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Langsam wird es ernst...

Und weiter mit der Einlasseberarbeitung…. Als erstes hab ich den Membrankasten gleich mal etwas ausgefräst damit ich die V-Force rein bekomme. Die hab ich noch aus meinem Spendermotor gehabt und hat mir da immer gute Dienste erwiesen…. In Verbindung mit einem Großen Vergaser hat die V-Force gegenüber einen RD Membran nämlichen einen kleinen Performance Vorteil. (die Pinasco Membran ist ja sehr ähnlich der RD Membran) Der Einlass im Gehäuse hat mir natürlich auch nicht so wirklich gefallen. Hier ist genau dasselbe Problem wie bei allen PX Motoren. Der Einlass ist genau über der linken Kurbelwellenwange, und die Wange ist da halt nun mal dem einströmenden Gas im Weg. Wir haben zwar eine Glocken Welle… aber mit sehr langen Wangen. Darum Nehm ich bei meinen MHR Motor lieber die Mazzuchelli Glockenwellen her. Oder halt Die Welle lippen. Die Haben die kleinste Glocke…und eine Vollwange hat da sowieso nix drin verloren….. Aber ist ja egal. Nicht das noch Diskussionen losgetreten werden. Wir können ja eh nicht aus….wir haben die Pinasco Welle und auch nur die passt da in das Pinascogehäuse auch rein. Das mit den Wangen hab ich mal Nachgemessen…. so wie man das bei einem Drehschieber machen würde. Die Welle „öffnet“ bei 150° -> Ok, das ist mehr wie ausreichen, „schließt“ aber schon bei 50° nach OT -> bei Drehschieber wollen wir eigentlich auch schon in die Richtung von 65-75° Ist also schon mal nicht sooooo optimal. Also das mit öffnen und schließen ist natürlich Quatsch, damit mein ich eher, dass die Wange da halt ein weniger im Weg steht zu dem Zeitpunkt wo noch Gas einströmt. Naja, was können wir also tun? Die erste Idee war eigentlich die Kurbelwelle halt an der Stelle nochmal zu Lippen und zu Bearbeiten. Aber bei 35% Wuchtfaktor noch mehr weg nehmen…. Ich glaub das ist keine gute Idee. In der Welle sind Alustopfen drin, die könnte man rausnehmen und durch Stahl oder Wolfram ersetzte. Dann könnte man die Wangen bearbeiten und den Wuchtfaktor wieder herstellen. Das wäre schon mal eine Option…. Die Zweite Idee war den Einlass weiter nach vorne zu setzten wie bei dem Malossi VR-One Gehäuse. Hier mal im direkten Vergleich die beiden Gehäuse. Aber leider ist da der Gehäusestehbolzen im weg und den kann man auch nicht wirklich versetzt. Also das ist keine Option. Hier mal das Malossi Gehäuse im Vergleich: Dann hab ich mir gedacht warum die Membran nicht etwas weiter in die Mitte zu setzten. So kann das Gasgemisch zwischen die Wangen strömen. Bei der Pinascowelle ist im Vergleich zu einer PX Welle zudem eh noch ein bisschen mehr Platz Also hab ich mich dran gemacht das mal in diese Richtung umzusetzen. Dafür habe ich die Dichtfläche nach rechts um das Maximale erweitert. Den Membrankasten konnte ich dann um 12mm weiter in die Mitte setzten. Nur leider war jetzt ein Spalt zwischen Membrankasten und Gehäuse Einlass. Ich hab mir schon überlegt das zu schweißen und neu abzufräsen. Aber ich hab mich dann für die einfache und wohl elegantere Lösung entschieden und nur eine 3mm Adapterplatte entschieden. Also im Prinzip hab ich nur die Dichtfläche vom Membrankasten damit erweitert. Ich hab diese dann einfach mit UHU Endsieg gleich an den Membrankasten geklebt um später dort nicht noch zusätzlich irgendwelche Dichtungen ersetzten zu müssen. Dann noch neue Löcher Bohren und der Membrankasten war fertig. Das Gehäuse musste entsprechend noch angepasst werden und nun Sitzt die Membran fast mittig über der Kurbelwelle. Durch das dass die Membran etwas schräg sitzt ist die Strömungsrichtung jetzt aber genau zwischen den Kurbelwangen. Die Wangen hab ich dann noch leicht verrundet…. Jetzt kann das Gas relativ ungehindert in das Kurbelgehäuse strömen. Trotzdem bin ich noch am Überlegen ob ich nochmal ein wenig mehr die linke Wange nochmal lippen soll. Damit ich aber dem abgetragenen Material und somit mit dem Gewicht wieder ins Gleichgewicht komme. (Wuchtfaktor) Müsste ich da zumindest das Alugewicht gegen ein Stahlgewicht ausstauschen. Da bin ich mir jetzt noch nicht sicher ob ich das noch machen sollte. Ich denke mir das immer so, die Membran ist wie eine Düse die das Gas in das Kurbelwellengehäuse bring. Das Gas schießt da mit über 200 km/h rein…. Das sollte ungehindert und so frei wie möglich, gerade einströmen können und am besten gleich Richtung Zylinderfuß ohne ausgebremst zu werden. (Beim BFA Motor ist das halt z.B. auch optimal gelöst) sorry das ich wieder damit anfange…. Äpfel, Birnen… Naja, jedenfalls Da irgendwelche Pseudo-Kanäle fräsen wo es dann 90° um das Eck soll ist zwar gut gemeint aber außer dass es Platz Schaft wo der Gasstrom hin ausweichen kann wenn es irgendwo dagegen klatscht, bringt das halt in meinen Augen nicht so viel. Da denk ich auch an das VR-One Gehäuse… eigentlich müsste man dort die Membran nach hinten Kippen damit das auch Sinn macht…. Aber ok, das ist nochmal ein andres Thema…. Und meine nächste Baustelle. So müsste das dann aber aussehen.

