Rangliste

jetzt brauche ich von dem thema erstmal abstand😅 vlt packt mich irgendwann wieder die motivation für die lusso.. so besser?

Einen Zylinder zu machen ist das kleinste Problem mir wird immer wieder in allen möglichen Hubraumklassen gesagt das fehlt noch oder dies wäre der Brüller. Bei uns hier fährt kaum jemand PX und ich bin mit der Materie und dessen Markt einfach ein Unwissender. Aber wir haben einen Plan im Hinterkopf für einen komplett neues PX Motorenkonzept, aber das hat mit 125ccm nicht all zu viel am Hut

Danke Helmut, bis nu wurden mir von 5 Klemmern seitens Kunden bereichtet, was wirklich garnichts ist bei der Mänge. Davon haben 3 alles ohne demontage so weiter gefahren und bei 2 waren die Ringe fest, diese haben dann den Kolben getauscht und die Zylinder sahen sogar noch sehr gut aus, hohen wäre überflüssig, kann man aber machen. Bei Alu Zylindern wäre vemrutlich 5x neuer Satz notwendig gewesen, weil wir du sagst, sich das neu Beschichten kaum mehr lohnt, wenn der kit nicht über 500 kostet. Genau darum ist der 170er auch ein GG und kleine Fehler gehen nicht direkt massiv auf den Geldbeutel NEWS: Bald kommen die ersten 186ccm mit 56 Hub Es gibt nun verschiedene Köpfe wovon ich jeweils eine Handvoll gemacht hab, Kodi wäre bei so wenig Dichtfläche zu den Stehbolzen eine fast sichere Problemquelle 51 Hub 124° 51 Hub 126,5° 54 Hub 126° 54 Hub 128,5° 56 Hub 126° 56 Hub 128,5° Dabei wurde jeweils die Verdichtung angepasst, bei 54 Hub +0,8ml und bei 56Hub +1,5ml Brennraumvolumen bei gleich bleibender QK Auch ein 58 Hub für eine Lammi ist mit dabei, dort ragt der Brennraum 3,5mm in den Kopf (Foto) Der Kolben öffnet bri 54 Hub 1-2mm im UT, bei 56 3-4mm ! Fazit nach den aktuell knapp 1000km auf meinem 54 Hubler... Scheisegal, merkt man in keinster weiße, weder sprotzen noch höherer Spritverbrauch. Der 180er mit dem vhsb34 läuft noch geschmeidiger als der 170er mit phbh30

Fahr das Setup mit 26/26 auf Drehschieber Zum set selbst ein paar Worte…. Zylinder augenscheinlich Top verarbeitet, während des Aufbaus hab ich mich dazu entschlossen die Stehbolzenkanäle auf 7,5mm aufzubohren da die nachgekauften polini(158mm) Bolzen nur sehr streng durch den Zylinder gingen. Ob es mit den Pinasco Stehbolzen nötig gewesen währe kann ich nicht sagen denn diese waren in meinem Set nicht enthalten. Um auf eine brauchbare QK zu kommen wurde die Kopfdichtung weg gelassen und mit den 3 beiliegenden Dichtung nun eine QK von 1,68 erreicht,auch die beiliegenden Schrauben M 6x25 für die 4fach Zylinderkopf Verschraubung wurden durch längere ersetzt denn mit Kopfdichtung griffen die nur 2 Gewindegänge auch ohne Kopfdichtung war mir das deutlich zu wenig. Befeuert wird das ganze mit dem pinasco 26/26 VRX-R der wirklich gut verarbeitet ist und bis auf die zu kleine HD (122) auch gleich eine brauchbar bestückt wurde. Komplettiert wird das alles von dem Pinasco Vergaserwannendeckel. Abgedeckt wird das Ganze von einer für diesen Zylinder angebotenen BSK Zylinderhaube. Diese ist wohl nur mit einem im Zubehör käuflichem Ansaugstutzen für Direkt/Membran für Flach/Rundschieber Vergaser gedacht. Für den von mir verwendeten SI Vergaser mußte ein großes Stück unterhalb der Vergaserwanne angepasst werden. Dabei ist dann auch aufgefallen das die Verschlussplatte des Direktansaugs des Zylinders angepasst werden mußte um Vergaserwanne und Ansaugschlauch montieren zu können. Getriebe wird das originale der einer Px 150 Lusso gefahren mit einer Primärübersetzung BGM 23/63 in einer Coso Kupplung mit CR 80 Belägen und breitem BGM Sicherungsring. Trotz der langen Übersetzung bin ich auf ein brauchbares Ergebnis gekommen 21PS/20NM Zufrieden bin ich mit der Leistung und der gefahrenen Kurve nicht aber harmoniert mit dem Getriebe und wird wohl erst mal die Saison so gefahren.

endlich fertig, hat sich dann in die länge gezogen da es doch mehrere versuche gebraucht hat. nun sitzt er ordentlich auf der wanne und streift nicht im aus/eingefederten zustand an der karosserie. mit der gedruckten tpu dichtung sollte der deckel auch staubdicht sein.

