DAROKARE

PN

Wie schleifst du den inneren Lagerring vom Kugellager auf?

Die Kurbelwellen für den 175er von SIP, C.C.Corsa usw. haben alle den Kurbelwellenstumpf für PX Kupplungen. Somit hast du freie Auswahl. Die Stingworks hat den Vorteil, dass das Gehäuse nicht bearbeitet werden muss. Für die restlichen Kupplungen müssen wie oben beschrieben Anpassungen gemacht werden.

Schaut für mich nach Zubehörlenker aus.

Jep so ist es. Waren auch ab und zu auf den Faro Bajo verbaut. Hier mal ein Bsp.

Hey, bisher hab ich noch keine Sport mit Gusslenker und außenliegenden Zügen gesehen. Stell doch mal ein Bild der Variante ein. Oder woher kommt die Annahme?

PN Felgen.

Suche originale Bremsbacken 8" hinten VNB4T-5T oder VBB2T. Für zwei Aufnahmen am Motor. Zustand vom Belag ist egal. Bremsbacken sollten noch im guten Zustand sein. Einfach anbieten. MfG Daniel

Superstrong: Spacer am Kupplungsdeckel wird benötigt. Falls du den Spacer von Stoffi verbaust, muss der Kupplungsdeckel abgeschliffen werden. (Anleitung ist beim spacer dabei). Der Abstand zur Druckplatte ist meist recht hoch und muss entsprechend mit einem Druckpilz (GS) angepasst werden. Am Gehäuse muss im Bereich vom Stehbolzen was abgetragen werden, damit die Kupplung Platz hat. Sei Giorni: Wie bereits beschrieben, passt ohne Bearbeitung.

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Die CDI der Vape muss mit Masse verbunden sein. Passt das bei dir?

Hast du einen Stoßdämpfer der in der Länge verstellbar ist?

Ich habe die Enderle Airbox (kein Luftfilter) und die Luftfilter von Spreitzer Performance im Einsatz. Funktioniert beides sehr gut. Wie Corleone schreibt muss dein Vergaser aber noch weiter hinter. Hier ist der in der länge verstellbare BGM Stoßdämpfer top.

So wie es aussieht verwendest du die Kurbelwelle von C.C.Corsa. Hier musst du aus meiner Erfahrung zwei Dinge beachten. Die gelieferten Wellendichtringe sind zu hoch und würden an dem KW Lager schleifen. Ich habe die Wellendichtringe abgeschliffen. Falls du eine Vape Zündung verbauen möchtest, muss du diese am Anfang vom Konus auf 12mm aufbohren. Da die KW hier ein (ich meine M12 Gewinde hat). Der restliche Konus ist gleich.

Da gibt es sicher mehrere Vorgehensweisen.... Kurzanleitung.... 1. Gehäuse ohne KW und Kickstartermechanismus montieren. Gehäusedichtung in der späteren Stärke Verwenden. Getriebe muss aus distanziert sein. 2. Mit dem Schaltkreuz gehe ich dann zwischen die einzelnen Gangräder und messe mit dem Tiefenmaß auf die Schaltstange. 3. Dadurch ermittle ich mir die theoretische perfekte Position von dem Schaltkreuz. Zudem prüfe ich dadurch, ob das Schaltkreuz zwischen den Gangräder genügend Spiel hat. 4. Anschließend die Schaltraste montieren und die einzelnen Gänge mit dem Tiefenmaß ausmessen. 5. Jetzt weißt du wo dein Schaltkreuz mit der Schaltraste liegt und wo die eigentlich perfekte Position wäre. Um die Position anzupassen, kannst du z.B. eine weitere Unterlegscheibe zwischen Schaltstange und Schaltbolzen verwenden. Ich habe auch schon die Schaltstange der GS verwendet. Diese hat einen längeren Kopf. Den Rest feile ich an der Schaltraste. Bei dem DRT Getriebe muss man zu 90% mit dem Schaltkreuz tiefer. Beim Benelli war es nicht so wild. Dort habe ich nur die Schaltraste nachgearbeitet.