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Servus ihr Wichser , sorry das ich hier so zwischen rein Grätsche, aber meine Ölflaschenhalter gibt's jetzt auch in Edelstahl: https://www.mrp-racing.de/navi.php?qs=%D6lflaschenhalter+Edelstahl Zur Info: Das "Wichser" bezog sich auf einen mittlerweile gelöschten Beitrag weiter oben eines leicht aufgebrachten Benutzers und soll nur ein Spaß sein Gruß Basti

So, da ich wohl nix dazu gelernt hab, hab ich mir das Pinasco 251 Motorkit angetan. Folgende Punkte führten zu dieser Entscheidung: Konzept gefällt mir Der Hubraum gefällt mir Der breite Drehschieber gefällt mir Der Preis war der Hammer (Weihnachtsangebot von CTP: 1755€+16,50€ Versand) Ich werde hier den Motoraufbau beschreiben und hoffe auf die Unterstützung bei diversen Technischen Fragen. Ich versuch das hier so technisch-sachlich wie möglich darzustellen (besser als in diesem Topic bis jetzt) und hoffe auch auf entsprechende Beiträge. Pinasco-Dissen bitte im anderen Topic ausleben Wegen den Erfahrungen, die ich mit meinem 200er Gehäuse gemacht hab, stand natürlich als erstes auf der Agenda: Prüfen Lieferzustand Bis auf eine verbogene Fußdichtung kam alles gut an. Den Kolben hab ich kaum aus dem Styropor bekommen, ist wohl zu groß Kurbelwelle Was mir gefällt: Verarbeitung ist top, keine Grate etc. Pleuel sieht lecker aus, Oberflächen, Radien, alles schön Pendelt schön auf 12 Uhr, Wuchtfaktor 36% Was mir nicht gefällt: Ungleiche Massenverteilung: ein Teil der Unwucht der Drehschieberwange wird durch die Lichtmaschinenwange ausgeglichen. Das bekommt man besser hin, zumal sowieso schon Wuchteinsätze drin sind. Lichtmaschinenwange keine Vollwange: Daran scheiden sich die Geister, aber meiner Meinung nach wäre für einen Tourenbomber mehr VVD besser. Zylinder Daten: Hauptauslass 35,5mm Nebenauslässe 37mm Hauptüberströmer 46,8mm (Unterschied max. 0,1mm) Nebenüberströmer 47,7mm Boostport 48,8mm Länge zw. Den Dichtflächen 100,5mm Länge Fuß 34mm Durchmesser Fuß 78,8 Gemessen mit Messchieber ohne Fasen. Der Kolben scheint gesteckt oben am Zylinder bündig zu sein (mit 0,2er Originaldichtung), damit ergeben sich bei mir folgende Steuerzeiten: Der Haupt-Auslass ist 50mm breit, das entspricht dann 68,5% in der Sehne. Was mir gefällt: Bohrung Verarbeitung / Gussqualität Niedrige Steuerzeiten (da ist noch Spielraum für Optimierungen) Was mir nicht gefällt: Bohrung in Kombination mit dem T5 Bohrbild - da sind teilweise schon sehr schmale Dichtflächen und man bekommt keinen O-Ring am Kopf unter. Kühlrippen zu Bohrung Verhältnis - als Pinasco hätte ich mir bzgl. der Zylinderhaube was einfallen lassen und evtl. etwas mehr Kühlfläche reinkonstruiert und gleich eine passende (ohne Distanzgebastel) Haube angeboten. Ich hoffe, das ist im Sommer thermisch stabil. Bohrungen des Auslassflansches gehen bis zu den Nebenauslässen durch - evtl. ist das gusstechnisch notwendig, keine Ahnung, aber wg. Tiefe der Gewinde müsste es nicht sein. Bzgl. der Kanalform usw. will ich mir noch kein Urteil erlauben. Optisch hätte ich da jetzt mehr Leistung auf Anhieb erwartet, aber das