Rangliste

Erstens ist hier der Technikbereich und zweitens ist es nicht lustig, sondern eher widerwärtig, wenn Männer mittleren Alters sich an einer Minderjährigen aufgeilen Der Nächste, der hier weiterhin Anzügliches postet, geht eine Woche in noch kontaktärmeren Urlaub! [Trash ausgeblendet]

Wie schauts aus gibt´s da jetzt schon Neuigkeiten zu einem fahrenden 195er oder 200er Drehschiebermotor ? Wenn nicht nehme ich das jetzt in Angriff, bau mir 2 DS-Motoren mit einmal 195ccm und einmal 205ccm, beide werden auf einem spanischen 125CL Block als Basis aufgebaut (der hat original den größeren Drehschieber und auch die breitere KW wie 200er), mit 26VRX mit Airbox und Venturi, Polini Rennwelle 1x 57hub & 1x 60hub, PoliniBox mit 22mm Stinger, VAPE Zündung Statisch & Variabel, QK 1,3 - 1,5mm.

Update! erste Seite vom Rahmen frei, sogar der Aufkleber hat’s überlebt. unpolierter Zustand nur mit Benzin freigelegt . Zeit ca. 1 1/2 Stunden Edit schiebt nach, 2. Seite auch soweit, hat ca. 1 Stunde gedauert jetzt

Möchte Euch meine PX vorstellen. Wurde über die letzen Monate komplett neu aufgebaut.

...würde gern mal wenigstens ein paar Zentimeter in den Körper einer stark behaarten Ballerina.

Dann darf er bald noch 5 mal länger schütteln mehr will ich dazu noch nicht sagen

Feddich... Kotflügel und Tank folgen

228er mhr mit 190-130-30, 36er SC II rahmengesaugt, vforce4, overrev, 23/62, SS CR80, langer1ter,xtralanger 2ter,langer 3ter,kurzer 4ter: mit Nessi 147km/h, mit DSE race 163km/h Macht Laune

Zum Prospekt, das oben zu sehen war, das ist aus den späten 70ern http://www.scooterrestorations.com/Pdf/Lambretta_accessories/lambretta_accessories_late1970s.pdf

Moin, habe heute meinen Fundroller abgeholt, gar nicht so übel das Teil. Noch mit Händleraufkleber von Burkhardt. Nun erstmal Schlösser knacken, leider passt kein anderer meiner Schlüssel.

Liebe Freunde der (p)flegelhaften Beschleunigung! In dieser langen Zwangspause haben sicher alle von Euch schon mehrfach an die „guten alten Zeiten“ gedacht, in denen wir noch ungezwungen Strecken und Straßen mit Qualm und Gummi anreichern durften. Auch wir sind Gott sei dank nicht von diesem 2-Takt-Virus geheilt und suchen nach Möglichkeiten im kommenden Jahr wieder eine komplette Meisterschaft unseres entspannten Motorsports auf die Räder zu stellen. Die DBM wird weiterhin gerne Gast bei Club Events sein, wenn es möglich ist. Da aber im Moment nicht abzusehen ist, ob Club Veranstaltungen im gewohnten Format im nächsten Jahr überhaupt möglich sind, haben wir in Betracht gezogen DBM-Läufe als Ein-Tages-Veranstaltung ohne Publikum selber zu organisieren. Hierzu will die DBM versuchen, abgesperrte Rennstrecken, Privatgelände oder Verkehrsübungsplätze sowie die nötige Infrastruktur anzumieten, um unabhängig von den Club Events zu werden. Allerdings birgt dieses neue Konzept eine Kostenstruktur, die noch nicht zu überschauen ist. Kosten und Einnahmen müssen erst mal zusammengetragen und gegeneinander aufgerechnet werden. Somit ist auch die Höhe der zukünftigen Nenngelder noch nicht abzusehen. Klar ist aber, das ohne Zuschauer auch die Sponsorensuche schwieriger und sicher nicht so ertragreich wird wie in den letzten Jahren. Insofern werden die Kosten für jeden einzelnen Fahrer sicherlich steigen. Wir überlegen deswegen eine Art „Mitgliedschaft-Jahresbeitrag-Abo-Lösung“ zu generieren. Hierzu müssen wir aber erst mal die konkreten Kosten ermitteln. Dazu vielleicht später mehr! Bezüglich des Reglements und der Anlage bleibt nur zu sagen, das beides zum Saisonstart 2020 stand und in 2021 Bestand haben wird. Wartet ab und bleibt dran – wir starten neu und geben Euch zeitig Bescheid! C U on track

