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Meine persönliche Meinung: Fristlose Kündigung und Strafanzeige wegen aller in Betracht kommender Straftatbestände.

war das schon? besser als die nutzlose Kolbenringzange aus den Shops: stupid simple, aber ich freu mich jedes Mal darüber, weil man die Ringe so gut und schonend montieren, als auch demontieren kann, vor allem den Ring in der unteren Nut!

Was so in den letzten 2 Wochen bei den Zwillingen los war: Letztes Wochenende war der Plan die Gabeln endlich komplett fertig zu machen. Dazu fehlten noch ein passendes Werkzeug für den Einbau der Forklinks. Nach ein paar erfolglosen Versuchen da irgendwie rumzuhebeln wurde dann das Werkzeug für die "Großen" russisch angepasst... Brauchts dann halt neue abgedrehte Schrauben vor dem nächsten Einsatz in der Welt der Erwachsenen Lambretten Nachdem das geklärt wars ging's los mit @vnb1t's Gabel, Federn rein, oberer Gummi rein, Forklinks rein, runterdrücken - unterer Gummi war dein jeweils ein ziemliches Gewürge, ging aber schlußendlich auch ganz gut: Damit die Bremstrommel-Einheit mit dem Tachoantrieb passt hatte @vnb1t vorab schon eine der beiden Muttern abgedreht: Nachdem noch eine Passcheibe unter den Tachonatrieb verbaut wurde (hat ohne ganz leicht geklemmt) konnte dann alles finale verbaut werden, schaut fertig dann so aus: Als nächstes also noch meine Gabel, sollte ja einfach gehen, man hat ja jetzt Erfahrung. Pustekuchen. Die zweite Charge Forklinksgummis war deutlich härter, die oberen gingen dadurch schonmal deutlich schwerer rein (vorher extra in heißes Wasser eingelegt...). Problematisch wurde es aber erst bei Einbau der unteren. War natürlich wieder ein Gewürge, aber durch die höhere Härte ist mir der Gummi eingerissen und beim "absetzen" des Forklinks dann einfach in 2 Teile zerfallen... Oh Freude. Achja, beim Anziehen der Forklinkschraube war das Gefühl am Schlüssel etwas weich: Danach hatte ich erstmal genug. Achja, wenn wir schon bei tollen Ersatzteilen sind: links Original-Tankdeckel, rechts Casa-Nachbau. Na, fehlt da nicht was? Mit neuen Forklink-Gummis wurde meine Gabel dann dieses Wochenende auch fertiggestellt, allerdings zusammen mit @vnb1t, 4 Hände sind da doch besser... Ansonsten sind noch die Benzinhähne mit größeren Anschluss angekommen, die wir gefunden hatten. Leider hat sich herausgestellt, dass nur die Schlauchtülle größere ist, innen im Hahn sind alle Durchgänge/Löcher genau gleich groß, d.h. der Durchfluss ist nicht höher. Gemessen wurde das natürlich auch: Durchfluss Casa-Hahn Lui mit 6 mm Tülle (auf Reserve): 0,5 L in 1:44 Min. Durchfluss OMG mit 8 mm Tülle (auf Reserve): 0,5 L in 2:06 Min Jo. Eher ernüchternd Hab dann versucht den Durchfluss etwas zu verbessern: Loch Durchgang Reserve auf 3 mm aufgebohrt im Hahn (mehr ist absolut nicht drin), Drehteil etwas tiefer gefräst, Kante in/nach der Tülle etwas geglättet. Hier der Vergleich von bearbeitet vs. unbearbeitet: Hat durchaus was gebracht, denn: Durchfluss OMG mit 8 mm Tülle (bearbeitet, auf Reserve): 0,5 L in 1:10 Min. Leider kann man am Durchmesser für "normal auf - ohne Reserve" nichts ändern, da dort das Röhrchen reinkommt und es keinen Platz für ein dickeres gibt. Da ist der Durchfluss auch eher bescheiden, sind 0,5 L in 2:58 Min... Naja, ich werden das jetzt mal testen, zur Not kann ich halt nur auf Reserve fahren, aber immernoch (optisch) besser als ein anderen Benzinhahn So. dieses Wochenende war neben der Bearbeitung des Benzinhahns hauptsächlich Kabelsalat. Hab angefangen mit den Kabelbäumen, Testobjekt: mein Zwilling. Hat bisher ganz gut funktioniert, nur beim Bremslichtschalter hab ich mich in der Länge verkalkuliert, da brauch ich nochmal Kabelnachschub... Ansonsten sollte das mit der Vape soweit klappen. Dann noch den Spannungsregler versteckt - hat so funktioniert wie wir uns das vorgestellt hatten, ist aber ein wirklich fieses Gefummel... Ich hoffe das Dinge geht nie kaputt und ich muss das nie wieder ausbauen Und zum Abschluss der Kabelarbeiten für heute: beide Schalter neu verkabelt: @vnb1t war auch fleißig und hat sowohl an der Zündung weitergebaut (Zündgrundplatte gefräst / Absatz für die Zentrierung im Maghousing eingesetzt) und für seinen Zwilling noch den Schaltgriff weiter bearbeitet für die 4-Gang-Schaltung): Zusammenfassend: es geht langsam voran und es gibt noch viel zu tun

