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Natürlich ist diese E-Diskussion im GSF für viele nichts anderes, als am Sonntag in die Kirche zu latschen und vor versammelter Mannschaft den Pfarrer/Priester zu verfluchen. Der Zwotakter und seine Möglichkeiten sind seit 20+ Jahren das Filetstück des Forums, darum sind wir hergekommen und darum sind wir hiergeblieben. Aber wenn die Zeit gegen uns arbeitet, kann man eben entweder a) Greta verteufeln und dann, wenn's irgendwann wirklich mal hart auf hart kommt, die Kiste wutschnaubend für immer einmotten oder b) sich jetzt schon mal Gedanken machen, wie eine realistische Alternative zum eventuell gegebenen Zeitpunkt mal aussehen und sich anfühlen sollte, damit wir eben nicht vielleicht plötzlich mit 'nem China-Twist'n'Go-Motor von der Stange wie der Ochs vor'm Berg stehen. Gerade wir sollten doch in der Lage sein, technische Finessen auszubrüten, anzuregen (und zu realisieren?). Bis hin zum modellspezifischen (oder frei einstellbaren) Leistungskurven-Emulator mit passend abgestimmtem Knatter-und-Stink-Modul und drehzahlgesteuertem Maxi-Vibrator unter der Backe/Haube sind da wohl kaum Grenzen gesetzt? . Aber bevor hier jemand deshalb Panik schiebt, noch werden Verbrenner gebaut und verkauft, es steht noch nicht fest, wann diese Flotte hinterher wieder abgewrackt wird, und noch ist nicht geklärt, ob und ggf. wann bestimmte Fahrzeuge nicht vielleicht einfach so zum historischen Kulturgut erklärt werden und deshalb vielleicht überhaupt nie von der Landstraße verbannt werden, auch, weil sie dann vielleicht als seltene Liehaber-Stücke mit Sonderstellung in der Gesamt-Ökobilanz nicht mehr ins Gewicht fallen. Oder ob es nicht doch irgendwann ein sinnvolles und bezahlbares E-Fuel/Liquid-to-Power zur Marktreife schafft. (Im Moment besteht da allerdings eher wenig Hoffnung auf bevorstehende Durchbrüche in Sachen Ökonomie und Ökologie). Und genau deshalb interessiert das Thema wohl viele hier: weil man es eben nicht weiß und deshalb lieber vorsorgt, als darauf zu warten, dass einem die geliebte Kiste vielleicht irgendwann einfach mal unter'm Arsch weggerissen wird. Wer sich an der Diskussion nicht konstruktiv beteiligen will: bitte, muss ja nicht. Aber vielleicht wird der eine oder andere später noch mal ganz froh sein, wenn sich andere vorher schon um maßgeschneiderten und dann auch verfügbaren Ersatz gekümmert haben. Fakt ist: Bei der Motoren- und Akkuentwicklung passieren aktuell Quantensprünge, in China ist z.B. gerade eben erst die E-Auto-Produktion mit der nächsten Generation Super-Akkus (mit Graphen) angelaufen, in etwa 5-6 Jahren werden sie wohl soweit verfügbar und erschwinglich sein, dass sie auch für Sportroller als sinnvolle Alternative attraktiv sind (50% größere Reichweite, alternativ auch kleinere Baugrösse, dazu mögliche Ladezeiten von ca. 8 Minuten bei entsprechendem