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für die Nachwelt muss mir echt mal mehr speicher besorgen hier

Ich werde zukünftig bei Usern, die offensichtlich nicht regelmäßig im GSF posten, keine Hilfestellungen in diesem Bereich geben. Nervt mich echt nur noch.

"small blocks rock n roll" oder watt? das ist notwendig damit ich mit der kiste von der stelle komme

Viele Zeiger: Omega Jedi von 1970

du stellst was zu Kleinanzeigen - viele Leute fragen nach - du denkst dir also du bist zu billig und nimmst sie daraufhin raus..... man man man Edith schreit noch - ich hätte auch 3500 gesagt... Aber aus der Kuh kann man bestimmt noch paar Tropfen mehr rausquetschen

Dürfen jetzt alle nur noch klatschen oder was? Ist immernoch ein Forum hier, kannst gerne nach Insta ziehen wenn du keine Posts willst. Und entschuldige vielmals das zumüllen deines Topics

SuperLui GT186, 30TMX, Polinibox Macht Laune

rollerpopper popo rollersnob donnerrohr etc.

So, die Schlüsselanhänger sind da. Bitte fleißig kaufen, damit's hier weitergeht (Link in meiner Signatur oder HIER). Jeder verkaufte Schlüsselanhänger bringt 5 Euro für Lack und Leder!

Fahr das nächste mal nach Südfrankreich, ist eh schöner als dieser Teil Italiens ... 🤪

ah, pimmelfechten

Nö!

unter der haube hat es teilweise bis über 50 grad. serie2 ist bei mir mit efi problemlos, aber an der serveta mit efi wurde es zu warm und der sprit kochte. hab ewig gebraucht bis ich das geschnallt hab. daher sollte man bei resoanlagen aufpassen,dass nicht zuviel wärme aufsteigt bzw. die flurbretter nicht oder nur minimal bearbeiten. vorallem bei vergaser rechts nicht die abwärme vom zylinder nach oben leiten, weil das brett beschnitten ist. gerne ein leitblech an die kühlhaube basteln, damit die abluft nach unten abgeleitet wird.

Kurzes update in Sachen POEL (Pflanzenöl als Treibstoff in Dieselmotoren) aktuell seit einigen Jahren ist POEL mit der Energiesteuer belegt. Früher hieß die mal Mineralölsteuer, aber die konnte man ja nicht auf Pflanzen anwenden. Seitdem ist es uninteressant, POEL (korrekt versteuert!) ins Auto zu kippen. Pflanzenöltankstellen gab es, sind aber nahezu alle pleite gegangen. 1-L-Flaschen beim Discounter abgreifen und in den Tank schütten ist also Steuerhinterziehung. Erlaubt ist es hingegen, das POEL freiwillig nachzuversteuern, gibt extra Vordrucke dafür. Dann bleibt (nur) die Umweltsauerei mit den vielen Plastikflaschen. Motorschäden sind selten, was aber leidet ist die Einspritzpumpe. Alte Diesel mit VEP Verteilereispritzpumpe haben nur 130 bar auf der Hochdruckseite, da geht das POEL im Sommer zu 100%, im Winter muss man Diesel zumischen. Moderne Commonrail oder PumpeDüse Einspritzpumen erzeugen auf der HD-Seite bis zu 2.000 bar. Das dickflüssigere POEL sprengt die Pumpe geradezu. Hierfür brauchts dann elektrische Vorwärmsysteme oder das besagte Zwei-Tank-System. (Mit Diesel starten, parallel mit dem Kühlwasser den Dieselfilter beheizen, sobalt KüWa warm, auf POEL umschalten. Und vor dem Abstellen des Motors wieder alles retour. ) Das POELen kam in Deutschland auf, als der Diesel über € 1,25 kostete, Pflanzenöltankstellen das Zeug aber für € 0,70 verkauft haben. Da war die Ersparnis schon groß.