Was willste jetzt hören? Da bescheißen 2 Leute Ihren Arbeitgeber. Kann man tolerieren, darf man sich aber nicht wundern wenn man ständig beschissen wird. Oder man zeigt Eier und zieht die Nummer durch. Anzeige, Abmahnung etc. Was Du jetzt allerdings machen willst, weißt wohl nur Du.

Nein, keinesfalls! Das Problem ist, bzw war spezieller. Durch den Straftatbestand der Urkundenfälschung (§ 267 StGB) wird der „Rechtsverkehr“ geschützt. Völlig unabhängig von Behörden. Also jeder. Das Problem lag darin, dass es einen anderen, spezielleren Straftatbestand gibt, nämlich das fälschen von Gesundheitszeugnissen (§ 277StGB), also sowas wie ein spezieller Unterfall der Urkundenfälschung. Und aus historischen Gründen war das mit den Gesundheitszeugnissen nur strafbar, wenn dasselbige gegenüber Behörden oder Versicherungen verwandt wurde. Grds. verdrängt in der Juristerei der speziellere Straftatbestand den allgemeineren. Das was allerdings in diesem Zusammenhang streitig. Genaueres dazu würde jetzt zu weit führen. Ist aber alles Makulatur: Der Gesetzgeber hat reagiert, das Problem ist seit dem 24.11.2021 beseitigt, durch § 277 StGB in der neuen Fassung wird jetzt - wie bei der Urkundenfälschung auch - stumpf der „Rechtsverkehr“ als solcher geschützt. Nix mehr mit bloß Behörde oder Versicherung. Edit schreit: Und wir kriegen die Ratten doch!

Heute ein aktuelles Bild bekommen....... und bevor es jemandem auffällt - steckt grad kein Motor drin.....

Zylinder war Out of the Box. Zeiten hatte ich nicht gemessen, da ich den Motor so bekommen habe. QS soweit ich mich erinnere waren 1,4mm. ÜS waren ebenfalls nicht angepasst. Also wirklich Plug&Play. Einlass war Original unbearbeitet. Welle ebenso nicht bearbeitet. Im 1. Diagramm ist der Motor so wie ich ihn bekommen habe. Mit Luffi und Sip Road 1.0! Hab wie im 2. Lauf zu sehen ist auf Venturi und Polinibox umgebaut und die 20 PS Knapp geknackt. GTR Malossi 210.pdf Chris_Hess_GTR - Polinibox Lauf2.pdf

Gib nicht auf! Vielleicht macht das hier ja Mut. Es ist alles möglich. Vorher Nachher

Sogar aus Javaanses Projekt ist noch was geworden vorher: nachher:

PX gibt es nicht mehr

Neuestes Ziel. 8.1.2022. Heute mal den Auspuff durch geschweißt, nicht schön aber selten.

