mindestens CDU und CSU dazwischen. Aber es ist nunmal auch so, dass die größten Umweltschützer idR nicht am politisch rechten Rand zu suchen sind. Dort tummeln sich eher die Tierschützer, vornehmlich Hundeschützer, die es zur Lebensaufgabe gemacht haben kleine Hunde aus Auffangstationen in Spanien und Griechenland zu retten und in deren Timeline in den sozialen Medien zwischen den Rettungsaufrufen für diese Hunde immer wieder gepostete Artikel zu gekenterten Flüchtlingsbooten auf dem Mittelmeer, gespickt mit hämischen Lachsmileys, auftauchen. Gleichzeitig ist der rechte Rand auch massiv im Bereich Corona-Leugnung unterwegs, genauso wie im gesamten Homöopathischen Bereich. Und nach meiner Beobachtung deutlich stärker als der politisch linke Bereich oder eine politische Mitte. Ja, grundsätzlich sollte man immer versuchen zu differenzieren, aber manchmal muss man als Antwort auf "Verbotssekte" auch einfach mal was über Nazis schreiben. Die Leute, deren Alltagssprache "Verbotssekte" umfasst werden sowieso keine Kritik annehmen. Meiner Erfahrung nach kommt man da argumentativ nicht weit. Über die Empathie-Schiene schon zweimal nicht.

Durchaus schade, ja. Mit meinen Rollern fahre ich immerhin auch Oldtimer bzw. klassische Vehikel. Aber da hatte die Umwelt scheinbar einfach die besseren Argumente. Ich glaube nicht und ich hoffe es auch sehr stark nicht, dass ein deutsches Gericht (anders als in den USA bspw.) sich von politischen Strömungen leiten lässt, sondern Fakten und Interessen gegeneinander abwägt auf Basis geltenden Rechts. Das Versagen der einen dann einer "Ideologie" (Springersprech) der anderen in die Schuhe schieben zu wollen, ist polemisch. Ich habe auch mitnichten den DADN454 als Nazi bezeichnet. Ohne ihn zu kennen und eine solche Behauptung belegen zu können, wäre das sicher mindestens eine Beleidigung. Sein Link und die zugehörige "Überschrift" in Springer-Manier passten halt einfach grade sehr gut. Davon ab bin ich der Meinung, dass AfD-Wähler, wenn auch zugegeben nicht immer selbst rechts und Nazis, mindestens aber immer Nazi-Unterstützer und wissende Sympathisanten sind. Wenn man unbedingt protestwählen will, kann man sehr leicht auch weniger gefährliche Alternativen wählen abseits der AfD.

Richtig gut kommt auch: "ich will ihre Dienstnummer!"

Selbstverständlich! Du solltest Deinem Freund exakt diesen Tipp zum Verhalten ggü der Polizei geben, Dich zurück lehnen und das folgende Schauspiel genießen

