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TÜV: Ich hab TÜV. Es wurde alles eingetragen und abgenommen. Dank der im Vorfeld gemachten Rücksprachen mit dem TÜV und der Dokumentation wurde alles legalisiert. Also keine halben Sachen oder mit Kompromisse.... Danke nochmal an CTP für den TÜV Service. Nacharbeiten: Natürlich hat nicht alles gepasst und an ein oder anderer Stalle musste nochmal Hand angelegt werden. 1. Die Vorderbremse machte bei Vollbremsungen „Klack klack klack“ Ursache war, dass die Felgen-Bolzen an der Bremszange angegangen sind. Ich hab dann ein bisschen Material an der Bremszange abgenommen und eine kleine Fase hin gemacht, so dass alle frei drehen kann, auch unter Belastung. 2. Der Hinterreifen ging ganz leicht am Kupplungsdeckel an. Hierzu habe ich einfach am Kupplungsdeckel nochmal ein bisschen Material abgenommen um den nötigen Freilauf herzustellen…. Es hat zum Glück nicht viel gefehlt…. 3. Der Platz zwischen Heck und Reifen war zu gering. Hier musste der Ausschnitt vergrößert werden um genügend Platz zu schaffen. 4. Der Spoiler war zu tief…. Das war einer der größeren Baustellen. Der Spoiler musste nochmal abgemacht werden bzw. ein Teil wurde raus geflext und ein Schraubbares neues Element wurde gemacht das jetzt um 4,5cm höher sitzt. Somit hab ich jetzt zum Boden 12 cm Platz. Das Vorher war einfach zu knapp. Da war ich wieder froh über mein Lackkleid. Trotz nochmal Schweißen und Flexen und verbrannten Lack kann man das schön Nachlackieren ohne das man nur das geringste sieht….

und weil die Flex grad läuft, den doofen überstand zum Vergaser weggeschnitten (wenn nach vorne Montiert) gleich mal an die Haube angepasst und für die Haube noch die obere Befestigung am Kopf angepasst - sitzt

weil oft diskutiert wird, wie lange es braucht bis Grasamen keimt und eine geschlossene Grasnarbe entsteht. Ich habe vor genau 13 Tagen eine Fläche hergerichtet wo ein Pool stand (bewusst gewählt, da die Wetterprognose ein Traum war) (abgestorbene Grasnarbe entfernt, danach Fläche vertikutiert auf knapp 3cm, Bodenaktivator und Langzeitdünger eingebracht und angebaut) mob. Bewässerungsanlage installiert mit Intervallbewässerung (6* am Tag für 5 Minuten) nach 4 Tagen keimte der Samen, nach 7 Tagen war er bereits an manchen Stellen knapp 4cm hoch heute am 13. Tag das erste Mal gemäht (auf mittlerer Stufe, scharfes Mähmesser) und die Grasnarbe ist bereits komplett geschlossen (ohne Nachsaat) ...es waren wie gesagt die optimalen Bedingungen (Temperatur, Licht und gezielte Wasserspende)

.....spendet sähkö euphorisch Applaus und wirft seinen String auf die Bühne

Gibt's eine Welle (z. B. Octopus) mit nachweislich geprüfter Qualität und bekannter Herkunft? Jetzt nur 'neu' zu verbauen bringt einen ja vll noch weiter in den Gefahrenbereich...

Er hat das Wort geschrieben...... Liebhaber wäre jetzt meine Wortwahl gewesen.

Muss am Ortsnamen liegen. Hier in Osterwald hatten wir auch mal einen guten, aber rabiaten Tierarzt. Die Möhre kriegste wieder hin. Nicht die Laune verderben lassen. Ich war heute spontan bei den Nordrhein-Vandalen.

warum sollte ich? Es ärgert mich lediglich, das meine 10X geschweißten und gefrästen Gebrauchten uralt Gehäuse besser passen, als das neuteil ... und wenn man sich im Schnelldurchlauf die Videos von sip gibt, dann spricht da keiner von: Du brauchst gute Nerven, eine drehbank, fräser, Flex, Hammer Schweißgerät und eine Ecke, wo du das Zeug hinwerfen kannst wenn’s langweilt...

