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Frohes Neues… Ein paar kleine Updates sind über die Feiertage zusammengekommen! Brems/Kupplungsaufnahmen sind jetzt gefräst und angepasst.Lampenring jetzt auch in Aluminium! Ich bin echt noch am Überlegen, das Cockpit eventuell auch zu fräsen! Was aber etwas übertrieben wäre, aber mal schauen ! Der Roller ist mittlerweile beim Karosseriebauer meines Vertrauens. Deshalb geht es hier auch nicht wirklich weiter. Werde jetzt erstmal das Scheibenbremsen Projekt fertig machen! Gruß

Erstmal danke für dein Angebot... Habe allerdings wie schon weiter oben beschrieben vor einiger Zeit einen Orginal Auspuff der Aprilia 125cc RSA und RSW ergattert/gekauft. Der Unterschied von diesen Auspuff auf deinem Foto und zu dem auf meinen Foto ist der, dass ein Orginaler RSA Auspuff der im Rennstall verwendet wurde mit einer Beschichtung umantelt wurde "Ceramificato", auf Deutsch Keramikbeschichtung. Sorgt dafür das der Auspuff wärend der Fahrt nicht seine Temperatur verliert und die Abgastemperatur stabiel bleibt. Der ander ist ebenfahls im Rennstall unterwegs gewesen. Ps. Die History da hinter finde Ich noch beeindruckender, einfach mega. Habe sie auf dem 1. Bild beschrieben. Gruß Niko

Baumarktware mit Halbrundkopf Schlitzschrauben sicher nicht. Eventuell könnte auf der zentralen Schraube, welche die Birnenfassung hält, ein Logo sein. Ich tippe auf "Hala", Hannoversche Lampenfabrik, oder alte DDR Ware. Und ich finde nicht nur Kaiser Lampen sind erhaltenswert!

"FalkR" ja ich kanns ja auch nicht mehr erwarten. Aber der Rahmen ist gerade noch in 2 Teile also schweißen ist jetzt angesagt..... Hier das Video, vom ersten start. Musste erst mal auf Youtube hochladen. Brennraumkühlung habe ich da nicht extra angeschlossen da diese separat mit einem Wasserkühler zusammen hängt. Guten Rutsch an alle...

Welle bestimmt nicht aber Getriebe - Kupplung. Je dicker die Dichtung desto weiter entfernt sich auch die Gangpaarungen von der NW zur HW und der Platz unter der Kupplungsspinne zu Korb wird kleiner. Getriebe ist bestimmt bis zu 0,5 vernachlässigbar aber an der Kupplung kann das schon zu Problemen führen. Viele Originale xl2 Kupplungen haben da auch ihre Probleme bei 0,2mm Dichtpapier. Das Primär hat auch immer Spiel im 16005 Lager und kann dadurch wandern, ich kege da immer ein 0,5-0,6 Spacer unter den kleinen Sicherungsring um das Primär von der Kupplung weg zu distanzieren

1963 Ford Econoline - ich muss nicht mal aussteigen um grad die Leuchtmittel zu wechseln. Fahrt halt nicht so modernes Zeug.

Midgard, erst erstanden, für einen schlanken Zehner, hab sie nur durch Zufall entdeckt, zuhause erst nachgeschaut was das überhaupt ist. Bin fast erschrocken gibt es noch neu zu kaufen, für 900 piepen. Keine Angst, wird nur zärtlich Restauriert und elektrisch neu gemacht, mit Schutzleiter und so.

rapid, soso... das ist meiner. beim nächsten TÜV ist er dann 30. 1400er mit 75PS und servolenkung. will kein anderes auto (vllt. einen B-Kadett kombi oder einen Panhard Z24) den Panda hab ich ja schon. gruß, stefan

Bald ist er fertig Ist der neue R5 von einem Freund, zum Retro Rally fahren. Muss die tage noch folie ordern, er wird im klassichen DIAC Design gehalten.

was ich an neuen Karren übrigens vollkommen daneben finde, ist der sich ausschaltende Scheinwerfer, wenn geblinkt wird. Also optisch ist das für mich der Supergau, dicht gefolgt von dem "nach außen laufenden" Blinker was ist denn am guten alten Blinken falsch?