@Fantine super Beitrag. Erst mal rumstänkern und alle anderen als völlig unwissend hinstellen, um dann genau NULL Info zu einem Lösungsansatz zu liefern. Du bist ein Spezialist, soviel steht fest.

Karussell!

Gab es schon den T5 Motor Vorschlag?

circa 90 Grad zum Lenkwinkel beim Fahren läuft am stabilsten. klingt nicht logisch, habs aber getestet und im CAD gecheckt. Nachlauf ist dann maximal. edit Betonung auf beim Fahren !

Der Fresco wir vielleicht noch anders verlegt. Ungefähr so:

Ich entschuldige mich höflichst für die Missachtung des Themas und den Einwurf einer Alternative. Sorry dafür… …und ziehe mich hier aus der Diskussion zurück…

wenn jemand zufäliig einen Elite Koffersatz über hat, gerne melden Danke

Vielleicht interessiert es den ein oder anderen…Heute bisschen Zeit auf der Rolle verbracht und meinen neuen Vergaser gestestet.Bis jetzt bin ich den Mikuni Tmx-1 nach hinten raus gefahren.Lief jetzt 3500km auch prima,nur das Blowback Gesiffe nervt.Da in Verbindung mit meinen kleinen vnb Seitenhauben auch null Platz für nen gescheiten Luftfilter bleibt,entschied ich mich dazu den Gaser Richtung nach vorne zu montieren.Dort ist dann auch Platz um breitere Vergaser zu verbauen..Da ich Mikuni Fan bin habe ich mir zwischenzeitlich einen neuen tmx38-2 besorgt.Mit dem hatte ich auf meinem m260 damals auch super Erfahrungen gemacht.Baut etwas flacher und ist im Bereich des Deckels schön schmal ,so das man den Vergaser im lf Chassis auch schön grade stellen kann.Erste Kurve hab ich nur die beiden Stutzen verglichen.Also einmal nach hinten einmal nach vorne.Bedüsung usw gleich behalten.Denke mit etwas runter düsen oder zwei drei Läufen mehr hätte ich den Einbruch auch noch weg bekommen.Soll heißen tut sich fast nix.Zumindest mit meinem setup jetzt.. Nächste Kurve dann mit dem Tmx-2.Von der Bedüsung her bin ich zum Start mit der nd gleich zum alten tmx geblieben,30.Hd statt 320 erstmal nur 330.Da ich auch keine Ahnung habe wie sich die Nadel verhält,welche leider bauartbedingt anders ist,habe ich sie ebenfalls auf die 2. magerste Clipposition gesetzt.Feineinstellung und mit Luffi mach ich dann eh auf der Straße. Ach ja,setup ist die posch Box,Overrev Zündung und italkit Membran.Zylinder und Kopf Serie,Laufleistung ca 3500km

Klingt gut.

21 PS und 20 NM kriegt man auch mit gängigen 177er Zylindern auf Drehschieber hin mit Si Gaser. Ohne Gefrickel an Zylinderhaube, Stehbolzen Bohrungen, Verschlussplatte, Zylinderkopfschrauben etc. Will jetzt nicht den Spielverderber machen, aber ein Kaufanreiz ist das nicht gerade. Bei dem Hubraum hätte ich da schon +25 NM erwartet. Schade eigentlich...

Geprüft. Passt. Schleift nicht. Mit loctite fugen Naben eingebaut. Danke dir die Infos.

Gehören bei der schwingenaufnahme nicht immer O ringe von außen dran? Bei der letzten Gabel habe ich die außen drüber gestülpt, alles montiert und dann "runtergerollt"

Wenn dann halt die teuren von Pascoli o. ä. Die günstigen Reprositze sind nicht so gut wie original. Würde ich Dir nicht empfehlen. Neue Satteldecken sind teilweise von guter Qualität, musst einfach mal ein paar kommen lassen. Kannst ja zurück senden. Hier hab ich mal einen beschrieben:

Wir haben uns am Eisstadion getroffen. Am Rathausplatz waren immer diese Typen, die im Hochsommer mit den Parkas rumgefahren sind. So wie dieser Fahrradhändler aus der Ulmer Straße Grüße aus Augsburg BABA'S

Kurze Antwort: Ja, kannst Du.