Ausbau der Infrastruktur an Tankstellen, etc.). Bei den Motoren hat man gerade eine Verdreifachung des Drehmoments bei 20% Energieersparnis zur Marktreife gebracht (was z.B. auch bei gleichbleibender Leistung die Baugrösse verringern kann). Aus diesen und sehr vielen anderen aktuellen Entwicklungen ergibt sich eine für einige wohl unbequeme Wahrheit: Die Wirtschaft hat sich mittlerweile offenbar für ein grünes "E" entschieden (oder was man als solches verkaufen kann, wobei VW sein blaues E gerade herzhaft und als allgemeine Warnung an alle um die Ohren geklatscht wird), und wenn die Wirtschaft erstmal einschert, dann schert sie so schnell nicht wieder aus (siehe aktuell den trägen AKW- und Kohlekraftausstieg). Die Forschung und Entwicklung der berührten Bereiche wird sich die nächsten Jahrzehnte also aller Voraussicht nach wohl weiter fast ausschließlich auf diese Alternative konzentrieren (und so wird sich z.B. wohl auch die aktuelle englische Forschung zu betankungsfreien Kleinst-Atomkraft-Motörchen trotz theoretischer Machbarkeit nicht durchsetzen). Viele von uns werden voraussichtlich dann mitumsteigen, wenn (!) es für sie aus verschiedenen Gründen wirklich sinnvoll ist, z.B. bei Fahrverboten in Ballungsräumen, wie sie etwa in Amsterdam oder Mailand längst Realität sind. Und wenn's tatsächlich mal passiert, werden wir Politik und Wirtschaft wohl einfach nicht viel entgegenzusetzen haben. Da kann man doch jetzt schon anfangen, Freunde zu bleiben, auch wenn einige sich dann eben der Gesetzgebung anpassen müssten... Aber das hier ist nicht die E-Wende im Forum, und es will wohl auch niemand in vorauseilendem Gehorsam den politischen Entscheidungsprozessen voranpreschen. Es ist z.Zt. nur ein Nebenschauplatz unserer Schrauberkultur, von dem man nicht endgültig sagen kann, wie wichtig er mal werden kann. Und für viele ist das Thema offensichtlich auch einfach nur ein weiterer spannender Aspekt unseres, doch zugegebenermaßen, seit jeher sehr vielseitigen Hobbies. Dazu abschliessend: E-Umbauten wurden schon in den frühen 90'ern in der Scootering gefeatured - klar fanden das die meisten damals schon einfach nur skurril, aber am Rande wurden solche Geschichten, neben anderen Extrem-Basteleien wie PX-Motor am Vorderrad, Lachgaseinspritzung oder auch hydropneumatischer DS-Federung im Handschuhfach, eben auch damals schon immer irgendwie bestaunt. Der Unterschied liegt wohl darin, ob man so etwas machen will oder ob man es machen muss. Ich jedenfalls wünsche den, sagen wir mal, "Hardlinern", dass sie und wir noch sehr lange die Wahl des Antriebs haben, würde mir aber persönlich im Gegenzug auch wünschen, dass sie, aus den genannten Gründen, den, naja, abenteuerlustigeren hier im Forum weiterhin in gegenseitigem Respekt verbunden bleiben. Wer weiß schon, was da kommt, lassen wir uns doch einfach zusammen überraschen...