Stahlringtest auf der SS erfolgt diese Woche..wenn´s Wetter stabil bleibt. Auspuff habe ich einen auf Rally180 basierenden 60´s Auspuff, welcher gar nicht so schlecht lief. Oder(!) eine Kombination aus dem kompletten Krümmer mit Konus eines greislich lauten und deswegen geschlachteten SIP Road mit einem O-Auspuff.

Hy Frank, warum ne Werkstatt.... - ich kenne ja Deine technischen Fähigkeiten nicht... - aber ne Vespa ist kein Hexenwerk.... Schau dich mal im WWW um, oder auf Youtube... und vor allem hier... ! Da wirst du fündig... Dann stellt sich die Frage, wie die Restaurierung stattfinden soll... Wird der Olack erhalten, oder möchtest du sie neu lackieren ? Sind Spenglerarbeiten nötig ? Wie ist der Zustand ? Lass uns doch mal ein paar Bilder sehen.... Viel Erfolg und Grüße, Tommy

Zunächst mal hat wir in NRW einen starken Anstieg der Zahlen als unmittelbare Folge der Aufhebung der Maskenpflicht in den Schulen. Gerade wenn man sich die Infektionszahlen aufgedröselt nach Altersklassen angesehen hat, so ware es genau zu dieser Zeit die Alterklasse der Schulkinder, die den größten Teil des Infektionsgeschens ausgemacht hat. Hier bei uns in Bottrop lag z.B. der Inzidenzwert in dieser Zeit so um die 200, bei den Schulkindern bei über 600. In den Nachbarstädten sah es ähnlich aus. Dann könnte ich mir gut vorstellen, dass da ein Zusammenhang der hohen Zahlen im Kölner Raum mit dieser Karnevalsfeierei besteht. Da war ja doch so einiges los und diversen Presseberichten nach hat das mit den Hygienekonzepten in vielen Kneipen, Clubs etc. nicht so richtig gut funktioniert Also in Frankreich, Spanien, italien u.s.w. wird auch Weihnachten gefeiert, auch da haben Leute frei oder Urlaub. Es fällt mir schwer zu glauben, dass in allen anderen Ländern voll durchgearbeitet wird und in Deutschland nix läuft. Vor allem hatten wir ja diesmal zwischen Weihnachten und Sylvester fast eine komplette Woche, auch wenn über die Feiertage die Gesundheitsämter nicht besetzt waren, in den Tagen dazwischen sollte ja doch einigermassen gearbeitet worden sein. In allen diesen Ländern, in denen die Zahlen (wahrscheinlich durch Omikron) so extrem stark gestiegen sind, waren die Zahlen relativ niedrig und viele Maßnahmen wurden teilweise stark gelockert. Manche Länder wie z.B. Dänemark oder Norwegen hatten sogar sämtliche Maßnahmen aufgrund vermeintlich hoher Impfquoten komplett aufgehoben. Da hatte das mutierte Virus extrem leichtes Spiel. In Deutschland waren die Zahlen zu dieser Zeit aufgrund der Delta Variante noch sehr hoch. Deswegen wurden diverse Maßnahmen ja bereits wieder verschärft, die Maskenpflicht in Schulen wieder eingeführt u.s.w. Auch wenn Omikron deutlich ansteckender ist, als bisherigen Varianten, das Tragen von Masken, sowie andere Maßnahmen helfen hier auch. Bestimmt wird es durch die Feiertage, Schulferien, etc. eine gewisse Dunkelziffer geben, ich bin mir jedoch sicher, dass die Ausbreitung in Deutschland durch eben die bestehenden Maßnahmen nicht so extrem ist, wie in Uk, Spanien oder Frankreich.

Guten Morgen und ein schönes frohes neues Jahr Danke für die Glückwünsche @Olle Schlurre @Spiderdust, @Nordberg , @cuni , @Humma Kavula , @wasserbuschi , @Cheffe76 Wünsche allen hier immer eine Handbreit Sprit im Tank über dem Benzinhahn

Die hat sie sich beim Handy klauen an einer glasscherbe zugezogen und dann später nochmal den brieföffner reingeritzt.

Nö, die können sehr gut fahren und schrauben und nicht nur rumlabern.

Links oben der Vape AC Regler (z.B. hier) (schien mir die einfachste Möglichkeit, die Schnarre zu behalten). Daneben der Koso Gleichrichter (z.B. hier) für die LED Blinker. Daneben dann das 0815-Blinker-Relais (z.B.hier).... Sieht dann so aus: Avanti Dilletanti Frohes Neues!

