Rangliste

Gute Idee, ich suche dann immer alle GSFler im relevanten Gebiet raus und schreibe die an... Ich befürchte, für deine Wochenend-Planung musst du schon selber aktiv werden.

Doch das geht schon. Muß nur noch kl. Schlagzahlen holen.

Jo, Anwälte halten sich an ihre Gebührenordnung, haben aber da auch Spielräume. - gibt da auch welche, die nen Brief mehr schreiben, ohne diesen dann gleich abzurechnen. - so meinte ich es. ich drück Dir die Daumen, dass der noch mehr Leute abgezogen hat, und das „Interesse der Öffentlichkeit“ dementsprechend hoch ist. So wird dann definitiv „mehr“ ermittelt. wenn alle Stricke reißen, schreib mir mal ne pn. Ich arbeite in ner recht großen kanzlei, würde da dann mal den ein oder anderen um Hilfe bitten.

Für nen drop is man nie zu alt.

Was für ein Erlebnis. Und morgen zurück ins Büro

01.05. Sonntag Anrollern 2.0 / 12:00 Kö / 13:00 BRK Parkplatz FDB / Ausfahrt zum Biergarten … hab ich gehört

Ich persönlich favorisiere (bei gutem Federbein) immer recht viel Gewicht vorne zu haben. Hinten Gewicht fängt ne Vespa immer das tänzeln und schwänzeln an. Vorne Gewicht tut sogar der Laufruhe gut.

Danke für den Tipp. Dann wird es wohl die Liedolsheim werden. Das ist mir ne Spur zu heftig. Möchte den originalen Motordeckel behalten.

Hab vorhin die ZGP nachbearbeitet, sprich die Aussparung etwas vergrößert. Hat wunderbar funktioniert, jetzt passt der Zündzeitpunkt.

SIL, Dansi & Ducati passen meiner Erfahrung nach. Ich würde mal sagen, dass ab Serie 3 alles passen sollte.

Die Alu-Abdeckung? Ja, sollte. Zumindest passt sie auf ein SIL Polrad

Ein RIESEN DANKESCHÖN an euch Das war SPITZE

HD 175 Schieber original Nadel K98 Clip 2 von oben Mischrohr DP262 Nebendüse Zerstäuber B38, keine ND

Das alleine sollte als Grund schon reichen… Beim Luz kannst du aber im verbauten Zustand die Düsen tauschen und er kostet obendrein nur ein Drittel von dem Polini …

Das ist wahrlich wunderschön und wird mich für den Rest des trüben Tages innerlich erquicken.

Ein fast gleiches Fehlerbild hatte ich gerade erst bei meiner 125 TS, auch wenn die noch 6V Kontakt hat. Motor war komplett frisch revidiert, beim ersten starten deutliches schleifgeräusch. Sofort wieder aus - trotzdem zu spät. Über die Ursache kann ich nur spekulieren, da alles neu gemacht war: die KuWe Nut für den Keil war bei mir ausgeschlagen. Vermute, dass mir der Keil bei der Montage zur Seite gekippt ist und ich deshalb das Polrad nicht zentral auf die KuWe geschraubt habe sondern „mit Unwucht“. dadurch ist es an den Spulen angeschlagen - die bei mir ja noch verschraubt sind. Effekt war dann wohl, dass es eine der Spulen in der Verschraubung verschoben hat und es mir dadurch eins der Kabel abgequetscht hat. Danach ging nix mehr. (Ärgerlich, da die ZGP frisch vom Friedi gemacht war - das musste dann noch mal neu…) was mir auffällt: ich hatte den gleichen gelben Abrieb überall wie du hier - konnte die Ursache dafür aber nicht finden. Du? bei dir würd ich spontan mal tippen, dass es den Pickup erwischt hat und deshalb kein Funke mehr da ist. Man sieht ja sogar noch die metallsplitter da drauf. Verkabelung unter ZGP würd ich prüfen. die Schrauben seh ich jetzt nicht als Ursache - würd aber trotzdem andere nehmen: die originalschrauben bauen sogar höher auf als diese, drum glaub ich nicht, dass die geschliffen haben. Aber dir fehlen hier sprengring und Scheibe - dadurch wird das lockerer. Und man sieht, dass die ZGP hier völlig „auf rechts“ gedreht ist - am Anschlag der langlöcher. Auch steht sie auf der dritten Markierung - kann mir schwerlich vorstellen, dass das so gewollt ist vom ZZP her. Vermute daher, dass es durchs anschleifen die ZGP auf Anschlag gedreht/mitgenommen hat, weil die Schrauben nicht gehalten haben. Deshalb Kabel prüfen - auch unter ZGP - ob’s da was abgerissen hat. zu guter letzt: ne Unwucht war da, die Frage ist woher: lager, Keil, Polrad selber (Vernietung!) - alles schon gesehen. Prüfen und beheben - sonst haste den gleichen scheiss direkt wieder…