Naja. So empfindlich wie die SI-Vergaser für Verzug sind, würde ich persönlich lieber keinen Stopfen in den Vergaser treiben. Die sichere Version wäre es, ein Gewinde in die Bohrung zu schneiden und eine Madenschraube reinzusetzen. Ist materialschonend und zudem auch reversibel.

Ich würde meinen eine lth Box wäre ein Versuch wert ...

Wimre läuft das Gas über die aussen sichtbaren Beulen an den Stauscheiben vorbei...

Nochmal zur Übersicht zu den Features: - passt mit Gepäckfach (ohne Flexen , lediglich die Falz muss etwas umgelegt werden) - passt mit 3.50er Reifen - passt mit Hauptständer - passt mit Stoßdämpfern bis Federaußendurchmesser 65mm - passt mit externem Gasdruckbehälter (z.B. wie beim BGM Stoßdämpfer) - die Staubkappe passt sogar auch noch an der Bremstrommel - D75 x L330 Schalldämpfer verbaut - Auspuff komplett doppelwandig - Drehteilposition so umgesetzt, dass man den Auspuff auch montieren/demontieren kann - zusätzliche Abstützung des Krümmers am Motorgehäuse (auf den Bildern fehlt das noch)

das wird alles immer schlimmer.... Jetzt habe ich schon wegen des Auspuffs Bock auf den Zylinder (+Gehäuse) ... ihr Ficker!

Gratulation GSF und klasse Leistung Mike ! Bin leider erst 19 Jahre dabei, aber hab ins GSF auch davor schon rein geschaut. Ich meine es waren die üblichen verdächtige aus dem Raum HN, die es zum Teil in andere Regionen versprengt hat, die mich zum GSF "überredet" haben. Mit dem einen oder anderen habe ich heute noch Kontakt, was ich sehr schön finde. Bin heute noch eher der der Typ der ein persöhnliches Treffen , dem Internet, vorzieht. Für mich persöhnlich war es sehr schön anzusehen, wie aus Schülern ohne Geld aber Bock auf Schrauben,Studenten mit Wissen,aber immer noch mit wenig Geld, Ingenieure mit top Wissen und auch jetzt endlich mit dem finanziellen Hintergrund ,geworden sind. Klasse das ihr immer noch hier dabei seid und Euer Wissen mit uns teilt! Ein Freund hat mir mal gesagt, daß ca. alle 7 Jahre die Interessen wechseln. Da ist was dran, aber das 2 Rad hat mich nie losgelassen, es wechselt nur der Typ und manchmal geht es auch ohne Motor voran. Ich schaue immer noch gerne hier rein, weil ich kein anderes Forum kenne, das so breit aufgestellt ist! Auf weitere 20 Jahre, wenn ich da auch schon längst in Rente bin,ich freue mich drauf! CU Tom PS:Bäbber sind bestellt !

Schauen wir mal

Da Ihr ja eh alle brav wart, ist es Zeit für eine vorgezogene Bescherung. VMC ist mit dem Crono ein ganz großer Wurf gelungen. @egigBitte klopf dem Konstrukteur bei Gelegenheit mal auf die Schulter. Eine Viertelstunde klopfen sollte wohl reichen. Ich wünsche euch allen und euren Familien ein schönes Weihnachstfest. Bleibt gesund! Moritz

