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Kein Witz (oder doch?), sondern die einfache Erklärung für die sagenhaften Texte vom VespaMag: das ist anscheinend echt einfach per ChatGPT erzeugt. Ich hab mal ein paar Worte zu Vespa und Reserverad da reingehauen und der Text liest sich fast genauso blöd wie das "Mag". Original: https://www.vespamag.com/de/5167/alles-wichtige-zum-vespa-reserverad Mein ChatGPT-Text: Vespa Ersatzräder sind ein Muss für jeden Vespa-Fahrer. Sie sind eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, ein Fahrzeug zu reparieren und zu warten. Vespa Ersatzräder sind in verschiedenen Modellen erhältlich, die sich in Größe, Form und Material unterscheiden. Sie sind in der Regel aus robusten, langlebigen Materialien wie Stahl oder Aluminium gefertigt und können leicht angebracht werden. Die Montage eines Vespa Ersatzrads ist einfach und schnell. Es ist wichtig, dass das Rad korrekt montiert wird, um eine sichere Fahrt zu gewährleisten. Die Kosten für ein Vespa Ersatzrad sind in der Regel sehr günstig und können je nach Modell variieren. Vespa Ersatzräder sind auch eine großartige Möglichkeit, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Sie sind leicht und können die Leistung des Motors verbessern, wodurch die Fahrt schneller und angenehmer wird. Vespa Ersatzräder sind ein Symbol für das italienische Lebensgefühl, das als Dolce Vita bekannt ist. Sie sind ein Symbol für Freiheit und Abenteuer und können ein Fahrzeug auf ein neues Level bringen. Mit einem Vespa Ersatzrad können Sie die Straßen erkunden und das italienische Lebensgefühl erleben. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Da konnte ich nicht anders und habe einen Text übers GSF erstellen lassen. Stichworte waren"germanscooterforum, GSF, dolce vita, italienisches lebensgefühl, rauer ton, sagenhafte moderation" Das GermanScooterForum, auch GSF genannt, ist eine Online-Community, die sich dem italienischen Lebensgefühl verschrieben hat. Hier treffen sich Menschen aus aller Welt, um über ihre gemeinsame Leidenschaft für Roller und Motorräder zu diskutieren. Das GSF ist ein Ort, an dem man sich austauschen und neue Freunde finden kann. Das Forum bietet eine Reihe von Themen, die von der Technik über die Reiseplanung bis hin zu den neuesten Trends reichen. Es ist ein Ort, an dem man seine Meinung kundtun und sich mit anderen austauschen kann. Das GSF ist ein Ort, an dem man sich wohl fühlt. Die Atmosphäre ist entspannt und die Moderatoren sind sagenhaft. Sie sind immer bereit, Fragen zu beantworten und helfen, wenn es Probleme gibt. Das GSF ist ein Ort, an dem man sich auf die Dolce Vita einlassen kann. Es ist ein Ort, an dem man sich wohlfühlt und an dem man sich auf eine Reise in das italienische Lebensgefühl begeben kann. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Edith hat noch einen Text mit denselben Schlagworten, aber einem anderen Textmodell. Beinahe noch besser ... Die deutsche Community von germanscooterforum.de ist eine wahre Schatzkammer an Informationen über die beliebten Sportmaschinen. Neben den allgemeinen Themen rund um die Scooter gibt es hier auch viele Tipps und Tricks für den perfekten Einstieg in die Welt der Scooter. Die Moderation ist sagenhaft professionell und hilft jedem, der sich mit den Scootern auseinandersetzt, Schritt für Schritt weiterzukommen. Das italienische Lebensgefühl ist hier zu spüren – jeder User schreibt mit Leidenschaft über seine Erfahrungen mit den Scootern. Der Rauer Ton ist typisch für die Community – hier gibt es keine Tabus, jeder kann sich austoben. Das sagenhafte Moderatoren-Team macht es möglich, dass hier alles gesagt werden kann, was in den Scooter-Foren so allgemein diskutiert wird.

