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...heute auf dem Prüfstand MMW gewesen (danke Harald) ...leider kühl und feucht, aber direkter Vergleich. Erst Resi Box, dann ohne Änderungen der FalkR Touring d&f....kann man jetzt nicht meckern

Was genau ist eigentlich Dein Problem? Ne mal im Ernst… Deine Art und Ausdrucksweise geht hier so ziemlich den meisten auf den Sack! Ist Dir eigentlich klar, dass Du mit Deinem Auftreten hier vielen den Spaß am Forum verdirbst? Kannst Du Dich nicht einfach mal ein bisschen zurückhalten? Das das hier kein Ponyhof ist, schon klar- aber Deine Art ist oft daneben

Selbstgespräch für's Protokoll: Heute 210er Sport und den Auspuff verbaut. Passform phänomenal (Serienstreuung, ja ich weiß), mit .15er SIP-Flanschblechdichtung verbaut und hochgeschnallt. Ist auf den Auslass geflutscht. Lautstärke so wie er ist ohne Drossel und Flöte nicht wirklich lauter als der originale 200er mit rostigem O-Auspuff von 1988, angenehm und unauffällig Momentan QK 0,95-0,98, 128er Wurfbedüsung. Abdüsen und Tests demnächst, hab nen kalten Arsch Irgendwann mal zum SESC auf die Rolle, aber keine Ahnung wann genau

Ah, verstehe, auch die Schlechten. Also gut: Was macht die Pförtnerin in der Nudelfabrik? Die pasta auf.

Kann die dinger ja mal unter härtemess gerät legen.. Im vergleich zu piaggio.

Ihr seid alle dooof.... und ich versuch mich nächstes Wochenende an Pizza Hätte meiner Frau nie die Bilder von hier zeigen dürfen

Hier mal der Vergleich ETS Banane (sw) und neue Polini Banane (rt) auf einem M1B-60, Drehschieber Motor.

Warum immer dieses rumgepolter? Verstehe ich wirklich nicht, ist doch total unnötig! Ne Lammy hat er, warum sollte er auch sonst nachm Lammy Auspuff fragen? Ne Suchanzeige hat er auch aufgegeben,aber da die Resonanz eher mau bis null ist, kann er doch mal fragen, ob hier jemand weiß, warum tsr da nix mehr nachliefert... Da dann immer gleich so rumzukacken ist nur arm! Scheint aber manchem hier irgendwie wichtig zu sein, warum auch immer. Egal. Btw, der Wasserbuschi hat schon so einige recht kranke Projekte durchgezogen und ein wenig Respekt verdient!

Fertig restauriert. Lack hab ich selber gemacht, Verde Metallizzato wie vorher. Edit: Mir fällt grad auf ich hab vergessen den PK50S Schriftzug hinten links zu montieren. Wird natürlich noch gemacht.

"Mama, das WLAN-Passwort geht nicht mehr!" "Ja, wir haben ein neues." "Warum weiß ich das nicht? Gib mir das!" "Räum dein Zimmer auf!" "Och menno ...." *15 Minuten Ruhe mit leichten Rumkram-Geräuschen* "Gib mir das jetzt!" "Räum dein Zimmer auf!" "Hab ich doch! Bin fertig! Gib mir jetzt sofort das Passwort!" "Räum dein Zimmer auf. Alles klein, ohne Leerzeichen. Ausrufezeichen am Ende."

