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Back from TÜV. Success!

Oh ich liebe diese alten Kofferradios. Habe ich auch mehrere und benutze die meist auf den diversen Baustellen im Haus und im Garten. Immer guter Empfang und Top Sound. Im Werkstattbereich habe ich eine gepimpte Rock Ola. Da die eh schon einen Transistorverstärker hat habe ich den abgeklemmt und stattdessen einen Radio-Receiver installiert (der schwarze Kasten da auf'm Regal). An dem ist auch der Plattenspieler der Jukebox angeschlossen. Radio, CD, mp3, Blauzahn und Vinyl brüllt nun alles aus der Box. Hat auch den Vorteil, dass man zur Lautstärkeänderung nicht immer hinter die Box greifen muss, sondern einfach am Verstärker drehen kann. Die Box ist mit 50 feinsten Platten der Genre Rocksteady, Skinhead Reggae und natürlich Soul bestückt.

Heut wars mal wieder soweit, es wurde der nächste schwung lackiert. Diesmals Verkehrsschwarz seidenglänzend, und Verkehrsrot hochglänzend. War leider so im stress das i vergessen hab alles zu fotografieren. Und wie beim letzten mal 20-25min bei 60grad im Ofen, und schon liegt das zeug daheim. Gott sei dank weiß da chef ned was die öfen strom fressen. Konnte zuhause ned wiederstehen und hab glei mal 130er hinterreifen montiert . ............FETT

Es ist so billig, die Polizei immer und immer wieder für ihr Vorgehen zu kritisieren, ohne auch nur den Hauch einer Ahnung zu haben. Es kotzt mich mittlerweile nur noch an! Jeder Idiot weiß, wie man es besser machen könnte. Erklären diese Deppen dem Dachdecker, wie er die Ziegel zu legen hat? Wie der Bäcker die Brötchen backen muss? Aber bei Polizeieinsätzen werden solche Affen dann zu Taktik Experten, haben ja auch einen Jura Abschluss an der YouTube Akademie gemacht und sich auf Insta zum Einsatzleiter fortgebildet. Super. Mannmannmann

Hi, da mir eigentlich kein Gepäckträger hinten so richtig gefällt, egal ob für die PX, Sprint oder Motovespa habe ich mir selbst welche gebaut. Das war gar nicht so schwer und wer darüber auch schon immer nachgedacht hat, hier ein paar Anregungen! In diesem Thread sind einige Modelle diskutiert und vorgestellt worden, wollte da aber nicht weiter posten, da es ja doch etwas offtopic ist, weil es meinen Eigenbau ja (noch?) nicht zu kaufen gibt Was mir wichtig war, sind keine zusätzlichen Bohrungen am Fahrzeug, also Befestigung nur hinterm Nummernschild und unter der Sitzbank. Was man braucht: - 1.4301 Edelstahl-Draht 8mm (gut schweiss und polierbar); pro Gepäckträger etwa 3m reichen meist - Edelstahlschweissgerät (WIG, da wenig Spritzer - polieren!) - Flex mit Edelstahltrennscheiben - 2-3mm Edelstahlblech - min. Schraubstock mit einem gekanteten dicken Blech oder sonst eine runde Kantmöglichkeit - besser: Drahtbiegevorrichtung - Stahlwinkelmesser (der ist wichtig und erleichtert sehr!) - Schweissdraht, dicker Aludraht o.ä. für ein Muster und zum Probieren - Polierfilz mit Fächerfilz auf niedrig drehender Flex (<3000 1/min!) oder Schleifbock und Polierpaste etc. (infos: https://www.edelstahl-rostfrei.de/fileadmin/user_upload/ISER/downloads/MB_968.pdf) Den Prototyp für die PX habe ich noch im Schraubstock gebogen, die Rundungen sind aber, trotz dazu-eingespannter runder Gegenstände, nur mit Mühe und viel Kraft schön und gleichmässig hinzubekommen. Drum hab ich mir kurzerhand ne Vorrichtung gebastelt: Immer gut, wenn man alte Kugellager aufhebt, die sind zumindest für den Biegehebel vonnöten Das zweite Lager, um das man den Draht biegt, müsste keines sein, es bietet sich aber an. Das kann man auch austauschen, um grössere Biegeradien zu machen. das rote Anschlagblech hat ein Langloch zur Verstellung. Das ganze lässt sich mit Hausmitteln und ein paar dicken Winkeln sehr gut herstellen. Das einzig Anspruchsvolle daran war, eine passende Hülse zu finden, die "schmatzend" durch das Lager passt und zudem den Biegehebel ordentlich fixiert...und natürlich die Bohrungen ohne Ständerbohrmaschine gerade zu setzen: Jetzt bin ich erstmal am "Rumspielen" mit dem Design, beide Varianten haben etwa 2.5-3 m Draht verbraucht. Es fehlen auf den Bildern natürlich noch Teile zur Befestigung (Bleche zum Tank bzw. Sitzbankzapfen) und ausserdem fehlt mir noch das WIG Schweissgerät, den PX Träger hab ich solang mit MAG fixiert. Zum Vorstellen sollten die Bilder aber reichen.. Hier mit schrägem "Geländer", passend zur Ankelotte: "Geländer" senkrecht... ...so passt er auch zur Originalsitzbank: muss aber noch etwas tiefer, damit das Geländer zwischen Schriftzug und Schloss verläuft. Bei der Oldi-Largeframe-Version wollte ich keine seitlich verlaufenden Streben unterhalb der Sitzbank. Die sollte eher wie ein "Sprint-Rack" aussehen. Leider ist er mir nun hintenraus übers Licht doch etwas zu lang geworden, andererseits passt so auch grösseres Gepäck drauf Ausserdem dürften die Rundung der Knicke (D42mm) m.E. noch etwas grösser sein, damit diese besser zu den runden Formen der MV passen: Eine Strebe fehlt hier noch...sieht drum etwas unförmig aus Die Befestigung wird wohl mit einem 3mm Edelstahlblech zum Sitzbankzapfen und den Tankschrauben erfolgen, für die Stützen nach unten hinter das Nummernschild suche ich noch nach einer passenden "Form" Zur Sprint passen die Biegerundungen mit D42 ganz gut finde ich, die ist ja etwas eckiger: Wenn man das mal angefangen hat, fallen einem tausend Dinge ein, die man noch bauen könnte. Gepäckträger für den Ersatzradhalter im Durchstieg etc pp. Cheers

