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99% - P&P bedeutet, es kann alles ohne Fräsarbeiten verbaut werden, komplett ohne jegliche Spezialwerkzeuge. Das Einzigse, das gemacht werden muss ist, die Finne der Zündung muss auf der Zylinderdichtfläche auf 2mm Höhe abgesägt werden, planen ist absolut unnötig, bei dem Sip Evo Motorblock sind es 100% - p&p Durch den einteiligen Auslass und dessen Überströmlayout in Verbindung mit relativ viel Hubraum, für eine SF, ist der Zylinder ein wahres Drehmomentbeast. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurz 4.) und 2.46 Primär ist das Durchbeschleunigen von 35 - 135+km/h ohne Leistungsloch kein Problem. Dies wurde in Verbindung mit der Superbanana Sport und Egig Unisex getestet. Warum Grauguss: Da dieses Zylinderkit auch für Schrauberanfänger geeignet sein soll , die des Öfteren vor allem mit dem Abstimmen Probleme haben, kann ein Grauguss Zylinder einen Klemmer besser wegstecken als ein Alu Zylinder, der zu 90% schrottreif ist. Jedoch wird nicht gewährleistet, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder einwandfrei läuft. - 170ccm - 51mm Hub - 115mm Pleuel - 65mm Bohrung - 6 Überströmer - Einteiliger Auslass mit 66% - Steuerzeiten 124°-185° - Grauguss - 2 Kolbenringe - Direktgesaugt - Motorblockgesaugt Membran oder Drehschieber - Keine Fräsarbeiten am Gehäuse notwendig - Stehbolzenabstand Ansaugstutzen 65mm - Stehbolzenabstand am Auslass 56mm - Leistungen von über 25PS und 24NM sind ohne Fräßarbeiten möglich Es wird empfohlen den Kolben bei 5000-6000km zu tauschen oder dessen Zustand zu kontrollieren, im Renneinsatz bei 30h Egig 170 Einbauanleitung .pdf 26ps bei 8300 24nm bei 7800 (Motor bei Betriebstemperatur von 100-110°) Kein mogeln mit Lüfter abmachen oder sonstigen Hokus Pokus, das wird so bei jedem +/- 1ps & 1nm mit Superbanane Sport herauskommen, es wurde kein Fräßer am originalen v50 Gehäuse und Egig170 Zylinder verwendet. einfach reinstecken... Setup vom Motor: Piaggio v50 Gehäuse, Junfräulich Egig170 65mm , 126°-185° , Qk 1,30 Egig170 Welle 51x115 (ca40%) Original 4 Gang 27-69 Egig one finger clutch Egig Kupplungskorb Egig Schaltklaue Vmc Zündung 24° Alu - Guss- Lüfter phbh30: HD154 (Polini) , ND48, X2 , AS266 8 Klappen Membrane Italkit Hier der Grund, warum nur 99% p&p , die Finne/Lippe des Polrades muss auf 2-3mm höhe abgesägt oder abgeschliffen werden, Bei Sip Evo Block sind wir bei 100% p&p Die im Membrankasten eingelassene spezielle 8 Klappen Membrane garantiert eine saubere Gasannahme und viel Drehmoment. Eine Tassi vforce3 cr80 hatte satte 1-1,5Ps wenigern, auf das fast kompette DZ Band Lochstich 52x56 Maße des Membrankasten innen 52x54mm PV Ansauger: PK Ansauger: https://youtu.be/zM91qMgUyOs

Die 2 Löcher diehnen der befestigung des Bleches um die Originale Haube vernünftig befedtigen zu können Bezüglich Huberweiterung auf 53mm hab ich den Kopf 2mm in den Bennraum ragen lassen, somit ist der Zylinder auch bei 53-54 Hub oben lang genug und die Kodi wird zentriert. Einen weiterer Vorteil finde ich ist bei 51 Hub und 2mm vertieften Brebnraum, dass die Köpfe weniger dazu neigen undicht zu werden, da das verdichtete Frischgas in die Zylinderlaufbahn "gedrückt" wird und nicht wie sonst, ohne Unterstand, in die Dichtfläche. Hierfür kann ich die bestehende Welle mit Exzenter ausstatten, das ich schon so bis 30 PS bei 23-24nm mehrfach getestet hab. Nur dann muss man am Gehäuse spindeln und am Zylinferfuß - Dichtfläche innen eine Fase machen. Sinnvoller wäre da aber eine Welle mit 87 Wangen wenn man eh schon spindelt. Aber erst mal so bleibt von mir das Set bei 51 Hub bis es sich bewährt hat