Gibt's die nur für App-Nutzer? Tagesziel für heute erreicht: Limahälfte auf 88mm gedremelt (spindeln ist für Hipster), Einlass- und Zylindersteuerzeiten gemessen, Einlass massiv bearbeitet, nochmal Einlasszeiten gemessen und für gut befunden. Am WE kommen die Überströmer dran. Was mir negativ auffiel: der SIP Drehschieber ist schmaler als bei meinem alten Gehäuse. Kann aber auch daran liegen, dass bei mir schon gelasert wurde. Dadurch komme ich nicht auf soviel Fläche, wie vorher. Da hätte man bei der Planung schon ein bisschen mehr Material draufgeben können. Vielleicht im Winter mal lasern lassen. Aber erstmal fahren.

@Clio fährt das Ganze mit 26er SI auf Drehschieber. Vielleicht möchte er selber was dazu schreiben ? @Gaudix Ich hätte noch eine Verschlussplatte für den Drehschiebereinlass und müsste auch noch einen neuen Membranansaugstutzen für den Zylinder haben. Falls Du einfach umrüsten willst. Wenn der "Butcher" die Würste sponsort, kümmere ich mich auch um den Prüfstand bei MMW oder @gravedigger ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Playmobil und Lego ist so wie Vespa und Lambretta.

Gute Idee. Leider falsch. Das war der erste von insgesamt drei Rate-Versuchen.

Ja passt ja auch zum sonstigen geschäftsgebahren dieses Herrns

ich denke, die Scheiben sollen verhindern, dass sich die Aufnahme in die Schwinge einarbeitet.

1. stimmt 2. stimmt auch. Vielfahrer fahren Lambretta, alleine schon wegen des Styles

Wissen ist zuviel gesagt, ich habe nur von unseren nördlichen Nachbarn gehört das ricambi.dk das Händlernetz für Deutschland aufbauen wollte, damit angefangen hat und plötzlich unsanft von jemandem aus unserem südlichen Nachbarland verdrängt wurde der LML ganz Europa versprochen hat was nie passiert ist. So haben es die Dänen jedenfalls empfunden. Ist aber lange her und auch nur hörensagen. Zum Glück wurden damals keine Anzahlungen von Kunden kassiert für Roller die noch nicht einmal entwickelt waren.

Der braucht das nicht. Der ist doch Plug & Play 😂

so, weiter gehts. Nächstes Problem: Abgebrochene/abgerissene Platikbefestigungen an den Unterseiten der Fußmatten: Dazu kommt noch die Tatsache, dass diese nur noch sehr selten (und wenn, dann sehr teuer) im brauchbaren Zustand zu bekommen sind. Noch schlechter schauts bei den "Gummi-Dübeln" aus, die hier von oben reingedrückt werden, die dann die Plastikstege spreizen sollen, um diese dann im Rahmenausschnitt/Lock zu fixieren. Ein für mich unlösbares Problem, da ich die nötige Gedult für eine Wochenlange Suche auch nicht aufbringen konnte, weshalb ich mir hier etwas anderes ausgedacht habe, was für mich sehr gut funktioniert. Dazu habe ich alle Plastikstege mit einem Cuttermesser abgetrennt, bzw. was davon noch übrig war. Anschließend die vorab besorgten M6-Langmuttern, Schrauben und Flachkopf-Schlitzschrauben eingekürzt. Passende Unterlegscheibe in den Aussparungen platziert. Hier musste ich aufpassen, das diese nicht im Schweller für immer verschwinden ^^ Anschließend die Langmutter, von unten mit der gekürzten Schraube und einer weiteren Unterlegscheibe, verschraubt. Das Ganze dann an allen vier Fixierungspunkten für die Fußmatten durchgeführt. Danach die Fußmatten vorne eingehangen und stramm gezogen, bis die Löcher in den Fußmatten mit den Langmuttern fluchteten und dann mittels gekürzter Flachkopf-Schlitzschrauben ebenfalls verschraubt, fertig. Weder original, noch schön, dafür aber sehr praktisch. Evtl. fällt mir noch etwas ein, wie ich die Schraubköpfe passend einfärben kann......

