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Der Trend geht zur sechsten PK S gerade geholt! Motor wird ein SP09 auf DS mit Falc Welle und liegt hier eigentlich schon fertig...also in meinem Kopf läuft das richtig schön

Glaube das war auf die Nadeln bezogen- das funktioniert tatsächlich sehr gut.

Ohne mehr zu wissen was am Motor gemacht ist wird es da keine vernünftige Antwort geben. Polrad ist jedenfalls auf jeden Fall der falsche Weg. Aufmachen, checken was verbaut ist und dann den Zylinder mit einer passenden Primär, Auspuff und Vergaser kombinieren. Da in der Regel auf solche Tips nicht gehört wird kauf einen Auspuff der max Drehzahl bei max Lautstärke bringt.

Öl wird komplett überbewertet....

Finde ich icht mal so schlecht BGM 177 Vergaser Tmx 30 Polini Box 60mm Welle Qk. 1,1 Steuerzeiten mit 1,5mm Fussdichtung und Auslass minmal nach oben müsste nachsehen was ich genau da gemacht habe

Ja da habt ihr beide schon Recht. Vorerst werde ich das nächstes Jahr auch so fahren. Ich finde Scheibenbremse geht gar ned, aber mit Lusso Trommel gefällt mir das schon. Gestern vormittag Grundreinigung am Rahmen unten gemacht. Der ist wirklich 1A. Gestern Abend noch Trittleisten demontiert. Die waren alle super, bis auf die rechts außen. Also bitte melden, wenn jmd so eine original in gutem Zustand hat. Der Entgegner war dann die Flügelschraube vom Rücklicht. Natürlich komplett mit Rost voll und bockelhart. Da is mir zuerst die Mutter gebrochen und dann hab ich die langsam mit der Zange gedreht. Am Ende ging es dann mit Geduld, WD40 und Wärme. Die Schraube für die Flügelmutter und deren Gewinde sind leicht schief. Leider hält die Schraube nicht mehr in der Verankerung im Rücklicht. Mal schauen wie ich das lösen kann. Da sind die Haltebügel gebrochen. Ist das jetzt eigentlich ein spezielles Rücklicht oder das ganz normale, was auch bei VNB und GS verbaut war? Bei mir steht nix im Rücklicht selbst innen. Jetzt is der Rahmen nackt, bis auf Bremspedal und Lenkschloss. Die nächsten Tage werde ich alle Rahmenteile erstmal mit Spüliwasser und Mikrofasertuch sauber machen. Danach muss ich überlegen, wie ich den Lack bearbeite.

Wenn man nur auf Alteisen steht und nicht ausschließlich "Vespa" oder "Lambretta" drauf stehen muss, dann sollte man m.E. mal auf folgende Märkte gehen: - Veterama (findet einmal im Frühjahr in Hockenheim und im Herbst in Mannheim statt( - Oldtimermarkt Bockhorn (einfach googeln, klasse Markt im Norden, irgendwann im Juni wenn ichs recht weiß) - Technorama Ulm (ist irgendwann im Mai, glaub ich) Daneben gibts noch zig andere Oldtimermärkte, auch in AT und IT. Ich hab geplant, dieses Jahr im Dezember mal nach NL zur Central Classic zu fahren. Mal schauen obs klappt.

Dein Gestammel ist einfach nur zum Fremdschämen geeignet.

Nene, das war rot !! Uffpasse! ...wäre noch ne Marktlücke - farbig markierte Düsen - für die inzwischen alten Augen der Scooterboys. Note 1++*** -> für die perfekte Reparatur!!

Auf die Idee bin ich auch schon mal gekommen... Nachdem dann aber die Welle und Nadeln ziemlich aufmagnetisiert waren und der Stahlabrieb dann schön dort hängen bleiben wird, bin ich wieder zu fett übergegangen. Einfach und effektiv.

sehr schön, grüße von der Firma GROB aus Mindelheim

Nicht ganz. Mit Nitro 10PS bei 5000, 15PS bei 7000, grob 20PS bei 9500. Mit Drehschieber und 51 Hub. Kurve ist hier auch irgendwo.

