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Es ist soweit. Kleine Feinheiten noch wie finale ESD Länge und Winkel. Und ein paar Tests wegen Lautstärke sind noch ausstehend. Links geht Schräglage bis zum Sturz Rechts gehen knapp über 45grad bis Kontakt am ESD ist. Auspuffkorpus hat noch genügend Luft (so viel Schräglage fährt man aber selbst nicht in der ESC, da braucht's schon Hanging-Off). Facts: - komplett doppelwandig Stahl (2x 1mm) - 2 dicke 50x3.5 Viton O-Ringe im CNC Zylinderflansch - neuer stabilerer Federhalter aus 3mm VA, für 4 Federn (braucht es bei >300 zwingend!) - Steckverbindung mit Abstützung, Verdreh- und Verliersicherung. 2x superstarke Federn zusätzlich - Dicker Auspuffkorpus sitzt in Fahrzeuglängsachse direkt vor dem Rad (kleinstmöglicher Abstand zur Drehachse) - "schiefe" Krümmerebene für maximale Bodenfreiheit in Rechtskurven und beim Einfedern - Lambda & EGT Anschluss (M5). Optimale Positionen - ESD in D84, Länge wird wohl auf ~235-240mm hinauslaufen Gebogenes Endstück um den Schall mehr zum Asphalt zu richten - endet bei PX Chassis vor dem Hauptständer, passt mit Hauptständer. Oldie/Sprint kann Anpassungen benötigen - Entwicklung an "dB-Eater" ausstehend - irgendwas hab ich bestimmt vergessen

Heute mal AF Rayspeed besucht inkl Führung durch die heiligen Hallen

ok, 1.24523212, ja.

ja, wenn schon Automat dann wenigstens SKR

Test aus dem Norden Deutschland Rot Unisex Schwarz L&S Franz

Das ist nicht korrekt! Die kompletten,weissen Anbauteile,auch die Griffe im Magura-design, gab es in den '80er Jahren als Originalzubehör! Es gab auch noch andere,rote,und weisse Griffe,mit Metallkappen, auf denen der Vespa Schriftzug aufgedruckt war. Die weissen Griffe waren farblich spiegelverkehrt,wie die roten. Die Gummiteile wurden von Ariete hergestellt, und von Piaggio mit blauem Vespa Pappschild als autorisiertes Zubehör verkauft. Gab es alles einzeln,oder als grosses Komplettset,inklusive der Magura-design Griffe. Die oben gezeigten Griffe nur einzeln. Es gab die Arieteteile natürlich auch direkt von Ariete, dann aber,z.B. bei den Rammschutzleisten hinten rechts, ohne dem kleinen Vespa,und/oder Piaggio Aufkleber in der dafür vorgesehenen Aussparung, und dann natürlich mit Ariete Pappschild. Ebenso gab es z.B. die Vigano Halbschale als zulässiges, eintragungsfreies Zubehör mit deutscher Prüfnummer. Diese haben aber nur die in DE über Vespa verkauften Cockpits!!! Es gab auch noch farbige Kunststoff Bremshebel,Spiegel,etc.. Selbst die Giuliari Yankee war im Vespa Programm. Und für die Ciao/Si/Bravo Mofas gab's auch diverses. @Fabulous Herzlich Willkommen im GSF! Ein Sondermodell,so wie die Pastell,oder Traveller Modelle,ist es nicht. Die Heckverkleidung ist übergepinselt,und von der PX "Alt". Die Finne gab es jedenfalls auch als farbiges o-Zubehör. Ebenso den Scheinwerferring. Rücklichtgummi meines Wissens nicht,und sieht auch übergepinselt aus... Sitzbankbezug ist auch nicht original.

Gute Idee! Ans Getriebeöl hatte ich gedacht, war also sogar an der richtigen Stelle am werkeln aber wenn der Fokus woanders liegt. Zur Strafe finde ich jetzt die Mutter nicht mehr...