Waaaahnsinn, das gab’s noch nie Am letzten Tag des alten Jahres Abgerollert und am ersten des neuen Jahres Angerollert Jiiiiieeeehhhaaaaaa

Ich kann die Revolver Clutch nur empfehlen: Wird Steck&Spiel gegen die Zentralfeder getauscht. Am besten nimmste da das 4-Scheiben Paket von BGM: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-pro-superstrong-racing-red-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-4-scheiben-bgm8014rkt?number=BGM8014RKT Lässt sich in meiner PK super schalten, alle Gänge können im Stand bei laufendem Motor durchgeschaltet werden, ohne dass die Drehzahl runtergeht. Das sollte auch mit dem Kurzarmdeckel gut zu ziehen sein. Leichter, als die Zentralfeder sicherlich.

und hier in dem link gibts paar geile 2taker inkl gp zylinderlaufbahnblick auf auslass https://www.powerwheelie.de/index.php?/topic/849-2-taktmotoren/

So nach dem jetzt 2 1/2 Monate Stillstand war, weil immer wieder irgendwas dazwischen kam… Welle hier… Pleuel da… usw. habe ich heute mal wieder an den Tornado-Teilen geschnuppert… ok nicht nur… sonder auch Hand angelegt. Nach dem jetzt alles soweit von den Übergängen angepasst war… habe ich mich heute noch den Oberflächen der gasführenden Kanäle gewidmet… Leistung wird das vermutlich nicht im messbaren Bereich bringen… aber geil fürs Ego ist es definitiv… Überstromkanäle. Mrp Ansaugstutzen. Wünsche allen einen „Guten Rutsch“ und ein gesundes neues Jahr 2022.

Ich habe bis jetzt nur ein paar Probefahrten gemacht, klappt soweit gut, bin mit fast leerem Tank gestartet , das ging sonst nie. Der Aufwand ist aber enorm und wurde mir auch erst während der Umsetzung bewusst. Hier eine Beschreibung, was ich gemacht habe: Pierburg Benzinpumpe 7.21440.51.0, sitzt schräg unter dem Tank, ganz knapp unter dem Benzinhahn. Dazu habe dieses Blech eingebaut: Das Blech ist nur unten befestigt, an den Stellen der Backenverschlüsse mit zwei (längeren) Blechschrauben. Oben liegt es an der Auswölbung für das Rad auf. Darauf sitzt die Benzinpumpe mit einer Schelle, die war bei der Pumpe dabei. Die Pumpe läuft kontinuierlich. Ich habe einen Bypass eingebaut wie bei einer mechanischen Pumpe. An den noch freien Anschluss auf dem Bild unten kommt der Schlauch vom Benzinhahn. Der transparente Schlauch geht zum Vergaser. Im Bypass sitzt eine durchbohrte M6 Inbusschraube (4 mm Bohrung) im T-Stück als Drossel. Dadurch wird zum Vergaser hin eine Druckhöhe von etwa 1 m erzeugt. Kann man leicht testen mit einem langen Schlauch und schauen, wie hoch darin der Pegel bei laufender Pumpe steigt. So habe ich die Größe der Bohrung auch ermittelt. Die Pumpe ist von der Wirkung also so, als wäre der Tank etwa 1 m über dem Vergaser. Auf die Einstellung des Vergasers hat es keine Auswirkung gehabt. Die Pumpe wird über das oben genannte Relais eingeschaltet, wenn die Zündung an ist und das Pickup Signale generiert, also der Motor dreht. Hierzu geht das Signal vom Pickup (auch) auf diese Schaltung: Von dort dann zur Klemme TD des Relais. 1. Versuch (hat funktioniert!!!): 2. Versuch: Die Schaltung habe ich mit Isoliermasse eingestrichen und zusammen mit dem Relais hinter der Batterie mit eingebaut. Das war auch eine größere Aktion, damit es vernünftig (und hoffentlich haltbar) ist. Zur Kontrolle habe ich eine 12V Glühbirne parallel zur Pumpe angeschlossen, die baumelt am Haken für den Helm über dem Benzinhahn, so dass ich beobachten kann, ob die Pumpe Spannung bekommt. Wie eingangs erwähnt klappt es bislang prima. Guten Rutsch. Nachtrag: Stromaufnahme der Pumpe in dieser Konstellation etwa 0,5 A - sollte also kein Problem sein für die Lichtmaschine.