52 Jahre altes Telefunken "Bajazzo TS". Nach aufwändiger Reparatur kann es nun auch wieder LW, MW, KW empfangen - auch wenn es da kaum noch Sender gibt. Der Drehkondensator war komplett verharzt und bewegte sich kein Stück mehr. Ausgebaut, mit WD40 und Benzin tröpfchenweise das verharzte Fett ausgespült, alles zerlegt, neue gefettet, zusammengebaut, Drehko wieder eingebaut und dann 85cm Senderskalenseil neu um unzählige Umlenkrollen gelegt. Zum Glück gibt es das Internet, wo man Schaltpläne findet und sogar Zeichnungen und Maße für das Skalenseil. Ach ja, paar Elkos der Endstufe mussten nach 50 Jahren auch getauscht werden, nun kann die Lautstärke wieder von lautlos bis maxmial geregelt werden. edit: das gute Stück ist Familienbesitz, hat Papa vor meiner Geburt gekauft. Beschallte währende der 80er Jahre die Küche. Ende der 90er verschwand es im Keller, weil ein junges Tivoli Audio seinen Platz eingenommen hatte (was nach paar Jahren kratzende Potis hatte). Ich habe es dann aus dem Keller gerettet und aufgearbeitet. Antrieb durch 5 Monozellen, die gute 100h durchhalten (soviel zu den Akkuradios weiter unten)

Die beiden Superbananas sind ab Morgen in produktion und in 2 Wochen haben wir die ersten... Nur ist die m200 Banana dran , ich glaube wird Optisch zu Wuchtig da die nochmal 20mm dicker wird

Gibt das keinen Ärger mit den Anwohnern?

Hi, ja gibt wieder was neues zu berichten! Leider wurde es nichts mit dem Kostenvoranschlag zum Drucken! Werde demnächst nochmal wo anders anfragen! Das Lenkerunterteil ( jetzt mit 5 grad Neigung) wurde jetzt nochmal aus Kunststoff gedruckt und zum Testen montiert! Passt ganz gut! Habe mich jetzt trotzdem für einen Schnellhubgasgriff entschieden, macht es auf der rechten Seite um einiges einfacher! Hatte mir erst von S&S einen bestellt und schnell gemerkt, das der Lenker auf rechten Seite um ca. 3cm länger wird. Schönes Teil, sieht aber irgendwie aus, deshalb habe ich alles komplett umkonstruiert um den Griff ohne Versatz verbauen zu können. Das hieß, das ganze Teil nochmal fräsen. Jetzt passt das Teil perfekt und hat auch keinen Versatz mehr! Bin aber immernoch dran, es eventuell ohne hinzubekommen...mal sehen.... Paar kleine Carbonteile habe ich auch noch verbaut... stehe auf solche Details... Leider macht mir das Cockpit noch zu schaffen! Kenne mich leider nicht mit Freiformflächen im CAD aus! Habe jetzt etwas probiert, aber noch nicht wirklich hinbekommen. Wenn sich jemand damit auskennt, kann er sich gerne bei mir mal melden! Es geht um den Flächenverbund von Tacho zum Cockpit. Ich habe es mal im Bild angedeutet! Bekomme zwar Flächen erzeugt, aber kann daraus kein Volumenkörper erzeugen! Alles im allen, wird es noch sich etwas hinaus ziehen! Hier noch ein paar Bilder vom aktuellen Stand! Greetz Marc

Wääh. Ich seh jetzt erst die Wichstücher!