Am 30.06.2018 startete ich nach ca 3 Jahren Vorbereitung auf das allergrößte Abenteuer meines Lebens. Ich hatte im Vorjahr eine Stella Genuine 150 (LML/PX-Lizenz) von Virginia Beach 10.000 km an die Westküste nach San Diego gefahren und sie dort platziert. Im Mai hatte ich noch einen weiteren Roller mit 177ccm in Utrecht bei einer Freundin eingestellt. Danach fuhr ich mit meinem 3ten Roller im Van nach Pamplona und ließ den Van dort stehen, um mich an den Start nach Madrid zu begeben auf meiner Bajaj 177. Dort stand ich nun am 30.06. um 10 Uhr Morgens am Kilometro 0 der spanischen Straßen und startete mit einer Gruppe spanischer Rollerfahrer aus der Stadt, um die Welt ostwärts in 80 Tagen zu umrunden wie damals Phileas Fogg in der fiktiven Geschichte von Jules Verne. Ich hatte mich wirklich auf vieles vorbereitet, aber man kan bestimmte Dinge nicht planen: Wenn man in 80 Tagen allein mit einer klassischen Vespa mit 10 Zoll Rädchen, Handschaltung und einem 2-Takt-Motor aus den 70gern um die Welt fahren will, muss man jeden Tag und jede Stunde, die der Roller funktioniert, fahren. Man wird in viele Nächte hineinfahren. Man wird fahren, wenn es regnet. Man wird fahren, wenn es heiß ist (bis zu 46-48 Grad Celsius) Man wird fahren, wenn es kalt ist ( 0-7 Grad Celsius ) Man wird möglicherweise fahren, wenn ein Gewitter ( Montenegro-Gebirge bei Nacht ), ein Taifun ( Wladiwostok ), ein Hurrikan ( Hawai und Virginia ) oder ein Tornado ( Kansas ) auf einen zukommt. Man wird durch Überschwemmungen, Sandpisten, Baustellen und andere Hindernisse fahren. Man wird wahrscheinlich fahren, wenn man krank ist (Durchfall, Erkältung, schlechter Magen, blutende Hämorrhoiden) Man wird vielleicht nach einem Unfall verletzt fahren (verschobenes Schlüsselbein nach einem Reifenplatzer) Man wird vielleicht fahren, nachdem die Regenkleidung bereits kaputt ist. Man wird fahren, wenn der ganze Körper von 500 oder 600 oder 700 km am Vortag schmerzt. Man wird bis zu 16 Stunden fahren. Man wird fahren, nachdem man kaum geschlafen hat. Man wird fahren, wenn der Roller nicht richtig funktioniert. Man fährt und fährt und fährt, auch wenn es dunkel wird und deine Lichter nicht mehr funktionieren. Man mus immer fahren und versuchen, den Durchschnitt von 350-450 Kilometern zu schaffen, oder man scheitert! Und warum? Weil man wahrscheinlich viele Pannen haben wird und Tage für Reparaturen oder das Warten auf Ersatzteile verlieren wird ( 6 in der Türkei ) Man wird möglicherweise bis 5-7 Tage im Hafen von Baku am Kaspischen Meer warten, weil der Fährhafen keinen Fahrplan hat und die Fähre von Wladiwostok nur alle 7 Tage fährt. Man muß 2-4 Flugzeuge nehmen und könnte eines verpassen oder es wird gestrichen. Man wird unvorhersehbare Grenz- oder Polizeikontrollen haben, bei denen man Stunden oder sogar Tage verliert (4, 5 und 12 Stunden). Man wird kein Tourist sein und Sehenswürdigkeiten besichtigen können. Es ist ein Wettlauf mit der Zeit und all die