Nach zwei tagen faulenzen, heißt es jetzt gas geben. Muss anfang der woche dringen ein paar teile zum pulvern bzw zum strahlen bringen. Auspuff und dämpfer sind angepasst und werden gestrahlt. Dann mit keramik-hitzeschutzlack lackiert und eingebrannt. Griffe sind soweit auch fertig und werden schwarz gepulvert. Dar mir meine umstrittene plexiglasplatte im durchstieg gerissen ist, kommt da was aus alu rein das auch gepulvert wird. Ebenfalls schwarz. Außerdem möchte ich noch eine kennzeichenhalterung fräsen, und weil ich mir mein nummernschild schon reserviert habe weiß ich auch die größe. Wird in weiß gepulvert, aber nur weil ich keinen bock habe das eine teil zu lackieren. Gesagt getan, gestern extra paar std in da arbeit gewesen das was weitergeht. Größte baustelle war jedoch der umbau des vape lüfterrades auf elestart. Erstmal den staubschutzbund vom lüra weggefräst. Dann aus 5mm alu einen ring gefräst. Den dann mit 2k metall konstruktionsklebstoff aufgeklebt. (Uhu endfest ist schon da hammer, aber dieses zeug kommt vom teufel persönlich) lässt sich nur mehr mit hitze trennen. Danach alles saubergefräst, aussen presspassung für zahnkranz, und noch die staubschutznut gefertigt. Dann sah das ganze so aus. Zuhause dann zahnkranz aufgeschrumpft. Feddiiisch Hat einwandfrei geklappt. Habs noch gewogen, wurde um 160g schwerer, aber das ists mir wert. Da waren sogar mal kurzzeitig die stimmen in meinem kopf weg. Wird jetzt auch gestrahlt und rot lackiert. Check, alles erledigt. Nur noch 8632 andere sachen zu machen.

Ernsthaft? Für was soll das gut sein? Für die Geldbörse vom Beschichter vielleicht. Das geht doch gänzlich vom Konzept vorbei. Das ist doch das Ziel kann ich mir vorstellen. Graugussklumpen, paar Klemmer zum einfahren, einmal ziehen, mit der Flexhon durch, wieder zusammen das Ding und ab dafür. „133er in Groß“ Ich bin ja generell für einiges sinnloses zu haben, nur beim Grausgussbeschichten wär ich jetz erst mal raus.

Wenn du sie für 7500€ oder so gekauft hast, dann ist sie dir das wert oder? Sonst hättest doch wohl nicht zugeschlagen... Ich vermute ja - ganz meine Meinung - dass du dir erhoffst, die mit Gewinn weiter zu verkaufen. Kann sein, dass manche mehr bezahlen. Oder halt auch nicht. Wenn ich einen Roller für mich kaufe, dann interessiert es mich doch nicht, was der Roller eigentlich wert wäre. Ich hab ihn für mich gekauft und den bezahlten Betrag war es mir dann auch wert. Kann natürlich auch sein, dass dein Postfach mit Anfragen schon überquillt und du dein Ziel bereits erreicht hast P. S. Ich seh die Rally 180 auch minimal unter der 200er. Sonst wäre ja das CH-Modell (Rally 175) der heilige Gral oder?

Wenn das jetzt noch dauervollgas fest ist, hast du ein neues Zeitalter des Sf tunings eingeläutet.

Falls jemand Interesse hat, hier mal zwei Zylinder die für viel Hub (64/65mm) mit Adapterplatte auf einem t5 Motorblock verwendet werden könnten im Vergleich. Simonini Mini 2 evo big bore Airconception Tornado 280 Beide Zylinder nix für PnP...