Gibt da von Garelli ein recht schickes Modell

Ah ein Impfgegner. Ja gut das erklärt so einiges.

ja bin auch schon sehr gespannt was der AIC da draus macht, respect vor dem einsatz. beim einlass kann ich nur @schoeni230 beistimmen - weniger totraum hat m.e. vorteile. konnten heute den drehschieber mit SI-vergaser mal auf der straße testen: der bleibt wie er ist und wandert jetzt vom prüfstandrahmen in meine rally, bedüsung ist ziemlich am punkt wobei wir dann wohl mit airbox und rahmensauger da nochmals drann müssen. (heute ganz ohne wannendeckel getestet). auch wenn 30ps ein schönes verkaufsargument wären - mehr will ich in einem tourenroller gar nicht haben. die 62/25-übersetzung steckt er locker weg - das band ist beeindruckend. unauffällig cruisen oder henkel auf - beides möglich @polinist: kannst ja mal vorbeikommen und testen solange er noch im prüfrahmen steckt.

Entwarnung übrigens. Morgens geht's wieder auffe Schicht.

Ja, das muss man schon a bissal drauf haben.

Einfache Lösung: Quickshifter ist der Benutzername von Chuck Norris.

OT-Finder

So Jungs...jetzt ist amtlich! Hab mich mit Heidenau in Verbindung gesetzt und mal gefragt, was die so meinen: Jeder Reifen benötigt einen Mindestdruck um einen stabilen Sitz auf der Felge zu haben. Zudem würde der Reifen bei einem zu geringem Druck konstruktionsbedingt zu instabil, was letztendlich zu einem negativen Fahrverhalten führt. Deshalb ist es auch nicht möglich, den Luftdruck komplett Linear anhand der Achslast zu berechnen. Zudem erhöht sich die Belastung des Vorderrades beim Bremsen teilweise auch sehr stark. Bei einem deutlich zu geringem Reifendruck könnte sich dabei aufgrund des geringen Anpressdrucks zwischen Reifen und Felge sogar der Reifen auf der Felge drehen, was bei Verwendung eines Schlauches zum Ventilabriss und damit zum schlagartigen Luftverlust führen kann. Die angegebenen Werte von 1,5 und 1,75 sind eigentlich zu niedrig. Unter 1,8 bar sollte das Vorderrad nicht gefahren werden. Beim Hinterrad sollten 2 bar nicht unterschritten werden. Wir empfehlen deshalb auch einen Reifendruck von 2,0 vorne und 2,3- 2,5 bar hinten, bei voller Beladung hinten 2,8-3,0 bar. keine Ahnung, wie Luigi damalig auf 1,5bar gekommen ist. Jedenfalls nicht unter 1,8 fahren....alles andere bleibt dann wohl dem Popometer überlassen.