Hier ein paar Fotos des Plattendrehschieber-Gehäuses...

...Anrollern heute auch erledigt

Jein... dafür, dass die Anforderungen 1/4 höher sind, zahlt der OEM dem Zulieferer dann auch noch 1/4 weniger. Gekrönt 10% Cost Reduction alle paar Jahre. Es ist nicht so, dass absichtlich auf Lebensdauer = Garantie ausgelegt wird. Man versucht halt so billig, wie der OEM fordert über die geforderten 12 Jahre / 150.000 km (Standardanforderung LV124 etc...) zu kommen.

Hier ist eine Übersicht bezgl. der Intensivbettbelegung in den einzelnen Landkreisen. https://www.intensivregister.de/#/aktuelle-lage/kartenansichten

Wie du siehst gehen die Meinungen hier gut auseinander und das Empfinden bezüglich Vibrationen ebenso. Ich pers. als Wideframe gestörter kann das nicht bestätigen bez. Vibrationen und Eisdielenfahrer.... Wie schon erwähnt, kannst du es nur ausprobieren und für dich selbst entscheiden! Die Entscheidung kann dir hier keiner nehmen....liegt nur am Fahrer selbst.

49 gab's nix...., das passt nicht

Sicherungen sind gleich am Pluspol der Batterie.

rechte Scheinwerferbirne Skoda Roomster Diesel Bj. 2010: schnell mal Freitag nachmittag vor einer weiteren Fahrt zur freien Werkstatt bei mir ums Eck, nach 20 Minuten hat der Arme aufgegeben. Auch weitere Versuche meinerseits und meiner Nichte mit kleinen Händen scheiterten. Dann eben Werkstatttermin beim Skoda-Händler ausgemacht, nach einer Stunde kam im Büro der Anruf, dass es teurer werde, weil - was Wunder - der Dieselfilter ausgebaut werden muss. War mir schon klar, hab's mir ja angesehen und den Ausbau für nahezu unmöglich gehalten (3 Schrauben, eine davon durch massive Aluröhrchen im Abstand von 1 cm überbaut). Wie die das dann gemacht haben, ist mir schleierhaft, gekostet hat der Birnenwechsel dann 65 € In den 80ern war ich mal als Mitfahrer eines 2CV in Westberlin. Auf der Heimreise haben uns dann die DDR-Grenzer (!) nicht mehr in die BRD einreisen lassen, weil eine Abblendlichtbirne kaputt war. Immerhin halfen sie uns, indem sie jeden ankommenden Autofahrer fragten, ob er Ersatzbirnen dabei hätte. Nach einer dreiviertel Stunde fand sich eine und wir durften weiterfahren. - Sowas wäre heute nicht nur mangels DDR, sondern auch, weil sich eine Birne u.U. gar nicht mehr mit Bordwerkzeug tauschen lässt, nicht mehr möglich. Zukünftig ist dann der einfache Birnenwechsel bei Autokauf ein mitentscheidendes Kriterium...

Da ich die Cosa mit einem 28er Vergaser bewege, habe ich den Filterkasten auch entfernt. Allerdings nutze ich den original Ansaugbalg und da sich der Motor dann im Rahmen die Luft holt, habe ich alle Löcher mit Filtermaterial ‘abgedichtet‘. Wenn es nix bringt, schadet es zumindest auch nicht.

Steuerzeit auslass 190- 193 wär meine idee...gibt mehr vorreso...früheren anstieg...dazu relativ langer auspuff...nicht zu dick...ergibt breiteres band... Und ich bin beeindruckt von nikos technischen Fähigkeiten...Möglichkeiten...top! Bissle neidisch ;)