Nachdem das Thema bei uns in der Gemeinde gerade heiß diskutiert wird: Sache mit Hausordnung und Vermieter ist ein eigenes Ding. Da kann alles mögliche geregelt sein. Einfach reinschauen - hat aber nix mit dem Nachbarn zu tun. eher wichtig: Städte oder Gemeinden regeln ihre garagensatzungen eigenständig, da steht drin was darf und was nicht. Kann in Hamburg ganz anders sein als in Buxtehude. bei uns beispielsweise gilt grob die Faustregel: es muss immer ein pkw reinpassen. Dazu (!) auch Motorräder, betriebsstoffe, jegliches Zubehör, aber auch eine Werkbank/ werkstattausrüstung, auf der nicht nur ausschließlich fürs Auto geschraubt werden darf. stehen statt dem Auto 5 Roller drin is das auch ok - sofern nur das Auto reinpasst wenn man die Roller rausschiebt. passen dagegen nur 2 Roller rein weil Rest verbaut und das Auto hätte keinen Platz mehr - dann darf das nicht. schau einfach mal nach, wie das bei dir geregelt ist. Ist wie gesagt überall anders. Am besten aber nicht direkt in der Gemeinde anrufen und schlafende Hunde wecken. Falschnutzung wird bei uns mit 500.- Bußgeld belegt…

was macht mutti mit dem werkzeug? mehr sanitär oder schreinern oder hauselektrik oder mehr EDV/fernsehtechnik?

Motoren gibt es durchaus am Markt. In den KTM Freeride und auch den Brammo waren z.B. "PMS"-Motoren von Heinzmann (früher PERM) verbaut. Das sind Scheibenläufer, die leider eine etwas unpraktische Bauform haben (sehr flach, aber ein riesen Durchmesser). Quasi als "Standardmotoren" für E-Umbauten von Fahrzeugen dürften die GoldenMotor gelten. Die sind auch recht groß und schwer für die Leistung. Die Leistungsdichte des Motors hängt immer von den Kühlungsmöglichkeiten ab. Bei einem vergleichsweise kleinen Motor mit hoher Leistung kommt man nicht um eine Flüssigkeitskühlung rum. Das ist ja auch das Thema, weshalb die E-Autos wahnsinnige kurzfristige Peakleistungen haben, aber bei längerem Abruf dann die Leistung wegregeln. Das Kühlungssystem kann durch die Trägheit eine gewisse Menge an Abwärme aufnehmen - aber irgendwann wird es zu viel... Relativ klein in der Leístungsklasse wäre z.B. auch der Wittenstein-Motor der im BMW C-Evolution Roller verbaut wurde. 2. "Problem" sind hohe Spannungen, die genutzt werden um hohe Leistungen umzusetzen. Das ist alles andere als ungefährlich und auch eher kompliziert, was die Vorgaben für eine TÜV-Abnahme angeht. Als richtige Umbau-Kit-Lösungen glaube ich daher nicht, dass da so schnell was verfügbar sein wird, mit richtig Leistung. Die günstigen und konstruktiv recht einfachen Varianten mittels Radnabenmotor werden bei 10" (oder auch ggf .11") nicht über 90 - vielleicht noch 100 km/h rauskommen. Edit: Die Zero-Motoren sind m.W. Eigenentwicklungen von Zero. Aber die gibt es durchaus auch mal gebraucht. Hier z.B.: https://www.ebay.com/itm/334079491930 Aber das ist vom Aufbau und der Leistungsdichte her jetzt auch nicht soo was besonderes das Ding...

Ich finde es schade, dass so ein Arschloch im Forum geduldet wird und zugelassen wird, dass etablierte und für das Forum wertvolle Nutzer vertrieben werden. Ihr beide seid daja weiß Gott nicht die einzigen... Ich kann deine und Beos Seite aber voll verstehen und hoffe einfach darauf, dass ich in Zukunft vielleicht doch wieder etwas mehr von dir und Beo lesen werden kann.

mit ziemlicher sicherheit 75-140 mtx

Ich sag es ungern aber auch wir hatten damals noch in Wien solche *Bobo* silke und Björn Nachbarn die va 15 Jahre nach uns einzogen und uns dann allmählich Tag für Tag immer mehr zu terrorisieren begannen. Im Allgemeinen ist mit solch Woke-arsxxlöchern nichts zu machen da die falsch wie der Wind sind. Tut mir leid so desillusionierend zu sein aber meine "persönliche" Erfahrung it das genau solche PC Bobos bei solchen Sachen einen massiven hard on bekommen aufgrund des ach so berechtigten machtgefuhls. Rlg Christian

@gaypxd Schonmal nen Roller umgebaut? Da brauchste für ALLES ne Flex! Mittlerweile kannste bei manchen "Note 1, für die perfekte Reparatur" - Alufelgen nichtmal die abgefahrenen Reifen ohne Flex demontieren!