hab jetzt für die interessierten mehr infos dazu: übrigens: aktuell steht das ding derzeit bei 55ps/40nm! hier noch altes video mit 2 anderen rotaxzylindermodellen drauf:

Geschichte Folgt

Liebe Vespaliebhaber, ich trage mich mit dem Gedanken meine relativ frisch renovierte GS3 zu verkaufen. Bitte helft mir bei der Werteinschätzung. Gerne Kritik und Meinung hierher... GS3 Bj. 1961 Porno: -gehört mir -steht in meiner Garage in 21438 -Preis kommt noch -noch nicht in der Bucht -Beschreibung: 2018 in mühevoller Kleinarbeit den Roller komplett zerlegt, gereinigt und revidiert. Zielsetzung war den Originalzustand äußerlich zu bewahren, Fehlteile zu ersetzen, technische Funktion wiederherzustellen und geringfügige Verbesserungen einzubringen... Vorher: Verbesserungen/Modifikationen: -Umbau auf 12V wegen besserer Lichtausbeute. Die original Zündung auf Vespatronic geändert. Dazu den Lüfterflügel angepasst auf Vespatronic. Äußerlich keine Modifikation dadurch zu erkennen. Dazu das Zündschloß einer Messerschmidt T3 verbaut, wegen Killfunktion. -CNC Kopf (Andreas Nagy) Plug and Play. Quetschkante auf 1,6mm angepasst -GS Kolben mit einem schmalen Kolbenring. Originaler Kopf und Kolben werden mit dazugegeben. -Kingwelle mit Lager am Kolbenbolzen -Roadauspuff, guter originaler kann dazu -Vergaser auf Prüfstand voreingestellt und später abgestimmt -3% Mischverhältnis Revisionen: -Lagersitze -Steuersatz oben und unten -Alle Lager und Wedis komplett im Fahrzeug neu -Schwinge,Tachoantrieb,Achse neu -Boge Stoßdämpfer vorne und hinten reinigen,neu befüllen,dichten, einwachsen Revision am Motor: -Kickstartersegment überholt -Kurbelwellenlager neu gebuchst -Primär neu vernietet -Kupplung revidiert, Beläge, Reibscheiben neu -Schaltraste neu gelagert -Vergaser komplett zerlegt, Ultraschall Elektrik: -Vespatronic -alles neu geklemmt -Kabelbaum neu im ganzen Fahrzeug -Hupe erneuert, umgebaut mit original Hella Grill und Nieten -Klemmbrett am Rahmen erneuert -original Hupenschalter ersetzt mit oiginal -Batterie neu Rahmen: -Monoschlitzrohr -original Schriftzug -alte Anstriche entfernt -Hohlraum mit Fluidfilm -Radkästen und Backen mit Krosseriewachs -Felgen von innen entrostet und Korossionschutzanstrich -Tank entrostest und beschichtet, Benzinfilter -Benzinhahn gereinigt und neu gedichtet -Sitzt kleinen Riss vom Sattler reparieren lassen. Originalbank neu gesattelt kann dazu -Bereifung neu -Luftpumpe Piaggio Dazu gibt es den originalen Pappbrief, alle Schlüssel. Nachher: Zusätzlich zum Verkauf passend zum Fahrzeug gegen Aufpreis: -Sitzbank komplett original, neugepolstert in premium (weitgehendgar.de)....500,- -original Auspuff in gut................30,- -Teileplan.......................................25,- -1 Satz Felgen.................................30,- -UB23 Vergaser komplett und gut.....240,- -Gepäckträger..........geschenkt wenn es passt -Kotflügel .........................................150,- Und einiges mehr....kommen, schauen,handeln, ein Bier oder Kaffee geht immer. Das Fahrzeug ist zugelassen und gerade neu getüvt Gerne mache ich weitere Detailfotos auf Wunsch Zum Kauf dazu kommt eine ausgewählte Bildersammlung zur Restauration auf USB Stick. LG Martin

Was? Roller? Auto? Bus? Bumsen? Wenn bumsen, dann bin ich irgendwie lieber hinten. Glaub ich. Roller lieber vorne. Im Bus natürlich nur vorne beim Busfahrer, eh klar. Beschde Storys für 2,60 € durch ganz HD City. Wer verhütet, Mann oder Frau?