Ein Phallus🧐🙈😳😂 Kinder, sind wir nicht ein wenig zu alt dafür.

Ich klemm das Ritzel mit Feder unter das Kickstarterrad. Das hält normal. Dachte das macht jeder so?

Ähnliches Setup, aber Dreiteiler. M1B-60 gesteckt, 53Hub, PWK28, Drehschieber. Die ETS Banane lief bei mir mit orig. Krümmer immer besser als ein 30mm Krümmer. Rote Kurve mit neuer Polini Banane. Mit Resoanlage und passenden SZ is man dann schnell mal bei 25PS.

Mann kann viel Zeit in Novegro usw. verschwenden, die Borletti Classico Stronzo Days ( nur mit Einladung ) sind und bleiben das Umltimatum. Einladungen gibt es so nicht mehr. Aber, wenn man das Mitglied Klugscheißer anschreibt , kann der Kontakte herstellen...

Das halte ich für ein Gerücht. Für die Rally180 gibt es eigene elektronische Zündungen und nicht wenige möchten einfach original fahren. Preislich natürlich unterhalb von PX oder Rally200 Motoren. Würde ich eine 180er suchen, wäre sie mir mit dem original Motor am wertvollsten (verglichen zu einem originalen PX Motor).

Aber halten wir mal fest - egal ob Magnet, Fett oder Oring - alles keine Ursache für die sich aktuell doch häufenden Schäden und Schadensbilder der Nebenwellenachsen.

Das wird wahrscheinlich nicht einfach.. such vielleicht nach Flansch-Hohlschraube oder so.

cool Giant reign, fahr ich auch

Ich habe hier sicherlich jeden Beitrag gelesen: was gab es denn für Probleme? Noch nie was von Problemen gehört bei dem Set

Ich hab das mal gemacht... Buchsen aus Lagerbronze gedreht, Lenker mit verstellbarer Handreibahle bearbeitet und mit passendem, selbstgedrehtem Schlagdorn das ganze reingestoppelt. War keine Hexerei...wer Zugang zu einer Drehbank hat und halbwegs damit umgehen kann, der kriegt das hin...

Warum soll das ein Problem sein?

Da wird wahrscheinlich genau so ein Fett drin sein... Bei den 2mg die man benötigt um die Nadeln da zu fixieren würde ich mir da im Bezug auf die Kupplung nicht ins Höschen machen Die 30 Jahre positiver Erfahrung ohne Ausfälle sehe ich sehr wohl als entscheidend starkes Argument! Und wenn das Fett "nach und nach" durch Öl ersetzt wird, kommt es ja zu keinem Mangelschmierungszustand. Wenn das Öl das Fett auswäscht (schmilzen wird (gutes)Kugellagerfett eher nicht bei den moderaten Temperaturen) tritt es ja an dessen Stelle. Den Zustand, dass kein Schmierstoff am Lager ist wird es somit also nicht geben. Im Zweifel gilt dann der erste Satz

Da waren schon krasse Logik-Fehler drin. Entführungsfall mit Exekution vor der Kamera und keine SoKo? SEK wurde auch per Zufallsgenerator eingesetzt. GPS-Tracker aus alten DDR-Beständen billig in die Jackentasche gelegt (hätte man ja auch easy am Auto machen können), etc...... War schon unterhaltsam, aber hat das Potential bei weitem nicht ausgenutzt.

Der hätte echt gut sein können, wenn sie den nicht so dermassen verschissen hätten. Ab dem Tochter-Vater treffen wars aus. Einfach aus. Warum lässt man den Typen wieder fahren, wenn man weiß, dass er wen abgemurkst und entführt hat? Warum fahren die Cops immer alleine an einen Schauplatz und warum rennt da nicht eine Truppe rein und hackt alles kurz und klein? Waaaaaaaah..... tut jetzt noch weh.