ist subjektiv. Noch ein paar Daten zu Kolben und Kopf: Kolben: Feuersteg 3,3mm Zwischensteg 3mm Kompressionshöhe 25,5mm Länge: 65mm Kuppe 5mm Kopf: Karlotte ca. 50mm -> Quetschflächenanteil: 53% Quetsche konnte ich noch nicht messen, da der Kopf an der Zentrierung 4/10 falsch gebohrt ist, der geht nicht drauf. Bin deswegen auch schon mit CTP in Verbindung. Jetzt zum Gehäuse. Vorab: Pinasco scheint dazu gelernt zu haben, aaaaber…. Erst mal das Positive: Gußqualität: sieht sehr gut aus. Ich hab nur einen kleinen Lunker entdeckt, leider im Kurbelgehäuse. Da die Wandstärke dort aber noch knapp 5mm ist und ich inzwischen eine erfolgreiche Leckageprüfung durchgeführt habe, bin ich entspannt. Drehschieberspalt: scheint ok. Ich hab leichtes Spiel in den Lagerdummies, erst ging die 0,10er Leere noch rein, wenn man nach oben drückt, nicht mehr. Wenn Lager drin sind, werde ich nochmal messen. Kicker: geht gut rein und die O-Ring-Nut scheint auch in der Achse zu liegen. Lagersitze: Untermaß zw. 0,04 und 0,06mm. Leider weiß ich nicht mehr wo was. Werde ich am Samstag nochmal checken. Ölpumpenwelle: keine Fehlerquelle mehr, da nicht vorhanden. Puh Leider gibt’s auch negative Aspekte: Zentrierung: Die Hülsen haben zu viel Spiel, selbst zusammen mit dem Zentrierstift fallen die Hälften locker zusammen. Wenn man dran rum rüttelt, sieht man noch Relativbewegungen. (fand ich auch schon bei meinem 200er, aber da gab´s ja noch den Steg) Dichtflächen: Erst mal ist aufgefallen, dass die Hälften nicht plan sind, die kippeln ganz ordentlich aufeinander. Ich hab das mit @gravedigger diskutiert, liegt vermutlich an Eigenspannungen in den Teilen, die sich im Betrieb wohl abbauen werden. Was meiner Meinung nach schwerer wiegt sind die Abweichungen an der Zylinderfuß-Dichtfläche! Die sind leicht gegeneinander verkippt und fallen zur Mitte hin leicht ab. Sieht man gut an der Verteilung der Dichtmasse. Also ohne Dichtmasse und/oder Papierdichtung wird es da schwitzen. Gefällt mir gar nicht. Da ich aber nicht erwarte, durch Reklamation was deutlich besseres zu bekommen, ist mein Plan: Neue Passhülsen selber drehen und dann zusammengeschraubt die Zylinderfußdichtfläche einen Hauch überfräsen lassen. Ich werde das Gehäuse vorher auch mal zusammengeschraubt ne Weile in den Ofen packen zum Entspannen. Mal schauen ob es am Einlass wieder einfällt, wie bei meinem 200er. Eine weitere nervige Kleinigkeit: Der Platz bei der Gehäuseschraube neben dem Zentrierbolzen ist zu knapp für eine Nuß. Ich will aber mit Drehmoment anziehen. Man könnte das ja einfach ein paar Zehntel weiter außen Bohren… (Malossi hat da eine Vertiefung im Gehäuse!). Es sind nicht alle Gehäuseschrauben-Angüsse angespiegelt. Sieht jetzt vom Guss her unkritisch aus, aber was soll das, wieviel Cent wurden da eingespart? Ach ja, kurios ist auch: im Gehäuse ist ein Kanal für die Boost Ports, im Zylinder aber nicht... Vielleicht auch noch interessant: Kurbelgehäuse Kl. Hälfte: 99,9mm, große nicht messbar Dichtfläche zur NW: 1,9mm Steuerzeiten Drehschieber: 69° / 115° Offen: Verdichtung Quetschspalt Kupplung

hier meine videos:

Ich suchte das Topic Smallfame mit integriertem Rohrrahmen im Holm weil... ich gerade versuche den, nach einem unverschuldeten Unfall schwerst geknickten Rahmen, wieder gerade zu richten. Bisher sieht das Ergebnis schon recht gut aus. Durch Drücken, Anheizen und Klopfen konnte ich den Abstand zw. Sitzbankauflage und oberes Lenkrohrlager schon von 260 auf 365mm richten. es fehlen noch 15mm - den seitlichen Verzug versuche ich nun mit einer etwas professionelleren Vorrichtung zu richten. Stay tuned... Ich bin nun entgegen aller Unkenrufe überzeugt, dass das wieder gut wird. In den Holm werde ich zwecks Stabiliserung einen zusätzlichen Rohrrahmen einschweißen, da da wie ich fürchte die Spannung raus ist. Nach dem Unfall Nach "ein bisschen" Drücken mit dem Wagenheber... Nach etwas mehr Drücken, Ausglühen und Hämmern. Ja das 1,5mm-Blech ist zäh.. Aktueller Stand

In Wipperfürth liegt zwar tonnenweise Salz, aber die Neugier hatte mich heute gepackt. Die Box hat nun die Anpassungen für die Simone, und dazu einen feinen Schalldämpfer. So bin ich heute gefahren, um zu sehen, wie hoch die Abgastemperatur geht, die Bodenfreiheit und die Lautstärke ist, und vor allem, ob das Spaß macht. Schräglage rechts links unter dem Roller Konstruktion mit dem Schalldämpfer Die Leistung hat sich etwas verschoben, kann aber auch Tagesform sein... schwarz ist ohne, rot mit Schalldämpfer, mir fällt gerade ein, es könnte auch eine leicht rutschende Kupplung sein, die klappt nur noch, wenn sie warm ist geh ich mal bei. Das fährt richtig gut, da liegt schon sehr früh Kraft an, so dass es sich in der Stadt sehr ruhig fährt, aber auf der Landstraße dann auch mal zum flotten Überholen einlädt. Die Kurve warn heute noch nicht das riesen Thema, ich war etwas gefroren. De Box passt aber perfekt zu dem Simonini Konzept, viel Kraft in allen Lagen. Die Übersetzung ist mal wieder zu kurz, allerdings konnte ich so bei Über 120 km/h mal sehen, ob es im Overrev zu heiß wird, wurde es aber dank den 25 mm Innendurchmsser nicht. Durch den Schalldämpfer ist das aber auch sehr leise. Vielen Dank erst einmal, an die die da mit gemacht haben, das ist bis hier schon superklasse geworden. Wenn der @gravedigger und der @T5Rainer das nicht angepackt hätten, müssten wir immer noch auf langsamen Tourenmotoren rumjuckeln. Ich bin voll in Love

rotax 123 (41.5ps vorher ohne lachgas) von @steigermax mit lachgasunterstützungung via isi flasche auf 49ps restlicher vidcum von der SFR PRÜFSTANDSGAUDI 2020 HIER:

Phu, nochmal Glück gehabt. - Danke!

@freakmoped Bisher war ich zu deinen, ich nenne es mal „geistigen Ergüssen“, in der Haltung das ich mitlese und teilweise schmunzeln muss. Wenn ich aber den obigen geistigen „Dünnschiß“ lesen muss, habe ich eine große Bitte an dich. Entweder du sprichst vorher mit jemanden der von Technik Wissen hat und du lässt dich anschließend hier aus, oder lässt einfach bitte sein. Den Mist der in letzter Zeit kommt macht echt keinen Spaß mehr..... Danke!

Wenn das Teil mit Teilegutachten kommt, ist das bei der anzunehmenden Stückzahl und dem Aufriss kaum günstiger zu machen will ich mal behaupten!

Wäre das nicht was für einen Tagestrip, sofern man nicht gleich dort bleiben möchte?

nein! doch! oh!

Viel Erfolg mit dem richten

Ein paar Videos von heute. Sind eventuell nicht die Läufe mit der max. Leistung - aber trotzdem nett zum Ansehen

Update: Hab jetzt sowohl die Pressvorrichtung als auch die Rahmenlehre fertig geheftet.

Weil es in vielen Garagen hier in Deutschand um die Null Grad hat...

Ich baue gerade zusammen. Wird dann in den nächsten Wochen Diagramme geben.

aktuell liefert willhaben einen 38er der alten SMARTCARB generation recht flott nehm ich an

Sagt der, der mit dem Pudel tanzt!