unser Deutschlehrer sagte immer: "Einleitung-Hauptteil-Schluß", so geht ne Erörterung. Ist mit Studienarbeiten, Berichten, Gutachten auch nicht anders. (Zusammenfassung "Management Summary, Abstract") Aufgabenstellung Herangehensweise Ausschluß (manchmal wichtig, um was es NICHT geht oder was NICHT betrachtet wird - dann kann keiner sagen das hätteste vergessen) Datengrundlage Versuchsbeschreibung oder Bearbeitung Argumente pro Argumente contra Abwägung Ergebnis (Ausblick auf weitere Forschung) Wenn die Gliederung gut ist, schreibt sich der Inhalt fast von allein.

https://www.academia.edu https://www.researchgate.net … et al kennst du? Da findest du massig Papers, Abschlussarbeiten und Dissertationen. 15 Seiten sind grade mal ne Hausarbeit im Grundstudium . Wichtig ist, zunächst eine zum Thema passende Gliederung aufzustellen. Wenn du mit einem Zitatverwaltungsprogramm (z. B. Citavi, Endnote) arbeitest, kannst du darin deine Zitate/Wissensmanagement bereits in die Gliederung integrieren, das Zitieren nach voreingestelltem Zitationsstil ein Klick mit Word oder LaTex. Wie Hausarbeiten grundsätzlich gegliedert sind, hast du im Vergleich zwischen 4/5 Dingern, die du mit Gugel findest, sofort kapiert. Der Rest ist dann spannende Forschungsarbeit, wenn du dir das Sujet selbst wählen kannst. Ab dafür! PS: In „unserer“ Bib sind alle Abschlussarbeiten zu finden. Wenn du also Zugang zu „deiner“ hast, wäre das auch ein Weg …

Angeblich hatte die PX genau 2 Jahre Tüv, danach nicht mehr... Der Marc ist mit dem Stuhl sogar zur Eurovespa nach Spanien gefahren. War sehr schmerzhaft in den Armen und im Kreuz, meinte er mal zu mir.

Hi, aus diesem Grund isses auch das LG geworden seit 2 Monaten im Einsatz und top zufrieden!, im direkten Vergleich zur S-Klasse von Samsung meiner Frau hab ich keinen markanten Unterschied gemerkt - außer der halbe Preis.

@AIC-PX Du geile Sau! Glückwunsch zum Stempel, nur köstlich ...

Keine Ahnung was ihr da meint, ich bin schon mit weniger Dichtfläche unterwegs gewesen. Am, in FR, linken Überströmer sieht man durch weil die Dichtung nicht aufliegt. Es geht um den Abdruck an der Dichtung selbst. Ist doch gut. Naja ich hol mir jetzt mal den Zylinder, dann sieht man ja was Sache ist.

hebt ihn auf und schnuppert dran

Für alles, was Motorspalten oder ähnlich unterhaltsame Dinge zum Nachbessern nach sich zieht, würd ich mir die 17 Euro Unterschied fürs Originalteil nicht lang überlegen...

Wann schmeißt du Drehbank an? Die Daten hast du ja schon im 5Gang Topic gesammelt.

Wenn genervt, dann hätte er den Erdfund ja verbuddelt lassen können. 600€

dito: Alle Gewinde sind m.E. geschnitten. Gerollte Gewinde konnte ich nicht erkennen. Schade eigentlich. Bei Innocenti Ser.3 und Ser.2-1 sind die Gewinde bis zum Beginn des Radius geschnitten, bei Ser.2-2 geht der Schnitt leider bis in den Radius hinein. Bei Tino Sacchi wurde das Schneidwerkzeug zum Ende hin herausgefahren. Die Gewinde-Schnitttiefe nimmt zum Radiusbeginn ab. Die Serveta-Welle ist fertig. Eine neue M16x1,25-Mutter ließ sich nicht easy bis zum Ende drehen. Steigungsfehler am Ende des Gewindes. Wohl schon gereckt. Bei SIL ist das Gewinde nahezu bis zur Schulter draufgeschnitten. Es ist kein ẃirksamer Radius mehr zu erkennen. Somit ist klar, welche meiner Hauptwellen Schrott sind. In den nächsten, etwas kräftigeren Motor kommt diese: B.t.w.: Die Tino Sacchi FA.italia Hauptwelle sieht (mit Ausnahme des Aufdrucks) der Casa Lambretta Hauptwelle zum Verwechseln ähnlich. Ein versierter Zerspaner hatte die beiden kürzlich nebeneinander gelegt und meinte: "Die beiden könnten aus der gleichen Maschine gefallen sein."