... und wenn ich in der Garage am schrauben bin dann stehen mindestens immer 2 Nachbarn dabei, die absolut 0 mit dem Thema Vespa zu tun haben und saufen mir das Bier weg!!!

Hallo Leute, jetzt möchte ich mal mein Feedback abgeben. Ich verfolge dieses Thema schon von Anfang an. Mein MEM-Motors Umbau-Kit 4KW (125) ist nun fertig eingebaut. Ich habe ihn, nach einer ausgiebigen Probefahrt, Mitte Dezember 2021 gekauft. Die Fahrleistung, das Ansprechverhalten des Hallgebers und die Bremsanlage sind unglaublich. Die verbauten Komponenten sind extrem hochwertig – aus dem Vollen CNC gefräste Aluschwinge, alle angefertigten Teile aus Edelstahl !! Da Florian Menzl, Geschäftsführer von MEM-Motors, auch bei uns im Vespa Club Regensburg ist, hatte ich den Vorteil, dass mir vom „Cheffe“ persönlich der Umbau-Kit, unter meiner Mithilfe, eingebaut wurde. Zugleich war es ein weiterer Test, wie die neuen Teile in die Karosserie passen. Am Fahrzeug selbst muss nur ein Loch gebohrt (nicht sichtbar - siehe Foto) und der Halter für den Choke-Hebel entfernt werden. Dieser würde stören, da das Akku-Pack jeden Millimeter im Rahmen ausnutzt. Wir haben auch festgestellt, dass es anscheinend unterschiedliche Lochgrößen der Hupenaufnahme gibt. Bei mir war der Durchmesser zu klein und ich habe dann die Hupe außen leicht angepasst, da ich den neu lackierten Rahmen nicht beschädigen wollte. Der Kabelbaum ist vorkonfiguriert und schon mit den passenden Kombisteckern versehen. Ebenso ist der Hallgeber (Geschwindigkeitsregler) schon fertig zusammengebaut. Er muss nur noch im Rahmen verbaut und an den farblich gekennzeichneten Steckern angeschlossen werden. Auch die Steuerung im spritzwasserdichten Gehäuse, die sich zusätzlich in einem belüfteten Edelstahlgehäuse befindet, kann nicht falsch angeschlossen werden. Im Lenkkopf müssen die Kabel noch angepasst und mit Steckern versehen werden, ebenso muss der Lichtschalter noch angeschlossen werden. Als geübter Schrauber braucht man ca. 1,5 Tage für den Einbau. Nun wartet ich noch auf meine selbstentworfenen Schriftzüge und auf den TÜV Prüfer - dann geht es zur Zulassungsstelle. Noch eine Anmerkung, die Aluschwinge ist normalerweise schwarz pulverbeschichtet, ich wollte sie aber in Alu-Natur, glasperlgestrahlt haben !!! Weitere Information, Bilder, technische Daten … könnte Ihr auf der Homepage von MEM-Motors ansehen. Ich bin begeistert - Grüße Wolfgang Hier ein paar Fotos vom Einbau:

Ein Freund von mir hat 8 - 10 von den Dingern rumstehen und entsprechend Ahnung. Er meinte es macht erstmal nen Preisunterschied ob es ne 50er oder 70er ist. Und dann noch ob Metallic-Lack oder knalliger uni. Aber grundsätzlich könne man dafür ca. 2500 € aufrufen. Daa deckt sich also mit der Aussage von Sebi.