Leider geklaut, aber der muss jetzt nochmal raus: Ein englischer Aristokrat reitet jeden Morgen mit seinem Rassepferd durch den Hyde Park. Seit einigen Wochen begegnet er dabei immer einer schönen Reiterin. Er versucht alles die Aufmerksamkeit der schönen Unbekannten zu erregen, scheitert aber kläglich. Sie würdigt ihn keines Blickes. Völlig verzweifelt sucht er um Rat bei seinem französischen Freund. Der Franzose erklärt: Freund, Du malst heute Nacht Dein Pferd grün an, und reitest morgen wie gewohnt durch den Park. Die schöne wird sich über die Farbe deines Pferdes wundern und dich fragen, warum Du Dein Pferd grün angepinselt hast. Engländer: Splendid Idea. In green. And I fuck her. Franzose: Langsam, langsam. Du musst Dich wie ein Gentleman benehmen und Sie zum Abendessen einladen und in ein tolles Restaurant ausführen. Engländer: Great. Dinner. And I fuck her. Franzose: Noch nicht. Du gehst dann mit ihr in die Oper. Engländer: Fantastic. Opera, Music. And I fuck her. Franzose: Nein, nicht sofort. Du lädst sie zu einem Wochenende in Paris ein. Dort unternimmst du ausgedehnte romantische Spaziergänge mit ihr, an den Ufern der Seine, Quartier Latin, Eifelturmbesteigung mit Blick über Paris, die Stadt der Liebenden. Engländer: Paris. Very good Idea. And I fuck her. Franzose: Warte. Du verbringst mit ihr eine Woche in Bangkok. Ihr werdet im ''Orientale'' wohnen und am Abend wirst Du mit ihr bei Kerzenlicht über dem Ufer des Perlenflusses dinnieren. Dann kannst Du ihre Hand ergreifen...... Engländer: Super duper. And I fuck her. Franzose: Ja, jetzt könntest Du's versuchen. Der Engländer rast nach Hause, kauft unterwegs grüne Farbe, rennt schnurstracks in den Stall, und malt sein Pferd grün an. Vor lauter Aufregung findet er in der Nacht kaum Schlaf. Trotzdem sattelt er nächsten Morgen in freudiger Erwartung sein Pferd und reitet in den Hyde Park. Dort begegnet er wieder seiner Traumfrau, und......oh Wunder, sie reitet auf ihn zu und fragt:''Sir, may I ask you why you have painted your horse in green??'' Engländer: ''to fuck you in Bangkok''.

Sehe ich auch so Ich gehe immer sehr klein mit der QS und reduziere die Geometrische und damit auch die Effektive Verdichtung durch Brennraumanpassen. Das ist viel einfacher als viele meinen. Ergebnis war immer gleich, Mehr NM über das Ganze Band, schön ruhig laufender Motor. Die kleine QS bringt einfach mehr als hoch verdichten. Ich bin mein MHR mit 64Hub eine QS von 0,8 gefahren und eine Verdichtung von 1:12, Beim BFA306 fahre ich eine QS von 1,4 mit Verdichtung 1:11, beim Quattrini 260 fahre ich QS von 1.1 und Verdichtung 1:11 Das läuft alles wunderbar

...leider nicht nur hier wobei die Szene ja generell eher altert und wenig Youngsters nachkommen, das ist ein bissl Trost Ja die Frage ist ob ich den Platz in der Wohnung tatsächlich lieber einem Ciao gönne und die Special gehen muss falls kein anderes Plätzchen gefunden wird. Wie es bei solchen KP-Einschätzungen ist kommen natürlich auch pm von Leuten die Interesse zeigen. Da waren durchaus einige dabei die schon jenseits der 3k kommunizieren. Wir werden sehen was kommt und gerne informiere ich hier ggf. was konkret rausgekommen ist. Ich danke jedenfalls mal allen die hier Ihre Meinung kundgetan haben

Schräge Dämpfer in PK Gabel nervt so langsam und ich kann´s nicht mehr hören. sieht kacke aus und ist gefährlich. Sollte mal so langsam durch die GSF Polizei verboten werden!