Schon mal ein bisschen um den Tacho gekümmert. Nadel hat sich erst gar nicht bewegt und ging dann nicht mehr auf Null. Und der Kilometerzähler klickte immer (hätte ja mal jemand sagen können, dass das mit diesem Vorschubmechanismus prinzipiell so ist). Also zerlegt und mich erstmal gewundert, dass das Zifferblatt gar nicht gelb, sondern nur das Glas gealtert ist. Cool. Dann gereinigt, gängig gemacht und geölt. Funktioniert jetzt wieder prima. Ich weiß übrigens mein Glück zu schätzen, dass da nichts defekt oder verbogen ist und ich nichtmal den Zeiger abziehen musste. Die Dichtung wollte ich erst aus Moosgummi ausschneiden; die alte ist auch sehr weich und biegsam. Habe dann aber die untere Lippe bemerkt, die unter dem Glas sitzen muss. Nur einer der Shops scheint die korrekte Form liefern zu können. Ist also schon bestellt. Zifferblatt ist etwas verbogen, stört aber nicht. Glas hat kleine, blinde Stellen. Chromring ist noch etwas gesprenkelt. Also schöne Patina. Ich hoffe, ich bekomme den entspannt wieder geschlossen. Tipps gibts ja genug. Vorher: Nachher:

Ich finde es auch nicht wichtig was besser ist. Und obwohl ich auch Automaten fahre finde ich es gut, wenn es einen Kreis gibt, bei dem ich nur an meiner PX den Choke ziehen würde. Da weiß man nämlich dann woran man ist 😎

https://www.reggaeville.com/dates/festival-details/freedom-sounds-festival-2022/photos/gallery/the-skatalites-freedom-sounds-festival-2022/

Ich würd den jetzt erstmal so lassen und auf die Rolle bringen. Vorher aber sicherstellen, dass du die Kanäle und vor allem den Auslass angefast hast, damit sich die Ringe nicht einhängen

Die sind leider anders, der Crono hat Innensechskant Antrieb.

Vielleicht hilft dir der Beitrag hier weiter

Bei mir ist das zwei Jahre her wo ich das gemacht habe und auch nicht Ba-Wü. ABER den Tipp den ich dir geben kann: Geh zur Zulassungsstelle da zum alt eingesessenen Schilderfritzen und frag wer was im Amt zumelden hat. Ich hatte mir bei uns den vermeindlich Zuständigen von der Internetseite gesucht und angeschrieben, er verneite es nicht aber drückte sich sehr schwammig aus. Bin dann hingefahren und wollte eigentlich nur beim Schilderfritzen fragen ob sie mir meinen Rohling prägen würden. Da kam dann was ist das ,wie ,warum..... Ich erwähnte das ich Herrn ... angeschrieben habe und das ok sei, darauf erwiderte die Dame der hat nichts zumelden Herr ... ist der richtige Mann. Kurzer Hand mit dem "richtigen" ein Termin gemacht nett und freundlich dagelegt was ich möchte , Begründung das bei VS-kennzeichen keine Vollkasko möglich ist und die Dinger ja schon so teuer sind. Er nickte das ab und die gute Schalterdame die mich dann ein paar Tage später abgefertigt hat, ist auch dreimal zu dem Herrn rein gerannt um sich abzusichern.