Die von @AAAB507 erwähnte gesundheitsverträgliche Spannungsgrenze ist ein Thema. Denn: 60V bringen noch keine Roisegeschwindigkeit von 100 km/h. Das wäre erst mit 72V annähernd möglich. O.g. Zero hat ein 100V-System, mit dem 140km/h gehen; konstant reisen liegt eher bei 100...120km/h; aber flott sicher einen Camper überholen geht immer zwischendrin. Auch ist zu Bedenken, daß Fahrzeuge nach Baujahr (oder EZ) 2001 das große EMV-Testprogramm durchlaufen müssen, wenn sie auf E-Antrieb umgebaut werden. Jedes Einzelne. Der Wunsch aus einer 4T-LML mit dem praktischen Hilfsrahmen ein interessantes Fahrzeug zu machen, rückt damit ein bisschen weiter weg, weil sie danach produziert wurden. M.E. nach lohnt es sich, über 60V zu gehen, wenn man eine gute Geschwindigkeit braucht; aber niemals neuer als 2001 umzubauen. Gleichzeitig würde ich versuchen bei einem schnelllaufenden Umbau a) Flüssigkeitskühlung zu vermeiden (zu kompliziert & zu teuer) b) Radnabenmotoren zu vermeiden (zu viel ungefederte Masse, zu wenig Bauraum für Leistung) c) viel in einen großen Akku zu investieren (den ausgewählten kleinen mit <3kWh runternudeln, und ihn in 5...8 Jahren durch eine neue, bessere Technologie ersetzen, und dann mehr Reichweite und schnelleres Laden genießen) d) Nach einem Roller suchen, bei dem man idealerweise die E-Motor-Achse in die Schwingenachse positionieren kann (Bauraum - ggfs. geht das was bei einem dieser Lambrettern)

Vorerst nur eine neue Wiki Seite zur T/4 Wiki: Modell Vespa 150 T4 (VGLA1T) >> Ergänzungen sind herzlich willkommen.

Der Kerl ließt auf jeden Fall mit. Und die anderen Kerle auch..😉 Kann Dich da beruhigen. Zahlen lügen nicht, iss klar. Fährt sich anders. Zu fett ist der auch nicht, auch wenn man das anhand eines einzelnen Bildes annehmen könnte. 162er HD, 60ND. Der Franz ist Mega, keine Frage. Hatte den liegen und deshalb ist er auf meiner Reuse. Aber eben nicht für den 170er gebaut. Gut, aber nicht sehr gut. Und das Loch Vorreso sieht man nicht nur, das spürte deutlich. Vor allem weil er danach unterm Arsch weg will. Untenrum klaut der einfach Leistung im Vergleich zum Unisexy, wie man sehr schön sehen kann. Und die gutaussehene Prüfstandsbande weiß genau was sie so tut. Fährt sich auch ganz geilo, aber wenn man nur Prüfstandsfahrtenausflüge plant und anpeilt, geht's eben besser als nur gut. Zu erwähnen sei, das ich kein bezahlter Fanboy bin. Iss so. Aber wer ne Eierleckende Wollmilfsau will, sollte sich bedienen.

das grenzt es schon gut ein!

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die SKR ist einfach ein Automat mit erträglichem / brauchbarem Design und nicht einfach ein schlechtes Vespa Cosa Facelift wie ne GT - im schlimmsten Fall noch als GTV Monster in rot metallic

Bei der Trommel die Ich hatte, waren die Senkungen für den Köpfe der Felgenbolzen vom Durchmesser und von der Tiefe zu klein. Das waren nicht irgendwelche Nachbaufelgen, sondern original Innocenti und Serveta. Die mitgelieferte Hutmutter war auch nicht tief genug, bzw. das Gewinde an der Hauptwelle war zu lang, sodass die Mutter auf Block ging, bevor die Trommel vorgespannt war. Ergänzung: Das ließ sich alles, nacharbeiten (angepasster Flachsenker) - das System finde ich trotzdem gut und werde ich bei mir auch noch einmal verbauen.