das geht schon. Notfalls runterdremeln. Dauert zwar, aber sollte machbar sein. Schau mal hier. Der spanische GT-Restaurateur muss auch ganz schön tief in die Trickkiste greifen. Nur mit selbstgemachten Blechen: http://vespa160gt.blogspot.com/search/label/Desmontando Also alles halb so wild bei dir. Hier dann noch sein Ergebnis. http://vespa160gt.blogspot.com/search/label/Resultando Final

Ich war am Sonntag in Laatzen zum Boostern. Ich habe zwar 100 Minuten angestanden, aber am Ende gab es Biontech. Ohne Termin und von 9-14 Uhr. Als ich fertig war, um 13 Uhr, war die Schlange nur noch halb so lang. Ein wenig Körper gehabt, heute Mittag war mir etwas kalt, aber sonst war alles super.

Ich weiß nicht welchen Zenhtrierring Du meinst aber wenn Du das umbauen willst musst Du die kleine Gehäusehälfte bearbeiten denn sonst kannst du die Zündung nicht anbringen dass heisst dass Du da fräsen musst und auch neue Gewinde für die PX Zündung schneiden musst viel Erfolg bitte danke

S.E.SC - Scooterequipment Schwabach | Facebook Wie oben erwähnt... guck dir mal die Bilder von der Sprint an (Beiträge vom März)

Ich hatte zwar einen 26 SI und Polinibox mit 57er Standardwelle. Das hat für 20 PS locker gereicht.

naja, ich bin ein Opfer meiner Bastelwut Hab vor 12 Jahren einen VB1 Schrottrahmen gekauft und den Roller wieder aufgebaut. Nachdem kein Motor dabei war hab ich mich in das Conversion Thema vertieft und angefangen eigene Teile zu konstruieren. Und wie es halt so ist war ich nicht alleine mit dem Thema. Kennst ja auf´m Treffen: Halt mal mein Bier....sag mal wo hast den das her....? Inzwischen hab ich keine Largeframe mehr, weil mir die WF einfach mehr taugen. Folglich hab ich auch nur in die Richtung weiter entwickelt um Lösungen für die 200er Blöcke, für Tragrahmen, Ansauger, Ansaugschalldämpfer, Kits für Drucktank und Zubehör wie Rahmenbolzen Stoßdämpfer für meine Roller zu haben. Und das Ganze auch noch um die Cosa Blöcke erweitert. Also schlicht so eine WF auf ein Niveau zu heben, das es ermöglicht weite Strecken entspannt zu fahren. Will heißen - nicht laut, elastischer Antrieb mit genügend Leistung, gemäßigte Trinksitten, anständige Bremsen und ein einigermaßen komfortables Fahrwerk. Das alles immer unter der Voraussetzung der vollständigen Rückbaubarkeit und authentischen Erscheinung des Fahrzeugs. => also ja, (Eigennutz) die Teile die heute verfügbar sind, sind das Ergebnis der Entwicklung an meinen eigenen Fahrzeugen. Frag mich aber nicht wie viele hundert Stunden ich mit ausprobieren, und wieder von vorne anfangen bis ich zufrieden bin, zugebracht habe. Werkstattkind halt

Das würde ich sehr gerne annehmen. Ich möchte nicht aufgeben. Aber ich will auch kein Geld unnötig verbrennen. Adresse per PN.

Heiße Impfschwestern gehabt

@LMLPX83 dringend den Deckel ausdrehen lassen! Durch Verschleiß vom Belag wandert der Korb nach außen: also vielleicht schleift er erst irgendwann mal

Und ich schimpfe hier im Keller schon die ganze Zeit auf Pipedesign Viper Box passt DSE race passt Alter S&S passt Nessi passt Bullet passt gar nicht...