Er liebt es zu schwimmen, aber er hasst Regen und die Wanne. Wenn ein Cocker auf begossener Pudel macht Alter unbekannt weil ausm Tierheim adopiert, aber seit 8 Jahren bei mir.

Die Fussdichtfläche am Motorgehäuse im Bereich der Gehäusetrennung ist ja gern die undichte Stelle, früher habe ich den meist nur sehr geringen Spalt nach der Montage mit einem sehr feinen Abziehstein+Öl egalisiert, Eddingtest zum schauen wie es ausschaut: Dann mit Dichtmasse montiert und gut war.. Aber bei meinem aktuellen Projekt war da so ein grosser Spalt, der lässt sich mit etwas Abziehen nicht egalisieren, ohne dass die Dichtfläche in sich schief wird. Hab das dann mal genauer beäugt und festgestellt, dass dort je nachdem wie man das Motorgehäuse montiert, ein nicht zu verachtender Spalt entstehen kann (hoffe man erkennt es): Das sieht man auch bei Verwendung einer Papierdichtung nach der Demontage, das Papier wurde hier an der höheren linken Hälfte regelrecht zerquetscht: Offensichtlich ist der Zentrierbolzen (bei dem 2006er 200er Gehäuse) nicht ganz ausreichend! Wenn man also darauf achtet, das Gehäuse schon bei der Montage auszurichten (leicht verschrauben und von Hand die Hälften verschieben), spart man sich übermässige Abdichtarbeit. Das überprüfen geht gut mit so einem geschliffenen Vierkantstahl/Endmass/Haarlineal/Stahlwinkel o.ä. + Lampe. Evtl. muss man die Dichtfläche vorher etwas Abziehen, damit sie schön glatt ist und der Vierkant sauber anliegt. Andere Baustelle: Hatte neulich noch ne undichte Stelle an nem Sprint Motor, wo der Gehäusebolzen im Ansaugloch so blöd im Weg steht. Bin mit dem Fräser a bissl zu nah an den Bolzen gekommen. Ergebnis: Er war in Richtung Getriebe stark undicht und konnte so gar keinen Druck aufbauen! Hatte das überhaupt nicht auf dem Schirm, dass das (in Pfeilrichtung) ein Durchgangsgewinde ist: (ja ich weiss, man könnte schöner Fräsen ) Hab erst ewig gesucht und mich gewundert, weils so laut aus der Gehoiseentlüftung geblasen hat. Hätte fast noch den SiRi inkl. KuWe wieder rausgerissen Vom Getriebe her hab ich nun 2K Kleber rein und den Bolzen mit Gewindedichtung reingedreht. Nu ist 100% dicht. Das hat mich wieder mal gelehrt: Auch wenn es mühsam ist: Dichtheitsprüfung ist ein MUSS! Irgendas ist immer undicht...

Ich habe die hier genommen. Funktioniert super. Bürste UND Zylinder vorher dick mit Motoröl einreiben. ca 10 Mal vor und zurück, fertig... Damit ist der Zylinder entgratet und ein neuer Kreuzschliff ergibt sich auch. Unbedingt die maximale Arbeitsdrehzahl beachten. Und unbedingt danach die Kanäle mit Bremsenreiniger spülen und mit Druckluft ausblasen. 68mm funktionieren, auch wenn du eine 63mm Bohrung hast. Die Bürsten sind sehr flexibel. https://www.amazon.de/BGS-1267-Honwerkzeug-flexibel-Körnung/dp/B07XZRGNGJ/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=honbürste&qid=1634753834&qsid=261-3703370-5591949&sr=8-3&sres=B07XZS9Y1D%2CB00D17RGP6%2CB07MSJYXXJ%2CB00J90M2IU%2CB07PM5M3K1%2CB084JFBM4Q%2CB0019UCILE%2CB0152CM3PU%2CB004YZORKQ%2CB07S9JSHNQ%2CB08G18TJXL%2CB08YR7FPST%2CB08DY7F69D%2CB08L6L5HP8%2CB001IL8FFC%2CB07B38Z3S7&th=1

Bei mir funktioniert der LCD Rabatt nachdem ich Philipp einekurze Nachricht geschickt habe . Aus diesem Grund soll hier einmal guter und schneller Service gelobt werden. Danke Brauny

das ist ein PK gaser in V50 rahmen, oder? dabei macht das Gasseil nen Knick. Hab ich so gelöst: Das 3d modell kann ich dir schicken.

Bin den mit 3.72 verkürzt mit dem drt auf 3.53 oder so gefahren. Hat gefräst echt spass gemacht. Bei mir is es hügelig. Ohne luffi und mazzu sportwelle Viele fahren das aber mit 3.00

Das ist ein teilsynthetisches 2-taktöl. Ich hatte damals eine getunte Piaggio SI die immer über Jahre tadellos gelaufen ist mit vollsyntetischem Öl an einen Nachbarn verkauft, nach der ersten Tankfüllung kam er an das sein Zylinder geklemmt hat. Versuche mal hochwertiges vollsyntetisches Öl. Der BGM177 ist ein total geiler Zylinder der perfekt verarbeitet ist. Gönn ihm gutes Öl.

Ziemlich genau 40cm

....gesellt sich zu sähko und mir an den Zaun und steuert Popcorn bei

...ist der Bugs Bunny unter den Moderatoren.

Das Problem hatte ich nur mit dem alten 250er, mit dem 275 und dem 275R kann ich aus dem Drehzahlkeller anfahren, beides mit 28ern.

is leider nicht mehr die orig. aussenhülle. Hab ihn aber auf ca. die selbe Länge gekürzt. Pk 50 ss. sollte so ca 134-135 cm sein.