Könnt ihr das bitte im Heulsusenstrang weiter bejammern? Dass du, @Steuermann, von Anfang an alles richtiger gemacht hättest, wissen wir jetzt. Darf es dann hier wieder mit Corona weitergehen? Danke!

Fahreindruck: Die Gewichtverteilung bei mir liegt nun bei ca. 50 kg vorne und 75 kg hinten mit halb vollem Tank (gesamt also 125 kg) Das ist dann ein Verhältnis von (ca. 40 zu 60 %). Eine original PX hat ein Gewicht von ca. 115 kg und ein Gewichtsverhältnis von ca. 40 kg vorne / 75 kg hinten (also 35 / 65 %) Der Unterschied hört sich jetzt nicht gerade groß an, Aber das bisschen mehr Gewicht Spürt man deutlich…. Ich hätte das nicht gedacht. Sind ja doch immerhin 10kg mehr auf der Vorderachse… Liegt aber wohl auch an dem, das der Motor um 3,5 cm nach hinten versetzt wurde. Und Insgesamt durch die Änderung am Lenkkopfwinkel sind es sogar um die 7,5 cm was der Radstand länger ist. Jedenfalls merkt man das auch deutlich am Einfederverhalten. Das ist jetzt viel homogener. Die Federvorspannung vorne musste ich auch deutlich erhöhen. Der Roller liegt jetzt viel „satter“ auf der Straße. Zusammen mit dem flacheren Lenkkopfwinkel, dem größeren Radstand, der besseren Gewichtsverteilung und den 11“ Felgen/Reifen Läuft das jetzt echt sehr souverän. Ich versuch es mal zu erklären. Die Vespa fühlt sich immer noch an wie eine Vespa, aber ist viel fahrstabiler und geht schon in die Richtung eines Motorrad. Zum einen sind die 50 PS jetzt echt beherrschbar und lässt sich super abrufen. Durch das höhere Gewicht auf der Vorderachse und dem langen Radstand, bekommt man die Leistung nun um einiges besser auf die Straße, ohne dass es einem gleich den Vorderrad in die Luft zieht. Das ist jetzt zum Fahren eher so wie ein 30 PS Roller und relativ unspektakulär, weil man es einfach viel besser im Griff hat. Da kann sich jetzt jeder Horst drauf setzten und kann das Ding ohne Probleme fahren. Fast schon langweilig, außer dass es eben brachial nach vorne geht. Auch bei höherer Geschwindigkeit ist das Fahrverhalten total stabil. Also da sind 120 km/h eher so wie wenn man 100km/h mit einer normalen PX fährt. Ab 130 km/h geht das auch noch super zu fahren… der Spoiler scheint da seine Wirkung zu zeigen…. aber da macht der Wind dann einfach das Fahren unangenehm. Hab mir ernsthaft schon überlegt ein kleines Windschild von der Vespa GTS zu installieren…. Aber so schnell will man trotz guten Fahrverhalten dann auch nicht unterwegs sein. Mit dem 11“Zoll Felgen/Reifen sind Unebenheiten bei weitem nicht mehr so schlimm wie mit den 10“. Da gleitet/bügelt man viel besser drüber hinweg. Also auch hier merkt man es tatsächlich nochmal einen deutlichen Unterschied. Auch die Bremsen funktionieren echt super. Die 4 Kolben Bremsanlage vorne packt richtig gut zu und auch meine Optimierung an der hinteren Bremstrommel macht sich bemerkbar. Da kann man jetzt richtig den Anker werfen. Als ich am Vergaser ein bisschen rum gespeilt und getestet habe, musste ich oft beschleunigt und wieder abbremsen, und das öfter hintereinender. Die Bremsanlage war dann wohl ein bisschen überfordern bzw. beleidigt. Hinten hat die Bremstrommel geraucht und der Lack hat Blasen geschmissen. Und die Vordere Bremse ist auch ein bisschen heiß geworden. Fazit: Alles im allem war der ganze Umbau ein voller Erfolg und bin positiv überrascht dass auch alles so funktioniert wie ich mir das ausgedacht habe. Ich denke, jede kleinere Sache hat zu dem großen Ganze beigetragen, zu den jetzt viel besseren Fahreigenschaften. Ich hatte ja so meine Bedenken das sich der ganze Aufwand überhaupt rentiert. Aber es hat sich gelohnt! Endlich keine Kippelkiste mehr……

Dampfradio? Röhrengerät? 80er HiFi Anlage oder doch schon LCD mit PC an der Wand??? Hier meins..... vom Opa....ITT Schaub Lorenz Stereo.....geiler Empfang und vergleichsweise guter Klang.....