JA ! Und gleich mal am Öl riechen ob es nach Benzin "stinkt". Wenn Du die Fussdichtung wechselst bitte auch gleich ein Foto machen. Für mich sieht das Ganze nach einer nicht optimalen Verbrennung aus. Gruß BABA'S

20mm

Der Zylinderumbau wird dich vermutlich nicht weiter birngen. Wenn der Bock leerlauf hat und bis zur magischen Grenze gut läuft wird das Problem woanders liegen. Das kann einerseits die Gemsichaufbereitung selbst sein oder ggf. ein 'dynamisches' Zündungsproblem. Es gibt z.B. Schwimmerkammern mit unterschiedlich großer Einlauföffnung am Benzinbanjo. Da kann das Teil eines SI20/20D schonmal knapp für einen 200'er werden (links 80-150cc, rechts 200cc) Sollte da mal jemand eine Schwimmerkammer mit dicker Schwimmernadel von der Cosa (5,2mm anstatt 4,5mm) verbaut haben wird Dein Schwimmerstand zu niedrig sein. Nimm auch mal das Polrad herunter und schaue ob du Schleifspuren im Polrad hast. Ggf. ist die Kurbelwelle krum und das Polrad schleift unter Last. Damit kann man ewig rumfahren aber es kann zu den genannten Symptomen führen.

wird sich nicht geben, tippe ich. ich hab den test schon hinter mir

https://toolrebels.de/products/tool-rebel-haushalt-set-1 https://www.bueromarkt-ag.de/zangenset_knipex_00_20_72_v06_mini,p-002072v06,l-google-css,pd-b2c.html?gclid=EAIaIQobChMIttqd0tPU-AIVSOR3Ch0MMASTEAQYECABEgInNvD_BwE

ks-tools.

@frenchbulldog Mal sehen, da momentan umständehalber nicht ich mit den Projekten wachse, sondern meine Projekte ungeplant wachsen (PK der Tochter), bin ich bei der Besprechung des PK Projektes vor unserem Haus vom Nachbarn auf seinen lackierenden Bruder aufmerksam gemacht worden. Der guckt sich das jetzt mal an, wenn er das nächste Mal bei ihm zu Besuch ist. Wie bei meinen Nachbarn üblich ist er ja au net von da unten Und warum sagt mir keiner, dass die untere Lagerschale vor dem Lackieren runter sollte ... hab die nur abgeklebt Ansonsten dankt mir grad mein Rücken und mein Arm, dass ich meine Tätigkeiten zurück gefahren habe. Wenn man in Süddeutschland wegen des Händlerrabattes bestellt (da sind wir wieder beim bayrischen Schwaben) hat man zwischendrin grad eh immer genügend Zeit.

Wenn er mir kein anderes angedreht hat, ist es das definitiv

Der GG Polini wird mit Vollgas eingefahren.

So siehts aus. Und wenn die olle eher pissig reagiert und das ganze richtung rausschmiss aussieht einfach mal in den raum werfen das sie dir sehr bekannt vorkommt. " Jetzt weiß ich wieder wo wir zwei uns schonmal gesehen haben, du warst doch geile letztens im Club, die auf der Spielwiese nicht genug bekommen konnte!" Hilft zwar jetzt nicht unbedingt weiter sorgt aber für gesprächsbedarf mit ihrem stecher. Wenn dann denn.

Hier im Topic geht es um: Cosa PK XL2 Bajaj LML Star SKR Scarabeo Von daher vergiss mal alles hinsichtlich hässlich und so.

Da wär ich dann such dabei.. 80kmh fahren geht gar nicht bei meinem fahrprofil..

Das war eher Ironie. Zuerst war die Frage ob das mit der Abnahme bei Lenzo geklappt hat(Satz als Frage ohne Fragezeichen formuliert, hab ich vielleicht falsch verstanden). Antwort stand ja weiter oben, „ja hat geklappt“ dann die Frage „kannst du mir helfen?“ Was soll da anderes als Antwort kommen als „Fahr zum TÜV Nord Münster, da war es kein Problem.(Wenn ich mich recht erinnere nachdem ich mit dem Kollegen telefoniert habe). Hinzu kommt natürlich meine Dünnhäutigkeit gegenüber der Tendenz von Szenefahrzeugbesitzern zu den Prüfern zu fahren die am wenigsten Widerstand versprechen, was ich sogar noch verstehen kann, ich komme ja auch von der dunklen Seite aber denen wird dann hinterher oft auch noch besonders großer Sachverstand zugesprochen, was mir Regelmäßig sauer aufstößt.