unvorhersehbaren Dinge, die vor einem liegen, zwingen einen dazu, sich ständig zu bewegen. Vielleicht hast Du auch sehr, sehr viel Glück und nichts davon passiert. Dann hast du immer noch das Risiko, dass Dich ein Tier angreift, ein Auto in deinen geparkten Roller kracht, dir das Benzin ausgeht, ein betrunkener Fahrer dich fast überfährt oder du den voll beladenen Roller einfach fallen lässt, weil du todmüde bist. Genauso gut könntest du abends fast mit Tieren zusammenstoßen (Kamel, Hunde und Kojoten). Es kann auch passieren, dass du unterwegs Teile oder Ausrüstung verlierst, die du unbedingt brauchst, und du rennst, um sie zu reparieren oder zu ersetzen. Vielleicht passieren noch viel mehr Dinge und das war nur der Anfang der Liste. Oder es ging einfach nur mir so . Aber hey, es ist alles Teil eines Abenteuers, alles Teil der Geschichte und man wird eine Menge davon haben 😉 . Hier nur ein paar Beispiele für die Dinge, die Mir passiert sind auf der verrücktesten meiner bisherigen Reisen. Nach 76 Tagen fuhr ich dann wieder in Pamplona über die Grenze und verbrachte dann noch 4 Tage bei gutem Wein und gutem Essen mit Freunden und auf der Hispanovespa. Meine Freunde vom SC MAdrid hatten mir eine Überraschung am Tag 80 versprochen - ich wusste nicht was. Am 17.09.2018 bin ich schließlich wieder zurück an den Kilometer 0 am Plaza del Sol gefahren - dem belebtesten Platz Spaniens. Der Platz wurde kurz gesperrt und ich rollte mit einer Eskorte mt Polizeimotorrädern und dem Nationalfernsehen dort ein und erfüllte mir einen Lebenstraum. Seit ich als Teenager die Bücher von Jules Verne gelesen hatte wollte ich auch mal so ein Abenteuer bestehen. Start in Madrid Kamele in Kasachstan Nationalstraße in Sibirien (3 Tage komplett ohne Empfang ) Mit Roller Nummer 2 auf dem HWY 50 Einsamste Straße Nordamerikas Höchster Punkt der Reise Doof war nur, daß ich ohne Düsenwechsel da hinkam Ziel in Madrid am Kilometer 0 Vorbereitung 2017 Route 2018 Ein wenig Statistik für die Freunde blanker Zahlen und Fakten : Tage : 77+3 auf der Hispanovespa Kilometer: 27.113 Tagesdurchschnitt: 399 km Fahrzeit pro Tag 8-16 Stunden Länder: 18 Kontinente: 3 Roller: 3 Sprit: ca 1100l Öl: ca 24l Reifen: 12 Flüge: 4 Fähren: 2 Zugfahrt 1 Sprit ausgegangen 2 mal trotz 7l extra Unfälle: 2 Verletzungen: Schlüsselbein raus Krankheiten: Erkältung und Durchfall Verluste: 1 Motorradjacke, 1 Powerbank, 1 Cap Tierangriffe: 4 ( 1 mal Stier und 3 mal Hunde ) Beinahe Crashs: 1 Kamel, 1 Coyote und ein Betrunkener Fahrer 200km vor Vladivostok Schäden: 1 Zylinder, 2 Kupplungen, 3 CDIs, 2 Reifen geplatzt, Bremse komplett hinten, 2 Zündkerzen, 2 Zündkerzenstecker, Gepäckträger gebrochen, Dämpfer verschlissen . Stürme: 1 Gewitter Montenegro, 1 Taifun Sibirien, 2 Hurricanes Hawai und Virginia, 1 Tornado Kansas Gewicht Gepäck : ca 40-50 kg Und weil ich für das Abenteuer Meine Wohnung, den Job und die Freundin aufgeben mußte habe ich dnach erst mal paar Monate in Faro im Van gelebt.