Zu Zeiten als schriftliche Arbeiten während eines Studiums noch auf Latein verfasst wurden, wurden lateinische Worte auch mal aus ihrer ursprünglichen Bedeutung in eine andere überführt. Bei fidel vermute ich deshalb einen Ursprung in der "Studentensprache". Fidelitas, fides eigentlich Treue, treu.

Naja, Trost brauche ich da nicht (weiß aber, was Du meinst) Eine gelassene Akzeptanz würde mir reichen

Hier meiner...O-Lack! Logo ist nicht original ... vor paar Wochen hab ich den Riemen zum Sendereinstellen erneuert...eigetlich löift beim Schrauben eh nur FM4... ...oder alte Kasetten!

Moin, mein VBA Lenker war 4,5cm an der Außenseite geneigt.(Worb Drop) Kein Ahnung wieviel Grad das sind. Das passte so noch im 4ten Gang ganz gut im Sommer. Im Winter mit dicken Handschuhen bleib ich ein paar mal etwas zwischen Beinschild und Kupplungshebel hängen. Dein Hebel stehen nun sehr weit raus. Hoffe das geht sich im 4ten Gang aus. Ist natürlich auch die Frage wo dann dein Hebel steht. Achso, super geiles Gebastel! Respekt!!!

Ich habe es nur bei LTH gefunden. Die anderen Conversionlager haben immer nur 17,8mm. Habe aber auch nie bewusst gesucht. Edit sagt noch, auch deshalb nirgendwo danach gesucht, weil Marco ja jetzt nicht für unverschämte Preisgestaltung bekannt ist (ganz im Gegenteil). Also kostet das Ding halt was es kostet und wird woanders wohl auch nicht billiger sein.

Ganz genau. Wille ist das A und O! habe vor über 20 Jahren aufgehört nach 10 Jahren qualmen. Alles was es an Ersatz gibt ist nur eine Ausrede. Ziel setzen ab Zeitpunkt X und machen.

Ich bin kein fanvon dem Endstück oder des Rücklichtes. Aber wenn ich ich mir hier ansehe was manche Geil finden, Sprich Cutdown, Chopper odg dann find ich das garnicht mehr sooo schlimm

Ich habe langsam den Eindruck spondy das du 99 Stellungen, aber leider keine einzige Frau kennst...

Mit der Optik ist das wie mit Titten, der eine fährt auf mega Euter ab, der eine mag es dezent oder prall. Gott sei dank sind die Geschmäcker verschieden... Der eine geht voll darauf ab, der andere bekommt nicht mal einen hoch.... bestes beispiel Fiat Multipla

Vergesst mal alle den Sip Road und die BBT. Nehmt die Polini Box für dieses Setup, is ist in jedem Fall besser. Vergaser 24 oder 26 SI. Getriebe kannst lassen und bei der Kulu sogar mit 24 Z fahren. Zieht der Sport locker. Ich fahr den Sport gesteckt mit 26 SI und Polinibox mit 24/65 und 57mm Oriwelle und hat knapp 21 PS. Sehr schöner Motor für Touren, sparsam und Leistung überall.

Hallo Hier auf dem kurzen Weg ein paar Fotos von der guten alten Rollershop einige von euch werden sie wohl noch gut an dieses scharfe Fotomodel der Firma Rollershop erinnern . Sie wurde um 1986 von Angelo Zirri gebaut und ging dann 1989 in den Besitz der Firma Rollershop über wo sie dort zwecks Fotoshooting diese Farbe bekam. Sie wurde von uns unter vorhanden sein damaligen Bildmaterials im vergangenen Jahr restauriert.

Ich finde ja, diese Zeichnungen wären geiles Packpapier. Dachte ich mir bei all‘ Ihren Zeichnungen auf Instagram, Herr BH.

Ich liebe diese alten, silbernen Anlagen. So schön Steht bei mir noch auf der Liste für's Wohnzimmer. Gerne auch DUAL, Marantz oder Panasonic. Alter, was hast Du denn vor? Eine Crown in der Werkstatt? Sach bescheid, wenn du mal Party machst und die Nachbarn weggeföhnt werden

Wann war eigentlich der letzte Stammtisch? Ist doch jetzt bestimmt schon fast ein Jahr her... Frag mich, wie wir die ganzen Schnitzel wieder aufholen sollen?? Von mir hier auch nochmal alles Gute, Dave!

Da stimmt doch das komplette Beinschild nicht. Vermutlich ist die Gurke auch noch krumm.