Noch mal kurzer Zwischenstand: ich habe jetzt mit dem Händler Korrespondenz und werde die zerhackte Trommel zurückschicken. Bilder hat er schon. Er will sich mit Piaggio in Verbindung setzen und eine Erklärung anfordern. Ich hatte mich mit der Bitte an ihn gewandt, dieses Produkt aus dem Sortiment zu nehmen um weiteren (evtl schweren) Schaden bei anderen zu vermeiden.

So lange nix hören lassen, weil unzählige Projekte dazwischen gekommen sind. Aber jetzt gehts los Gestern hab ich mal meinen M1X gezogen um nach dem Kolben zu schauen. Aktuell ist dieser mit einer 64/116 Kingwelle verbaut. Hab mir kurzerhand ne Simonini Dichtung geschnitten um einfach mal zu schauen ob es den überhaupt machbar ist . Nach jetzigem Stand: JA funktioniert. Hier mal eine M1X Dichtung >LILA und eine Simonini Dichtung 266>ROT aufeinander gelegt Gestern Abend kam dann noch @vespa-joe in der Werkstatt vorbei und wir haben uns das ganze am Roller mal angeschaut. Einzigstes Manko bzw. was ich heute oder morgen noch schauen werde wo ich meine Adapterplatte im Block verschraube. Ziel sind 8xM6 Innensechskantschrauben im Block zu setzen und dort die Adapterplatte zu fixieren. Die orginalen Stehbolzenlöcher werde ich mit Aluschrauben verschließen. Kurze Überlegung zur Adapterplatte: Material Stahl oder 7075 hochfestes Alu. M1X ist 87mm lang und der 266er 100mm. 13mm Unterschied, momentan habe ich eine 11mm Fußdichtung verbaut. Ziel ist ja ein 128er Pleuel, sodass ich am Zylinder 4-5mm weg plane und so dann auf eine Plattendicke von 17-18mm komme. Evtl. plane ich auch das Gehäuse um 1mm damit ich hier auch noch an Dicke gewinne. So meine bzw. die Gedanken von gestern Abend. Über @vnb1t kann ich einen Kopf bekommen mit Zentraler Kerze, weil der orginale Kopf meiner Meinung nach nicht so toll von der Kontur ist.

jetzt muss ich wohl auch mal was dazu schreiben, wo ich ja Ende Januar schon die ersten Bilder geposted habe.. also, verbaut war er schnell, ist damals auch auf Anhieb angesprungen und war vom Klang gleich irgendwie "stimmiger". Allerdings hatte ich dann das Problem, dass er nach 50 Meter in der Tiefgarage mager lief bzw. die Schwimmerkammer langsamer Sprit bekam, als der Motor welchen wollte. Ich hab dann meinem X-Chromosom freien Lauf gelassen und war erstmal pissig.. bis ich dann irgendwo gelesen habe, dass man den Smartcarb beim ersten Mal mit gezogenem Choke volllaufen lassen soll.. da ich mich mit "volllaufen lassen" recht gut auskenne.. ja auf jeden Fall kamen dann noch ein paar andere Projekte aus dem Freundeskreis dazwischen und heut haben wir es dann mal gewagt... nachdem ich aus der Tiefgarage rausgekommen bin und an der Kreuzung auch noch links abbiegen konnte, wusste ich, dass die erste Problematik aus der Welt war. So sind wir dann, einmal BFA 306ccm mit der AIC PX Box (XTNG 38 EV) und einmal mein Crono mit einem Nordspeed Camaro (und dem 36er XTNG in der EV Variante), auf unsere "Teststrecke" im Süden von Regensburg und haben gespielt (ein älterer Radfahrer hat tatsächlich irgendwas gemotzt, auf Nachfrage wollte er dies aber nicht nochmal verständlich wiederholen..). Der XTNG reagiert sehr fein auf jeden Millimeter der Leerlaufgemischschraube, sehr fein auf jede viertel Drehung am Rod, egal in welche Richtung. Die Grundeinstellung aus Hongkong war aber schon sehr gut. Ich habe am SIP Tacho dieses AFR Teil von SIP dran, ich bin im Leerlauf immer zwischen 13,0 und 13,5, egal, was ich verändere. Aber hey, er läuft. Beim Durchbeschleunigen hatte ich heute dann alles zwischen 11,5 und 16,4 (ja, in unterschiedlichen Gasstellungen), ich denke einfach, die Lambdasonde kommt so schnell garnicht nach.. meistens hat es sich dann noch 2-5 Sekunden irgendwo zwischen 12 und 14 eingependelt. Ich bin dann auch ein wenig nach dem Gefühl gegangen, nur bei Vollgas war es schon gut, auch einen Wert neben der Drehzahl angezeigt zu bekommen. Praktisch ist der "PowerJet", da konnte ich bei Vollgas von 14,9 auf einen Wert im unteren 13er Bereich optimieren. Sobald man dann aber wieder etwas an was anderem spielt, merkt man sofort, wie alles doch zusammenhängt. Also top abgestimmt ist der Vergaser nach heute noch lange nicht und ich bin mir noch nicht ganz klar, was in welchem Bereich Einfluss auf was hat (außer bei der PowerJet Düse), aber die 260 Euro waren sicherlich nicht fehlinvestiert.. @FOX Racing wenn du uns mal für nen Tag deinen Prüfstand überlässt, sind wir vielleicht auch noch mal ein wenig schlauer.. wären dir sehr dankbar und das Bier für die nächste Prüfstandsgaudi ginge auf uns