Das glaubst DU! Von denjenigen,die den Kurs machen,wollen sicher nur sehr, sehr wenige sich in Zeiten von "FFF" und Greta Leckmichmal, einen räuchernden,ölverschmierten,geilen PX Zweitakter zulegen. Die wollen teils nur mal den Duft der Freiheit geniessen, oder suchen eine günstige Alternative zum PKW. Die holen sich dann aber eine falschtaktende GTS, oder irgendeine,genauso falschtaktende,kleine,spacige Yamaha, die auf Fratzebuch Fotos aussieht,als hätte sie 200PS. Schliesslich soll das GEWAND ja nachher nicht nach Öl stinken... Und dann fahren sie später in kleinen Grüppchen, Sonntags,und nur bei Sonnrnschein,um Wette,ins Eiscafe... Passiert so übrigens auch in meinem sehr weit gestreuten Bekanntenkreis... Na,ja.Warum auch nicht.Wir fahren ja auch im Maicorso,und Rollern im Winter wieder ab... Wenn's schee macht...!

Bei den Ansagen sollte ich die familiären Dinge neu werten.

Die 200er hatte nicht den besten Ruf, aber die Viertakter mit 125/150ccm liefen schon. Und die Zweitakter ja sowieso. Der Markt ist halt winzig. Wenn ein Hersteller eines 125er Rollers 800 Einheiten pro Jahr absetzt, ist er in der Zulassungstatistik bereits in den Top10. Aber wäre die Star nicht erfolgreich gewesen, hätte sich Piaggio wahrscheinlich nicht dazu entschieden, die PX wieder aufzulegen. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass es LML gar nicht so sehr darum ging, riesige Stückzahlen abzusetzen. Die haben in erster Linie die zweite und dritte Welt mit Kleinmotorrädern versorgt. Eventuell wollten sie mit der Star nur zeigen, dass sie auch auf den anspruchsvollen europäischen Märkten vertreten sind. Die Farbauswahl war wesentlich größer als bei Piaggio. Dass die Kisten einem heute meistens in beige oder weinrot begegnen, ist wohl dem Geschmack der Neukäufer geschuldet. Aber eigentlich wurde alles abgedeckt, bis hin zur Polini-Rennlackierung oder Mattlack in olivgrün. Die Importeure haben gewechselt. In Deutschland hat Kreidler (wer auch immer das sein mag...) in Österreich Sqooter etliche dieser Karren hergeholt. Aber ich schätze mal, die hatten keine Exklusivrechte. Ich denke, jeder, der wollte, konnte sich einen Container dieser Mopeds bestellen und hier verkaufen. Der Preis war echt krass. Der 150er Zweitakter stand mit 2,4k in der Liste. Im Gegensatz zur PX hatte sie serienmäßig einen Gepäckträger, ein Reserverad, und so nette Details wie Alu-Kantenschutz und Benzinhahn mit Reservemenge. Oft bekam man die Kiste auch deutlich günstiger. Aber zum Teil waren das Lockangebote halbseriöser Händler, die nicht wirklich lieferbar waren.

..und sie hat Haupt- und Seitenständer in einem Bauteil vereint. TOP. 🤔

Wie siehts denn mit ner kleinen Runde vor Dienstbeginn im Wilde Side aus? @Alberto fährt im Geiste mit ... die V130N möchte bewegt werden ...im Schatten des Chokers

Ich finde es sensationell, dass Ihr so viele Jahre nach der Kö-Zeit noch so eine eingeschworene Gemeinschaft seid. Habe hier ein bisschen mitgelesen. Complimenti!!! Ich bin vermutlich ein paar Jahre älter als Ihr; unser Treffpunkt ganz am Anfang der 80er war der Rathausplatz oder vor dem Jerome. Die Philippine-Welser-Straße war noch normal autobefahrbar und die Welt - scheinbar - noch in Ordnung. Ein Bild aus meiner Sturm und Drang Zeit findet Ihr im Avatar; seit diesem Jahr bin ich nach fast 40 Jahren Vespa-Pause wieder eher gesittet mit original P200 unterwegs. Buon divertimento!!!

Doch. Aber der junge Padawan scheint mir recht ungeduldig ... Die Dreigang-Versionen der 50er Vespa aus den 90ern hatten was mit einer geänderten Gesetzgebung zu tun (s. Ausschnitt aus dem Buch von Luigi Ravioli). Ab Werk waren das also Dreigang-Modelle (s. Original-Prospekt der HP; übersetzen musste selber; meine Zunge kann eher französisch als italienisch). Zahlenangaben fehlen dort, aber wenn man dem dort abgebildeten Leistungsdiagramm trauen kann, war der Leistungszuwachs jedenfalls bei gigantischen 30%. Sollte der von dir zu besichtigende Roller wirklich einen Viergang-Motor haben, dürfte das nicht mehr der originale sein.

Wir haben bei der letzten EL in Lincoln nur gute Erfahrungen gemacht.