… steht mit mir lachend am Zaun und beobachtet die beiden, wie sie sich wiederholt die Birne wegsprengen.

Meine Güte

Da ist zumindest Bezug genommen auf @px211...

Für eine Laufleistung von 1000 Kilometern finde ich die Ölkohleablagerungen schon ziemlich heftig. BGM empfiehlt in der Beschreibung ein hochwertiges Vollsyntetisches 2-taktöl. Ich weiß nicht welches Castrol du genau fährst. Ich selber benutze das Öl Jogi67 sein Öl seit Jahren mit 98er Super plus in allen meinen Rollern. Meine Ringnuten sehen nach 3000 Kilometer beim BGM noch aus wie neu. Anzugsmoment der Kopfschrauben ist mit 14NM völlig ausreichend, gerade die Aluzylinder sind sehr empfindlich bei einem höheren Anzugsmoment. Dein Zylinderkopf scheint den Bildern nach dicht gewesen zu sein. Da glaube ich ist alles in Ordnung. Hat der Motor eventuell Getriebeöl verbrannt? Wie ist der Ölstand? Eine verrutschte Gehäusedichtung (besonders die ach so tolle BGM premium mit der aufgesetzten Silikondichtung) oder ein defekter Simmering Kupplungsseite lassen auch Getriebeöl in den Brennraum und verkoken alles. Ich selber fahre den BGM177 mit einer 60er Kurbelwelle und 125 HD mit einem Luftfilter ohne Löcher. Ansonsten sehe ich bis auf die Verkokungen an deinem Kolben keine wirklichen Probleme. Ich täte alles ordentlich reinigen, den Zylinder wie schon von einigen gesagt einmal flexhonen und alles wieder ohne Bedenken weiterfahren mit gescheiten Öl.

Ist eh schon im topic. seite zehn. Post vom 13 mai

Wird nicht gelöscht, wir sind hier nicht bei Snapchat

Sind bei MB seit Ewigkeiten nicht verfügbar. Für meinen (zwischenzeitlich verkauften) Chiselspeed Deckel habe ich das mal selber machen lassen Edit: Kürzere!! MB hat kürzere Hebel. Nicht längere. Bzw. Hat er eben nicht. Ach, Du verstehst mich schon.

Bissl. off-Topic, aber scheinbar hat mich diese Aussage nachhaltig beschäftigt, da ich immer wieder drauf rum überlegt habe und heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit ist mir dann die Antwoort eingefallen: In den 90ern waren PX &CO grade mal 10 Jahre alt. Alltagsfahrzeuge also. Diese wurden damals schon "customized" bis dorthinaus und mit allerlei Tuning versehen. Somit handelt es sich heute bei derart aufgebauten Vespas/Lambrettas folglich um "zeitgenössisches Tuning" im Sinne der credibilen Oldtimer-Szene. So ein E-Umbau ist da eher ein Resto-Mod und aufs äußerste zu vertoifeln!!! Al.

Erste "Hausrunde" bestätigt den ersten Eindruck. Könnten mMn sogar noch etwas straffer sein. Werd das aber jetzt mal so bis Saisonende fahren. Experimente dann nächstes Frühjahr/Sommer! Al.

@luigi88am Kolben würde ich nur die Ringnuten frei machen. Den Zyli von beiden Seiten mit der Flexhonbürste durchfahren, dann hast einen frischen Kreuzschliff in der Laufbahn, und Du entgratest dabei auch alle Kanten in den Ports, pr

Ein sauber verbrennendes öl und eine korrekte bedüsung steigert die haltbarkeit der wolle enorm. Ich habe mit motul 710 beste erfahrungen gemacht. Der gute wille motul 800 oder kr2 öle für alltag zu verwenden war dann bald verschwunden, auspuffwolle zugebrannt, veruste köpfe und auslässe, und schlieslich kolbenringe die stecken. Wurde eines besseren belehrt. Luk

@ScooterCenter Philipp Hatte euch über das Kontaktformular angeschrieben, ging super schnell, Danke

Dieses Bild habe ich gestern gemacht, passt irgendwie...