Ich wollt' den Trichter eigentlich nur ein wenig um die Achse der 2 Schweißpunkte kippen, ist eine Presspassung und gepunktet, ja. Schlagdorn angesetzt, und schon war er drin bis im Belly. Hurra! Mit einem langen dünnen Auszieher oder einem Blechwerkzeug mit Zähnen bekommt man den bestimmt auch intelligenter raus - und in 1/10 der Zeit Hab noch 2 Videos hochgeladen, letzter Post. Datum des Auspuffs ist übrigens 09/18.

...ich den 60er meiner "Königin" ordentlich begießen werde.

So, jetzt nochmal in ordentlich... Zueirst, ich hab in meinem letzten und dem Zitat davon in @AAAB507s Post ein Maß korrigiert, Tippfehler. 1) Drossel Der Auslass meines 210er Sport hat innen ca. 37,77mm (stimmt so?). Der Road 2 mit e-Nummer hat kurz nach der Klemmung a) einen festen Ring eingepresst/gepunktet, mit Innendurchmesser ca. 36,0. b) daran innen angepunktet einen Trichter zur Drosselung. Der Trichter hat an der engsten Stelle rund 25mm, ist bei mir aber nicht mehr genau messbar, siehe unten Mit Auszieher hat sich der Drossel-Trichter nicht überreden lassen, ans Tageslich zu kommen. Ich "musste" ihn dann nach innen klopfen, mit einer Spitzzange zu einem Kleeblatt biegen und dann auch noch mit einem Sägeblatt schlitzen, um ihn herauszufädeln, während er mit Draht gehalten wurde: So sah es ursprünglich aus: So nach dem Herauspuhlen: Und so der SIP Road 2 ohne e als Vergleich: Ich denke ich werd' den verbleibenden Ring noch mit einer Schleifrolle ausschleifen, die 36mm Durchmesser sollten sich schon auf 38 weiten lassen - mit Auszieher bewegt sich der Ring nicht raus. 2) Flöte Die Flöte ist ein gerolltes und gepunktetes Stück Blech mit 3x 8 Löchern - an der Naht sind keine. Hinten ist es geschlossen. Es lässt sich mit einer Zange herausziehen, danach kann man das Endrohr absägen: Man könnte es auch kürzen und wieder einführen. Geklemmt ist es nur am Ende des Endrohrs mit der aufgeschobenen Hülse, die auch hier noch herausblitzt: Von der Lautstärke her war ich ehrlich gesagt überrascht: Passt, mit 210er nicht viel lauter als der O-Puff. Meilenweit von "unangenehm" entfernt! Leider hab ich ihn vor der nächtlichen Sterilisation nicht getestet, kann ja jemand was dazu sagen, der ihn nicht modifiziert fährt. Ed: 2 Videos noch mit Ton: https://vespa-t5.org/content/tx_200_o-puff.mp4 https://vespa-t5.org/content/tx_210_sip-road-2-e-sterilisiert.mp4 Beides mit dem selben Handy, ungefähr selbe Entfernung. No na ned yt & insta reel 2 come!

Wir hatten mit Conti schraubfälle besprochen. Dabei wurden verschiedene Schraubensicherungen verschiedenen Frequenzen ausgesetzt. War krass zu sehen wie schnell sich die Muttern im Shaker gelöst haben. Keilscheiben haben am längsten gehalten. Weiß net ob bei einem Kran hochfrequente Schwingungen auftreten. Im automotive kommst mit dem Rest net weit

Hängt an 3 Rollern, keiner ist gerissen, keiner brüllt extrem laut..... dafür performt er schön. Alternativen sind mir da in der Preisregion nicht bekannt. Für mich ein tip top Allrounder.... Aber lasse mich da gern eines besseren belehren... JL? da gebe ich zu, finde ich den schlapp hängenden Dämpfer hinten raus eher hässlich.... Und jetzt bitte nix von Nordspeed.... das ist ja nun auch eher Glücksache ob da reagiert wird, wie man immer wieder lesen kann.

Langsam wird er fertig, kommt dann in mein T5 Tourenmoped Bauen tut ihn der Tom

also meines war auch nicht toll. Der Ansatz mit dem Code drauf kommt wohl genau daher. Ist schon prima wenn Du Glück hattest. ich will im Urlaub aber nicht 2x wechseln.... Das Polini kost auch nicht mehr. Schaumermal. Der BGM Bolzen löppt aber.

So sieht ein BGM Schaltkreuz bei +25 PS bei mir nicht mal nach 7000km aus. Sorry, da liegt meiner Ansicht nach was anderes im argen. Verstehe nicht, warum das BGM Schaltkreuz schlechtgeredet wird. Das tut was es soll. Und das zu einem Preis, der noch vertretbar ist. Vielleicht ist es einem Teil der Gemeinde einfach zu billig...

Karre vom guten Freund von mir. XR650L Ne bravere Version mit E-Start von der XR600R. Gestern einen neuen und sinnvolleren Sicherungskasten (offiziell heißt das Ding Sicherungsdose übrigens) verbaut und heute das erste mal die Kiste gefahren. Macht echt Spaß. Ist viel viel netter zu fahren als meine XR600R. Länger übersetzt, viel ruhiger vom Motor, der Auspuff nur laut, wenn man am Hahn zieht. Ein total souveräner Leerlauf kommt dazu und das entspannte Gefühl, einen E-Starter zu haben, falls die mal ausgeht Natürlich ist meine XR600R mit Tuning-Nockenwelle, K&N, Mikuni Flachschieber mit Beschleuniger-Pumpe, Leistungskrümmer und komplett offenem Auspuff deutlich potenter. Und mit der kürzeren Übersetzung in Kombination in der Beschleunigung daher auch deutlich schneller. Aber heute so rumfahren ist total nice mit der 650. Echt entspannter. Und trotzdem ist man immer noch sehr flott unterwegs. Geile Karre. Nur die Optik ist mit der Maske, Rücklicht etc nicht so meins.