Ich bin im Sommer 10 Jahre ohne und bereue nur das ich nicht schon vorher aufgehört habe. Das ganze ist grundsätzlich eine Frage der Motivation, das stimmt schon. Habe es nach der Geburt meiner Tochter 5 Jahre lang mit mäßigen Erfolg geschafft. Also garnicht außer das ich es massiv reduziert hatte. Dabei hat mir der Umstieg auf Parfümfreie Kippen sehr geholfen. Ging von einem auf den anderen Tag von 20 auf maximal 3. Ich hatte damals einen Bericht gesehen das die Zusätze, welche die einzelnen Hersteller dem Tabak bei mischen, abhängiger machen als das Nikotin selbst bzw. die Nikotinabhängikeit relativ schnell nach lässt wo hingen die Abhängigkeit von den Zusatzstoffen länger anhält oder gar stärker ist. Klingt ja auch logisch. Schließlich möchte der Malburo Mann die Kohle an dir verdienen und nicht das Camel. Deshalb schmecken einem eingefleischten Raucher der Marke X die Kippen von Marke Y nicht. Und da sind die Konzerne zur Durchsetzung ihrer Interessen sicher sehr skrupellos. Jetzt haben ja alle Marken ihre parfümfreien aber so richtig glauben tue ich das nicht. So, jetzt zur Motivation. Die ohne Parfüm haben für die Motivation noch nicht gereicht. Haben mir das System nur noch stärker verdeutlicht und ich habe mich nur noch mehr geärgert aber ein Junkie war ich immer noch. Bis zu dem Zeitpunkt an dem ich meinem Vater beim Sterben an Lungenkrebs zuschauen durfte. Das war dann Motivation genug. Schade eigentlich. Streng genommen war ich mein Leben lang Raucher. Vom 1. bis zum 17. Lebensjahr als Passivraucher unterwegs und ab 17. dann aktiv bei den coolen dabei. Dann mit 42 von jetzt auf gleich, dank starker Motivation, aufgehört. Hat auch ganz easy geklappt. Nach 2. Tagen war der Druck weg. Die Nummer hat mich 10 Kilo gekostet. Egal. Ist es mir wert. Ich bin so froh den Scheiß los zu sein. Kann es nur jedem raten aber weiß selber wie schwer das ist. Und es stimmt Ex Raucher sind die schlimmsten Nicht Raucher ....

Bei mir ging es auch von einem Tag auf den anderen. Spontan irgendwann gedacht, dass das doch alles scheisse ist, nur Geld kostet und man eigentlich null "Vorteile" hat als Raucher. Zack. Aufgehört. Kein Problem. Vorher halt 10-20 am Tag. Ich denke Kopf ist da am Ende eh entscheidend.

Und für die Freunde von Sportzigaretten gibt's wunderbarste Vaporisatoren!

War nur so ne blöde Idee.

Naja, das kann ich so nicht behaupten, aber letztendlich bin ich ja auch ein paar Jahre älter geworden. Inzwischen bekommt man aber ja auch relativ einfach Leistung in die Karre – da machen die paar Kilos auch keinen wirklichen Ärger.

Dem AIC-PX gehts ums bauen und fahren. Nicht ums Bilder bearbeiten und Rendern Schon mal nachgedacht, was passiert, wenn der Roller einfedert? Der Dämpfer soll nicht gegen die Backe schlagen.

So war mal so frech Aic-PX an deinem Roller rumzufummeln. Mega Projekt perfekt umgesetzt, aber ein Kleinigkeit finde ich persönlich geht noch besser. Der Winkel des Endschalldämpfer muss dem Winkel der Backe Unterkante folgen, dann betonst du noch mehr die Keilform.

die nummer stimmt zumindest mit dem bauteil aus einer origanlverpackten, die interne bestellnummer ist jedoch anders - siehe bild. der absatz auf der rückseite hat hier ca. 9 mm

Soweit ich mich erinnern kann, (müsste nachsehen in meinen Nachrichten) läuteten bereits knapp vor Weihnachten mit den "mysteriösen Grippeanhäufungen" in China die Alarmglocken und es gab einige Unterhaltungen mit Leuten die auch oft in Asien speziell China beruflich zu tun haben was da (dank dem üblichen chinesischen infotainment, ist ja imho net nur in der Politik so in dem Land mit fragwürdiger Transparenz) ua mit dem chinesischen Neujahr auf uns zukommen mag. Jetzt so zu tun als wäre Alles so überraschend und "absolut unvorhersehbar" gekommen (abgesehen von der Gefährlichkeit der Sache) finde ich schon einen Hauch komisch, speziell nach Vogelgrippe und desgleichen. Oder kann bzw will sich keiner mehr erinnern wie einzelne Länder China dringendst um Aufklärung ersucht haben? Bis dahin und auch noch geraume Zeit nachher war alles Business as usual. Rlg Christian

Nein, selbstverständlich nicht! Wenn Herr W. wie die meisten Fachleute im Laufe der Pandemie mal falsch gelegen hat, glaube ich doch nicht, dass er das alles mal fahrlässig auf die leichte Schulter genommen hat. Ich glaube, wenn man jemandem ankreiden kann, was vor einem Jahr gesagt und getan worden ist, dann ist das die chinesische Administration. Da wurde vertuscht, unter den Teppich gekehrt und die eigenen Leute mundtot gemacht, wie es in totalitären Systemen üblich ist. Als die Katze aus dem Sack war, hatte sich SARS COV 2 schon über den Globus ausgebreitet.