Ich durfte Gestern einen Egig170 in der Sip Werktstt mit Kamera Team aufbauen und siehe da, die Leistung stimmt auch in Landsberg mit meinen überein, alleine schon mit der ersten Wurfbedüsung. Das Motor Aufbauvideo folgt in einigen Wochen, der Motor wird dann beim Matscho Kararscho - Crossrenen dann richtig hart rangenommen von den Sip Jungs. Hier das Video vom Lauf https://instagram.com/stories/dificiano.garage/3035295408357336543?utm_source=ig_story_item_share&igshid=MDJmNzVkMjY=

Kein Wunder, daß nicht nur Melania sondern auch Tüpies wie Crank-Hank bei so einer Rückseite ganz wuschig werden.....

naja - die macht sich als Hingucker schon auch recht gut Edit: sorry für offtopic

So mal wieder ordentlich Pizza gemacht😎

Hab mal paar Vergleiche gefahren den Lctron hat ich jedoch nicht dabei. Hab den XTNG Gen3 Pro 40mm (schwarz) mit dem SmartCarb1 40mm (grün) und dem VHSB 39mm (rot) verglichen. Im Smartcarb war ne Custom Rod von Polinzei/Xyger (die Orginalen waren alle zu mager) verbaut. Lambda war oben raus noch nicht ganz identisch... bei den beiden SmartCarbs eher 14, bei vhsb eher 13. Da werd ich noch etwas fettere testen. Dass ein Gaser in kürzester Zeit ohne Ausbau eingestellt mit dem guten VHSB mithalten kann, is schon ein Wort. Beeindruckend für mich war auch in Bremen auf 30mü0 gleicher EGT- und Lamdawert wie in Stuttgart auf 350mü0. Da musst ich früher immer gut 15 Delo/Keihin-Düsengrößen hoch...

Ich denke nach 14 Jahren sind sie fündig geworden.

Der BGM Kasten war nur ein Test. Der fliegt definitiv wieder raus. Ganz offen war am leisesten. Mit Knie & Filter war das Mittelding. Als Divers fährt man dann Automaten Lamy/Scomady ?

Wurde schon gefragt ob ich den kenne

mein erstes auto als 1.2S/60PS in gold mit berlinetta, aber ohne SR aussattung. der motor hätte 3 karossen überlebt..... mir gefällt die kiste immer noch gut.

on original xl2 cover never touches, some replica cover are diffrent to the original one

Da der Polinist hier ja zum "alten Eisen" gehört, wird er uns bestimmt verraten, für welche Summe die am Ende weg ist. Im Endeffekt ist ja von allen zusammen hier der Rahmen ein paar 100€ hin oder her um 3k gestrickt worden. Am Ende spielt der Habenwillfaktor sicherlich ne Rolle und bei persönlicher Abholung und nem Bierchen sicherlich auch ein kleiner Verhandlungsspielraum.

Deine Weihnachts-und Geburtstagsgeschenke werden auch angepinselt statt eingepackt, oder? Und Du darfst dann freiknibbeln und musst nicht nur öde auspacken...

Geht auch nicht drum, das runterzusprechen, sondern einfach Klarheit zu schaffen. Es können auch potentielle Käufer lesen. Mir wären die italo Papers und mit ohne Tachometer auch wumpe, aber einfach zu sagen, dass das mit 200 € erledigt ist, ist schlichtweg nicht korrekt. Zumindest nicht in D.

Puh, was ein Glück, dass es tatsächlich 5 von 6 aus unserer Familie erwischt hat! Sieht im Moment gut aus. Die Genesungskurve scheint immer steiler zu verlaufen.

So, hier mal ein kleines Happy End nach mehr als 7 Jahren (!) . Ich war fest davon überzeugt, dass der Roller im Heck eines Ford Transit Richtung Ostblock gebracht wurde, aber letztlich hat sie es nicht mal über die Stadtgrenzen Stuttgarts hinaus geschafft. Ein User hier aus dem Forum hat den Roller Ende '22 bei EK ohne Papiere gekauft und wollte den orangenen Tank kaufen, den ich im Verkaufe-Topic anbiete. Wie sich herausstellte, ist das der Tank, der ursprünglich im geklauten Roller drin war (ich hatte ihn wg. Rost gegen einen schwarzen Tank ausgetauscht). Anhand des Aktenzeichens konnte die Polizei bestätigen, dass der Rahmen als gestohlen galt und der Verkäufer erstattete, wenn auch widerwillig, den Kaufpreis. Nach seinen Angaben bei der Polizei stammt der Roller aus der Auflösung eines Fahrradkellers ( ). Gestern konnte ich das Gerät abholen und in seine neue Heimat in die Domstadt am Rhein überführen. Vom Zustand her ist sie ok und bekommt jetzt die Überarbeitung, die sie schon seit langem verdient hat. Danke an den Forenuser hier (dessen (User-)Name ich gern noch nenne, wenn er einverstanden ist), denn er hatte den größten Stress bei der ganzen Sache.