So, Moin, Servus und Hallo. Nachdem nun der Umzug schon etwas hinter mir liegt und ich im neuen Job auch halbwegs angekommen bin, sitz ich nun mit einem gebrochenen Fuß eh zuhause und nutz das nochmal und schreib hier mal weiter. Schließlich was es ja nun nur mit Lackieren nicht getan. Vermutlich habe ich nun zwar das leseeiferige Zeitfenster der Vorsaison weit verpasst aber erst im Winter weiterschreiben wäre auch scheiße. Die Teile lagen nun frisch lackiert erstmal 2 Wochen zum Durchhärten im Keller. Währendessen begab ich mich an meine persönliche Herausforderung - der Elektrik bzw. dem Bau des Kabelbaums. Da weder ein originaler PX Lenker mit Leuchten und Co. noch das Zündschloss an der gleichen Stelle saß wie bei einer PX + nur 2 Lenkerendenblinker dran kommen sollten, machte es Sinn hier den Kabelbaum selber zu bauen. Zudem sollte auch für die VR_Bremse ein Bremslichtschalter reinkommen, SIP Tacho, Fastflow 2.0 mit Reserve-Anzeige usw. Auf Basis des SIP Schaltplans, Kabelschute original PX alt kam ich dann ans Ziel. Stunden später... voilá: Die ganzen Strippen vorerst aber auf einer großen Holzplatte mit allen Komponenten nochmal aufgebaut und durchgetestet. Sicher ist sicher Danach dann alles mit Isolierschläuchen und Isolierband umwickelt. Als Erster Montageakt stand dann der Beinschildkeder an - Habe gedacht der Kunststoffkeder lässt sich leicht montieren - Irrtum. ...ein Gewrangel: Mit Warmmachen mit dem Heißluftfön, fixieren Spanngurten, Nachfädeln mit Kunststoffmontierhebeln... Reichte ja noch nicht also waren dann auch die nächsten 2 Tage die Trittleisten dran. Zum Glück hatte ich diese bereits vor dem Lackieren angepasst. Trotzdem absolute Strafarbeit und definitiv am Besten was für 4 Hände. Das Ergebnis war dann jedoch recht Schnieke. Danach stand noch die Abdichtung der Inneren Rahmen-Falze an. Den den Rahmentunnel - und Innenseite, sowie die Kaskadeninnenseite dann mit Fluid Film einsprühen. Letzteres war dann eher ekelhaft für das Einziehen des Kabelbaum und der Züge. Vielleicht hätte man es auch andersrum machen sollen. Nun wanderten Kabelbaum und Züge in den Rahmen. Eine Fummellei aber sicherlich nichts im Vergleich zum Wechsel am komplett montierten Roller. Sicherlich hätte man einige Stränge noch besser zusammenfassen können und im Innenraum machen Strang auch schöner verlegen aber es war teils durch die Isolierung auch echt starr geworden und mir war vorallem wichtig, dass möglichst nichts irgendwann durchscheuert oder irgendwo lose anliegt und später klappert o.Ä. Damit wanderte der Rahmen dann in die Werkstatt. Hier kamen als nächstes Bremspedal, Rücklicht & Hupe dran. Sowie Haupt und Seitenständer+ Verstärkungsplatte, sowie der Gepäckträger für den Mitteltunnel von MRP.

Gerne dann noch mit weiteren, derzeit angesagten Mainstream Ansichten garniert mit Einsortierens des Autors des auslösenden Posts in weitere Schubladen durch eben jene 3 bis 4.

Kleben ist grundsätzlich super, vor allem bei neuen und sehr gut gereinigten Teilen, kein moderner Jet würde ohne Kleber fliegen! !ABER!, es geht hier um alten Aluguss, der zum Teil jahrzehntelang in Öl getränkt und immer wieder erwärmt und abgekühlt wurde! Erwärmt mal ein Gehäuse im Backofen auf 150-200°, das kann vorher noch so gut gereinigt worden sei, es wird aus allen Poren Öl schwitzen! Wenn man die zu bearbeitende Stelle nicht penibelst und aufwendig vorbehandelt, ist und bleibt kleben ein Glücksspiel! Und wenn es nicht hält, muss man sich dann, im schlimmsten Fall, eine neue Kurbelwelle und einen neuen Zylinder auch gleich leisten! Ich hab schon xx Drehschieber repariert, Kleber verwende ich aus genannten Gründen dafür aber nicht!

Seit wann siezt man sich auf der Straße?

man kann es ganz easy abnehmen, wo ist das problem?

Ich bau das in einen Cutdown, da ist die Hose so kurz, da können die Tennisbälle frei baumeln

Da ich die nächsten zwei Wochen im Familienurlaub bin müsste die Vespa von der Bühne. Bei der Gelegenheit hab ich nun Fotos mit Referenzfarbe gemacht. Meine Vermutung geht jetzt auch in Richtung zederngrün.

1x RT und 1x SST Ist dann quasi wie mit Auslass Steuerung

es gibt halt zuviele Dumme, die die Deppen gewählt haben man kann sich auch umweltfreundlich verhalten ohne diese Deppenpartei zu wählen!! Rita

Und er so und ich so und er so echt jetzt!?