08.2018 mit sechs Trapezlenkerköpfen und einer Lusso (mein Daddy) nach Albanien - 16 Tage und 3.400km Trip München - Ancona - Fähre Igoumenitsa 50km rüber nach Albanien Dann 6 Tage Albanien Und dann ging es über Montenegro, Bosnien und Kroatien wieder nach München Einer meiner geilsten Abfahrten von Albanien bei Shkodra runter nach Montenegro Mein Daddio sein Bock Paps ist quasi nie irgendnen Zweirad ausser Fahrrad gefahren, wollte aber mit. Ok, ich ihm nen 125er Bock gekauft 2 Jahre vorher, schön mit Estart und Getrenntschmierung und Batterie und Koffer. Als Bewährungsprobe musste er mit dem Teil von Hannover über Landstraße nach München fahren ein paar Monate vorher. Aber alles cool - er war 67 zu dem Zeitpunkt. Aber da musst in dem Alter schon echt fit sein für 16 Tage ballern mit den 40jährigen! In 3 Wochen gayts nach Rumänien - ich fahre genau so wieder mit meiner grünen GT67 wie oben zu sehen - deshalb bin ich bissi in Vorfreude -Kellsko

Netzfund:

So, 170ccm schlagen nun in meiner PK. War echt noch ein Akt aber jetzt steht kein Teil zu egal welcher Dämpferposition irgendwo an. Auch der Benzinhahn lässt sich noch super verwenden. Details kommen noch. Bin gerade fertig geworden, Ständer is ma a Hauch zu lang das fix ich noch. Probefahrt in der Halle.... drückt gut

Gestern und heute habe ich mich beschäftigt den Motor irgendwie in meine PK zu bekommen ohne dass er wo ansteht. Ich denke ich habe dann soweit eine Lösung aber ohne Stoßdämpferverlängerung inkl. Federwegsbegrenzer gehts bei mir definitiv nicht... Ich bin froh, dass ich das Blech beim Membrankasten nach außen gebogen habe da ich sonst noch mehr weg verloren hätte. Habe erstmal den Krümmer noch mal ausgebaut und den Dämpfer zerlegt und die Feder herausgenommen. Dämpfer kommt auf jeden Fall noch was besseres aber jetzt mal für die ersten Kilometer reicht mir das. Maßgeblich für mich war der Membrankasten da ich hier im Prinzip nichts ändern kann. Hat sich für mich dann mit 26mm Verlängerung und 11mm Begrenzung ergeben. Ich habe keinen Plan obs da was fertiges gibt oder wie das aussehen solll also schnell selber was gemacht.... Das ist mein Begrenzer aus Kunststoff der im Dämpfer Sitzt. Der da als Verlängerung Dann eine Stahlstange wo ich M8x1 hinengeschnitten habe und außen M16 Das passt soweit bestens. Oben eine Inbusschraube rein um kontern zu können. Der Testaufbau hat gezeigt, dass ich echt nirgends mehr anstehe. Leider passt der Winkel vom Krümmer nicht und es wird dann irgendwo mit dem Rahmen kollidieren. Den wollte ich nicht weiter bearbeiten. Um zu wissen wieviel Winkel es braucht habe ich mit mal Übergangsweiße M8 mit Bund gemacht. Die lassen Drehung zu. Damit dürfet es passen und ich habe den AP mal fertig montiert. Die Schelle für die Traverse benötigt auch noch Zuneigung da ich sonst mit dem Trittbrett kollidiere. Innen habe ich mir Überlegt den Balg verkehrt einzubauen. Das könnte klappen Den Tollen Federhaken auch noch schnell repariert da die Scheißnaht gerissen ist ;-( Und wenns dann passt sieht es nicht schlecht aus :-* Jetzt noch mal zerlegen, Dämpfer zusammenbauen, Krümmerlöcher in die richtige Richtung fräsen und hoffentlich final zusammenbauen.

Hi, I asked a few questions to Pinasco and they answered me, I'll share that with you. have a good day

Um ne Lammi zu imitieren reicht es, wenn das Ding einfach random aus geht und nur durch die Vernichtung von minimum 1000€ wieder startet

Dann will ich euch mal mein Gebastel auch nicht weiter vorenthalten ..... schwer und stabil aus Stahlresten zusammengebraten, wird zweimal von unten und einmal hinter der Pumpe angeschraubt, und dank GS-Hebel kommt man auch gut mit den Fingern ran. Heute würde ich die zerstörungsfreien Versionen vorziehen, die Idee kam mir damals nicht. Allerdings hatte mein Lenker sowieso schon nen Ausbruch, von da her ....

Here are some pics of the work i did on my handelbar .