Entweder mit Schlagzahlen oder mit dem Laser. Laser kann ich anbieten, bräuchte aber ein Einrichtteil

Hallo, ich hab mich nach meinem ersten Versuch einen drehzahlorientierten Auspuff zu nehmen für einen leiseren entschieden. Der Prototyp von Karoo hat zu schlagartig reingehauen und war schwerlich fahrbar in meiner VBB. Ich habe dann erst mal auf Rahmensauger umgebaut. Jürgen Posch alias egig400 hat mir dann einen innengedämmten Racing Resi gebaut der mir vom Charakter sehr gut gefällt. Super angenehmer Klang und gut fahrbar. Dreht so um die 9200, aber ich schalte eh immer früher.

Leihroller können was

Danke an Undi fürs abformen

Der auf der Flow-Bech entstandene Auslass wird sich hoffentlich an den 3mm Mehrhub nicht stören. Hoffnung auf Mehrleistung war nichtmal der Hintergrund für den Kauf. Wollte mir jedoch schon, wenns geht, die Auslassbearbeitung wie ich sie beim Mono gemacht hatte ersparen. Die zentrale Frage war ob übliche Auspuffanlagen passen, hab mir das Ding dann gekauft und jetzt wissen wir ja Bescheid. Dass ich den für 51 Hub ausgelegten Zylinderkopf mit dem Kopfvolumen nicht bei 54 Hub fahre, und generell auch den Hub nicht auf 51 reduziere, sollte nachvollziehbar sein. Aber ist natürlich richtig, dass das nicht dem vermarkteten Konzept entspricht - dieser Abgleich war aber auch nie das Ziel, tut mir Leid falls hier Hoffnung bestand. Er läuft ja auch ganz gut und bevor ich den Fräser rein halte, werde ich ihn nochmal höher setzen. LG

Einen hab ich noch. Wir haben den mobilen Handschuhtrockner erfunden, Patent wird eingereicht

ich würde die b300 bis dasing nehmen und dann über friedberg auf die b17. in landsberg teile aufnehmen und über oberammergau nach garmisch...ist die schönere strecke als muc garmisch über die bahn.

Vielen, vielen Dank den Red Berets für die topp Veranstaltung Gestern! Was für ein Spass! Endlich normale Menschen

Ich zitiere mich mal selbst, GL hat ja schon 4 Bohrungen, könnte aber MV 150s 2.Serie sein(danke Jochen)

Fahre das gleiche Setup nur mit Druckanschluss am Tank und ich kann den bis zum Ende vollgas leer fahren. Hab mit dem 28er auf DS bisher gute Erfahrungen gemacht. Er lässt sich gut abstimmen und tut was er soll. Natürlich unter der Voraussetzung das er sein Futter konstant bekommt.

Heute habe ich es nach dem Tuning im Winter endlich auf den Prüfstand geschafft. Kurbelwelle 43Hub Gaser Polin 28 Italkit Membran Auspuff Taipan Den Auslass habe ich noch etwas freigeräumt.

Anreise immer Donnerstags.

Easy: Ein noch besseres Aussehen, ein klares Mehr an körperlicher Ausstattung, noch mehr Schlag bei der holden Weiblichkeit, Kontakte zu führenden Persönlichkeiten aus der upper class der Rollerszene, exklusive Veranstaltungen, Macht, Geld und Zuneigung

1x in 15 Jahren wieder zur EL genannt, musst du hier ne Schleimspur ziehen wie eine Nacktschnecke auf Anabolika. Es ist widerlich.