Hab jetzt mal einige Zeit einen Schieber getestet der einen längeren Cutout hat und bei dem die weggeknabberte Tasche für die ND Spritbohrung mit Epoxy aufgefüllt (roter Pfeil) ist: Lief auf dem 187er mit Si25.6 und Trichter. Wo der modifizierte Schieber die ND Spritbohrung freigibt, habe ich mir am Gas markiert so gut es ging. So bin ich in diesem Bereich wo die ND Spritbohrung gerade noch zu ist immer wieder einige Zeit konstant gefahren und hatte dabei immer das AFR im Blick. Im Standgas und leicht darüber lag der AFR bei ca. 12.5-13. Mit weiter offenem Schieber, also mutmasslich genau in dem Moment, wo die Spritbohrung der ND gerade noch zu ist, hat die AFR Anzeige ein massives Abmagern bis 20 angezeigt, was man dann nach einigen Metern auch am bockenden Motor feststellen konnte... Schieber minimal weiter auf, wurde es sofort wieder fetter und AFR lag bei 12.5-13. Das lies sich so mit verschiedenen Drehzahlen immer wieder wiederholen. Dieser "Übergang" ist in der AFR Anzeige sehr gut nachvollziehbar. Zur Gegenprobe habe ich dann wieder einen originalen Schieber reingefummelt - das Abmagern in diesem kleinen Schieberbereich hat sich dann deutlich verringert. Für mich muss das da also fetter werden. Der "Übergang" bis der Schieber die Spritbohrung freigibt muss sanfter oder evtl. früher kommen, evtl. bringt ne kleine Fase an dieser "weggeknabberten" Schieberecke was...

Kurbelwellen haben 58Hub und 107er Pleul. Montageanleitung kommt, dann sehen wir, was alles gemacht werden muss. Ich glaub ich mach das, hab da richtig Bock drauf. Und stumpf mit 2x Stage4 starten

schwer in Liebe und Geldnot! wäre was für die Superlui als v-twin

Ich habe das richtige Drehschieberspiel mit Ventilschleifpaste eingestellt. Also Ventilschleifpaste zwischen Kurbelwellenwange und Drehschieber. Kleben ist halt immernoch in den Köpfen als Pfusch aber das die meisten Autos heutzutage geklebt statt geschweißt werden möchte keiner hören.

Um mal wieder WIRKLICH zu Oldtimern zu kommen: die ersten Twingos haben dieses Jahr die Chance auf H-Zulassung. (ob es Sinn macht sei dahin gestellt, Euro 2 und Grüne Plakette haben ja auch die ersten schon gehabt, lohnt wahrscheinlich kaum)

Die "grüne Ecke" ist groß. Da gibt es auch militante Vollpfosten. Diese jetzt pauschal mit den Grünen (<- die Partei) in einen Topf zu werfen ist genau die oben genannte Polemik, die einen nur am Stammtisch voran bringt.

Hopsa, da habe ich ja was losgetreten. Von einem auf der letzten Rille abgesagten Oldie Treffen geht die Reise über, Sicherheitskonzepte, Grün, Links, Rechts dann über kenternde Boote im Mittelmeer zu den ultra Rechten Europas. Whow, ich spiele kein Schach und kann nicht xx Züge in die Zukunft denken.

Gestern den längsten Tag des Jahres genutzt und zum Geburtstag eines Freundes übers Land nach Göttingen gefahren. Schöne, abendliche Runde von gut 120 km in abwechslungsreicher Stimmung. Sonne, Regen, Nebel, Dunkelheit, viele Mücken, alles dabei.

Hab vorne die Pinasco Trommel und Newfren Beläge, hinten die SIP Trommel und auch Newfren Beläge drinnen; hinten können bei der Pinasco Trommel die Gewinde der Radaufnahme aufgrund höherer Materialstärke der Trommel zu kurz werden, daher die SIP Trommel. Funktionieren tut beides sehr gut!!

So ein Uhu Endfest Motor hat für mich den Wert eines kaputten Motors....nämlich keinen. Ich würde das ordentlich machen lassen und dann stellt das auch was dar. So isses halt Pfusch

die beiden Verlinkungen haben etwa soviel miteinander zu tun.... wie wenn ich mich über einen Nachbarn ärgere, desse Katze in meinen Garten scheißt und über einen anderen Nachbarn, der seinen Hund vor meinem Eingang auf den Fußweg scheißen läßt und das net wegmacht...... Rita

Weder noch. Der verläuft ziemlich gerade. Hier an einem Bild von Kleinanzeigen zu sehen.