Mein Rahmen ist genau dort gerissen nach mehreren Jahren Hardcore Motoren

Werter @Crank-Hank, ich will die Ori Polräder in gar keinem Fall überbewerten, aber von den mittlerweile zig gewuchteten Polrädern ist mir halt folgendes aufgefallen. Es sind Polräder im Umlauf wo auf der Rückseite kaum Wuchtbohrungen eingebracht sind, es werden ja von Werk aus alle Polräder gewuchtet. D.h., diese Polräder sind vom Guss her sehr gleichmässig. Dann wiederum hatte ich Polräder in der Hand, da waren um die Wuchtung zu erreichen eine Unmenge von Bohrungen eingebracht, schätze übern Daumen bestimmt 15-20g. Da man ja mit dem Doppelzirkel an diesen Stellen keine Chance hat zu prüfen, wenn dann bewegt sich das dann auch nur im zehntel mm Bereich der Wanddicke. Da hilft dann nur der Blick mittels Strobolampe von hinten seitlich zwischen die Lüfterschaufeln bei laufendem Motor mit Gasstössen. Hier sieht man dann ganz genau wie die Gussoberfläche springt. Es soll ja vorkommen das bei Ausschöpfung all unserer Möglichkeiten die wir in diesem Topic angerissen haben die Vibs in den Griff zu bekommen, der ein oder andere scheitert. Vieleicht hat der ein oder andere ein Polrad im Regal liegen, oder kann sich mal ein's ausleihen das sehr wenige Wuchtbohrungen aufweist und ein solches testen. Wenn das dann eine deutliche Besserung bringt, kann jeder selbst entscheiden ob er bei dem vorteilhaften "schweren" Ori Polrad bleibt, dieses pimpen lässt oder was auch immer. Mit "pimpen" meine ich folgendes, das Polrad wird aufgespannt, die Lüfterschaufeln eingescannt und auf der CNC Maschine im Schaufelgrund so wenig wie nötig nachgefräst. Die vorhandenen Wuchtbohrungen werden beim wuchten wo nötig mit Stahlgewindestopfen, evtl. sogar mit Wolfram Cu 80/20 oder 75/25 verschlossen.

Din kann ich dir keine liefern, aber: https://www.oekoprofi.com/shop/produkte/show/63812/Hohlschraube M12 x 1,5 L = 24 mm Schlüsselweite ist nicht angegeben.. Gruß

Ausdrücken: https://www.vespa-t5.org/mechanik/oldie-bremspedal

Nö, nur im Keller merkt es 100 Jahre niemand.

Wenn du auf der SCK Customshow und der EICMA dieses Jahr gewesen bist dann hast du alles zum Thema Schaltroller an News und Trends gesehen

Mal ganz davon ab, dass ein angemeldetes Fahrzeug zwingend eine gültige HU haben muss... Egal wo und in welchem Zustand sich dieses Fahrzeug befindet!

Venus

Bei Standgas mit Crono gemessen.

Glückwunsch zur schönen Kiste Also PK Gabel hab ich hinter mir grad in die 150s II gebaut ...mit Custom 0815s Hilfe gings ganz gut ..Lichtschalter zum Blinkerschalter steht bald an...da hoffe ich auf regen Austausch ..gut dass dir Trittleisten i.O sind das ist irgendwie wie die Nadel im Heuhaufen passendes zu finden wohl...

Vielen Dank -an die allerbesten Supergäste -an Sina für zwei tolle Musiksets -an Mario und Petra für den Support mit Ton und Licht -an unsere Töchter -und an das komplette Team vom KOMM. Es war eine rundum tolle Nacht mit Euch allen. Wir drücken auf "repeat". sly on

Das mit der feuchte merkst du auch nicht wirklich (ich zumindestens) erst als der frisch geschliffene Motorblock nach dem entfetten sofort gerostet ist

Gibt doch noch Wunder . Dann setzt ich die Latte für mich selbst mal auf 25. Ich will den alten Mythos allerdings auch fahren auf der Strasse. Bfa und M200 kann ja inzwischen quasi jeder

Habe ein Diagramm

Wie? Fährst Du die Karren etwa? Im Regen? Aaaltherr!