Ich bin mittlerweile alt genug für Gold

Ich habe an meiner Rahmennummer, weil das Blech an der Stelle angerostet und die Nummer dadurch nur noch schwer lesbar war, den Rost aus den Vertiefungen so weit es ging ganz vorsichtig mit einer Nadel raus gekratzt. Natürlich so, dass keine Beschädigung der Buchstaben und Zahlen aufgetreten ist. Anschließend die gesamte Rahmennummer mit Rostumwandler behandelt. Anschließend konnte man die Rahmennummer deutlich besser lesen. Und dann habe ich den Bereich mit 1-2 Klarlackschichten versiegelt. Hält seit Jahren und ist nach wie vor lesbar.

Die haube hatts definitiv in sich..

Schade das Sie nicht hier im GSF erstmal Angeboten worden ist…hoffe das man wenigstens erfährt für wieviel die Verkauft worden ist…

Und genau deswegen lässt man den Anfangsbeitrag auch mit den Fotos drin. So hinterlässt das jetzt alles einen mehr als nur leichten faden Beigeschmack.

Ich stimme morgen einen ab mit der Superbanana Sport , dann werde ich berichten

Die Vespa war mit exakt denselben Fotos kürzlich in Hamburg Ottensen für 3.470€ inseriert Merkwürdiges Drehbuch Erst die PX in Kleinanzeigen inserieren und im Anschluss mit anderem Standort die PX im GSF unter Kaufberatung ein Topic eröffnen. Was bringt @Burial dir das?

Heute ging wieder a bissi was. Der Korb ist umgebaut. Basis war ein Fabbri; Nieten ausgebohrt und Egig umgeschraubt. Natürlich dann mit den passenden Federn. Schrauben mit 270er und 14Nm angezogen mit vorheriger gründlicher Bremsenreinigerspülung. Ich würde mir da 10,9er oder 12,9er Schrauben wünschen! 8,8er gehen auch aber leiden bei dem Drehmoment etwas. Aber das ist Mecken auf hohem Niveau hatte leider keine 10,9er Niedrigkopf zur Hand... Weiter ging es mit den Stehbolzen. Natürlich mit ausreichender Reinigung. Vor dem Einkleben mit 270er noch die Gewinde kontrolliert (Block). Ich trage dann immer mit einem dünnen Stäbchen innen im Block vollflächig auf und auch am Bolzen. So gehe ich sicher wirklich überall 270er zu haben. ACHTUNG! die Stehbolzen haben unterschiedlich lange Gewinde, 20 und 22mm. Die 20mm Seite in den Block. Erich gibt 129-131mm Überstand zur Dichtfläche vor. Ich würde mich da eher Richtung 131mm orientieren. Da bleibt sonst echt wenig Fleisch. Vielleicht kann @egig kurz beantworten wieso die Stehbolzen nicht etwas länger sind. Überbreite M7 Muttern und 5mm längere Bolzen hätten mir auch gut gefallen. Es liegen aber 7er Hutmuttern bei was dann natürlich zum Überstand passen muss. Die Benelli Nebenwelle habe ich kurz auf das Tragbild der EGIG Spinne kontrolliert. Ausgezeichnet; da muss keine Schleifpaste drann! Der Korb bzw dessen Schrauben Streifen leicht am Gehäuse. Das kann man etwas bearbeiten, kein Ding! Da lohnt sich ein Aufbau mit Kunststofflagern vorab... Was mich aber am Ende der heutigen Schicht etwas irritiert hat hat war der Überstand der Nebenwelle. Das sind ca. 5,5mm. Stahlscheibe + Mutter sind 7,7mm. Wenn ich das dann entsprechend mit 70Nm anknalle mache ich mir Sorgen. Auch im Bezug auf dem Trennweg der Kupplung. Stehe ich hier möglicherweise bei der Mutter an?? @egig - Was sagt der Profi hier? Offene Fragen wie gehabt: in meinem PK80S Motor war eine 12Z Kickerwelle und ein 12Z Ritzel. Im KAT Gehäuse eine 11Z Kickerwelle und 15Z Ritzel. Habe mir eine NOS 12Z besorgt. Kann ich das in das KAT Gehäuse verbauen mit passendem 12Z Ritzel und wenn ja; sollte das bei der Drehzahl entsprechend eine Schmiernut haben; Herstellerempfehlung? Nebenwellenalger und Lager für den Korb eventuell C3?? Hat wer Erfahrung mit dem Silentgummisatz: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-motor-fabbri-racing-blau-edelstahl/polyurethan-60-sha-shore-fuer-motorgehaeuse-quattrini-c1-c2-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-fr0002?number=FR0002 Ein Paar Bilder natürlich auch noch