Was für eine Lima hast Du denn genommen? Nachbau? Aber die alte originale würde ich nicht wegwerfen: Die lässt sich mit neuen Kabeln wiederherstellen und ist dann qualitativ hochwertiger als manch eine Nachbau-ZGP, wie man so liest! Kannst Du auch verkaufen, wenn Du das nicht selber machen willst/kannst...

Das Ding müsstest du auch mal aufmachen und checken, ob der Draht an der Spule noch intakt ist und nicht gerissen. Dann kommt auch keine Anzeige mehr...

war genauso Dafür nachmittags wieder schön Heinz vom Rollerladen. Da musste hin! Gute Angebote auch an Fahrzeugen. Hätte fast ne Ciao mitgenommen

Kabel vom Tank zum Lenker auf Unterbrechung messen. Dann Geber ausbauen und auf korrodierte Stecker hin prüfen. Poti selbst durchmessen.

Es ist ein 80er Motor. Daher ist es weniger schade um den Drehschieber Spaß beiseite. Es gibt in Dienstleistungen mehrere Anbieter, die eine Reparatur anbieten. (u.a. @kobold ich würde in diesem Zuge gleich die bei der 80er serienmäßigen Anti-Tuning-Bohrungen egalisieren lassen. Dann hast du alle Möglichkeiten den DS zu öffnen für Tuning und er ist vergleichbar mit dem DS der 125/150er Modelle. Kosten sind wohl so 150 Euro denke ich ganz ganz grob. Von diesem Kram mit Uhu Endfest etc. halte ich nix.

Hatte das selbe Problem. Vibration beim bremsen vorne nach Lenkkopflager Wechsel. Grund war das untere Lager, hab es falsch eingebaut, weiß aber nicht mehr Käfig nach oben oder unten.

Die Nazi-Sekte hat mal wieder zugeschlagen: https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/Populismus-pur-AfD-sorgt-mit-Protest-fuer-Eklat-im-Landtag,afd3016.html

Dann ist die Lagerschale nicht richtig drin. Lange Gewindestange M10 aufwärts (besser M14) mit passenden Muttern und mehreren U-Scheiben durchstecken und das Ganze nochmal mit Schmackes zusammenziehen. Zum Schluss noch 1-2 Setzschläge mit dem Fäustel von unten auf die Stange, während sie noch unter Spannung steht.

Oh mein Gott, es ist wunderschön …

Hatte mein Marin damals auch. War der neueste heisse scheiß, damals. Ich hab mir auch so eins für mein Projekt bestellt

Ich hab nach der Überschrift schon weggeklickt… Kickstarter sind so ziemlich das überflüssigste an einem Roller. Da versucht man wieder, eine brisante Story aufzubauschen, wo gar keine ist! Zündung ist auch so ein Dreck, den keiner braucht! Ich habe mir den Kolbenfresser als zweite Nutzbremse eintragen lassen und die Fussbremse dafür stillgelegt. Mittels elektronischem Notritzel kann das leicht zugeschaltet werden. Über solche Tehmen liest man ja nichts bei den sogenannten Qualitätsmedien. Aber SIP war ja schon immer ein zweifelhaftes Verlagshaus. Stecken wahrscheinlich mit der grünen Partei unter einer Decke. Der Habeck kommt persönlich im Blaumann vorbei und reißt Dir die Simmerringe von der Kerze! Dann nützt Dir der Not-Aus-Schalter auch nix mehr an Euren komischen Schwalben, alle verbieten!

Wie ich vor einigen Tagen erfahren habe ist unser Ex-Präsi Markus Fröschen schon seit längerer Zeit Capo dei Capi der weltumgreifenden Lambretta Organisation. Ich finde das verdient hier mal eine Erwähnung! Herzlichen Glückwunsch.