Schaise, Bier is alle

war schon immer meine... war in GB auf 2 -3 Ausstellungen... und dann ab nach Ffm Rita

Beim SJ bzw Satan musste eh dauernd schweißen "der hat nur eine Roststelle :der Bereich zwischen den beiden Kennzeichen"

Fast, T5 mit cozy Gestell und squire boot. Cosa motor mit 221er Polini /GS Kolben. Ist nächstes jahr fertig...

Yeah, fair call. I’ve never dynoed the scooter as here in Australia most of them are setup for powerful road bikes and they aren’t interested in scooters. Don’t get me wrong, I have struggled with this setup for over a year a couple of things that made a big difference was raising the squish from 0.9 to around 1.2mm retarding the timing from 18 degrees to around 16 static. then I was able to lean my jetting on phbh30 120main 6.5G float 300 float valve av266 x7 needle 3rd clip 55pilot 55slide. sorry I haven’t mentioned my gearing Standard px200 gearbox with Malossi 23/64 straight cut primary im also running the laser welded Worb5 flowed reed valve crank, wasn’t sure if this was a good choice and would have preferred a full circle but there was nothing available at the time. I have a friend with a fully worked quattrini M232 and the 187 is very similar in power, he had his dynoed and it’s peak is around 30hp, this is nothing really special in today’s world but what I like is that it’s very reliable and I can run for hours on the freeway with no overheating issues with my cht temperature maxing out at 135degrees celcius.

Neuzugang. 2-Zylinder 2-Takt Suzuki T250 Hustler, Bj. '73 im Originalzustand

So von mir gibt es auch mal wieder ein Update , hatte wenig Zeit da ich beruflich viel unterwegs war jedoch wird so langsam aber sicher ein Schuh draus ! Der Unterbodenschutz ging mit dem UBS Entferner super weg , Rost habe ich mit Rost Delete und Rot Weiß flugrostentferner super wegbekommen. Jetzt muss ich das Zeug noch irgendwie versiegeln.

Dafür hast du aber ganz schön viel Abstand gehalten. Ach du willst mich nur provozieren. Und ich steige voll ein hab halt nur 34,4ps Gehts hier eigentlich nicht um so Elektroschrott???

Nä! Signaturen lassen sich nur alle oder keine abstellen, warum sollte er nur Deinetwegen alle opfern? Mit der Kritik an Deinem, für viele, unnötigem, polarisierenden, nachgeplapperten Alterweissermann-Geschreibsel wirst Du leben müssen. Verlangt ja keiner, dass Du Dich mit Deiner zur Schau gestellten Ignoranz für viele zum Kasper machst. Und wer wen auf die Ignorierliste setzt bestimmen die Leute immer noch selbst. Bin da mehr für ein friedliches auskommen miteinander, und weil Du ja selbst mit Rat nur so um Dich schlägst, mal einer von hier: lies doch mal wieder ein gutes Buch, gerne zu den Themen, die Dich offensichtlich so brennend interessieren, dass Du damit jeden Beitrag signieren musst... Versuch aber bitte mal unbedingt irgendeins (!), das nicht gerade vom Hokuspokus-Kopp-Verlag ausgeschieden wurde.