Ich wünsche allen ein frohes Osterfest. Hey… der Winter geht der Frühling kommt….es geht mal wieder weiter. Eigentlich ist ja der Winter Schrauberzeit, aber bei mir diesen Winter nicht, da mir die Zeit mit den Kid‘s beim Skifahren wichtiger als der Motor war. …Man möge es mir verzeihen… Trotz alle dem muß der Motor diese Saison noch auf die Straße… darum heißt es jetzt … Gas geben … Ich habe bei allen gestrahlten Flächen das mit den Strahlpartikel noch mal penibel unter dem Mikroskop überprüft und @lokalpatriot hatte recht, es war zwar nich sonderlich viel, aber genug um es nicht zu erwähnen. Die Rückstände/Einschlüsse ließen sich recht gut mit einer scharfen Skalpellklinge entfernen. So schaut das jetzt aus, dass was jetzt noch dunkel und als eventuelle Verunreinigung wahrzunehmen ist sind wirklich nur Schatten. Das läßt sich nicht anderst auf dem Foto darstellen. Dann war es endlich so weit und ich konnte mit dem Zusammenbau beginnen… und wie soll ich sagen, schon beim komplettieren der Nebenwelle durfte ich wieder einmal die sensationelle Maßhaltigkeit von Original Piaggioteilen erleben. Die Nebenwellenachse bzw. Lagerbereich für die Lagernadeln hatte nur 11,55 mm bei einer Länge der Nadeln von 11,8mm. Das habe ich dann kurzer Hand auf der Drehbank mit eingespanntem Handstück mit Schleifscheibe passend erweitert. Vorher bei der Bearbeitung, Welle mit Messuhr ausgerichtet und links um 0,22 und rechts um 0,33 erweitert. Nebenwelle mit Zahnrad 64Z gerade. Kupplung mit Zahnrad 23Z gerade. Einbaufertige Kupplung Getriebe ist ein Standard 200er Getriebe mit kurzem viertem Gang. Übliche Getriebe Mess- und Distanzierarbeiten, wobei ich dieses mal nicht nur auf die Überdeckung zur Nebenwelle, den Hauptwellennuten und den Freiraum im Leerlauf geachtet habe. Die Schaltraste wurde bisher immer so verbaut wie sie war, bezogen auf die Rastpunkte. Ich hatte bisher ja auch immer nur Minderleistung. Bei diesem Motor habe ich jetzt alles genau ausgemessen und die Schaltraste(n) genau angepasst damit das Schaltkreuz in jedem Gang exakt am Zahnrad sitzt. +/- 0,1mm. Das ganze ist zwar viel Messerei, aber ich denke das Schaltkreuz freut sich drüber. Schaltrasten habe ich zwei zur Auswahl (1x KR und 1x F.A. die von @vnb1tbearbeitet wurde)beide sind identisch von den Abstufungen der Gangrastpunkte passend bearbeitet und unterscheiden sich durch die Härte der Feder. Mal schauen welche mir im Fahrbetrieb besser gefällt. Schaltrasten mit dem Laser aufgeschweißt. hier KR hier F.A. und fertig bearbeitet. Hier noch ein paar Impressionen von den Arbeiten beim Zusammenbau. Hinterradlager mit Passscheibe Spielfrei gesichert. Hauptwelle eingezogen und verschraubt zum ausmessen des Getriebes Distanziert auf 0,15-0,2 mm (Tendenz mehr Richtung 0,15mm da alle Gangräder komplett neu sind und noch nicht eingelaufen sind, sonst mache ich immer um 0,2mm) dazu einen Schulterring passend geschliffen von 1,2mm auf 1,14mm. Zahnradpuzzel… Schaltkreuz gesichert mit Loctite und klassisch mit einer Kugel verkörnt. ausgedrehtes Hilfsteil zum verkörnen. Fertiges Getriebe Kurbelwellenlager ebenfalls mit Passscheibe spielfrei gesichert. NOS T5 Kickstarterwelle die komplettierte kleine Motorhälfte Motorblock mit Kurbelwelle und eingebauter Kupplung Bereit zum Zusammenbau… leider war kein Wedi für die Lima-Hälfte mehr am Lager… …somit Zwangspause über die Osterfeiertage.

Nach bestandener HU und 21er-Prüfung mit Re-Eintragung eines 139er Malossi, seit dieser Woche (endlich) wieder auf der Straße. Über ein Jahr habe ich dran rum gebummelt. Alles auseinander genommen, Schrauben und Lager getauscht oder aufgearbeitet, Farbe runter, neue drauf usw. . Meine erste Lackierung überhaupt, so sieht mein Werkstattboden jetzt auch aus. Will jeden Tag irgendwo Wasser aufwischen und merke erst wenn ich den Lappen in der Hand habe das es verschütteter Klarlack und keine Flüssigkeit ist. Lediglich das satteln der Sitzbank habe ich machen lassen und das ist auch gut so. Mache ich bei der nächsten auch so, ausser sie hat einen Einzelsitz PX 80 Baujahr 1989 Horizontblau 139 Malossi mit 105er Düse im original Dellorto 20/20 Kupplungszahnrad Z22/26 Feder und Dämpfer vom SIP Performance 2.0 vorher: dazwischen: nachher: Wird jetzt noch ein bisschen abgestimmt, der Zündzeitpunkt kontrolliert, der Auspuff wird noch "Originalnah" getauscht und dann darf sie einfach nur noch fahren.