Flacherdler, Schwurbler, Jana aus Kassel (alle Varianten), Grünenbashing-Laien, BMW-Fahrer, AfD-Wähler, AMG-Fahrer, Markus Lanz, Dieter Nuhr, besorgte Bürger, Trump, Putin, Orban, Til Schweiger, die Flachpfeifen von unterm Dach, SUV-Rechtfertiger, Derbe Jacken vor der Schule im T6.1 Multivan (aka Helikopter-Midn’tlfs), Attila Hildmann, CDU-Wähler, die eigentlich bei der AfD besser aufgehoben wären, Leute, die meinen, sie wären schlauer als ich, Leute, die nicht vernünftig grillen können, Leute, die Vegetarier-Witze machen, weil sie selber Würstchen sind, Björn, Silke und Beatrix. Reihenfolge willkürlich, ohne Anspruch auf Vollständigkeit… Musste raus, Danke. weitermachen. Ich geh jetzt rüber zu „ich bin voll"

Also da mag ich jetzt mal einhaken. p&p find ich mit ori übersetzung schon noch ok. Aber den kurzen vierten möcht ich nicht missen. Wenn s jetzt da noch länger wird….. spassfaktor geht dann gegen null. Und ob er das p&p dann wirklich noch verzieht bei „viel längerer übersetzung“ Selbst bei meinem m252 mit 24/62 möcht ich den kurzen vierten nicht missen. komm aus m bergigen. aber auch bei flachland gibt s ja mal gegenwind