Hatte auch mal so nen Marchald war unfahrbar - hat voll überfettet und hat meines erachtens viel zu wenig filterfläche. Ich wett mit dir das du ohne Filter oder mit nem großen RAM AIR die Probleme los hast

… hat ein ganzes Hotel in der Herbertstr., darin @Das Böse als Portier, den @Lord von barmbek als Concierge, den @citydick als Barkeeper, und mich am Klavier mit @Skawoogie. Weitere Nebendarsteller befinden sich in den oberen Stockwerken, darunter auch einige FSSCler.

Motorboot, weil brumm brumm Dativ oder Genitiv?

Die Grundplatte muss in der Regel nachbearbeitet werden. Der Lüfter passt so. Ich würde das Lüfterrad unbedingt auf auf die Rundlaufgenauigkeit prüfen lassen, die Qualität hat ganz schöne grvaierende Schwankungen.

Erosion auf dem Kolbenboden! Der Laden lief viel zu heiß. Ursache: Zu mager? Falschluft? Zu früher Zündzeitpunkt? Der Kolben hat sich hitzebedingt zu weit ausgedehnt. Typischer 45° Fresser (mal als Google-Suchbegriff eingeben ).

Hab das Schild vorher für 50€ inkl. Versand (4,99€) verkauft, also JA es zahlt jemand 50€ dafür .

Komisch, sieht aus als wenns bei den Stehbolzen geklemmt hätte.

Moin Heute mal einen freien Tag genießen.

Das ist ein sehr salmonellisches Urteil.

Ich stell Fliegenpilze auf.

Auch da habe ich zumindest bei einem Hersteller mal nachgefragt.

Ja dann fahr die noch 2 3 Jahre dann sollte der Ursprungszustand ja wieder hergestellt sein uch leg noch n paar mark drauf und hol die ab die Sitzbank darfst du sogar behalten

Einzelfall vs Inflation

Ich mach das mal obwohl ich ja nicht glaube das das jemand hören möchte und/oder das lieber den Leuten geglaubt wird die keine Ahnung haben und die sagen E-Prüfzeichen also alles gut. E24 In Irland geprüfte ECE Genehmigung, wichtig, da muß ein runder Kreis drum sein 50R Geprüft nach ECE 50, wahrscheinlich für das Standlicht/Begrenzungsleuchte (nicht nachprüfbar) 000146 Genehmigungsnummer (Änderungsstand der Richtlinie 00) CR-BS Symetrisches Fern/Abblendlicht der Klasse B (/zwischen C und R fehlt, da gehts um die Schaltung der einzelnen Funktionen) E24 geprüft in Irland 7.5 Kennzahl der „Stärke“ des Fernlichts 010146 Genehmigungsnummer (Änderungsstand der Richtlinie 01) Was mir bei den Angaben fehlt ist die Kennzeichnung der Kunststoffscheibe, der Herstelleraufdruck und der Identifizierungscode, Nennspannung und Nennleistung des LED Moduls. Das muß alles auch drauf stehen. Kann also sein das das Ding zulässig ist oder nicht. Mit den angegebenen Kennzeichungen besteht aber eine 99,99 Prozentige Chance die HU zu bestehen. Bei den China Krachern ist gerne mal nur ECE 10R geprüft und das sagt nur aus das dein Radio nicht gestört wird wenn du das Licht einschaltest.