Moin. Da mich bereits seit meinen Rollerfahr Anfangszeiten in 1987 dieser Roller von PM Tuning geflasht hat, dachte ich ich bau mal einen Tribute dazu. Ein Replika war nicht möglich weil die Bitubo und TCE Scheibenbremse auch nach Jahren der Suche nicht zu beschaffen waren. nach Rücksprache mit Paul Melici von PM hab ich die dann so gebaut wie Paul sie heute bauen würde. Mit Quattrini 252 , BGM Dämpfer in Bitubo Optik, moderner Bremse und breiten 4Zoll Hinterrad. Der Umbau ist inklusive Lackierung selber gemacht. Das sind keine Folien sondern alles lackiert. die Sitzbank ist eine Neupolsterung, nachdem die Originale des Rollers( hab ich seit 20 Jahren im Regal) nicht mehr zu retten war. ist noch nicht 100% fertig. Ist aber bis auf den Up and Over alles legalisiert. Zusätzlich hab ich eine geschlossene Backe lackiert um mit Lefthand PM zu fahren. den Up and over wie beim Original zu bauen inklusive Haube ging nicht da das Original direkt gekühlt war und der Motor keinen Lüfterbogen hatte. Zusätzlich war der Auspuff eine Einzelanfertigung und anders verlegt als die käuflichen Up and Over. Die neuen Bilder sind vom Fotoshooting für den Artikel in der Scooternova.

Pfandflache vom lokalen Baustoffhändler mit angeschlossenem Baumarkt vor Ort, hat Samstags bis 16:00 Uhr geöffnet, kein Stress mit TÜV auf denFlaschen; Unterstützung der lokalen Betriebe vor Ort, wird immer wichtiger im ländlichen Bereich, wo ich hier wohne; beides 10L Flaschen, besser handhabbar für mich als Gelegenheitsschweisser

wusste ja nicht, dass das nur für die richtigen Roller gilt

das sollte für den Werbemann reichen... ich behaupte mal, das es ein "standard" Font ist und nur bissi gezogen/gestreckt/gekippt sein könnte

Wohin denn? Nach F&S etwa?

Ich zwei neuwertige Loungesessel für n Appel ohne Ei für meine Werkstatt gekauft habe.

Nein, ich fände es besser wenn 200er Anlagen passen würden.

Hallo, 16nm ist ein wenig viel. 14 Nm reicht vollkommen. Dürfte aber nicht unbedingt die klemmerursache sein. Laufspiel kontrolliert? Kopf war schon arg undicht.. Halte mal den messchieber als lineal über die zylinderoberkante. Oftmals steht beschichtung über die planfläche , leider zu 95% der zylinder. Mache ich mit ner diamant feile immer weck. War vermutlich keine kupferdichtung verbaut oder dichtmasse. Wie dick war denn die fusdichtung? Waren die stehbolzenschrauben eher locker, ? Ich sehe gewinde im kopf, wurde nachgearbeitet? Gruss luk

hab das Gewinde jetzt nicht gemessen aber es sind ca. 16,5 Umdrehungen und 10 Klicks / Umdrehung

@padpez mille grazie, tausend dank - bombe! In der KBA 91113 rev3 sind alle Nummern für Fahrzeug, vorne (DTG) und hinten (Pro-X) übereinstimmend, Seite 74/83 hier noch der Querverweis zum YSS DTG für vorne: Muss auch YSS Europa lobend erwähnen - gestern Nacht eine Mail mit meiner Problematik geschrieben - heute um 10 vormittags ne zufriedenstellende Antwort erhalten - sie helfen prompt!

Hier werden die Wheelies differenziert. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Fahrtechnik#Auf_dem_Hinterrad_fahren

Und fürs erste: flipchartmarker (keinen (!) permanentmarker) nehmen, die ganze Nummer großzügig damit einjauchen und direkt mit nem microfasertuch drüberwischen. Nicht zu viel Druck. mit etwas Übung bleibt der Marker nur in den Vertiefungen.

