Rangliste

24. 3/3 GTM 72x60 3/3 80+ Ein paar Detailoptimierungen später wurden Anfang März 2019 die 80 PS zum ersten Mal überschritten. Im Vergleich zum auch nicht gerade langsamen DEA ist das Teil eine ganz andere Liga, aber damit am Kabel zu ziehen macht einen Heidenspaß! Hier die Kurve im Vergleich zu den 75 PS vom Anfang Ich bedanke mich für das Interesse, hoffe, euch hat's gefallen und ihr baut euch jetzt alle einen kleinen gertax, und wünsche euch und euren Lieben ein frohes Fest! .... und für morgen habe ich noch als kleinen Bonus ein aller aller letztes sehr oldschooliges Goodie

Hier die Kurve von meinem M200 mit Helmut-Kopf für die Strasse. Vergleich zu orig. Kopf hab ich leider nicht. Für die Straße finde ich das, trotz weniger Verdichtung schon sehr sportlich zu fahren. Da ich bei dem Motor nicht auf Spitzenleistung aus war, machte etwas weniger Verdichtung und die dadurch thermische Entlastung für mich schon Sinn. Wenn ich mal nen M200er Kopf einzeln bekomme, werde ich den mal rauf schrauben und eine Vergleichskurve fahren. Schöne, entspannte Weihnachten !

Habe ich diesesmal nicht vor.... Die Unterbodenbeläuchteung ist eh nie an. Die Zündkerze im Auspuff hat schon spaß gemacht, mit den "Fehlzündungen".... Aber leider war der Auspuff dann auch schon mal beleidigt und musste geschweißt werden weil er hir und da mal gerissen ist. daher, der Plan -> kein Schnickschnack, damit nicht so viel kaputt gehen kann Aber wer weiß.... Weiter mit dem Umbau: Als nächstes kommt der die Sache mit dem Motor-Versatz nach Hinten dran um 3,5cm Mehr geht fast nicht bzw. das war das maximale was ich bei mir noch so hinbekomme. Denn durch den Motor-Versatz nach hinten kommt man mit vielen Sachen schnell in Schwulitäten. Zum einen stößt der Motor mit der Kupplung an die Karosserie an. Also muss schon mal die Ausbuchtung auch weiter nach hinten versetzt werden. Dann muss natürlich auch die Ausbuchtung für das Federbein weiter nach hinten versetzt werden, sowie natürlich auch das Federbein selbst…. Und da ist nicht allzu viel Platzt nach hinten wenn man die Karosserie und Backen an sich nicht verlängern will. Federbeinaufnahme wurde 1cm nach rechts versetzt und eben auch 3,5cm nach hinten. Dazu wurde einfach eine Plate rein geschweißt und auf die Platte ein Art Stuhl wo der Silentgummi drauf sitzt den ich dann hinten mit einer Mutter fest schrauben kann. Also ganz simpel. Am Dämpfer muss ich jetzt halt den Verlängerungssechskannt weg lassen. So geht es sich gerade so nach raus das alles schön Platzt hat.

Gib einfach Laut

Hat jm. von euch eine Idee, ob es Sinn machen würde auch ein Einschreiben mit Zahlungsfrist zu schicken, ohne etwas angezahlt zu haben?

Ich versuche bei allen Motoren auf min 30grad VA zu kommen. dann mit Abstimmung und eventuell vorzündung hoch auf einen gut fahrbaren Motor bei wenig Drehzahl zu bekommen und Leistung bei Drehzahl. Selbst bei meinem Box Motor bin ich auf 31 grad gegangen und das läuft super.

Wie war das gleich wieder mit Angebot und Nachfrage

Kaiser Bier und Havana makes me "Banana" Damenspitzerl 2-16 moi im Suff durchziehen, dann is a Top Scheibn.

Ganz klar kann ich auf dem Prüfstand mit einem extrem hoch, teils ja so hoch, wie nicht mal 125er Crosser verdichtet sind, die nur kurze Vollgasanteile gefahren werden, mit einem M200 eine tolle Spitzenleistung hervorzaubern. Da fahren Leute mit 60Hub und unter 1mm Quetsche mit Verdichtungen jenseits von gut und böse herum. Die merken eigentlich nur, ja mein Motor läuft hart und rau! Von thermischen Problemen ganz zu schweigen. Die wenigsten litern ihre Motoren aus, aus welchen Gründen nicht, sei dahingestellt. Wenn dann Probleme auftauchen, da bin ich voll beim Hr. Quattrini, der sagt, diese Probleme sind alle hausgemacht. Aber diese Leistungskurve sagt noch lange nichts über gute Fahrbarkeit, sei es im Schiebebetrieb, sei es im Voreso, im Stadtverkehr, wie schwierig ist es ein vernünftiges Setup hinzubekommen usw. aus. Da dies alles bei einem, oder mehreren Läufen "nicht" mess und spürbar ist. Ich verlass mich da auf ein objektives Popometer Gefühl, wenn das positiv ist, die Leistung mir genügend erscheint, braucht es keinen Prüfstand. Ausserdem, wie schauen meine Leistungsteile aus, detoniert es mir den Kopf, den Spacer und Zyli runter usw. wie lange halten die Lager, vom Kobo über HL usw. Da doch mittlerweile einige Kunden ein sehr positives Gefühl und Zufriedenheit für ihre "entschärften" Motore entwickelt haben, erfahren und erleben können. @egigDu hast ja auch die Motoren für 10h Rennen in der Verdichtung entschärft, meine Meinung nach der absolut richtige Weg. Für Zuera wirs't nochmals entschärfen, wenn der Motor 24h halten soll. Hohe Verdichtung ist im Strassenbetrieb nicht alles! Ausserdem, ist es jedem selbst überlassen, was und wie, und von wem überarbeitete Teile zu fahren. Zur Info, an den Köpfen wird eine kplt. andere Brennraumgeometrie eingearbeitet, die eine niedrigere Verdichtung "fast" kompensiert. Verdichtung ist nicht mit Brennraumgeometrie durcheinander zu werfen! Es sind ja Fotos von bearbeiteten Köpfen im GSF veröffentlicht, hier sieht das auch nicht so geschulte Auge den deutlichen Unterschied. pr