Nobody unill now, was able to copy a simply clutch cover. Also the bolt is not in the center at the most replica clutch cover The only tow replica cover, who are similar to the original one, is the FRT and the Sip 2.0 the rest is s***

Moin, hab hier ne schöne originale SS Sitzbank liegen. Die sind ja mittlerweile ein Vermögen wert und deshalb möchte ich sie nicht selber aufbereiten. Die Sitzbank lag lange Zeit versteckt in einer Scheune bei Düsseldorf und durfte gestern wieder an die frische Luft. Hab die mal grob vom Schmutz befreit und möchte sie nun instand setzen. An einer Stelle löst sich die Naht minimal und an einer weiteren stelle hat die Bank oben einen kleinen Riss. Polster ist natürlich nach so langer Zeit nicht mehr sondern eher Staub der nach und nach raus bröselt. Frage - lässt man sowas überhaupt aufbereiten? Und falls ja - gibt's Anlaufstellen wo ihr bereits gute Erfahrungen sammeln konntet? Danke schon mal.

Banner waren schon immer Scheiße.

Nööööööööö

Ja schon oft. Kein Problem ! Da musst du nicht's im Gegzug bearbeiten. Das bemerkt man nicht.

Die erlösende Bierflasche auf dem Hinterkopf erwarte ich schon lange ….

Du hast es in der Hand und kannst mit einem tollen Angebot einem evtl. auch nicht ganz so solventen Youngster den Einstieg in die Szene ermöglichen

Glaubt man den NFTs, mit denen er seine Jünger aufnimmt, scheinen sowohl er, als auch seine Opfer... äh Unterstützer das zu glauben. Scam...

Bei einer Scheibenbremse wuchte ich immer zuerst die "Trommel" inkl Scheibe. Dazu feile ich auch mal 2-3mm von einer Schraube ab, nehme ne größere UScheibe oder klebe eben Gewichte in den inneren Bereich ein. Erst dann wuchte ich auf dem Wuchtbock das Rad inkl Reifen. Auch da hab ich schon mal eine Hutmutter ect aufgeschraubt Ich kann das auch nur wirklich empfehlen. Auch mal eine Felge auch einem tisch mittels Holzhammer etwas richten damit das Ganze rund läuft, ok runder läuft, ganz rund ist da schwierig. Wirklich super Ergebnisse bekomme ich mit dem 2 Teiligen Edelstahlfelgen von BGM. Die Hinterrad trommeln prüfe ich auch immer auf Rundlauf und Wuchte sie auch. Prüfe auch gerne Kupplungen, LÜRa sowieso. Was ich schon mehrfach hatte bei einer Hinterradtrommel war neben schlechtem Rundlauf, schlecht nicht zur Achse passende Bremsflächen. Unwucht auch öfters. Hab mal in eine 20g eingeklebt, 20g bei einer dubbeligen Trommel....

Durchschnitt aus 3 MK1 Zylindern: Auslass: 27,3mm Überströmer: 38,8mm

ich schreibe dir später ne pn. bei solch hartem einsatz würde ich dir gern ein ölleitblech auf dem federteller montieren und bohrungen an den richtigen stellen setzen. dann ist immer genug öl da, allerdings braucht es dann etwas mehr federkraft.

Die Fixpunkte an den Dichtungen sind im Prinzip gleich. Die Getrenntschmierungsversionen haben das kleine Loch drin für die Ölzufuhr. Ich würde die beiden blauen Versionen bei Sip bestellen, für Lusso. Bei 81er Modell hast du höchstwahrscheinlich den außenliegenden Wellendichtring drin. Mach mal die Bremstrommel runter, dann siehst das ja gleich.