Ich mache es nur aus Testzwecke um mal zu veranschaulichen dass wie du sagst da keine Schlacht gewonnen werden kann. Wenn ich es schaffe mache ich noch einen Test mit nem Dichtpapier ohne ausgeschnittene Überströmer. Beim 170er, Aufgrund der geringen Dichtfläche rundrum, wird empfohlen unter und ober dem Dichtpapier , Dichtmasse zu streichen, auch rund um die Stehbolzenlöcher. Dies mache ich auch am Kopf und so ist er 100% Dicht. Mache ich auch bei anderen Seit Jahren, sonst hat man beim Drucktest fast immer Luftverlust

Natürlich meine ich den 200er Block und trotz längerem Pleuel ist der Auslass doch an der üblichen Stelle.

Angst! Sonst nix.

Weniger auf keinen Fall, ich sag es bleibt im tolleranzbereich und wenn was dazu kommt dann im overrev

...ggf. nur Klarlack, wenns damit dann noch lesbar ist. Und keinerlei eigenhändige Manipulationen jedweder Art außer Reinigungsarbeiten ohne vorherige Rücksprache mit Zulassungsstelle/TÜV. Evtl. VOR letztendlichem Zusammenbau etc mal mit Karo & Motor dort vorsprechen um kostspielige Überraschungen zu vermeiden. d.

@McGregor Ich hab da mal was gebastelt, kann ich Dir ausleihen.

Alter, dass Du grad mal wieder komplett am Thema vorbeiquatscht, ist Dir in Deiner wohl für so einige unerträglichen Ignoranz offensichtlich vollkommen egal. Schon klar, dass Du das selbst nicht mehr merkst. Und schon klar, warum nicht. Du scheinst echt seit Jahrzehnten dauerbreit zu sein. Deine Sache. Wenn Du Dich hier jetzt aber auch noch drüber pikierst, dass andere nicht so vollabgestumpft sind, kann man echt froh sein, dass Du es wohl nie wieder auf ein Zweirad schaffen wirst. Wenn Du fährst, wie Du redest.... bleib mir bloß aus der jeweiligen Fahrtrichtung!

RT195, 60er Welle, Clubman V4, 19/46er Übesetzung und 30er Mikuni liegen schon bereit

Liebe Leute, da ich eher der "Leser" bin und doch schon etliche nützliche Infos hier gefunden habe, wollte ich etwas (hoffentlich nützliches) beitragen. Ich persönlich mag Olack und da es immer wieder blanke Stellen gibt (nach Freilegung oder eben anderen kleineren Schäden) habe ich mich mit der Versiegelung von blanken Blech beschäftigt - bzw. mit Unterbodenschutz..... folgende Produkte bzw. Anwendungen habe ich getestet: 1. High Temp Wax, Innotec, Lappen, dünn 2. High Temp Wax, Innotec, Sprühdose, satt 3. Oxyblock S, Lappen, dünn 4. Oxyblock S, Pinsel, satt 5. Owatrol, Lappen, dünn 6. Pantarol, Pinsel 7. unbehandelt 8. Branth´s Kristall-Glasur, Pinsel 9. Elaskon Aero 46, Sprühdose, satt 10. Elaskon Aero 46, Lappen, dünn Ich habe die Bleche behandelt und danach ca. 48 Std. bei Raumtemperatur trocknen lassen. Danach habe ich es einfach in unser Hochbeet gelegt - also ohne Überdachung dem Wetter ausgesetzt. Wir hatten heuer in Summe ca. 2 Monate eine Schneedecke. Wie gesagt, dass ist nur ein Test. Evtl. habe ich ein Produkt nicht richtig angewendet - also steinigt mich nicht..... mein Fazit: Nr. 2 Innotec High Temp Wax werde ich weiterhin als Unterbodenschutz nehmen Nr. 4. Oxyblock - enttäuschend - war lange Zeit eher eine Verfärbung - hab ich da was falsch gemacht? Nr. 6 Pantarol, positiv überrascht bin gespannt auf eure Meinungen! nach 2 Tagen (zuerst Regen, dann Frost) nach ca. 7 Tagen nach ca. 6 Wochen nach ca. 15 Wochen

Im GSF anmelden um zu fragen wieso es keine Videos von Franks Vespa Garage gibt. Genau mein Humor.