Sers zusammen. Die Aufkleber sind mittlerweile bei mir angekommen. Super schön geworden, danke noch mal an @Füllboy und @floryam Ich werde ENDE nächster Woche mit dem Versand starten können, DAFÜR BRAUCHE ICH DIE ADRESSEN DER SPENDER BITTE per PM. Die restlichen Aufkleber gehen dann mit der Spende zu @Mike Wer nicht gespendet hat, KANN SELBSTVERSTÄNDLICH Aufkleber bei @Mike im GSF-Shop bestellen. DAS WIRD ABER NOCH ETWAS DAUERN, BIS DIE AUFKLEBER IM SHOP BESTELLBAR SIND, spätestens im April aber.

So, Kopf ist jetzt richtig montiert Rest ist auch dran. Jetzt müssen nur noch 2 andere Projekte abgeschlossen werden, dann wir er eingebaut.

Hier ein Video im Bezug auf den Sound Super Banane Soundcheck

… anscheinend geschieht hier zu wenig Bin mir weiterhin einen mit dem Himmel am abbrechen, aber es geht vorran. Zu sehen gibt's dazu aber nichts. Das ist aber alleine so eine beknackte Murkserei, dass ich mir doch noch die eine oder andere Schramme in den Lack gezogen habe. Naja gut, ich schaffe es niemals eine durchgehend einwandfreie Kiste zu bauen – wieso sollte das hier anders sein? Nachdem nun alle Teile für's Diff eingetrudelt sind, habe ich gestern dann doch schon mal spontan mit dem Zusammenbau begonnen. Die erste Hürde ist genommen – vor dem Seitenschlag des Tellerrades hatte ich etwas Bammel, weil ich auch nicht gewusst hätte, wie ich das hätte korrigieren sollen. Ist aber sauber innerhalb der geforderten Toleranz. Ich muss mir noch einen Schlüssel bauen für die seitlichen Einstellschrauben – ähnlich eines Flexschlüssels, dann geht's los mit dem Ermitteln des passsenden Kegelrad-Shim. Aloha. Edit ruft – da bin ich ab dem Öffnen der Achse doch glatt seit über einem Jahr an dem Ding dran. Furchtbar, was da eine Zeit drauf geht, den ganze Kleinscheiss aufzutreiben, den man vermutlich benötigt. "Vermutlich", weil ich mal gespannt bin bei welchen Shim ich landen werde und ob die Monate der Suche nötig war … Aber schöner ist's zwischenzeitlich ja schon geworden:

Ein Disponent von uns fährt seit gefühlt schon immer mit seiner 50er Ape jeden tag, bei jedem Wetter, zu jeder Jahreszeit morgens um 4 zur Arbeit und Mittags wieder nachhause. 19km einfache strecke. Der gute Mann hat auch 5 linke Daumen an jeder hand und bekommt nichtmal nen Reifenwechsel selbst hinn. Das teil macht einfach das wofür es gebaut wurde. Es fährt. Der kippt da 0815 2t öl und standart sprit rein und fährt. Zum Service fährt zur Werkstatt seines Vertrauens, dort arbeitet jemand der sich auskennt. Aber ausser dem normalen verschleiß (Bremse,Reifen usw.) war da auch noch nichts drann. Rückfahrkamera und Radio sind noch nachgerüstet, das wars. Mangelnde zuverlässikeit eines Ape motors liegt meist am nicht können des beschraubenden.

wer bei Germanscooterforum einen China-Scooter-Bereich fordert, verlangt bei xhamster wahrscheinlich auch nach einem Kleintierfutter-Bereich.

Werkstattupdate

Ja gib dir recht erst mal finden

Moin Habe heute mal die Rostschleier vom O Lack der Bajaj wegpoliert. Dienstag ist TÜV Termin... Jetzt sieht sie schön ranzig aus. Vorher Nachher

sommerzeit naht

Bei einer Überstreckung des Materials durch zu hohes Anzugs-Moment an der Mutter, würde ich genau dort wo es hier auch gerissen ist, den Schaden erwarten. Das soll nicht heißen, dass es hier dadurch passiert ist. Jedoch sollte man bedenken, dass (hier wohl nicht, da neu und indisch) viele Wellen viele Jahrzehnte auf dem Buckel haben und auch gern mehrere Besitzer. Und sollte da mal jemand entweder mit einem großen Hebel oder einem Schlagschrauber gearbeitet haben, kann das in dem Moment noch halten und nur eine Vorschädigung sein. Und wenn dann mehrere Faktoren Jahre später dazu kommen, reicht es, dass es bricht. Übrigens sehe ich das herunterfahren von Bordsteinen völlig unkritisch an im Verhältnis zu vielen anderen im tagtäglichen auftreffenden Aspekten, die auf die Achse einwirken. Allein ein Schlagloch bei höherer Geschwindigkeit schlägt um ein Vielfaches höher. Und auch das darf da keinen Schaden hinterlassen.