ich fahre das x234 auf meinem 26er Pinasco Gaser. Vorher hatte ich ein selber gemachtes BE2,5 aus einem BE3 Ich finde mit dem X234 läuft der Motor schon schöner von unten raus. Es wird ja immer beschrieben dass dann kleinere ND oder HD benötigt werden. Das kann ich nicht so unterschreiben. ND und HD bleiben genauso wie vorher.

Mittagessen. Frauchen hat neuen Teig ausprobiert. Mit 0,7g Hefe. Mehr konnte ich mir nicht merken. War wieder äußerst lecker, aber irgendwie ist das echt auch stressig mit vorbereiten, Holz nachlegen, belegen, rechtzeitig drehen... Die beste Investition ist auf jeden Fall das große Wiegemesser. Kann ich nur empfehlen.

LASMAstecken

In der Bucht ist als günstigster Kolben 8223 DB für die 360er KTM EXC / EGS für €166,33 plus €6 Versand gelistet Art. Nr. 265969708727 Bei einem anderen Lieferant für €170 (kommt aber aus Polen!?!)

Ja genau! Sowas heißt Forum. Musst halt damit klar kommen, dass hier jeder das schreiben darf was er will. Muss nicht immer ein wertvoller Beitrag sein oder sachlich richtig. Hier schreiben halt Typ(in)en, die im richtigen Leben Haare schneiden oder sonst was machen. Ich finde das Niveau im Lambrettabereich auch sehr schlecht und rüde. Der Vespa Bereich oder Technik all. ist deutlich besser. Wenn Du dich fachlich weiterbilden willst, dann wären vielleicht Bücher eine gute Alternative. In der Regel stehen da richtige Sachen drin und die Widersprechen auch nicht oder setzen einen auf die Ignore-Liste wenn sie angebrüllt werden. So ich muss jetzt! bei mir ist Samstag immer viel los im Salon.

VB1T: hier. Per Emil? Wohin? @thisnotes4u: kommen per PN an dich

Jo. Das grüne Slimy. Gab es mit und ohne Würmer drin. Während eines Urlaubs spielte ich im Auto (ohne Klima) mit dem Zeug. Es war unfassbar heiß und das muss wohl auch dem Schleim zugesetzt haben. Jedenfalls funktionierte das „sich den Schleim auf den Kopf legen und ohne Rückstände wieder abnehmen“ plötzlich nicht mehr. Wir hielten vor einem Restaurant. Essen gehen. Aber ich konnte mit meiner Schleimfrisur doch da nicht mit rein! Habe mich nicht überwinden können und saß also die ganze Zeit mit nem grünen Kopp geduckt im Auto, während die Familie Schnitzel mit Pommes aß

Anscheinend mit undichten Köpfen in Kombination mit dickerer Kopfdichtung ist eine Problem bei dem Zylinder was ich schon bei einigen anderen auch gesehen habe. Es wird auch immer nur undicht zwischen Zylinder und Kopfdichtung da der Absatz beim Kopf dadurch nicht mehr vorhanden ist. Ich überlege mir da einfach einen O-Ring in die Kopfdichtung zu drehen. Man müsste einfach die Kopfdichtung mit Dichtmasse auf den Kopf kleben und über nach auf den Motor montieren danach wenn der Kopf mit der Kopfdichtung verklebt ist könnte man auch in die Kopfdichtung einen O-Ring drehen. Hat jemand eine Ahnung wo es einen dünnen O-Ring wie beim MHR für den Durchmesser vom Quattrini gibt. Oder git es auch eine andere Lösung ?

"kann pipedesign nicht erreichen...."

Bei Problemen: einfach den Prüfer wechseln

Ich würde sagen du hast einfach zu wenig Weg oder zu wenig gespannt. Der Zug kann ruhig vorgespannt sein, das macht der Kupplung nichts aus

Wieso macht man mit einem 50ccm Motor 100 Läufe?