Motor ist drin jetzt mit richtigem Kickstarter und passender Lüfterradabdeckung. Auspuff Polini Box wurde auch angepasst und umgeschweißt, stand am Boden an, Winkel geändert und Lambdagewinde angeschweißt.

Zum Thema, bei dem ganzen Streß mit eintragen, würde ich gleich in die Vollen gehen auf 51 Hub umbauen und den 121 Parma nehmen. Die 11kW voll ausnutzen und dann wirklich echt legal fahren. Das reicht dann auch auf der Straße. https://www.scooter-center.com/de/zylinder-parmakit-ecv-121ccm-oe55mm-vespa-pv125-et3-125-pk80-125-pk57300 Alles andere ist doch nur eine Krücke.

Mess - zumindest den Lima-Stumpf - immer mit Spitzen und in den Prismen. Der Kulustumpf geht ja eig. nur zwischen den Spitzen. Ja, die sind etwas breit, das stimmt

Nicht alt. Schrauben an den Zungen hat’s auch rausgerissen. Gewinde im arsch. Rate daher vor verbau schraubensicherung reinzugeben. Gesquirtet kurz vorm kompletten ableben

hab letzte Woche die MTV live bestaunen dürfen: 96 war der Pfeil noch nicht so abgehoben. An selber Stelle lief ein Treffen-Video vom Juli ´91 mit Stoffi und seiner "roten" Enola Gay.

Wenn ich mal sterbe, möchte ich, dass meine Überreste in Disneyland verstreut werden. Ich möchte übrigens nicht verbrannt werden!

Nein Tippen auf der Autobahn

Respekt ! lass ruhig den Gabelwinkel etwas flacher, dann hast mehr Nachlauf und es läuft ruhiger. also oben etwas näher am Tank .

Nach 3 Monaten kam nun meine Fabbri-Welle (60mm/120mm ~40% WF) an... Das Ding macht einen optisch wertigen Eindruck, wiegt 2307g und kommt mit einem Rundlauf von knappen 2/100 (limaseitig) und 0,5/100 (kuluseitig) daher. Das sollte so in Ordnung sein. Nun geht's ans Spindeln und hier bräuchte ich euer Know-how. Da die Welle im Pleuelbereich ja etwas mehr Platz benötigt gilt hier so viel wie nötig - so wenig wie möglich. Wie viel Platz sollte man der Welle zum Gehäuse hin lassen? Anbei meine Messergebnisse: Es wurde mit einem 0815-Messschieber gemessen, also kann die 1/100-Stelle schon mal ungenau sein. Anbei 2 Antworten von Egig: Gem. diesen Angaben hätte die Welle im Durchmesser 1,72mm im Pleuelbereich und 1,08mm im Wangenbereich platz. In die Tiefe muss ich nichts Spindeln, einzig auf die Fase (siehe oben) darf ich nicht vergessen. Ich würde das jetzt mal im Pleuelbereich auf 96,70mm und im Bereich der Wangen auf 93,20mm spindeln. Bitte um Korrektur wenn ich da falsch liege. Übrigens: hat jemand die Wedi-Größe für die Fabbri-Wellen im Kopf? Grüße B.

Najo. "wie lang" kann man schwer sagen. Also ich mach meine einfach mit choke an,lass sie kurz laufen bis der Verschluss vom Helm zugemacht ist und dann kann ich sie eigentlich mim Gas "am Leben erhalten" bis sie warm ist. Wenn sie Dir sofort ausgeht sobald du gas gibst würd ich auf zu magere ND bzw. komplett falsch eingestellten LL tippen . Würd mir eine Wurfbedüsung ausm Forum suchen und das LLGemisch einfach richtig einstellen ...

Ich möchte das hier eigentlich nicht zumüllen. Aber mit etwas Fantasie hätte man drauf kommen können, dass es "Ja, es sollte schon ein Guss Rücklicht sein". Das ist nicht auf einen Zeitraum bezogen. Jetzt bitte weiter ontopic. Danke

Da klickt man dann "Manuelle Installation", klar. Habe den Link aber geändert und jetzt auf die Herstellerseite verwiesen.