Louis wohl auch, aber günstiger.... von Marken die ich nicht kenne. Am besten vor Ort probieren und "testen" Ich war vor Ort.... Cross-Helm ist etwas kontraproduktiv, da falls Floh hinten drauf sitzt (Vespa), du ständig das Shield im Kreuz hast Lieber normalen Helm.... so als Empfehlung

Gib Projekt auf...ist noch früh genug

das sin staubschutzplanen! regen hat da nix zu suchen

FM= Frank Mountain England? Fahre seine Box auf einem BGM 177 und mag da nix anderes mehr drunter haben Marcel

Ich hätte so einen Hobel beinahe mal gegrüßt, so ausm Augenwinkel heraus... Konnte es gerade noch verhindern, sonst hätte ich mir die Hand abgebissen!

Wieder neue Erkenntnisse: Der harte Bolzen der Lenkschlossabdeckung war bei mir abgebrochen und liess sich nicht sauber ausbohren, zum Glück war das obere Teil des Lenkschlossgehäuses nur aufgeschweisst. Man kann die Schweisspunkte wegfräsen und nach dem Entfernen des Bolzens wieder anschweissen: (Möglicherweise lässt sich der abgebrochene Bolzen auch von hinten herauszudrücken) (btw: an meiner Sprint sieht das allerdings nicht so aus...) Übrigens: das Lenkschloss durch Hineinklopfen auszutreiben wie das SIP vorschlägt (der Verriegelungsbolzen soll angeblich abbrechen) funktioniert nicht!! Der Bolzen zerstört die Nuten in denen er läuft bevor er abbricht! Da verlässt man sich einmal.... Die Motorgehäusedichtung des Dichtsatzes von SCK 9110038F für angeblich fast alle alten MV passt nicht! Die Bohrungen sind seltsam versetzt: Die MV150 hat keinen Steg um das Kurbelgehäuse wie PX etc, deshalb ist die Dichtfläche in diesem Bereich breiter. Hier eine PX/Sprint Dichtung BGM1212CCS auf dem MV Gehäuse: Lediglich eine Bohrung passt nicht ganz und die Abdichtung zum Kurbelgehäuse ist etwas schmaler, sollte m.E. aber kein Problem sein: Die Kupplung mit der Nadellagerung (40 Nadeln 2x15.5) könnte man theoretisch auf Messingbuchse umbauen. Allerdings gefällt mir die Nadellagerung besser, die gibts auch noch (GS3/4 etc. SCK:7676035N). Man müsste die Messingbuchse kürzen, da oben ja das Gewinde für die Messing-Sicherungsmutti etwas Platz weg nimmt. Aus dem selben Grund sind dann auch die PX-Ritzel ca. 2mm zu hoch! Der Innendurchmesser des Ritzels ist mit 27.1mm gleich dem der PX und würde passen. Da muss ich wohl erstmal bei 21/67 Primärübersetzung bleiben. Evtl. drehe ich aber auch das 22er PX Ritzel ab. Interessanterweise hat die Kupplung keine Anlaufscheibe zwischen Trägerplatte und Ritzel (ausser sie hat sich mal verabschiedet...) Die Belagdicke ist mit Zwischenscheiben 11mm, halbwegs neue PX-beläge kommen auf ca 11.8mm. Anscheinend seien die zu dick, werde das aber mal probieren und dann mit verschiedenen Druckplatten und Pilze eine eventuelle Längendifferenz ausgleichen. Heute war Anprobe der ersten Version des Polini CP23 Ansaugstutzen (hier erstmal an der PX, da die MV beim Lacker ist): Passt besser als ich erwartet hätte! Feintuning bei der Ausrichtung steht noch aus, dann sollte der Vergaser nahezu senkrecht stehen und genügend Abstand zum Rahmen haben. Als Schlauch nehme ich entweder den (ultrasteifen) Malossi mit nem Adapterstück a la Scooter&service oder wenn möglich den original Piaggio Schlauch. Beim Ralph Bollag gibts die etwas grösseren gerändelten Einstellschrauben, damit die Einstellerei nicht zu fummelig wird: Als Verbindungsschlauch hab ich günstig (10cm=2€) MTG uni-super carburanti 28x38 erstanden: Sehr robust, benzinbeständig, mit Glasfasergewebe in der Zwischenlage und nem Kupferdraht (?!)