Hallo Leute, erst Mal danke fürs große Lob, freut mich sehr wenn euch meine Arbeit gefällt! Und ja, ich revidiere und verstärke seit 2012 alte ausgeleierte Schaltrasten und habe mich in den letzten Jahren sehr intensiv mit dem Thema "Getriebe & Schaltraste richtig distanzieren und aufeinander einstellen" und "Verstärken der ganzen Mechanik" beschäftigt bis hin zu meinem letzten Entwiklungsstand der "deutlich verstärkten Schaltraste mit einstellbarer, CNC gefertigter Schaltwippe und Wellendichtring" Ich bin damit nur noch nicht öffentlich gegangen, weil ich dank meines sch*** Unfalls immer noch am Nachhecheln bin weil ich zu viel Zeit verloren habe und nicht gleich 10 neue Aufträge annehmen kann. Zum Thema "Unterschied zwichen Lusso & PX-Alt" (weil hier diese Frage schon wieder aufgetaucht ist ...) Ich hab unzählige Rastenräder vermessen, und entgegen so mancher Angabe die man im Netz findet, sind die alle gleich (sogar die ganz alten 4 Gang mit dem halben Rastenrad)! Der Unterschied liegt nur im Winkel der Bohrung für den Kegelstift -> darum gibt es ja auch eigentlich 2 verschiedene Schaltarme in den Shops zu kaufen -> das Problem dabei ist nur, vor ein paar Jahren hat man das bei FA. oder Piaggio vergessen (so meine Vermutung), denn egal welchen Schaltarm man bestellt, keiner paßt mehr richtig (mit Glück dann eher noch bei Alt)! Das ist auch einer der Hauptgründe, warum die neuen Rasten so schlecht sind oder so wie bei der grottigsten Nachbauraste die Kegelstiftverbindung durch einen weichen Stahlstift ersetzt wird! Das wird nie richtig fest und kann sich sogar richtig verdrehen mit der Zeit und dann ist das Getriebe in kürzester Zeit hinüber! Die Raste kann man auch daran erkennen, dass das Rastenrad keinen Absatz unten hat sondern eine Beilag/Distanzscheibe und bei der Rastenradwelle fehlt auch die Zentrierbohrung! Noch ein Graus bei dieser Raste ist die Bohrung für die Rastenradwelle: also 0,5mm zu groß und sieht aus als ob es ein kleines indisches Kind mit einem Steinhandbohrer hineingemeiselt hätte! Vor diesen Rasten sollte man eigentlich generell warnen!!! ABER auch diese kann man auf "sehr gut" umbauen! Wer mehr Infos zu den Schaltrasten haben möchte -> einfach eine Nachricht schreiben! Im Jänner stelle ich das ganze dann unter "Neuigkeiten ..." öffentlich! Vielen dank für euer Verständnis!

Bergen, Norwegen, lokale Helden (obwohl es tatsächlich auch ein paar echte Banksys gibt, mal sehen, wann ich dazu komme...)

kann ich nicht bestätigen, der LeoVinc ist ok und für den Polin gibt es noch einen Zusatzdämpfer die unterschiede sind echt marginal und sehr subjektiv da liegt evtl. eher das Problem mit der Lautstärke. Drehschieber sind per se leiser als Membran...

...auf die schnelle nur das gefunden:

Moin Kann wer was zum avisierten Lieferzeitpunkt sagen? Hab jetzt das FB Teil nicht gelesen. Gibt es eine UVP schon? Goof

Danke, dann muss ich wohl auf die Suche gehen und mir nach und nach die Teile zusammensuchen. Wird bestimmt nicht so einfach . Cool, ja mei, solang der Rahmen selbst original ist, den Rest kann man tauschen wenn’s ist . sollte ich noch fragen haben darf ich mich mal melden?

...diese alten Motoren sehen schon sexy aus.

Die Feinabstimmung fehlt noch. Der 1. Gang geht noch nicht rein...und sonstige Zipperlein, die noch zu beheben sind.

So sind die Verlängerungen für den Wohlhaupter aufgebaut pr

Moin Kotflügel ist auch frei gelegt. Wenn der O Lack erstmal poliert ist wird das geil aussehen zum Rest Leider wurde der Kotflügel zusammen mit den Kennzeichenhalter,warum auch immer, sandgestrahlt. aber o Lack ist ja noch in Hülle und Fülle vorhanden Ich finde die Rostnarben persönlich sau geil. Also bleibt der so. Gehört ja zum Moped das Teil. Wird nix beigelackt oder so. Ist das eigentlich normal das auf den Beinschild kein Schriftzug und auf den Kotflügel keine Finne ist? BJ 70 isse Gruß Marco

...hat mit einem absoluten Highlight dieses Topic beendet! Was soll danach noch kommen...?