Wenn du etwas lernen willst, dann zeichne dir die verschiedenen TM Auspuffe maßstabsgetreu in eine 2d Skizze und lege die Auspuffe dann übereinander, um die Unterschiede zu sehen. Das ganze kannst du dann im Laufe der Zeit mit weiteren Auspuffen (RSA, RSW etc.) erweitern. Bevor du anfängst zu testen, setze deinen Zylinder um 1mm (Steuerzeiten) + 0,5mm (verrundeter Kolben) + x (gefräste Nebenauslässe, ich würde sagen mindestens nochmal 0,5-1mm) tiefer und setze die Drehschiebersteuerzeit auf 200° offen (130° v.OT und 70° nach OT). Die neuen Drehschiebersteuerzeiten machen das Abstimmen gleich viel erträglicher ohne groß Leistung zu kosten. Dann teste alles an Auspuffen was dir in die Finger kommt, auch Crossauspuffe etc. Nach einer Weile hast du dann ein paar ganz gute Kurvenverläufe. Davon nimmst du die besten, vergleichst diese Auspuffe in der maßstabsgetreuen 2d Überlagerung, ziehst deine eigenen Schlüsse daraus (gerne fragen wenn es offene Punkte gibt) und entwirfst deinen ersten eigenen Auspuff. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass der erste Auspuff einigermaßen gut funktioniert. Das tut er nämlich so gut wie nie wenn man einfach ein paar Formeln aus dem Internet hernimmt. Und die wenigsten Leute haben die Ausdauer, die Lust oder auch die Zeit, erst mal 5-7 Fehlschläge zu verdauen bis mal was gutes dabei ist.

Hub bohrungsverhältnis und hubraum gehen zudem mit in Berechnung mit ein... rsa hatte mehr gänge...echte auslasssteuerung...trotzdem schmales band...bedenke das niko

SX - ich habe das Blech danach noch schlanker geschnitten und angepasst… finde aber auf die Schnelle kein anderes Foto. Sollte aber aussagekräftig genug sein. Ich erinner mich noch gut, dass das hier zerrissen und für scheisse gesprochen wurde. Funktioniert aber seltsamerweise schon Jahre. Eigentlich unverständlich. S2 Winter Modell

So denke ich das auch. Kuwe hat schon immer geklappt. Mir geht es eher ums getriebeseitige Zeugs. Ausserdem gibt es teilweise Probleme mit Zylindern. Ich habe meinen M1b60gtr aufgebohrt (Stehbolzenbohrungen). 7.5mm ging super. Mit Papierdichtung auch top. Dann die Sip Premium verbaut. Sehr straff aber geht gerade noch. Wenn die neuen Performance Dichtungen mehr auftragen, ist das kaum möglich. Deswegen dachte ich an mehr Nm Drehmoment. Meist versagen da aber schon die butterweichen M7 Muttern.

Ich fahre 98% draußen, auch im Winter, hab nen Ergometer von 2000 (reicht aber für Intervalle und Schneelage). Bin wohl schon zu alt für die "Gaming" Atmosphäre von Zwift Hab 2021 8000km abgespult. Wechsle bei mehr Schnee, so wie vor Weihnachten, auch mal auf die Skating-Langlau-Schi.

Ich hab ja Anfang der 80er in einer Citroen-Werkstatt Kfz-ler gelernt. Ente, GS, DS, CX, Visa, LN, Dyane und Co sind mir also nicht fremd! Jedoch begab es sich, daß unser allseits geliebter Chef irgendwann mal aus irgendeinem Hut ein Citroen Namco Pony zauberte. Wir kannten weder den Hut noch bis dato das Auto. Jedoch stellten wir schnell fest, daß "Korrosion" wohl ein äusserst enger Verwandter dieses Kfz`s gewesen sein muß. Das Gerät ging bei uns in Zahlung, und da bei uns auch nix weggeschmissen wurde bekam der "Kleine" nach Verarbeitung von kaum mehr als 4qm Blech und 10kg Unterbodenschutz (Mengen geschätzt!!) endlich eine neue HU. Sehr entgegen kam uns, daß das Auto scheinbar von einem fristlos entlassenem Volvo-Konstrukteur entworfen wurde, will heißen: alles eckig, ausser den Rädern und Lampen kaum runde Konturen am ganzen Auto. Damals hab ich das Ding gehasst da ich der Auserkorene war, der tagelang Bleche schnitt und einschweißte. Heute würde ich das gleiche wohl nochmal tun, allerdings nur für mich selbst. Zum Auto: Bodengruppe und Technik des 2CV, gebaut in Griechenland. Zwar gab es ja von Citroen auch noch den Mehari, der hatte jedoch eine GFK Karosse wenn ichs grade recht weiß und das war wohl auch der Grund, weshalb der in D nicht zugelassen werde konnte. So wurde mir jedenfalls damals gesagt. Egal, ein Bild sagt mehr als tausend Worte, aus heutiger Sicht mal was ganz anderes und wohl auch recht selten, dafür mit relativ hohem Gebrauchswert und sehr einfach zu reparieren: Ach ja, kleine Anekdote noch zum Schluß: unser Chef hieß ja "Wilfried", also in Kurzform "Willy". Von hier war`s zum internen Spitznamen des Autos "Willy`s Jeep" nicht weit....