@dolittle, ne Lami hab ich (schau mal ins Jaison Topic), ne Suchanzeige hab ich (schau mal im Suche Bereich - oder meiner Signatur) wie übriges gefühlt jede 3. Anfrage da nach einem TSR Evo lautet, und - Du hast recht - das Topic hier heißt tatsächlich Lambretta BLABLA. Und nun würde ich Dich bitten, mich auf Deine Ignore Liste zu setzen - dann musst Du Dich nicht immer wieder über meine Einfältigkeit echauffieren und ich muss Deine Reaktionen darauf nicht mehr lesen.... Danke.

Würde ich noch etwas verfeinern wollen: Da es die 125 Super nur aus Italienischer Presse und nur bis 1969 gab, würde ich die original italienischen Pressungen der 150 Super auf Grund der Blechbaugleichheit auf in etwa denselben Zeitraum begrenzen (also etwa bis zur FIN um die 80.000). Bei Fahrzeugen mit einer höheren FIN könnte die Fertigung schon im Exil erfolgt sein, nachdem man die Presswerkzeuge dorthin verklappt hatte. Zudem war das 150-ccm-Segment für den italienischen / europäischen Markt ja mit der Sprint ausreichend besetzt. Ist aber nur so eine Zusammenreimung von mir ...

Bei der VBC sollte man IMMER genau hinschauen. Dieser Roller wurde hierzulande nicht angeboten. Das heißt, das sind immer Importfahrzeuge, ziemlich oft aus Asien. Viele wurden auf die Optik wertvollerer Modelle umgestrickt, sprich Rohrlenker, Rally und ähnliches. Die VBC ist jetzt auch kein allzu beliebtes Modell. Wenn man für so was 6000 Euro ausgibt, sollte sie schon ziemlich perfekt sein. Also entweder richtig guter O-Lack, oder eine gut dokumentierte Restaurierung mit aufgearbeiteten Originalteilen statt doofer Retro-Parts usw.

Mit Erschrecken habe ich festgestellt, dass sich seit der 8b auf einen Gymnasium in einer Kleinstadt im Südwesten Deutschlands, nichts aber auch gar nichts geändert hat. Ich bin nach wie vor zu dumm (und bleibe es auch), um von Chemie auch nur einen Hauch zu verstehen. Meine 5en und 6en waren vollkommen zurecht. Ne 4 hatte ich immer nur dann, wenn ich von meinem Nebensitzer abschreiben konnte. Ich hatte aber zu diesem Zeitpunkt alle LPs von AC/DC und Black Sabbath die ich bekommen konnte.

ich bin etwas niedriger unterwegs: 252er, RAP, 38er lectron innerorts ca. 380 - 420 ausserorts bis ca. 100: 525 dann 560 grad und bei vollstoff wieder etwas weniger da ich da momentan überfette.

Wer kauft so eine totale Geschmacksverirrung? Leute mit zu kurzen Beinen für ein richtiges Motorrad? Oder gescheiterte „BFA Tuner“?

Ok, irgendwann in den 80‘ern finden zwei Jungs einen Haufen altes Blech auf dem Sperrmüll. Als sie sich entschieden das Zeug mitzunehmen war es bereits auf dem LKW. Der Fahrer war nett und erlaubte den Kram wieder abzuladen. Zuhause wurde erstmal der Koti gecuttet(Jugendsünden)…. Das war die Info des Verkäufers. Die SS50 zweite Serie lag dann bis Dienstag auf deren Dachboden. Jetzt ist sie bei mir und ich bin gespannt was unter dem Ülack dann zum Vorschein kommt. Fehlteile: Schriftzüge, Schaltrohr, Rüli, kleine Motorhälfte defekt, keine Papiere, leider ohne die beiden Plaketten. Die Katzis dachten ich hätte ihnen ein neues Spielhäuschen mitgebracht. PS: ich brauche Platz und Refinanzierung, sucht hier jemand eine hübsche Spezial?

Kannst Du ja jetzt. Ich mag nicht mehr. Grüße

Die nächsten werden bei mir die werden.

Da muss heutzutage unbedingt Biscaya gespielt werden

Optisch ist das Ding ja echt ein Tritt in die Eier!

Meine Spanierin im zur Zeit fertigen Zustand.