Ab wann und wo? Direkt auf die Shocking Rosa schnallen.

Ich dachte ihr seit die Profi, hab 7300€ Bezahlt

Stückzahl ist nicht alles. Ich würde das jetzt nicht in einem bestimmten Euro Betrag beziffern, allerdings sehe ich das auch so, dass die 200er über der 180er anzusiedeln wäre. Zum einen die elektronische Zündung, die damals eine gewisse Innovation zu den Vorgängermodellen mit Kontaktzündung galt. Zum anderen gilt die 200er Rally als die wohl schnellste Vespa, also quasi das Top Modell und sehr viele der momentanen Oldtimer-Käufer wollen immer das "Top-Modell" haben und sind bereit deutlich mehr dafür auf den Tresen zu legen als für Standard Modell in vergleichbarem Zustand. @cicco: die Frage ist ist doch, was ist sie dir wert. Wenn du da Spaß dran hast, ist doch alles gut. Wert ist nur eine Momentaufnahme. Kann sein dases jemand gibt, der bereit ist für genau dieses Fahrzeug in dem Zustand noch deutlich mehr zu bezahlen, kann aber auch sein, dass wenn du aus irgendwelchen Gründen verkaufen müßtest, niemand findest, der dir auch nur annähernd den Preis zahlt, den Du dafür hingelegt hast.

einfach mal abhängen...

Hier weitere Tests, dank der 56mm Stehbolzen und nur mit denen passen alle SF Anlagen von 52-62mm Stehbolzenabstand jeweils mit Langloch am Flansch. Die größe vom Auslasd wurde so gewählt dass sogar ein 28mm Krümmer noch abdichtet und somit ein Original Auspuff verwendet werden kann Blau - Python Rot - Mamba Pink - Superbananana Sport Orange - Cobra Evo Unten im Text ganz hinten sieht man die Namen der Anlagen Top Ergebniss durch VHSH statt PHBH war 27PS bei 0,5nm weniger mit Cobra Evo. Im Diagram war aber jeweils der PHBH drauf

Der Kolbenbolzen hat d.h. eine KH von 26mm. Der Kolben ist im vergleich zur Bohrung kurz, dies kennt man auch von Motorsägen die sogar über 50% mehr Bohrung als Hub haben bei kürzeren Kolben und fast doppelten RPM. Des weiteren ist das kippeln im UT am stärksten, hier ist dieser Kolben zu 100% geführt. Bei einem Zylinder mit 97mm Pleuel ohne Hemd von anderen Herstellern haben wir ähnliche Werte wenn nicht sogar weniger Führung, auch das lange Pleuel wirkt diesem Phänomen entgegen. Die Frage ist klar berechtigt und eine 100%igen Ausschluss gibt es NIE. Ich bin an diesen Projekt schon fast 2 Jahre dran und im Kopf lief das ding schon 10000km mit allen möglichen Szenarien Auf jeden fall vor Verkaufsstart sollten min 2000km runter sein, die ersten 500 sind kommende Woche geplant sofern das Wetter mitspielt.

Das zum Beispiel

Moin zusammen, die Cromo Blechnase ist nun auch komplett freigelegt. Auch Feinarbeiten an den Kanten sind erledigt. Anbauteile habe ich auch durch bis auf den Tank. Der kommt die Tage noch dran. Blanke Backe lasse ich vorerst so bis die Karre zusammengebaut ist. Ergebnis find ich cool... und das Cromo leuchtet kräftig obwohl noch unbehandelt und unpoliert nach der Freilegung... hier mal Fotos vom Rahmen und der Kiste wie sie vorher ausgesehen hat - gerettet vom Strahlemann... Meinungen, Kritik und Anregungen gern willkommen...