@Oerge

Oerge alles gute zum Geburtstag Allen ein gutes neues Jahr 2022 mit vielen Treffen

Gutes neues Jahr...

Die Charakteristik des 2T Motor wird über den Auspuff erstellt. Da ist die ResiBox schon ein tolles Teil. Der Grund für Membran lag bei mir vor allem: a) Dyn. Gemischnahme, je nach Lastbedarf b) weniger Benzinverbrauch c) natürlich Resteverwertung, weil alten gefrästes Gehäuse vorhanden d) leichter Upgrade für Männervergaser e) Spieltrieb... f) bilde mir ein, wenig BlowBack als bei langen DR Einlaszeiten....ohne Gewähr Würde es einen konstanten Schub auf ca 25-27PS einschätzen.

Ja mein Si28 läuft auch RD Membran...

Davon wäre sie jetzt aber auch nicht intelligenter geworden.

Hallo zusammen! Das Christkind hat mir eine wunderschöne Jaison GP/DL 125 in die Garage gestellt Fröhliche Weihnachten! Al.

Nachdem ich auch in diesem Winter nicht jünger werde und mir langsam die Longruns in dieser Jahreszeit nicht mehr so gefallen, bzw zusetzen. Habe ich mir heuer eine Paincave gebaut. Trainer: Elite Direto XR Rockerblade: Eigenbau Verbindung: Apple TV4K Rad: Cube cross race C 62 pro aka Alltagshure. Gefahren wird auf Zwift. Gibt es hier noch andere vom Turnen befreite Leute?

Hier ein kleiner Ausschnitt von der Einbauanleitung vom 170er wo ich meine Erfahrungswerte zusammengefügt habe

das ist die gleiche Frage wie "kennt jemand die Bewohner von PROMI Big Brother" Ich kenn weder die Schwurbel-Größen noch die sogenannte aktuelle "Promi-Szene"...

Hallo Gemeinde Hatte die Schnauze voll von meinem alten DS-Setup. - PX 200 Lusso VSX1T 1985 - Malle 210er alt - 60er LHW, 129/190/30,5 - MMW Kopf - BGM Superstrong - kurzer 4. 36Z, - SIP Road - MRP ASS auf DS - PWK 28 Es war wohl der Drehschieber undicht. Sie lief eigentlich echt gut aber der Verbrauch war unmenschlich (7-8l) und der Blowback machte das Vergaserabstimmend zur Qual. Aber was gar nicht ging war, daß sie immer wieder richtig absoff wenn sie schön warm war und ich nach kurzem Stopp wieder los wollte. Denke es hat sich dann Gemisch im Kurbelgehäuse angesammelt und alles total überfettet. Sie sprang zwar gleich an blieb aber nur bei Vollgasstellung langsam am Rumtuckern. Musste dann immer den Benzinhahn schließen und erst mal ca. 25 Sec. so warten bis sie wieder hochdrehte. Auf Dauer und wenn du in der Gruppe unterwegs warst einfach zum Kotzen. Hab mich also für den Umbau auf Membran entschieden. Möchte das Setup auf schöne Vorresoleistung und Haltbarkeit auslegen. Nach einiger Recherche zu dem Thema hab ich schweren Herzens auch den alten Malle aus meinem neuen Setup verbannt. - PX 200 Lusso VSX1T 1985 - Malossi MHR 210 unbearbeitet nur Gehäuse angepasst - SZ möglichst tief nur nach QK 1,3 am Kopf angepasst - MMW Kopf Kalotte ist 2,8 - S&S 60er Glockenwelle - S&S Newline Lefthand (kein S) - MRP Membrankasten mit CNC ASS - BGM RD 350 GFK Membran - PWK 28 Bin gerade am Zerlegen und werde über alle Schritte hier berichten. Über Tips und Empfehlungen was die SZ, QK, Startbedüsung und anderen wichtigen Details an geht würde ich mich sehr freuen. Grüße aus AA - Peter Aktuelles Setup: siehe Signatur