Ach soooo, das. nö, das ist eigentlich Wumpe. Wahrscheinlich hatte da einer nen billigen Nachbau (für Spondy: AUS-)Puff dran, bei dem die Laschen zu eng beieinander waren. Deshalb rumgeflext. würd da einfach entweder die lasche ohne Mutter hinbiegen oder einfach die Schraube ordentlich festknallen, (SCHRAUBE, Spondy, SCHRAUBE!) dann zieht sich das von selbst zusammen. jan

So, mein Zweikanal mit Membran für GL Projekt ist fertig... Jetzt muss nur noch der Weihnachtsmann aus Italien kommen, dann kommt die Schmalframe dran... ...der läßt sich aber auch Zeit, ist schon seit dem schwarzen Freitag unterwegs.

@Franky0815 Bei mir ist ein 12er Getriebe verbaut. Weiß jetzt aber nicht, ob das Standardmäßig drin ist. Beste Grüße

da hat ne maus drin gewohnt...die hat das reingeschleppt Rita

No noch nicht. Wollte nur mal schauen was da bei dem Motor Sache ist. Der DR-Kopf hingegen hat vermutlich ne passende QS. Der Mallekopf sah unbearbeitet aus. Zündung heute endlich fertig geworden. Schwierigkeit für mich war die ZGP zentriert zu montieren. Erstmal die ZGP mit der Feile ordentlich bearbeitet Werde da vermutlich nochmal nachfeilen müssen, wenn ich abblitze. Dann Gewindestangen relativ kurz eingesetzt. Dann Zündung einsetzen und mit dem Polradabzieher konnte man es ziemlich gut mittig ausrichten Feddisch! Nix schleift, alles sitzt.

Nimm das 22er Ritzel, wie ich es dir auch schon empfohlen habe Den kurzen 4. Gang hat das 125er Getriebe schon drin wimre.

Ich nutze an beiden Stellen immer ganz normale Splinte zum aufbiegen. Die gibt es in den passenden Stärken und Längen.

Ich denke du solltest dir erstmal ein/zwei Bücher besorgen und dich einlesen. Desweiteren kannst du dich hier im GSF-ScooterWiki über weitere Details schlau machen. Würde ich hier alle Unterschiede der verschiedenen v5a1-Modelle und deren Details hier posten, wäre mein Bilderspeicher voll und ich könnte keine weiteren Bilder mehr im GSF posten. Wobei doch die Googel-Bildersuche Tonnen von Bildern ausspuckt...... Und bitte, da du neu bist: Nicht bei jeder Frage ein neues Topic aufmachen. Da gibts in den jeweiligen Bereichen extra Topics für kurze Fragen ! (Nur mal kurz´ne .......-Frage). Danke. Ansonsten herzlich willkommen

schmier drauf den Kram.....

Lasst den Prüfstand mal nicht den powerracer sehen

Heute aus der Technik bekommen: box_vs_reso_alle.pdf

Crono hat Resi eine Abfuhr erteilt. Er steht mehr auf die olle BigBox. *Tippfehler bei den SZ. 128°/184° wäre richtig.