Weiter gehts: Die F.A. Italia Hebel der GS160 passen zu den beiden bei mir montierten Hebeln nicht so ganz. Die Form meiner Hebel ist irgendwie speziell, zudem sinds zwei verschiedene (einer gebrochen). Sprint ist ebenfalls anders, weniger geschwungen und kürzer. Aber so halbwegs passt es ja und wird drum verbaut: Edit: Die Hebel der GS passen aufgrund der Nase vorne nicht ohne leichte Modifikationen in den Lenker. Ist fraglich ob dieser Typ original da drin war. Stoffis Kurbelwelle mit Nadellagerung für die GS150/GS3 (SCK:7675744N) passt perfekt und ist sehr gut verarbeitet, der Konus der SIP VAPE Sport passt super auf den Konus der Welle, der wiederum ein gutes Tragbild hat (Eddingtest). Die Nuten für die Halbmonde sind passgenau! (was bei weitem nicht immer der Fall ist) Die SIP VAPE Zündung passt auf en ersten Blick sehr gut, das Lüfterrad hat nicht wie befürchtet (s.o.) eine zu enge Nut, die am Gehäuse anstehen könnte: Die Nut des Konus im Rotor hat nur sehr wenig Spiel im montierten Zustand ( in Umfangsrichtung ), was die Genauigkeit bei der Zündungseinstellung verbessert (Das LML Polrad von neulich hatte 3-4° Spiel!) Da mir der originale IRZ Vergaser mehr als suspekt (keine LGS oder Nebendüse!) und ausserdem ein wenig defekt ist, kommt der beiseite und ein Polini CP23 nimmt seinen Platz ein (danke für den Tip discotizer) Es gibt min 3 verschiedene Stutzen, 2 jeweils Edelstahl (MRP und derivate) geschweisst und einen aus Aluguss, den Tipp habe ich hier im Forum vom Disco bekommen. Die Krümmer gehen aber vom Zyinderloch immer gerade hoch und zeigen entweder nach vorn oder nach hinten. Damit lässt sich dann kein Rüssel mehr fahren. Den hätte ich aber gern, einerseits wegen Geräuschdämmung, andererseits wegen warmer und dreckiger Ansaugluft. Mit Cosaschlauch liesse sich allenfalls was basteln: Das Gelbe vom Ei ists wohl nicht. Drum starte ich mal nen Versuch mit nem S-Krümmer - ja ich weiss, lang und strömungsungünstig wegen der Bögen - ich probiers trotzdem mal , einfach weil die Bastelei Spass macht: 3 x 90°Bögen Geberit Mapress 28mm, der D passt perfekt vom Anschluss her. Material ist 1.4401 und schweissbar, auch mit MAG, wenn auch nicht ideal. Anprobe: der Vergaser muss an der 4. Rippe des Zylinders beginnen, dann sitzt er genauso wie der Si-Kastenanschluss: Die Backen der 150s sind ja recht ausladend, ein wenig höher darf er evtl. und etwas weiter weg vom Rahmen ist dann wohl ratsam, also ganz grob so: Den Bogenradius gibts leider nicht enger, drum muss ich die Übergänge der einzelnen Elemente etwas anschrägen: Der Vorteil so ist neben der Schlauchnutzung, dass die Einstellschrauben und der Benzinanschluss auf der "richtigen" Seite sind. Ahja sehr ärgerlich: Die neueren Trapezscheinwerfer werden anders gefertigt im Bereich des Kragens für die Fassung, somit passen die alte Fassungen nicht auf die neuen Lampen und umgekehrt! - Der Kragen sitzt woanders - Das Loch ist anders geformt - Die Klemmriegel sind länger, wenn auch anpassbar.... Ist auch bei meiner Sprint so...

Also immer einen.

Das Motor war Membrane gesteuert. Da gibt es keine Einlasszeiten die berücksichtigen werden müssen !

Da steht du sollst auf 26 Grad blitzen, und im Gegenzug dann 1:25 mischen das dir der Zylinder nicht verreckt weil du bei 6000 immer noch mit 21 Grad spazieren fährst wenn man nach V Tronic Kurve geht Ich würde mich lieber an gewohnte und bekannten Vorgehensweisen halten. Damit passt das dann auch !