Nur bei Nässe im Kreisverkehr, sagte C. Norris gestern.

Doch, das geht (siehe unten). Nein. Mit dem Ducati Laderegler GG+BCM geht's - siehe KLICK Mit dem Kokusan-Laderegeler T90 LK3 611 (entspr. BGM-Universalregler) ebenso.

Samstags in drei Wochen vielecht.... Wir haben ja noch nicht gesagt welchen Samstag.... Leider hab ich grad zu viele andre Projekte...

Ich glaube, er sprach vom Winter zweitausendsiebzehn/-achtzehn. Nicht von neunzehnhundert...

Montage war problemlos und ich finde der DL stehen sie hervorragend...

lass die finger vom volkswagen, ich hatte sie alle 1-6 und jede generation hat 30 bis 40.000 km weniger gehalten, die servicekosten ab dem 5T sind krank wenn man auf fachwerkstättenservice steht. der 6er hat an stellen gerostet die glaubt man nicht und dass im 2ten jahr. mein tipp: fiat ducato 150 oder 180 ps mit der 2,5L maschine, geht wie hölle, jeder volkswagen unter 180 PS hat da dass nachsehen - steigungen nimmt er auch mit 5 rollern ganz locker. der 150ps maxi braucht im altagsmix 9,8 liter, bei 160 auf der bahn 12 liter, bei 115 kmh tempomat 7,8 L. erstes ölservice bei 78.000 vorgschriben (habs trotzdem ma wechseln lassen) mit einem vw warst du da schon mind. 3 x beim service und das garantiert nie unter 500,-. rost = null im 5ten jahr. defekte bei 60.000 km - keine nicht mal verschleissteile lg

Nervös wegen vom Verkäufer "garantierter Wertsteigerung"? Weil die Aktien schon im Arsch sind?

Moin in die Runde, immer wieder werden wir angesprochen „...findet der Nighter statt?“ oder ähnlichem. Nach heutigem Stand werden viele öffentliche Veranstaltungen abgesagt, die mehr als 250 Personen erwarten. Gleichzeitig finden aber Konzerte mit Natürlich diskutieren auch wir darüber: ja oder nein. Im Römer sind folgende Gegebenheiten: es können maximal 199 Gäste kommen. Somit liegt es unter der Genehmigungsgrenze. Über der Tanzfläche und über der Bar gibt es eine Lüftung und auf den Toiletten gibt es Flüssigseife sowie Papierhandtücher. Dies wären Voraussetzungen für Veranstaltungen >250 Personen. Somit wäre die Veranstaltung möglich, wenn wir auf dem Radar wären und es genehmigen lassen müssten. Denn Hygiene ist ein wesentlicher Faktor. Es handelt sich bei unserem 31jährigen Jubiläum um eine „Privatveranstaltung“, also um eine geschlossene Gesellschaft. Wir werden - für den Fall der Fälle, der hoffentlich nicht eintritt - eine Anwesenheitsliste führen, sodass eine Infektionskette schnell nachvollzogen werden könnte. Auch hier halten wir uns an die DSGVO. Wir kennen Euch alle, als tolle, lustige, verrückte aber ebenso verantwortungsbewusste Freundinnen und Freunde, weshalb wir uns eigentlich sicher sind, dass niemand, der unter Hausarrest steht, kommen würde. Außerdem sagen die Statistiken, dass wir in unserem Alter auch eher weniger zu dem hochgradig gefährdeten Personenkreis gehören. Deswegen möchten wir nächste Woche gerne mit Euch feiern! Es ist nur sehr schwierig abzuschätzen, wie Eure Gemütslage oder Meinung dazu ist. Wir wollen natürlich keine heiße Diskussion anfangen, aber ein tendenzielles „zu- oder absagen“, würde uns ungemein helfen. Liebe Grüße Eure Revolted Females Gesendet von meinem SM-G965F mit Tapatalk

in der fabrik haben die vor ein paar jahren aus fenstersilikon brüste gebaut? zum klopapier: covid soll wohl in 3,5% der erkrankten den rübenacker durchrühren. vermutlich wird menschen mit von natur aus eher losem schließmuskel ein wenig blümerant bei dem gedanken.