177 VMC Grauguss mit Guskopf 24Si (160 BE3 Hd138) Polinibox (rot) schwarz eigenbau box Vape 24° 57 hub 200 Lusso Getriebe mit 23/65 mit kurzen 4 ten 36Z AS 174 ÜS 117 VA 28,5 Qk 1,5 Zylinder wurde alles etwas angeglichen und die Fenster auf selbe Höhe gebracht

Schönes Gebastel und da hat sich echt jemand Gedanken gemacht und ein paar Maschinenstunden in Kauf genommen um ein gescheites Fahrwerk und eine gute Bremse zu verbauen. ich finds schick... ich bekomm regelmäßig Augenkrebs wenn ich seh das der eine oder andere mit m200 mit 35ponys mit einer v50 Trommel rumeiert. jemand der soviel Kohle in einem Motor versenkt sollte einfach mal ein gutes Fahrwerk und eine Bremse fahren. ich bin mir sicher das man mit einer solchen Kackbremse nichtmal die Hälfte der Leistung gescheit abrufen kann. jetzt für alle Querdenker, nein ich werde vom Findetnemo nicht gesponsert und bin auch kein Kumpel oder Bekannter von ihm...

hahaaaa ich kanns auch mal sagen, bin grad am heimweg von der gaudi und stells dann auf youtube:

in das originale bremen müsste man(n) doch mit einem AUX reinkommen? schon mal gezogen, und hinten geguckt? es gibt anbieter für adapterkabel...vllt sowas: https://www.youngtimerradio-shop.de/Bluetoothadapter-fuer-Blaupunkt-Bremen-SQr49-Bremen-RCM43-Koeln-RCM40-Symphony-RDS k.a, ob das passt... ich hab noch hunderte cassetten, die klingen noch ganz passabel, allerdings mit Nakamichi aufgenommen, und recht hochwertige abspieler gehabt (Pioneer Component, Kenwood) also, sooo schlimm war das nicht... ich vermute (wie oben schon erwähnt) einen verschmutzten oder dejustierten tonkopf, kann man beides DIYmäßig in den griff bekommen. gruß, stefan

War erfolgreich!

du kannst einen 200er Motor genauso laufruhig wie einen T5 hinbekommen. Aber du musst halt bezüglich Komponentenauswahl a bissl aufpassen. ich hab beide Motoren und da kennst keinen Unterschied. Nur beim T5 geht das halt ohne große Umstände...

Wobei die Differenz Schieber komplett geschlossen und Schieber bei Standgas kaum mehr als 0,5mm Schieberhub ausmacht. Ich halte sowohl die Frage als auch die Antwort allenfalls für akademisch und ohne Praxisbezug.

0 ist immer wenn der Schieber ganz geschlossen ist!

Haben es vor Jahren gebaut....aber jetzt erst Veröffentlich nach langen Test KM.....damit es zu 100% beim TÜV keine Überraschungen gibt.... Jetzt legal in Österreich und Deutschland.....:-)

Bethtimmt nicht.

So liebe Leut's...unser Sommerfest findet auf jeden Fall statt!!!! 09/10.05.2020 Entschuldigt bitte die fehlenden Info's bisher...aber nach diesen zwei schweren Schicksalsschlägen mussten Wir uns erstmal wieder sammeln. Es wird in altbekannter Manier wieder auf unserem weltbestem Platz in Süsel stattfinden... Top Dj's Essen und Trinken ohne Ende... und, und......mehr wird noch nicht verraten..aber wir haben noch ein paar Überraschungen für Euch geplant... mehr Infos folgen... bitte weitersagen... !!! bis dahin LG Sale für NLSC SC Ostholstein

PK50S Bj 1985, Kompletter Neuaufbau chemisch entlackt, KTL beschichtet, Antracite Metallizzato (Anthrazit-Metallic) 8004M Setup: Zylinder Quattrini M1L 60 Membran VForce 3 Vergaser Dellorto VHSA 32 Ludwig&Scherer Astro / Big Bertha Welle BGM VWW 54/105 DRT Cobra Primär 2.86 DRT Runner Nebenwelle 20-17-14-10 Hartz 4.3 Kupplung SIP Vape Zündung