https://www.scooterhelp.com/tuning/polini.130.install.pdf Polini empfiehlt im Beipackzettel zum Zylinder beim Vergaserkit mit ASS Folgendes mit Schnecke, langem DS und etwas mehr Vorzündung ist das bei mir dann zu 95-50 AQ266 / D22-2 / 40 geworden. Gemischschraube eher fett. Bis auf einmal HD tauschen 105->95 habe ich mich dann auch nicht weiter drum gekümmert, das läuft tadellos und hat alle Schandtaten überstanden. Sicher möglich, dass man es noch besser hinbekommt, wenn man sich dahinterklemmt. Zehntausende von 133er Polinis mit Schnecke und Kitbedüsung können aber nicht allzu weit daneben liegen

Ich fahre 12 13 16 19

Meinst du nicht, einer unserer Mods' hat das nicht 'im Griff' ...?

Satzzeichen können Leben retten

Moin Ich fahre auf 231er mhr 12-13-17-20 mit 56-40-37-36 und 23/62, das läuft schon viele Kilometer ohne Probleme und lässt sich sehr angenehm fahren!

Nebenbei: ich finde es ganz charmant, wenn ich einem einsamen Bläschen beim Wandern zusehen kann. So zur Beruhigung und als Indikator, dass die Pumpe fördert (Gemisch im Tank; eh' klar) ...

Mach doch erstmal anständig sauber.

Getrenntschmierung ist ne feine Sache sofern vorhanden. Die Ölfördermenge ist für den Zylinder mehr als ausreichend. Gerade ein Alu/nicasil Zylinder kommt mit krass wenig Öl aus. Die Ölpumpe der 200'er pumpt ja aufgrund des serienmässigen Gußzylinder bereits auf Tuningniveau (wie crank Hank schrieb, 1:33!) Aus der Praxis folgende Erfahrung: SFERA80. Hab in jungen Jahren bei der Sfera 80 meines Vaters den Ölschlauch zum Vergaser bei der Inspektion versehentlich mit der Kühllufthaube des Zylinder eingequetscht. Das Ding ist erst nach einigen Kilometern auf der Autobahn festgegangen. Der originale Aluzylinder (von Gilardoni) hatte keine einzige Macke. Es sind nur die Kurbelwellenlager festgegangen. Diese erneuert und mit dem gleichen Zylinder weiter gefahren. SKR125. Verfügt über eine Last und Drehzahlabhängige Pumpe von Mikuni. Die Pumpe fördert also, wie bei den PX Modellen, unter Vollast mehr als bei Leerlauf/Teillast. Hier habe ich den Ölpumpenzug für die Laststeuerung ausgehangen. Damit bin ich fast drei Jahre rumgefahren, jeden Tag davon viele Kilometer unter Dauervollast über die Autobahn. Der Motor läuft heute noch. RALLY200. Hab meinen gesteckten Pinasco213 auf einem originalen Rally200 Femsamotor gezwungermaßen mit Öl/Benzin 1:100 über die Autobahn gefahren. Keinerlei Probleme. Will sagen, die Lager haben eher Probleme mit Ölmangel als der Zylinder, gerade wenn es ein hochwertiger Aluzylinder ist. Gerade das limalager in NBI (Nadellager) Bauform ist da stark belastet. gerade wenn die Welle sich auf einem guten Motor stärker durchbiegen kann als das bei einem Serienmotor der Fall wäre. Schlimmer sind nur noch verdrehte Wellen. Die lassen den limalagerring schnell blau anlaufen.

Ich finde Ich würde auch rot vorschlagen. So wie bei meiner Hoffmann vielleicht: Die farbe ist schon ziemlich ausgeblichen. Wenn´s kein Patinalack sein soll vieleicht in dem dunklen Rot wie es ursprünglich war:

Alles gut, wollte nur Mal fragen, die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt! Mach's lieber ruhig und gut. Da warte ich gern noch etwas!