Vor einiger Zeit ist mir eine PX200 zugelaufen, ohne Papiere und hier und da etwas wurstig nachlackiert - war halt günstig... Jetzt kommt so langsam die Jahreszeit in der man sich mal der Italienerin widmen könnte... Das Topic hierzu ziehe ich auf, damit ich das auch einfach mal für mich dokumentieren kann und außerdem lese ich bei anderen auch gerne mit Bilder vom Erstkontakt: äusserlich zunächst mal ein brauchbarer Zustand leider gibt es auch das ein oder andere Fehlteil... nettes Detail, der verloren geglaubte Schlüssel findet sich doch noch im Handschuhfach Bella Italia - PX alt ohne Batterie... Ich fang' die Tage dann mal an und packe dann hier die "Fortschritte" rein - vielleicht gereicht das ja dann dem ein oder anderen Mitleser zur Abendlichen Zerstreuung... Aktualisierung 28.12.2014 - Antriebsstrang öffnen die ersten untersuchungen widmen sich dem antriebsstrang. ein erster blick unter das polrad stimmt eher verhalten euphorisch... die grundplatte benötigt auf jeden fall neue kabel. nicht nur das grüne kabel wie üblich zerbröselt beim anfassen. beim testweisen antreten der möhre, war das licht sehr schwach, entweder einer der eher seltenen defekte des spannungsregles oder die platte hat fertig. bleibt also abzuwarten.. das getriebeöl ist ja oft ein guter indikator wie gut es dem motor so geht. ich wechsle das zeug eher häufig, da man an der menge, dem geruch und dem gerümpel was sonst noch mit raus läuft, ganz gut erkennen kann was im inneren der treibsatzschwinge so los ist. spätestens wenn eine halbe windung einer primäfeder am grund des messbechers liegt, weiß man das es zeit ist das gerät mal zu öffnen... bei einer soll füllmenge von 250ml, sind knappe 300ml im auffangbehälter schon auffällig - der geruch und das ausgiessen, bestätigen, dass das öl eher wohl nur noch aus treibstoff besteht... also gehäusedichtung und oder wedi haben die betriebsdauer erfolgreich hinter sich gebracht - und ihre funktion schlußendlich eingestellt... Kopf ab und zylinder runter. das gibt die aussicht auf eine wunderhübsch zerstörte drehschieberfläche der welle frei. ob der schaden von einem fremdkörper, ausgelaufenen lagern oder einer verdrehten welle herrührt, kann ich erst nach dem zerlegen feststellen.. ok - offensichtlich ist die welle verdreht, sonst würde das pleuel kaum an der kurbelwange schleifen... die drehschieberdichtfläche im gehäuse sieht leider dem entsprechend aus. die instandsetzung erledigt wie gewohnt die gsf-dienstleistungsabteilung...wird aber wohl dauern... der bodensatz im motorgehäuse ist ausser dem normalen abrieb nicht weiter mit größeren partikeln versetzt. also sollten primär und getriebe noch keine größeren schäden abbekommen haben. das muß aber erst die sichtkontrolle und messen nach der reinigung bestätigen. wie bei den italienischen px alt modellen üblich, ist hier der 12PS zylinder verbaut. da aber die kommenden ausfahrten auf diesem zweirad etwas speditiver sein sollen, kommt ein anderer zylinder zum einsatz - daher kommt der 12PS 200er unter den hammer. weil das motorgehäuse noch etwas liebe braucht, bleibt schon mal zeit sich um ein paar andere baustellen zu kümmern. bei einer forscheren gangart mit einem leicht erstarktem motor, benötigt die dame eine kleine aufwertung der bremsanlage. nicht immer ist eine scheibenbremse das mittel der wahl. eine gut gemachte trommelbremse der späteren lusso baureihe verrichtet auch gute dienste. leider bedingt das natürlich, dass die gabel ersetzt wird, weil die lusso bremse auf einer 20mm starken achse ihr zuhause findet. anfängliche überlegungen die vorhandene gabel einfach auf eine 20mm schwinge umzubauen, habe ich wieder verworfen. möglich wäre das, das auge der gabel könnte man mit einer reibahle aufreiben. die bolzen der schwingenlagersätze haben immer ein übermaß (16.05mm). daher kommt man mit einer handelsüblichen 16mm reibahle auf ein brauchbares ergebnis zum verpressen. allerdings ist das auge der alten gabel deutlich schmäler. klar könnte man das durch gedrehte anlaufscheiben lösen - ist mir dann aber unterm strich doch zuviel aufwand. zumal noch eine geeignete gabel in der ecke steht. oben das auge der px alt gabel unten px lusso.... meine dame hat baujahrbedingt ein normales lenkschoß, der ausschnitt für den schließbolzen der lusso gabel passt leider nicht so eins zu eins zum schloß der dame. daher muß der lusso auschnitt zugeschweißt und eine neue bohrung für das betagte lenkschloß erstellt werden. schloßausschnitt der alten gabel. die gebrauchsspuren zeigen deutlich an welcher stelle der schließbolzen saß. daher kann man das maß recht gut auf die neue gabel übertragen. verschweißen der lusso gabel. und der ausschnitt für den alten schließbolzen. zwei 9mm bohrungen übereinander und den rest mit der feile geglättet. leider passt der alte, originale kotflügel nicht auf das neue steuerrohr . die moderne ausführung verfügt über ein stärkeres rohr im aussendurchmesser sowie in der wandstärke. daher fällt das gußteil zur aufnahme des stoßdämpfers und des kotflügels breites aus. die befestigungsbohrungen hinten und links passen in der regel. die vordere bohrung liegt bedingt durch das dickere rohr weiter vorne. auch ein grund warum die meisten nachbau kotflügel an dieser stelle meist ein langloch haben. das anpassen ist für diesen fall also recht einfach. die seitlich befestigung passt ebenfalls ohne anpassung. Aktualisierung 30.12.2014 die Lenkkopflager des alten lenkrohres waren nicht mehr zu gebrauchen. das neue alte lusso lenkrohr hat allerdings auch schon seine besten tage hinter sich gebracht. daher ist ein neuer lagersatz für die schwinge und eine neue achse nötig. das schöne, wenn eine neue achse in der schwinge verbaut ist, dass man auf die frischen, neuen lagerflächen direkt etwas breitere lager verwenden kann. bei meinem gespann habe ich irgendwann die nase voll gehabt häufiger mal die achse samt lager der trommel und der bremsankerplatte wechseln zu müssen weil beides stark eingelaufen war. die neuen lager für die bremsankerplatte sind 16mm breit anstatt 12mm und verfügen ausserdem in dieser breite über eine nadel mehr im lagerkäfig. mit den breiteren lagern bleibt gerade noch genug platz für den v-ring. die beiden lager oben sind die original verbauten HK2212, darunter die breiteren lager. das gleich gilt für das nur 16mm breite lager der bremstrommel. die lagerfläche der achse ist breit genug um ein 20mm breites lager aufzunehmen. den ganzen, neu gelagteren klimbim noch auf die gabel und fertig. Bevor das gehäuse einen neuen drehschieber bekommt, kann man da ganz mal mit dem fräser rein halten. sollte dabei etwas daneben gehen, kann das bei der anstehenden DS instandsetzung auch wieder gerade gebügelt werden. auch der übergang vom vergaser zur wanne auf das motorgehäuse wird noch etwas aufgehübscht. der letzte schliff kommt dann wenn der DS wieder brauchbar ist.