Es wird, evtl. kann ich vor 2025 doch mal damit fahren. Winkel stimmt noch nicht ganz, da die Halterung noch fehlt. Das Endrohr ist nicht ernst zu nehmen.

Diese schöne Vespa wurde erst vor kurzem von Bekannten direkt in München aus der Isar gefischt. Ich gehe davon aus dass es sich um eine Struzzo handelt, vielleicht ist es aber auch eine Acma. Was der kleinen wohl in den letzten Jahrzehnten widerfahren ist wird wohl immer ein Mysterium bleiben. Fakt ist sie muss irgendwo aus dem bayerischen Land kommen und Fluss abwärts getrieben sein mit diversen Hochwässern und Schneeschmelze. Wenn jemanden in den letzten Jahrzehnten eine abhandengekommen ist oder er sie wieder erkennt, kann er sich gerne melden. Die Gute bekommt jetzt einen Ehrenplatz bei mir in der Garage an der Wand da ich die Geschichte einfach klasse finde und sie genau dort angeschwemmt wurde wo ich als Student gewohnt habe

Seht ihr?

Also zweimal schleifen, a 0,25mm sollte auf jeden Fall ohne Bauchweh gehen @volkerähnlich dem VMC Crono 187, zwei Pins nahe beieinander braucht nur einen breiten Steg in der Mitte. Würde ich die Pins links und rechts vom, oder den Booster (n) platzieren, bräuchte ich zwei breite Stege. Das ganze hat schon seinen Sinn, geringste Durchblasverluste kann man akzeptieren, wobei der Druck schon ähnlich einem Labyrinth durch muss, pr Edit: Um doch noch auf das GG-Schichten einzugehen, bis vor kurzem hatte MEC-Racing das noch in seinem Programm, aber bei knapp €400 Kosten, nein danke

Das ist die harte Aufnahmeprüfung. Tippe 22 Zeichen in richtiger Reihenfolge ab nach 4 Halben.

Mir gings genauso, bis ich gemerkt hab, dass beim Reisen Autobahn auch erforderlich sein kann. Man muss halt mal 5, 6, 700 km durchziehen können. Und da hattest Du ab 101 kmh bei diesem unwilligen Ausdrehen das schlechte Gewissen, was kaputt zu machen. Die große kanns ja auch . Die läuft da wie ein 8 Zylinder. ob das nur an dem längeren DS liegt - ich glaubs noch nicht. edit sitzt vorm Motor und grübelt, ob der 26ER drauf soll.... hmmm

Stimmt fehlt in der Beschreibung; das wäre die Rote Kurve

Die Passfeder ersetzt den Halbmond. Da passt jede PX Kupplung ohne weitere Bearbeitung.

Habe heute meine Scheune weiter aufgeräumt und bin bei diesen Teilen in der Hand doch ins Grübeln gekommen ... Andererseits will ich nicht noch eine neue Großbaustelle eröffnen, die Teile müssen irgendwann wieder in meine KTM

Bei leicht erhöhter Drehzahl.

Euere Geduld will ich mal haben tolles Ergebnis!

Ich glaube, hier haben viele das Stockholm-Syndrom. Wenn es so wäre, dass keiner über Viertakter und China-Böller schreiben möchte, würde ja keiner antworten. Das Topic ist aber bestens geeignet um über diese Fahrzeuge herzuziehen. Und dieses" don't feed the troll" hat noch nie funktioniert. In keinem Forum.

Die Dinger sind für einen ehemaligen Kleinflugzeugbesitzer doch viel zu teuer. Dat muss billisch sein, sonst taucht dat nix sorry Logo, aber du bist mittlerweile in meinen geistigen Aktenschrank einsortiert. Da ist jetzt ein fettes Schloß vor dem Fach mit deinem Namen. Schick mal ein Bild von dir, dann kann ich das noch besser sortieren. Mein Leben verlangt nach Ordnung

Kommt nicht wieder vor Ja, ich hatte mal ein Fahrrad mit einem Rahmenschaden. Hab dann bei Ebay einen günstigen China-Rahmen gekauft, um die Teile weiterzuverwenden, und da war allen Ernstes ein Zündapp-Aufklebersatz dabei Hab den allerdings nicht verklebt, das erschien mir irgendwie unpassend. Aber es gibt ja viele dieser untergegangenen Marken, bei denen der Name für irgendwelchen Schrott weiterverwendet wird. Lambretta-Fahrer sind sicher auch nicht ganz glücklich über die neue V125.