Muss man nicht - gibt auch ne Suchfunktion. Und Onkel Google weiß das auch

Letzte Messung MHR 228 u 28 er PWK.... 35.5 PS bei 8000 mit dem Einlass

Schwabe in höchster Ausbaustufe.

konnte nicht an mich halten

ich Gestern endlich die lang ersehnte Hebebühne bestellt habe!!!

Dann bitte machen... ne Spasssssss

Das geht nur psychologisch.... ;) Oben links anzeigen, ob Forum im Plus oder Minus ist (mit Summe), dann dort gleich einen Link setzen, wo man direkt Überweisen kann, Paypal oder Kontoverbindungen. Kenne ich aus anderen Foren, funktioniert ganz gut. Ist transparent und ehrlich. Und wenn die Zahl da lange Zeit "rot" ist, ruhig mal darauf hinweisen, das das Forum in finanzieller "Schieflage" steht....

Michelin ACS

https://www.tagesschau.de/inland/grippe-129.html

.... sagt welcher rennomierte Virologe? Deine Einwürfe sind oft ohne Kontext und Quellenangabe. Schreib' Dein Posting doch einfach etwas verständlicher, dann kann man es vielleicht verstehen oder ihm gar Glauben schenken.

Okay......grade gesehen das ich wohl Scheisse geschrieben hab Hab doch einfach mit 4MM durchgebohrt und dann Durchgangsschraube mit Mutter... Sorry....aber mit Gewinde schneiden wie ich anfangs gesagt habe sollte es auch gehen......

Chuck Norris liebt es, sich zum Frühstück zwei Pfannen in die Eier zu hauen.

Sehe ich genauso. Getreu dem Motto "wie Du mir, so ich Dir".

Mach mal Langlöcher an der Crimaz Halterung, mit Glück paßt es dann! Wenn nicht, passende Halterung selber bauen und auf Crimaz sch****** (boah, was hab ich mich geärgert!)

heute war kurz Zeit für die Trittleistengummis - für das Patinieren der neuen Gummis hatte ich aber keinen Nerv...und die inneren folgen noch aber jetzt nimmt das schon sehr konkrete Formen an

Nur als Anregung .... Dieses Bild ist in einem anderen (deutlich kleineren) Forum, in dem ich auch unterwegs bin, immer ganz unten zu sehen: Ein kleiner Dauerauftrag auf das bekannte GSF-Konto ist jedoch m.E. die sinnvollste Lösung und gibt dem Betreiber auch ein gewisses Maß an Planungssicherheit.

In der Hupe ist normalerweise auch noch eine Dichtung oder dergleichen.

bitte korrigieren

langsam wird es zeit für den "Rainer". wann startet der druck?

Warum nicht diejenigen zur Kasse bitten, die das Forum als professionelle Werbeplattform für eigene Produkte und Dienstleistungen nutzen? Gibt da ja einige die das Forum weniger als wissensaustausch nutzen, sondern mehr um andere Anbieter schlecht zu machen und eigenes bewerben. Den Marktplatz mit einer Gebühr zu belegen halte ich für keine gute idee. Dann verkauft man halt woanders.