Habs für Dich ergänzt.

Die letzten Antworten sollten doch lieber in das „wer hat welche Leistung-Topic“ Bleibt doch sachlich, hier gehts rein um den 206er Pinasco und nicht um irgend welche Schwanzvergleiche. Diese Schlechtrednerei von Dingen, die man maximal auf Fotos im WWW gesehen hat, ist schon etwas schwach.

Ich fand es vor 15 oder 20 Jahren leichter als Ebay ein Auktionshaus war und noch nicht Kleinanzeigen. Wenn man wissen wollte, was eine Kiste kostet hat man zwei oder drei Versteigerungen beobachtet, danach wusste man wo der Hase läuft. Da gab es aber auch noch immer um die 150 die gleichzeitig gelaufen sind mit Einstiegsgebot 1.-€. Der ganze Irrsinn auf Kleinanzeigen vernebelt den Leuten das Gehirn. Werden die Mondpreise da bezahlt? Weiß keiner aber ich versuchs halt auch mal. Meine erste Kiste, eine Rally 180 habe ich 1986 für 2.000.- Mark gekauft. Ein irrwitziger Preis damals, der Hobel lief noch nichtmal aber das zieht sich bis heute durch meine Käufer Karriere. Zu teuer kaufen, zu billig verkaufen. Mit Ausnahmen zwischendurch ging das ganz oft so. Was das anbieten hier angeht: Wenn wir ehrlich sind, warum sollte man das tun? Da, wo einem jeder Fehler oder sonst was in einem unmöglichen Ton um die Ohren gehauen wird. Und wo man sich auf diese Unfreundlichkeit auch noch wer weiß was einbildet und das als Forenkultur feiert? Wo jeder meint, sein umfassendes Expertenwissen ungefragt zum Besten geben zu müssen? Wo die Zahl der Leute, die mein Inserat sehen, deutlich kleiner ist als bei Kleinanzeigen oder Facebook?

Junge. steht doch hier im Forum, daher noch mal kuchz: 1.) höhere Verdichtung mittels Kopf ca. 1,4-2,0mm runtergeplant auf eine Quetschspalte von ca. 1,4-1,6mm oder gleich MMW-Kopf auf Malossibasis speziell für 135er D.R. (habe ick, ist mehr als jut!). 2.) Kupplungszahnrad DRT mit 23 Zähnen für serienmäßige 68er Primär (in Verbindung mit der höheren Verdichtung das A und O beim Kitzeln des 135ers!!!!!!!!) 3.) Kupplungsbeläge und -federn D.R. 4.) Lüfterrad Elestart ohne Starterkranz 5.) Auspuff SIP Road 6.) Zylinder auf 170/118 bis 172/120 mit 65-67% Auslaßbreite/Sehne trapezförmich überhalb der Überströmeroberkanten verbreitern und Auslaß insgesamt im Innendurchmesser vergrößern. 7.) Einlaßzeit auf 115/70 mit Wellenlippung Unterm Strich und endgültig fürs GSF-WIKI: OHNE HÖHERE VERDICHTUNG UND LÄNGERE ÜBERSETZUNG GEHT BEIM 135 ER D.R MAL SO ÜBERHAUPT NÜSCHTE!!!: KEIN GESPINNE; HABS ZICHFACH (NACHWEISBAR!!!) SO PROBIERT - ES IST EINFACH SO, ALSO MIR EINFACH MAL SO GLAUBEN!!! - 21/68 IST ZU KURZ, 22/68 geht nur bei niedriger Verdichtung (sonst zu kurz!), - 23/68 ist mit höherer Verdichtung und SIP Road PFLICHT!!! ...reicht für echte 100+ mit sehr guter Beschleunigung und "nassmachen" der 200er mit 12 PS aufm Papier.