Im gegenseitigen Interesse… schick mir bitte das Gehäuse zu, ich werde Dir den DS nachspindeln, so daß Dein Gehäuse funktioniert. Mein Laserschweißer versichert den Geldbrief im Paket belassen zu haben. Bitte das Paket noch mal gründlich durchschauen. Es besteht die Möglichkeit, daß es von der anderen Seite geöffnet ist und der Brief sich dort „versteckt“, z.B. unter der Klappe. Wenn das so nicht sein sollte, dann bitte sende mir das Gehäuse mit Deiner Kontonummer zu. Ich erstatte Dir das Porto und ein original verpacktes Kugellager bekommst Du natürlich auch. Das ganze erledige ich Dir ab Eingang 2 Werktage zuzüglich DHL Weg. Wir sollten sprechen, meine Telefonnummer, Adresse sende ich Dir im Anschluss gleich per PN. Aus meiner Sicht ist alles gesagt, entschuldigt für die Unannehmlichkeiten LG Martin

Guten Tag Hannes und liebe GSFler, hier ein paar Hintergrundinformationen zu Deiner Arbeit…. 1. Der DS ist korrekt geschweißt worden. Die aufgeschweißte Fläche hat das korrekte Maß für einen späteren Einsatz. 2. Der DS ist fertig gespindelt und theoretisch einsetzbar. 3.Während meiner Bearbeitung hat sich ein elementarer Schaden am Kugellagersitz herausgestellt. Der Lagersitz ist 0,10 mm zu groß und hält das Lager nicht mehr in seinem Sitz. 4.Zusätzlich war bereits die Hälfte des Lageranschlages weggebrochen. Die Summe der Schäden hat dann dazu bewogen, den fertigen DS durch 4 Punkte vorerst nicht einsetzbar zu machen. Dies dient zum Schutz für uns alle und insbesondere Hannes seinem Leben. Wenn der Lagersitz instandgestzt ist, dann werde ich Hannes diese „Sicherung“ selbstverständlich entfernen. All diese Punkte teilte ich Hannes, immer zeitnah, schriftlich, bildlich und mündlich mit. Zeigte ihm Reparaturmöglichkeiten und Kosten auf. Dieses lehnte er ab, also wollte es nicht von mir erledigt bekommen. Er sagte: „…ich klebe das Lager ein…“ Zum Thema Geld: Die Laserschweißarbeit ist fachgerecht ausgeführt. Der DS ist mit wenigen Handgriffen einsetzbar zu machen. Deshalb hat mein Laserschweißer seinen Arbeitslohn behalten. Ich habe von Dir 151,- erhalten, davon habe ich Dir 83,- in bar zurück erstattet. Das ist genau mein Arbeitslohn zuzüglich Porto, wie abgemacht war. Also cash ins Paket gelegt. Die sind mit Sicherheit auch angekommen. Weiteres würde ich gerne per PN mit Dir persönlich klären. Ich wollte hier nur ein paar Fakten aufzählen, damit kein falscher Eindruck entsteht. Bis dann und melde Dich einfach. Alles lässt sich lösen, man muß nur miteinander sprechen.

Heute eine schöne Tour durchs bergische Land gemacht mit der Simone. 180 km. Jetzt nach ca. 700 km ist das einfahren auch gut. Hat heute seine Haltbarkeit schön unter Beweis gestellt. Lambdawerte auch gut, ein bisschen zu fett bei Vollgas aber das bleibt jetzt so. Evtl. wird der Koibogen mal gegen den Proporting verglichen. Aber man sieht schon wie mager die Kiste läuft wenn sie noch kalt ist. Da steht Lambda auch mal gerne auf 16,5-17. 4. Gang bei so 50 km, 1/8 Schieber auf. Wenn der Motor dann warm ist läuft sie in der gleichen Stellung bei ca. 13,8-14,2. Insgesamt ein super schönes Konzept. Genug Kraft im 4. Gang so das man locker auf der Landstraße 70 fahren kann und ohne runterschalten mal eben auf 100-110 beschleunigen kann Prüfstand kommt in den nächsten Wochen mal.

Heute auch noch, aber die Puppen sind halt auch 30 Jahre älter geworden seit 1990