leute! ich muss da auf ein jahrelang unbekanntes durch den VW Konzern Verursachtes Missverständnis hinweisen!!! das was ihr da mit den Nockenwellen, die es ja sowieso garnicht gibt, denn ich habe noch nie eine in meiner Vespa gefunden, ist quatsch! Ein damaliger (in den frühen 90ern) Bereichs Leiter bei VW hat damals dem Konstrukteur des GTI 16V nicht geglaubt, dass er einen 4 Ventiler Brennraum mit vergleichbaren Brennverfahrenseigenschaften wie der 2 Ventiler bauen kann. Weil er es dann hinbekommen hat sollte auf der Ansaugbrücke des 16v plakativ "DOCH"! stehen um dem Arroganten Bereichsleiter zu zeigen dass es geht. Leider hat die Gießerei sich verschrieben und so kam es zu dem ominösen DOHC Schriftzug den fortan viele kopierten ohne die Bedeutung zu kennen, genau wie die Fahrzeug Bezeichnungen GT (Große Türen) GTS( Große Türen Schließbar) oder S(Schnell) RS(Recht Schnell) die auch einfach übernommen wurden. ich hoffe ich konnte dieses Landläufig verbreitete Missverständnis endlich aufklären! Ihr braucht mir nicht zu danken, mir ist lohn genug, dass einige nun schlauer sind!!!!

So der erste 79x62 der in Frühjahr in Serie geht , ist bereit zum beschichten Grüße aus der Todeszone Südtirol

ähnlichkeit besteht...

Danke Rainer Nur nochmal zur Info die 10A Sicherung auch bei meinen originalen Spint, Raly Kabelbaum wo die Kabel dünner sind wie bei den heutigen gekauften?

Jetzt hab ich die Rechte Backe soweit auch fertig. Wie schon bei meinen andren Roller hab ich mich jetzt doch wieder dazu entschlossen diese auch zum Hochklappen zu machen. Dazu wurde Back vorne unten wo der Pin sitz durch eine „Scharnier“ ersetzt. Hierfür wurde an die Karosse eine M12 Schraube geschweißt und an die Backe ein entsprechende Rohr mit 12mm Innendurchmesser. Da kommt dann einfach eine selbstsichernden Mutter drauf und ein paar Beilagscheiben. Dann wurde an der oberen Backenseite wo vorher die „Feder“ und der "Hacken" war, eine Stift in die Backe gesetzt der wiederum in ein Rohr an der Karosserie einfädelt. Und am Heck nochmal das gleiche nur mit einem Verriegelungsmechanismus ähnlich wie bei einer Auto Motorhaube oder eben bei der Sitzbank. Hört sich einfach an…. ist es aber nicht.... bei der Umsetzung kommt man an viele Kleinigkeiten die auf anhieb nicht so funktionieren wie gedacht. In den Rohren ist eine Druckfeder noch verbaut die das ganze nochmal auf spannung hält. Dann noch ein Gasdruckdämpfer. Jetzt kann man die Verrieglung auslösen und die Backe springt aus der Verrieglung und wird dann langsam durch die Gasdruckfeder geöffnet und in der Endposition gehalten. Beim Zukalppen einfach die Back wieder nach unten klappen und in die Verriegelung einrasten lassen. Sitzt dann Bomben fest. Als näcshtes kommen dann noch die Blinker in der Backe und die Kaskade muss noch drangebruzelt werden.... .....und dann wird der Tank gemacht.... was wohl nochmal eine menge Arbeit machen wird...Ich hab da nähmlich noch ein paar Ideen die ich da umsetzten will...

Hallo Zusammen, ich bin leider erst heute über das Forum gestolpert! Der Vespa E- Umbau stammt von mir! Auf SmartEmotion waren die Bilder nur, da die Firma das Konzept ganz interessant fand. Wie schon richtig bemerkt wurde handelt es sich beim Motor um einen HPM 300 von Golden Motor. Die Schwinge habe ich so konstruiert das sämtliche Einzelteile (abgesehen vom Lagerblock) als Stahl- Laserplatinen ausgelegt sind. Somit hält sich der Fertigungsaufwand in Grenzen. An die Kritiker in der Runde: Ich bin auch ein leidenschaftlicher Vespa Fahrer und das selbstverständlich mit konventionellem 2 Takter. Für mich schließt das aber nicht aus, auch mal über den Tellerrand zu schauen und was neues auszuprobieren. Der gesamte Aufbau ist so ausgelegt dass an der Vespa an sich nichts verändert werden muss, und sie somit jederzeit wieder rückrüstbar ist. Bei Interesse kann ich gerne weiter Bilder zur Verfügung stellen. Gruß, Michael