Passende Brücke ist ja dabei, Dichtung kann ich mal checken

Oh nein, auf das Argument reagier ich geradezu allergisch. Hast Du mal auf ner Disco-Fahrt hinten drin gesessen und dich gefragt, warum die Fahrerin mit zirka hundertachtzig Sachen auf das Hindernis zurast und nichts unternimmt? Nachher war sie schlauer und die anderen schwer verletzt. Einen guten Job hat sie deswegen aber noch nicht gemacht. Im Dezember die Meldung an die WHO, Mediziner in meinem Bekanntenkreis haben das Szenario genau so vorher gesagt. O-Ton: "Die Politik wird nicht auf die Experten hören und dann ist das in ein paar Tagen bis Wochen einmal um die Welt." Danach Ende Januar der erste Fall in D. Was ist bis dahin passiert? Aufprall mit Ansage ist meine Diagnose. Der Durchschnitts-Karnevalist darf von mir aus so denken, aber kein einziger Gesundheitsminister oder anderer Staatenlenker.

BFA hat uns gestern bei ihrem Besuch ,zum fummeln, die neuen 260,5ccm LF (PX) 125-150 und LF (PX) 200 Zylinder mit dreiteiligem Auslass mitgebracht. Der 260er, passend für PX 200 Gehäuse, ist über eine 15mm Adapterplatte mit versetzten Stehbolzen in die Adapterplatte zu montieren. Die Adapterplatte wird mit den originalen Stehbolzen verschraubt auf das Gehäuse verschraubt. Der 260er, passend für PX 125-150 Gehäuse, wird über die original Stehbolzen montiert. Dafür muss das Gehäuse passend auf den Kolben und das Zylinderhemd gespindelt werden. Bin gespannt auf die ersten Kurven Die Überströmer sind an der Dichtfläche vom Zylinderfuss in wirklichkeit 4mm im Radius größer als auf dem Bild, jedoch durch einen Absatz verkleinert, damit diese zum Malossi Gehäuse ohne fräsen passen. Durch geringes fräsen dann eben 4mm im Radius größer als aufm Bild zu sehen.

TM35. Das andere Ding ist einfach Mist - wie alle anderen Kopien der kleinen PWK-Bodys. Da spart man meist am falschen Ende. Just my two cents.

So, Motor ist zusammen und ist wie folgt bestückt: Polini 75hp 43 hub piaggio Kurbelwelle 20er 3.00 primär Vmc nebenwelle 10/14/17/20 glaube ich, wie drt runner Polini Membran Dellorto 24 phbh ad Kupplung 3 Scheiben Revolver clutch Einlass ist etwas zu groß geworden, ich wollte mich eigentlich zurückhalten. Sonst die Kanäle nur am zylinder angepasst und auslass verbreitert und ausgeräumt. Steuerzeiten sind jetzt ohne Dichtung 113/167 und 1 mm unterlegt 120/188 . Da möchte ich auch ungefähr hin. Jetzt oben noch 1 mm abdrehen und dann kann getestet werden .

Freundin hat in der Klinik um 22 Uhr Feierabend, frage sie dann mal. Meine Söhne entstanden auch nicht durch unbefleckte Empfängnis. Und ja, ich bin der Vater, wurde geklärt

ja gibt es. ich bin keiner davon. gibt aber ja auch leute die bei einer pk unbedingt das trennblech behalten wollen.

x weiteres bsp für NO blowback mit 75grad welle:

So,ich habe meine Felgenbilder mal zusammengesucht und den damaligen Text rauskopiert. Zudem noch das, was ich sonst schon so mit verschiedenen Mittelchen gemacht habe. Zwecks künstlicher Patinierung muss man immer schauen wie der Rest ausschaut und wirkt. Grundsätzlich darf man nicht zu scheu sein. Hier mal ein Beispiel einer Felge für meine Hoffmann, die ich mit Nass schleifen freigelegt habe. Ich hatte nur 2 Felgen, wollte aber eine dritte als Ersatzrad. Die Muttern sind zwar noch falsch, aber egal. Also habe ich eine andersfarbige 8 Zoll Felge neu gelackt. Der Grünton ist ein angemischter Autolack aus der Sprühdose. Grundierung war rote Rostschutzgrundierung von Würth oder so. Als Vergleichsbeispiel hatte ich beide originalen Felgen. Eine war stärker mitgenommen, die andere weniger. Ich wollte optisch dazwischen bleiben. Inzwischen nach vielen Kilometern und Staub mehr, hat sich das noch besser angepasst. Mittelchen zum patinieren in diesem Fall war Rostlack, ein grober ausgezupfter Borstenpinsel, feiner Borstenpinsel, etwas Öl/Fett, kleiner spitzer Hammer, Drahtbürste, rotierende Drahtbürste(Messing + Stahl), Feile, Schmiergel,Druckluft,Salzwasser/Salzsäure.Schuhcreme schwarz aus der Dose. Auf die vorher nackte Felge hatte ich an wenigen Stellen vorsichtig unregelmässig etwas Fett vertupft-mit dem ausgezupften Pinsel. Dann grundiert und gelackt. Dann mit Druckluft die fettigen Stellen wieder freigelegt...sah dann aus wie abgeblättert. Mit einem spitzen Hämmerchen (quasi wie ein Nagel von der Spitze) munter, aber locker drauf los gehämmert ohne richtig zu schauen wo. Eben unregelmässig. Die Unregelmässigkeit ist in vielen Fällen finde ich fast das schwierigste. Bei einer Felge jetzt zB kommt man schnell dazu, in einem gewissen gleichmässigen Abstand Macken einzuarbeiten. Die Hämmerchenspuren sollten Steinschläge im Lack simulieren. Bei einer Felge passt das noch...an einer Backe wäre das too much. Dann mit den groben Borstenpinseln mal mehr, mal weniger Rostlack aufgetupft. An den Schraubflächen mehr, am Rand nur punktuell, ebenso am Felgenrand. Dann einfach mal ein wenig mit der rotierenden Drahtbürste und der normalen drauf gewesen. Erhabene Kanten mit Feile und Schmiergel durch und etwas rundlicher geschliffen. Felgenrand auch einfach mal über den blanken Betonboden des Kellers geschrubbelt. Dann Salzwasser und Salzsäure aufgesprüht/pinselt. Über einige Tage wiederholen bis Rost da war. Mit schwarzer Schuhcreme drüber, zusätzlich noch mit Leder Fresh Up (Ledertönung aus dem Lederrestaurationsbereich) drübergewischt. In den tieferen Stellen setzt sich das leicht ab, erzeugt dann mehr Tiefe. Letztendlich noch Owatrol drüber wie bei den anderen Felgen Die neue "alte" Felge hatte zwar dadurch mehr Patina ,als die gute Originale, aber ich wollte ja zwischen beide Felgen kommen. Anbei mal die Bilder. Zusätzlich hatte ich, weil ich einfach Spaß dran hatte...mir beim senkrecht stehenden E-Rad eine Abdeckplatte gebastelt und patiniert. Gab es so nie...aber wie gesagt..ich hatte Spaß dran. Das ist eine Messingplatte , bei welcher ich mein selbst gegossenes Hoffmann Zinn-Emblem aufgelötet habe. Die Platte mit Emblem dann gut entfettet...mit feinster Stahlwolle etwas optisch angerauht und mit Schwefelleber und Zinnpatina farblich patiniert. Schwefelleber färbt Messing innerhalb weniger Sekunden auf alt. Wird einfach in etwas Wasser aufgelöst und schon kann man lospinseln. Die Zinnpatina (meist für Zinnfiguren) gibt es in dunkelgrau, kupferfarbend etc im Bastlerbedarf. Teilweise kann man damit auch das Messing patinieren...muss man testen. Danach mit einem Lappen und Autosol (Chrompolitur) die leicht erhabenen Stellen wieder anpoliert. Erst dadurch, quasi das Helle und Dunkle (ein Fotograf sagt Licht und Schatten) erzeugt man die Tiefe und es wirkt alt. Da gewisse Mittelchen aber auch matt sind, kann man super mit festen Schuhcreme aus der Dose (schwarz,braun) einen speckig alten Glanz erzeugen. Links neu gelackt, mit ersten Kratzspuren, aber noch eindeutig als neu erkennbar. Rechts die gute O-Lack Felge. Die neue Felge nun fertig patiniert. Mehr Gebrauchsspuren als die Originale...aber weniger als die schlechte Originale. Die neue Felge vorne fertig montiert, inzwischen auch mit Staub Die stark mitgenommene O-Lackfelge als E-Rad mit eigener "Radkappe" Da ich neben den Vespas beruflich mit alten Möbelklassikern und derren Restauration zu tun habe, und dort Patina ebenso oft gerne gesehen wird, kann man auch