Der Flyer iss feddich:

Hier meine deutsche V5A1T mit M200- BFA288- Egig220-Programm: BFA288 Setup: 12/2025: Update -Egig220 Zylinderkit Triple -Egig Motorgehäuse -Egig Kurbelwelle 60/117 -FalkR M200 Touring doppelwandig VA -VMC 5-Gang Getriebe -Primär 67/29 Crimaz -BFA 6S-Kupplung -Dell´Orto VHSB34 QD Racing (B35/120 , HD186, K57 Clip 3, DQ266, Schieber 50, SNV 350) -Vape statisch mit Hyperflow-Lüfter -Scheibenbremse DexterRacing vollhydraulisch hinten mit 4-Loch-Felge -Stage6 RT-Fahrwerk gekürzt vorne -R&D X2 Stoßdämpfer upside-down hinten -PK-Gabel gekürzt und verdreht -Stahlfix-Scheibenbremse für geschlossene 4-Loch-Felge mit AF-Parts-Bremssattelaufnahme, Stage6-Bremsscheibe und Stage6 MK2 Radial-Bremssattel -90/90-10er Mitas-Pellen -SS-Replika-Sitzbank -M&R Ersatzradhalter -MRP Öldosenhalter -Alles Relevante eingetragen M200 

Hallo zusammen! Sorry dass ich jetzt erst schreibe. Präzise geht es um ne App, die auf nem iPhone 4 (!) läuft, mit der ich meinen Kids irgendwelche Hörspiele ziehen kann. War jetzt gar nicht soo einfach und hab es dann doch per VLC auf dem Rechner gespeichert und dann ins Telefon gezogen. Danke an alle!

T5R hat gestern genervt bis die fräse angworfen wurde... ziel für herbst 2020 ist die simone mit 300ccm. 76,5x64/65 die dicke simone bekommt noch eine fette schwester. quasi mit standgas übers timmelsjoch.

Wozu kauf ich mir eine Hebebühne, wenn ich dann erst recht am Boden rumfummeln muss, weil der Roller mit Auspuff nicht drauf paßt? Wozu kauf ich mir eine Hebebühne, wenn ich einen 2. brauch um den Roller schadlos auf sie zu bekommen? Wozu kauf ich mir eine Hebebühne, bei der alles umkippt wenn ich Gabel oder Motorblock aushänge? Für mich ist das meiste hier in letzter Zeit Themaverfehlung!

Hab ne Sprint V Bj 72. ( 6V Original Zündung) auf Blinker umgerüstet. Loch in den Lenker gefräßt, Schalter gekauft (der schöne mirt der Chromkappe). Dann 2 Lenkerendenblinker (Hella) 12 V, 10W Birnen reingeschmissen (Aber die Langen sonst fallen se immer raus) dann Kabel zum Schalter am Schalter ne Brücke gelegt dann zu nem alten Blinkrelais geführt (steckt im Lenkkopf schön mit Schaumstoff eingewickelt) so dann en Kabel durchgezogen bis hinten. 12 V Batterie vom Mopped in die Seitenbacke mit nem wunderschönen selbstgebogenen Halter . en kleines Loch in den Rahmen unter der linken Backe gebohrt und Kabel durchgezogen. Paffbumm angeschlossen. Entlüftungslöchsen gebohrt unterhalb der Backe und fertig! Blinker blinken wunderschön hell und im normalen "Autoblinker-Takt" Batterie muss dann zwar alle drei Monate oder so vll mal geladen weden. Ansonsten schmeiß ich ne 6V Batterie rein und leg en Kabel an die dritte Zündspule. Zwischen Zündspule und Batterie noch en Spannungsregler. Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher ob die Batterie so viel Power bekommt das sie dadurch wieder aufgeladen wird. Aber vorerst ist die Lösung mit der 12V Batterie akzeptabel. Zudem viel heller! Tüver hat nix gesagt und auch nix zu den mitdrehenden Blinkern! (Tüv Aachen)