Das Amt spielt eine sehr zentrale Rolle. Sowohl, warum die BW jetzt so ist wie sie ist. Und auch , ob die BW nun aufgerüstet werden kann oder nicht. Und weniger, wer das Verteidigungsministerium führt. Siehe auch hier: Beschaffungsamt der Bundeswehr: Schaffen die das? | tagesschau.de

Selbst für Deutschland ist die Bundeswehr unbrauchbar. Jahre lang Todgespart und alles gestrichen was es zum streichen gab und jetzt wo doch wieder Krieg vor der eigenen Tür stattfindet, wieder Geld rein pumpen, das gar nicht existiert und wo wir (der Steuerzahler) noch Jahrzehnte zahlen dürfen, damit eine unfähige Frau, die Leitung der Bundeswehr übernehmen kann und nicht weiss wohin mit der Kohle und Onlineshopping like mal alles kauft was sie sieht, egal ob man es braucht oder nicht.

So als halber Pole Man muss auch hier zwischen Bürgern und Staat unterscheiden. Genau wie in Russland und genau wie bei uns. "Die Polen", "Die Russen", "die Deutschen" die gibts nicht. Ich werfe mal ganz unreflektiert 2 Dinge ein. -Ganz wichtig: Ich verabscheue jedes Verbrechen. Was der Waldi da abzieht, reicht in meiner persönlichen Rechtssprechung für an den Eiern kopfüber an die Wand nageln und lange als schlechtes Beispiel hängen lassen. Er würde leider aber in reichlich Gesellschaft da hängen. Nur, so läuft es eben aus guten Gründen nicht. - Ich bin froh, dass scheinbar doch noch viele Menschen in hohen Positionen keinen nervösen Finger haben und vor Entscheidungen auch über mögliche Konsequenzen für noch mehr unbeteiligte nachdenken. Auch wenn man dadurch in Kauf nehmen muss "ein Bremsender" zu sein. Viel weiter will ich gar nicht schreiben, artet ja dann nur aus. "Der Mensch" ist ein Arschloch. Weit genug weg und ohne direkt betroffen zu sein blenden wir alle jeden Tag soviel Leid aus. Kaum kommt's mal näher, geht es uns was an.

Hab gestern an Kumpel seine Vespa da gehabt die ich für ihn mit dem 244er aufgebaut habe. Hatte sie bis dato noch garnicht selbst so richtig gefahren. Kurz um, das ist eine Matz . Durch den Ludwig Scherer Auspuff ist da ein übler (für mich) Reso-Eintritt. Ihm taugts und ich fand es auch lustig.

Heute eine Rollerausfahrt mit meiner Tochter gemacht… auf dem Weg noch in der Arbeit vorbeigefahren und den Vergaserwannendeckel per Laser verschweißt. Frankenstein Nr.1 nicht schön… aber selten… nun nur noch innen die Punkte vom schutzgas Heften verschleifen. Vergleich zum normalen Deckel. hab das ganze jetzt wo’s verschweißt ist mal mit zu getapten Löchern ausgelitert. Der Frankenstein Deckel hat 34% mehr Volumen bei max. Befüllung bis zur Oberkante.

geht recht gut voran mit Acton

Heute Nachmittag mal den Fräser an die Adapterplatte gehalten und die Überstromkanäle rein geschnitzt. grob vorgefräst auf den Block verschraubt an den Block angepasst Zylinder verschraubt mit der Adapterplatte. an den Zylinder angepasst. und den Verlauf zum Block gefräst. nochmal auf den Block und alles schön fein geschliffen. Die fertige Adappterplatte. Zur Kontrolle nochmal auf den Zylinder gelegt. Motorblock mit angepassten Kanälen ohne Adapterplatte.