Schwarz Matt geht immer Geiles Topic

Möchte hier mal eine Diskussion anstossen, hoffentlich steinigt Ihr mich nicht. In den letzten Jahren sind für die unterschiedlichsten Motorkonzepte wirklich geile neue Motorgehäuse entwickelt und auf den Markt geworfen worden. Was ich aber vermisse, es wurde bei keinem 1 Zylinder Gehäuse eine Ausgleichswelle konzipiert. Selbst wenn im Innern des Gehäuses wirklich kein Platz ist oder wäre, könnte so eine Lösung ausserhalb mit Lagern die dauergeschmiert sind und mittels Zahnriemen umgesetzt werden. Das die Zahnriemen halten, sieht man ja an verschiedensten DS Konzepten, hier sogar mit Umlenkung. Selbst wenn so ein System 1-1,5PS schlucken sollte, der Fahrkomfort und ein Versuch wäre mir das wert, pr

Das ist der Jimmy.

Doch. Alleine die scheiß Vergaser Position Oder Zündkerze wechseln. Oder diese Kack Kupplung. Oder die verschissene Gabel. ... ... Alles Teile, die ich auch bei der PX wechsel

Servus Bernd, ja den Tank hab ich schon überarbeitet: Hab zufällig ein Mopped Tank gefunden, der auf der Oberseite 2 Sicken hat, passend zu denen am Rahmen. Also den Sip Tank gecutted und mit dem Mopped Tankoberteil verheiratet. War viel Probieren, Messen, Schleifen und Zinnen, aber am Ende bin ich jetzt ganz happy damit. Tankdeckel kommt von einem dritten Tank aus dem Schrott.

Hammer Projekt.... bin auch auf Motorenkonzept gespannt. Gewisse parallelen zu unseren aktuellen Projekten sind vorhanden. (Falls die Bilder nicht erwünscht sind sag Bescheid)

Probehalber mal ein paar übrige Teile rangehalten:

42.

Ich gehe davon aus, du meinst Special, TV und DL Lichtschalter?! Man kann den Kragen der aufgekröpften Hülse vorsichtig aufbohren, alles reinigen, schmieren, neu verlöten und den Bakelitdeckel wieder schließen. Das Schließen ist das schwierigste dabei. Entweder über eine zu kröpfende Hülse (Kann ich nicht, daher nicht gemacht) oder über eine Hülse mit Bund. Um die Hülsen mit Bund herzustellen, habe ich den Kopf von 2 Inox Inbusschrauben in der Höhe reduziert und diese anschließend hohl gebohrt. Abschließend habe ich dort, wo zuvor die entfernte, aufgekröpften Hülsen waren 2 Gewinde in die Alu Lichtschalterabdeckung geschnitten. Bei einem Schalter (TV 175) habe ich ganz wenig Platz im Lenkersegment machen müssen, damit die Bundhülse nicht aufliegt bzw. der Lichtschalter im Lenkersegment vollständig verschwindet. Bei einem anderen Lenker und Schalter (DL) passte es auf Anhieb so. Foto habe ich keines mehr, nur vom Endergebnis. Es geht auf jeden Fall und hält auch.

Wie spider sagt. Sprayback ist nunmal da….

Das beste am gestrigen Tatort war der wiederkehrende China-Zusteller im lila Blouson ! Sagt schon genug (für mich zumindest).

Großartig. Sensationell gespielt. Lars Eidinger war Mega.

Grautliere. Die Skalierung der Kurve ist der Hammer

ist dir bewusst, dass zn und al in der elektrochemischen spannungsreihe direkt nebeneinander liegen? selbst wenn du mit der bude für den winterdienst fahren solltest, so ein bisschen hat das was von gürtel mit hosenträgern an ner leggins..

Hab mir auch mal was gebastelt... Halter fürs HP4 Polrad, weil ich bissl Angst hatte, dass da noch so n Plastikflügel brich 10 cm breites Flachstahl - M5er Schraube - bissl geflext... Fertig ist der Halter Greetz Green

Ist am Anfang ständig abgerutscht am Ring. Danach wollte ich schon aufgeben dann ist mir noch eine Idee gekommen und zwar hab ich die Maden raus und mit edding ein Punkt gemacht und an den Stellen mit der trennscheibe gekratzt dann hat es 1a funktioniert.