Hier im Kurbelwellenbau, hauptsächlich Hubzapfen (HZ) werden verschiedene Wege gegangen und mit Hintergedanken verfolgt. Die einen haben auf die Breite der Wangen extrem rauhe Oberflächen am HZ, im Cross Bereich oft anzutreffen. Aber wie @dolittlevermutet, hab ich bei keiner Cross- Welle beim revidieren Reste von Kleber festgestellt. Der Konstrukteur erhofft sich durch die Rauheit des HZ einen besseren Halt gegen verdrehen, oder auseinanderwandern. Das erschreckende dabei, bei Revision einer solchen Welle, zieht die rauhe Oberfläche des HZ beim auspressen dermassen Riefen, sind ja die HZ doch härter wie die HZ Bohrung der Wangen. Ich bezweifle das sehr, da die Auflagfläche deutlich geringer wird. Dann findet man des öfteren auch, zusätzlich zur rauhen Oberfläche, ringsum auf die Wangenbreite ein paar Nuten eingefräst. Das mit den Nuten kam mir an Piaggio- Wellen auch schon unter. Hier auch der Trugschluss, durch die scharfen Kanten an den Nuten besseren Halt gegen verdrehen zu erreichen. HZ Bohrung perfekt glatt, HZ glatt und absolut zylindrisch, vernünftiger Grundwerkstoff, von Wärmebehandlungsprozessen das Optimum rausholen, keinen Wärmebehandlungsprozess wegrationalisieren, dann werden das hochwertigste Wellen pr

Unsere cafe racer, Lag 8- 10 jahre im regal.

Letzte züge an unserer Japanerin Leider hat der lenker am meisten unter dem salz gelitten. Aber egal, bleibt so. Hatt ja eine geschichte zu erzählen

Ohne einen Rollenprüfstand und direkte Vergleiche der gelisteten Anlagen an einem Tag, unter gleichen Umständen auf dem gleichen Motor, mit angepasster individueller Bedüsung, macht das hier leider alles genau keinen Sinn Diese Tests sollte man dann sogar noch auf verschiedenen Motoren und mit verschiedenen Steuerzeiten wiederholen. Die Leistungsmessungen dann auch logischer Weise nicht über km/h sondern über Drehzahl. Eine Mammutaufgabe, zumindest für den Punkt Charakteristik/Leistungsvermögen... Da 95% der verfügbaren Mofa-Anlagen einfach so auf den Markt geschmissen werden, ohne Angaben von optimalen Steuerzeiten, der grundsätzlichen Charakteristik, Passform etc., ist das ein ziemliches Stochern im Nebel. Frohes Fest!

Hi zusammen, wie bereits angekündigt gibt es dieses Jahr eine GSF Charity Weihnachtsauktion An dieser Stelle nochmal ein riesen Dankeschön an die Shops, die wirklich geile Sachen für die Auktion gespendet haben! Ziel ist, Spendengeld für eine wohltätige Sache einzusammeln und auch etwas für den Erhalt des GSF zu tun. Die Erlöse der Auktionen werden 50:50 auf diese Zwecke aufgeteilt. In KW50 entscheidet sich, an welche wohltätige Sache die Spende fließen wird. Im Moment geht es entweder an Kinder in Not oder an die Integra Behindertenwerkstätten. Ich halte euch an dieser Stelle auf dem Laufenden. Die Auktionen laufen bis zum 16.12.2020 23:59 Uhr und sind hier zu finden: https://www.germanscooterforum.de/forum/89-gsf-charity-auction/ Für ein Gebot bitte im entsprechenden Topic posten. Bitte bietet fleißig, gerne auch über den NP hinweg, schließlich ists für den guten Zweck! Nach Ende der Auktion schreibe ich die Gewinner an und informiere sie über den weiteren Ablauf. Versand ist mit im Gebotspreis enthalten. Edith sagt: Auktion ist vorbei, Wahnsinnserfolg!!! Es sind sage und schreibe 1926 Euro zusammengekommen, danke an alle Spender und Gewinner! Mega! Die Hälfte des Betrags geht wie versprochen an einen wohltätigen Zweck. Ich runde das Ganze auf 1000 Euro auf, die dann an die Nepalhilfe (https://www.nepalhilfe-beilngries.de/startseite/) gehen. Ich habe mich dafür entschieden, weil hier auch der letzte Cent wirklich dort ankommt. Danke nochmal! Danke Danke Danke! Und dem GSF ist natürlich auch SEHR geholfen! Wir haben damit endlich mal wieder etwas Puffer geschaffen

Hm... Ich habe es terminlich bisher nicht hin geschafft, aber meine Motivation mir für 2022 was freizuschaufeln ist mir der AFD Nummer nun durch.