In Nürnberg gibt es ein ab 1380 in den Fels geschlagenes weit verzweigtes System von historischen Felsengängen in der nördlichen Altstadt, die ursprünglich für die (kühle) Lagerung von Bier genutzt wurden - teilweise gibt oder gab es direkte Zugänge aus den Gewölbekellern der historischen Wohnhäuser. Außerdem wurden schmale Gänge aus dem Norden in die Altstadt gehauen, die als Wasserleitungen dienten. Im 2. Weltkrieg wurden diese Felsengänge als Schutzräume bei Bombenangriffen und als Lagerraum für Kunstgut genutzt, u.a. für die "Reichskleinodien". Nach dem 2. Weltkrieg wurden im Kalten Krieg sowohl unter dem Hauptbahnhof ("Atombunker") als auch im Bereich der Wiso (Fakultät Witschafts- und Sozialwissenschaften) Schutzbunker errichtet, die auch über die Felsengänge zugänglich sind. Durch einen kleinen Teil der Felsengänge gibt es kommerzielle Führungen, der weit größere Teil ist für Normalos gesperrt. Ich kam vor Jahren aber mal in den Genuss einer langen Führung durch die nichtöffentlichen Bereiche, da mein Büro mal mit dem ehem. Leiter des mittlerweile schon seit langem aufgelösten Amts für Bevölkerungsschutz zu tun hatte. Der berichtete auch, dass öfters Unbefugte durch nicht verschlossene Eingänge (Gullydeckel rausheben oder so) eindringen, was man auch an den rumliegenden langen Schnüren als Markierung zum Zurückfinden gesehen hat. Aber das ist ja verboten... Hier der nördliche Teil der Felsengänge, rechts oben das große Teil ist der Bunker an der Wiso:

Moin Kollegen vor ein paar Wochen aus 1. Hand erstanden. Leider hat der ältere Herr bereits vor Jahren mal den Pinsel geschwungen und fleißig alles über gepinselt. Habe mir dann die Mühe gemacht alles wieder von Hand runter zu schleifen…. Motor wurde dann auch gemacht: Quad M210 auf Langhub mit BGM Clubman Sport und 30er TMX.

Na wenn nicht gar 3 oder 4 Mille, oder was spricht gegen 5 stellig ? Was für ein Quatsch ! Macht doch einfach mal eine Rechnung auf Rahmen 2.000€ + 200er Motor Standard 1.000 € + Malossi 450 € + JL / PM Tröte 400 € + Mikuni 200 € + Bitubos 450 € + Scheibenbremse 450 € + Kleinteile 200 € + Arbeit ... Dann Kostet diese Reuse schnell komplett locker über 5.000 Steine. Dafür ? Nicht ernsthaft. 1.000 € passt für jemanden der das ein oder andere noch rumliegen hat.

War „Die Brücke“ schon? Kann ich empfehlen. Die ziemlich autistische schwedische Kommissarin fährt einen durchaus satisfaktionsfähigen 911er. Edit: Und für die drei „G‘s“ ist gesorgt: Gefühl, Gewalt und Geschlechtsverkehr. https://www.arte.tv/de/videos/095842-001-A/bron-die-bruecke-staffel-1-1-10/

Wenn man schon so ein Druck-Dinges-Bummens hat, sollte man es auch nutzen. Problemstellung war, ich habe eine 54er ACMA mit Kennzeichenplatte aber ohne Rücklicht. Das Rücklichtglas ist beschaffbar, Velosolx usw. haben das Marly Glas ja auch. Mit der Fassung wird es schon schwerer und wenn man auch noch ein Bremslicht haben möchte muss man basteln wie Wheelspin. Also Ausgemessen und überlegt was wie passen könnte. Es ist zugegeben eng, aber am Ende funktioniert es und das wollte ich hin. Wer ähnliches vor hat kann sich hier bedienen: Grundplatte für Universal-Doppel-Soffitten-Halter: Bei mir aus PLA, 0,1mm Abstand mit 50% infill gedruckt, hält bombe. Zwei M4 Sinterbuchsen eingezogen um zwei Messingschrauben aufzunehmen. Dazu muss nur der linke Schlitz im Glas aufgebohrt werden und schon passt es. Dichtung für Marly Glas, TPU, 0,1mm 100% infill. Eigentlich unnötig, hält aber von Oben das Wasser weg und verhindert ungewolltes Klappern. Hier die Fotolovestory dazu: ACMA-Rücklicht-Grundplatte-modified.7z ACMA-Ruecklicht-Dichtung.7z

Voraussichtl. Liefertermin ...

Der Lack war ab , jetzt Dark Candy Red Moddor : SST mit TSR

Das ganze forum hier handelt doch von Luxus Problemen, oder wer ist hier auf seinen frisierten Roller angewiesen? Ich musste schon düsen nach 2 Monaten standzeit vom Grünspan befreien. Bei der e10 Seuche natürlich