von dort einiges in den Rollerbereich übernehmen. Dort sind es mitunter Angleichungen, wenn ein Defekt instandgesetzt wird, oder etwas neues eben genauso wie bei einem Roller wie ein Fremdkörper ausschaut. Das ist jetzt noch nicht mal unbedingt Holz, sondern oft eben auch Metall, bzw lackierte Teile. Je nach dem Zustand des vorhandenen, muss man sich eben da rantasten. Bei alten Schreibtischlampen zB...der Chrom, oder besser Nickel ist patiniert und gut in Schuss...., aber in den 70s hat irgendeine Pfeife die Lackteile von Schirm und Fuß eben abgeschliffen und rosa gelackt. Bei einer Lampe, die mitunter 2000 wert ist, schon blöd. Neu gelackt in schwarz und hochglänzend sieht auch nicht aus. Ich nehme da zB gerne seidenglänzenden Lack aus der Sprühdose. Der hat keinen 2 K Härter drin, und ist leichter verarbeitbar...hat ja auch nix auszuhalten. Der frisch gelackte Schirm wird dann mit alten Nassschleifpapier an den Kanten hier und da durchgeschliffen...eben da, wo im laufe von 70 Jahren zB auch durch anpacken etc der Lack dünn wird. Feine Kratzer/Absplitterungen kann man mit einem Cutter, das leicht quer geführt wird reinkratzen.., so dass der Lack mehr punktuell abspringt. Durckstellen im Lack kann man mit einem alten Rundeisen, das ungleichmässige Hammerspuren (optisch qausi wie geschmiedet) aufweist erzeugen. Das Eisen wie eine Kuchenrolle über den Lack rollen. Danach das ganze mit uraltem , ungleichmässigen Nassschleifpapier (schätzungsweise 800-1500er Körnung oder noch feiner) fein schleifen. Danach mit Politur, Lackreiniger und Schleifpaste (muss man testen) per Hand polieren. Meist ensteht ein glänzend speckiger Glanz...etwas zurückhaltend gegenüber neuen Lacks. Die hellen, frei geschliffenen Stellen kann man (nach entfetten) super wieder mit Zinnbeize (klappt oft auch bei Eisen, Zink usw) andunkeln, so dass es authentisch wirkt. Falls etwas dennoch zu sehr glänzt, kann man es mattieren. Beim schleifen hat man meist die Schleifrichtung im Lack, muss man unregelmässig machen. Flies geht da mitunter, was ich aber noch lieber nehme ist Scheuerpulver (Ata etc). Das ist recht fein, und man kann es zu einer netten Pampe anrühren. Dann mit den Händen und der Pampe das Ganze schön befingern und massieren...Gegenstand wenden etc... . Zum Schluß, falls wieder zu matt...mit Schuhcreme leicht anpolieren. Ist immer ein Ausprobieren und man muss sich nur trauen. Auch Säuren kann man mitunter nehmen...muss man aber aufpassen und sich sicher sein, was man macht. (Gesundheit,Umwelt ,Sicherheit usw). Um wieder auf den Roller zu kommen, ..wobei das vom Prozedere quasi identisch ist..., ..kann man Spuren im Lack auch mit groben Schmiergel und einem harten Gegenstück erzeugen. Also je nach Art der Spur das Schmiergel fest auf dem Lack legen und die Rückseite mit dem festen Stück berubbeln. Ist ähnlich dem Rundeisen mit den Macken, aber hier drückt man punktuell den Schmiergel in den Lack, ohne Schleifspuren. Um vom Lack auf Chrom zu kommen....passt grad so gut..., hab ich für meine Hoffmann wieder etwas gefummelt. Mit einem Freund haben wir Radkappen aus Nickel herstellen lassen. Das ist zum einen gelblicher als Chrom, rostet nicht, und wird im Laufe der Jahre etwas matter. Kann man aber ruckzuck mit Chrompolitur wieder aufpolieren. Da die hochglänzende Kappe mir für hier gezeigte Hoffmann aber zu sehr glänzte, sie von Werk aus nicht rostete..ging ich auch hier wieder an das patinieren. Wie so oft kam hier wieder Zinnpatina in Aktion. Zuerst hatte ich die hochglänzende Kappe mit etwas Stahlwolle und Schleifflies mattiert. Dann die Zinnpatina auf einem Lappen drübergewischt. Klappt manchmal nicht direkt, weil man die Streifspuren sieht, aber irgendwann hat man es. Kann man jederzeit mit Autosol wieder runterpolieren..., auch die matte Kappe hätte und könnte ich jederzeit am Schwabbel wieder aufpolieren. Irgendwann hatte ich so meine Patinarichtung. Da die Lenkerabdeckung (in Chrom) auch Fehlstellen und alte leichte Rostspuren aufweist, musste ich hier mit Rostlack punktuell etwas nachhelfen. In den Regen gepackt für einige Tage und es passte. Die Roststellen mit Öl etwas nachgedunkelt-fertig. Hab es noch gar nicht montiert...ggf wird sie stellenweise auch wieder etwas anpoliert..damit es gleich zum Roller aussieht..aber machbar ist ne Menge. Würde ggf was sein, wenn man alte Sturzbügel oder sonstiges nur vernickelt, anstelle noch nachträglich zu verchromen, Kappe neu Kappe neu patiniert und neu Kappe neu patiniert Gatti