in ungefähr zwei monaten ist es dann endlich so weit und nighter nummer 1 startet. hier haben wir mal ein paar der angekündigten roller zusammengefasst: https://blog.scooter-center.com/customshow/ bei den ausstellern freut mich besonders, dass der @sucram70 sein künste vorführen wird und, dass der @Friedi die schwarze magie der roller elektrik erklären wird.

Ich habe mir das nicht angeschaut, werde ich auch nicht tun. Ist es eigentlich heutzutage überhaupt nicht mehr möglich sich einfach mal sachlich mit einem Thema auseinander zu setzten. Diese reisserischen Überschriften nerven genauso wie die inflationäre Nutzung des Wortes "Abzocke".

Passend zum Start von COVID erstanden und dann gemütlich fertig gemacht. Erste Bewährungsprobe schon bestanden. Kleiner Abstecher um’s Eck zur EL nach Belgien. Schönes Tourenfahrzeug

Motor ist nun im Rahmen, hintere Stoßdämpferhalterung ist nun auch nach vielen Stunden verlegt...

Ranschid in Russia

Kurze Frage, Welcher AFR sollte angezeigt werden, wenn man eine ca. 2000km gefahrene Sonde, zur Prüfung ob sie noch ok ist, an die Umgebungsluft hält? Danke

Erstzulassung 05.12.1968 Siracusa/Silzilien Alle Dokumente vorhanden

Um mal etwas anderes zu fahren, was nicht zuviel Geld kostet habe ich mich mal an den Umbau eines Hexagon gewagt. Die Dinger sind zur Zeit echt billig zu schnappen und mit kleinem Aufwand sind die Motoren recht flott zu kriegen. Außerdem haben sie vieles, was einen Roller ausmacht: Zehn Zoll Fahrwerk, Zweitaktmotor, einseitige Radaufhängung v/h. Weiteres Plus sind ein brauchbares Fahrwerk mit Scheibenbremse vorn, 130/70 Reifen hinten und eine Zündanlage mit kräftiger Lichtmaschine.Vieles, was ich für eine PX teuer dazu kaufen muss ist also schon mit dabei. Nach Entfernung der Karosserie, Aufräumen der Elektrik,Verschraubung eines Rahmenoberrohres mit Mopedtank und Entfernung anderer überflüssiger Teile sieht das dann schon ganz gut aus (mit Strassenzulassung natürlich) . Mit einer Tieferlegung von 55/80 mm v/h (mittels Federbein SKR verkürzt vorne und gekürzter Gabel sowie Federbein SKR hinten) liegt der Apparat eine gewisse Portion näher am Asphalt. Bei Fragen helfe ich gerne....