Zum Thema Fliegeruhr: Ich habe heute was Neues (Altes): Die letzte jemals entwickelte mechanische Uhr für das Militär. Zenith hat ein EPrimero Modell für die französische Luftwaffe entwickelt. Ein Chronograph mit Flyback-Funktion, natürlich als Hi-Beat mit 36000 Halbschwingungen, aber auch Magnetfeld-stabil und bis 11G Beschleunigung tauglich, sowie wasserdicht bis 100m. Die Optik verbindet das klassische Typ21 Layout mit Anleihen an Bordinstrumente. Dazu ein massives Band. Zudem ist die Uhr eine der letzten mit Tritium (-1999).

Wenn man genau hinschaut, erkennt man auf dem Bild den gebrochenen und schief sitzenden Halbmond Keil. Also wohl eher zu lose angezogen. Da passt dann auch der Passungsrost auf der gesamten Fläche und die Rissbildung ab der Kerbe ins Bild.

Nach ner wilden Lackfreilegungsnummer ist sie nun wieder blau

...ich den 60er meiner "Königin" ordentlich begießen werde.

https://www.lambretta-teile.de/Reparaturblech-Set-Rahmen-innen-hinten-rechts-und-links-Vespa-V50-PV

@Das O Ich wollte 180ccm als es nur 170ccm gab. Außerdem wollte ich wegen der Erfahrungen mit dem SKR Zylindern und deren schweren Kolben das 16 Nadeln Flat-Cage Lager verbauen. Und so eine Kurbelwelle gibt es nicht von der Stange. Es muß sich Dir auch nicht alles erschließen. Nur wenn andere Leute eigene Wege gehen wollen, hat das nichts mit Quatsch zu tun. Es sagt schon einiges über Dich aus, wenn Du hier Deinen Standpunkt als das einzig Wahre darstellst und Sachen, die Du nicht verstehst, als Quatsch diffamierst. Bitte in Zukunft meine Beiträge einfach überlesen! Sie sind für Leute, die froh sind, wenn jemand seine Erfahrungen im Forum teilt, damit sie nicht in die selbe Falle tappen. ... passiert Dir nicht - Du bist ja der bessere Schrauber. /V PS: An alle "Nachtreter", @11hannes11, @ruckusbmx, @blutoniumboy, @Coppo200, @jolle Bitte gebt doch einmal nachvollziehbar an, welche Beiträge eurer Meinung ins Forum gehören und welche nicht. Es würde euch vor ärgerlichen Inhalten bewahren und mich vor Anfeindungen.

Ich wurde gebeten, hier ein paar Bilder einzustellen und in das Topic dann im Smallframebereich zu verlinken. Die meisten Umbauten stammen vom Aufbau des Rollers in 2020, den Heckumbau und einige Kleinigkeiten habe ich vergangenen Winter umgesetzt. Dazu wurde der Roller auf einem anderen Rahmen nochmal komplett neu aufgebaut.

Neues Problem. Keine Ladespannung. Egal was ich gemacht habe an der Batterie kam nicht genug an, um zu laden. Um den Fehler zu finden wurden erst mal alle Teile getauscht. Batterie, Laderegler und Zündung. Leider ohne Erfolg. Danke „Efendi“ für die Leihgabe der Teile diverser Versuche. Erst der Test mit einer VAPE Zündung hat Erfolg gebracht. Die Verbraucher inklusive Licht sind dann doch zu viel für die originale Zündung gewesen. Endlich TÜV Segen und keine Probleme bei den ersten Fahrten gehabt. Hoffe, das bleibt so.