Nein, das Bohrfutter ist drin für die Option die Maschine als Ständerbohrmaschine zu verwenden. Zum Fräsen habe ich ein Spannzangenfutter MK3 M12 drin. Die Spannzangen sind dann vom Typ ER32.

heute nochmal mit mehr Kupplungsfedern nachgetestet. HD130 u 128 war wirklich besser - wie von Gravie vorgeschlagen. Reifen hatte einigermaßen Druck. Aber keine Steigerung erzielt: 26,7 PS und 28 Nm 27 PS solltens heut nicht sein irgendwie. Zündung sip vape statisch 1660gr - ist noch nicht variiert worden. Qs 0.85 ca 119 177 unbearbeitet bis auf den Steg am BP. Polinibox Pinasco si26 m kl venturi. 130 zu 70 und ausgereizt Deckel klaut 0.7 PS - Riesenairbox klaut auch Leistung die Tage kommt nochmal Nachschub für eine Steigerung. Dann könnten 28 PS drin sein. eventuell wird dann der Cylander auch mal hochgesetzt auf 121 ÜS ca.

Für den Fall, dass Du darauf hinweisen möchtest, welche interessanten wirtschaftlichen Impulse in der Wirtschaft durch die Pandemie entstehen, kann ich für mich sagen, dass ich die Impulse im Bereich Consulting und Beratung der öffentlichen Verwaltung materiell gesehen deutlich reizvoller finde. Vielleicht sollte ich zu meinem nächsten Job auch einfach mal ein paar Berater mitbringen. Brandenburg hat es mit einer halben Million teuren Impfstrategie-Beratung immerhin auf den letzten Platz geschafft. Was die Verwaltungsberatung dann wohl in anderen Ländern gekostet hat? Während bei Hartz-4-Krisenbonus, Pflegetarifvertrag, Mindestlohn um jeden Cent gefeilscht wird, wird beim Consulting mal richtig geklotzt und nicht gekleckert. Ministerin spricht von schlimmem Impf-Start (msn.com) Applaus Applaus..

Scooter Center hat jetzt einen Sitzbank Konfigurator. Fand ich erst Spielerei, habs aber mal ausprobiert und mir gefällt jetzt etwas, was ich vorher nicht erwogen hätte. https://blog.scooter-center.com/konfigurator-lambretta-dl-sitzbank/?fbclid=IwAR32jlKpDdC1fqSwbldSWw0Kp3QnHKGsX4SFAwQLIBC0NX9IMo7E0RNwQAw

Ich habe echt "Zweitaktknockout" gelesen und mich gefragt, was das sein soll . Ich werd´ zu alt für diese Sch... .

Klingt gut.....wenn ich bis dahin wieder fit bin siehst dann auch meine blaue 160 GT Jochen

Hej....! Wollte nur mal meine P200E; Bj. 1981 (Ez. 1982) zeigen...

Willkommen im GSF. Bist ein guter Jahrgang, deswegen schreibe ich mal was. Ohne jetzt im Detail auf die beiden Roller aus den Anzeigen eingehen zu wollen: Gerade als "Anfänger" würde ich mir einen Roller suchen, der a) schon deutsche Papiere hat und b) von der Historie evtl. etwas besser nachvollziehbar ist. Oder aber "Baustelle" besorgen und von Grund auf selbst die Überholung begleiten. Als weitere Frage, die ich zu Beginn in den Raum werfe: Bist du schon einmal einen über 50 Jahre alten 8" LF Roller selbst richtig gefahren? Oder gefallen dir die jetzt halt mal so rein optisch gut? Das hat nämlich mit Motorrad fahren nicht wirklich viel gemeinsam. Ich persönlich finde, dass LF auf 10" (beispielsweise Sprint) sich um Klassen besser fahren als die ganzen 8"... Nur mal noch so als weiterer Gedanke.