@voneraSchraubst du selbst oder lässt du schrauben? Bei Vergaser Dichtungen sind meist mehrere Versionen dabei. Hauptsache du bestellst mit getrennt Schmierung. Bei der Hauptwelle kannst schauen ob du die Bohrung unten hast vor dem Staubschutzblech der Bremse. Wenn ja dann innenliegend . Px alt Tacho geschraubt. Lusso Tacho gesteckt.

Wäre zu verkaufen! Bei Interesse PN. Ich weiß… kein Verkaufetopic. Ich möchte nur, dass er wirklich in gute Hände kommt. Danke!

Das hättest nicht schreiben dürfen. Jetzt ist der Tacho 300€ mehr Wert. Warum....weil SS. Ist bei meiner 2°serie ss90 auch drauf.

Werner, non mi piace dove sta andando

Du sprichst hier von ner S&S Karre....die sieht man nicht auf Straßen Nie....nirgendwo....die sind wie Bielefeld

Grundsätzlich kann eine QS niemals zu scharf sein. In "The Art of Squishing" ist es ja gut beschrieben. Je kleiner die QS, desto kälter der äußere Kolbenbereich (Layerprinzip), desto höher die MSV, desto besser die Vermischung von Benzin und Luft im Brennraum, desto schneller die Durchbrennung, desto höher die Leistung. Die QS darf nur nicht kleiner Null werden , die MSV nicht über 25m/s liegen und (je nach Auspuff) muss die Zündung passend eingestellt sein. Was Du meinst ist sicherlich die Verdichtung, die nicht zu scharf werden darf. Da gebe ich Dir völlig recht. Ich persönlich schaue da gar nicht mehr so sehr auf die geometrische Verdichtung sondern eher auf die effektive Verdichtung. Wenn die unter 7 (beim M1X hatte ich sogar mit 7,5 keine Probleme) ist, dann ist für mich alles ok. Für einen großen Tourenmotor würde ich aber unter 7 bleiben wollen. In die effektive Verdichtung spielt natürlich deine Auslasszeit mit rein. Liegt also Deine effektive Verdichtung bei einer QS von 1,25 unter 7, dann würde ich das alles so lassen und fahren.

danke für den aufnäher! is schon aufgenäht…

Bist du nicht. Nein, bist du nicht. Unterschreib ich alles! Bis auf Vattern. Der ist nur unglücklich, dass man mit seinem aktuellen Siemens A70 keine Nägel mehr einschlagen kann, was bei dem (seinem) Vorgänger S10 notfalls noch möglich war. Ansonsten: 91-jährigen Onkel im Alten- / Pflegeheim mit 3 Mail-Adressen, einer Festnetzrufnummer, einem congstar-homespot und 2 Mobilfunknummern (und somit 2 WhatsApp-Accounts), vier Facebook-Identitäten und diversen Accounts bei Dating-Portalen. Vom Rest weiß ich zum Glück nix ...

https://www.meinbezirk.at/hartberg-fuerstenfeld/c-leute/schaltroller-brachten-mehr-als-80-pferde-auf-den-pruefstand_a5836834

Ach was war man schnell mit den Teil am Rad, immer die Nase vorn vom Spielplatz zum Kiosk und zurück

Mal ein Update zum Auspuff. Das Moped ist jetzt fertig und läuft hervorragend. Der Auspuff macht zwar etwas früher dicht als der Gianelli oripower, sorgt aber für jede Menge Drehmoment, schaut absolut unauffällig aus und ist, verglichen mit dem oripower, sehr sehr leise. Statt der zuvor verbauten 66er HD passt eine 62er jetzt sehr gut.

meine '66 SuperSport...nicht mal 20Tausend Km auf dem Tacho, die ori Sitzbank ist auf Grund der wenigen gefahrenen Km noch wie neu, schon selten eine SS in dem Zustand zu finden, Historik von der Auslieferung bis heute vorhanden, ori Betriebsanleitung und Service-Heft welche meistens fehlen sind dabei gewesen, toller Fund

...... Beauty and the Beast ! ..habe fertig