verrück was du über die Jahre gebaut hast, die Zeit, das Wissen zu erlange und zu testen und testen und testen mega das du das mit uns teilst, ich bin echt platte, hoffe dich mal wieder bei einem Kreisrennen zu sehen, da würde ich gerne mal ein Bier spendieren, für deine 24 Weihnachtsgeschenke Danke und weitermachen

Dickes Danke an meinen Wichtel ! schaut euch mal die Karte an. Sowas kreatives wollte ich schon immer abliefern zur Wichtelei. nie geschafft !

Nein, das ist nur eine der beiden mitgelieferten Distanzplatten mit Unterbodenschutz lackiert.

würd ich machen, aber nicht verraten

Du meinst bestimmt diejenigen vom Ordnungsamt, welche seit 20 Jahren am Kö vorbeifahren und noch NIE irgeldwelche Rollerfahrer da gesehen haben = ) ?

Ich brauch jetzt erst mal Urlaub.... und evtl. einen Ersatzwichtel für Christel.

Mit Clubaufklebern.......so so.

irgendwie bin ich noch immer geplättet von @ikearoller 's femininer Weihnachtsdeko und bin nun ganz froh, dass er zum Weißwurscht-Frühstück abgesagt hat - nen Prosecco zu de Weiß'n hätt i net da ghabt

Danke nach Austria! Handschuhe für vor UND Nachspiel Feiert alle schön.

Der Malossi kopf hat bis auf einer Kopfschraube alle identisch, bei dwm einen kann man Langloch im Kopf machen und bekommt es so passend, so war das bei meinem DR zumindest und bin damit 0,9QK gefahren auf 47 Hub. Dank der langen Laufbahn und dem Malossikolben brauchte ich nicht mal ne Kopfdichtung bei 128-130ÜS .

Ne O-Lack-SS in weiß wär natürlich schon mein Traum. Nicht weil ich ne braune Sitzbank drauf machen will, sondern weil ich speziell die SS so am schönsten find. Zudem sind meine PXen beide rot (was ich bei denen auch am passendsten find). Mein „Plan“ / Gedanke deswegen, ne technisch gute/originale und vom Vorbesitzer lackiert in irgendwas und dann wird die nächsten Winter ruhigen Gewissens auf Vordermann gebracht und Biancospino gelackt. Wenn es aber dann ne rote O-Lack werden soll/muss, bleibt die natürlich rot!

Der ist ja komplett ungeeignet, da brauch man sich nicht den R aufbauen. Da gibts schon passenderes

Schöne Feiertage und so! Morgen wird gebastelt, hab' heute das neue Uhrwerk für die Stilmotorabdeckung der Grünen im Briefkasten gehabt. Echt alt und Quarz, hoffentlich geht die dann nicht mehr wöchentlich 5 Minuten vor wie das billige China-Werk, das aktuell drin ist.

18PS Vorreso. Und ich mühe mich ab, endlich mal 'ne 2 vor meinem Drehschieber stehen zu haben... Dieses Topic hat's wirklich gebraucht, endlich war mal wieder für einige Zeit richtig Leben hier! Danke dafür!

Auch bei uns ging es schon los, vielen Dank an meinen Wichtel!

Ändert sich auch was in Bezug auf ein Upgrade des alten 1B Führerscheins auf A2? Warum man da dann noch eine Praxisprüfung machen muss erschließt sich mir dann nicht im Hinblick auf die neue Regelung.

Laut mehreren örtlichen Fahrschulen bei uns gesamt Preis ca. 500 Euro inkl. Gebühren. Also relativ billig im Vergleich was wir in unsere Vespas schon gesteckt haben. Da braucht eigentlich niemand meckern.

Genau. Erstmal zusammenbauen und fahren. Wenn das Ding dann auf Asphalt 220+drückt kann man an den salzsee denken. Aber wenn ich das richtig sehe, der einzige der konkret in real was baut ist menke. Alles andere sind nur theoretische Luftschlösser oder?

seht euch die SIP PERFORMANCE 1 kurve an, die anlage sollte man günstigst abgreifen können und man hat 18ps vorreso bei 32ps oben bei gesteckten membran m253!

Würde als "keine Ahnung von Zweitakter'n" habender Techniker sagen, ne Schulbuchmässige Kurve, pr

Was glaubst Du werter @schoeni230was ich schon tausende an Stunden an meinem Schenk gestanden habe. Das ich von den Beschleuniger Prüfständen nicht allzuviel halte, haben bestimmt einige Leute hier im GSF schon rausgelesen. Betreffend "Vespa- Szene" muss ich dir recht geben, da bin ich seit 2013 noch ein "Jungspund". Soll aber nicht heissen, das ich am ersten Vespa- Motor in meinem Leben, dem 154ccm Rotax- Polini vom @Polinizeitatkräftig mit Hand anlegte, auch mit tatkräftiger Hilfe vom @bork. Das waren noch Zeiten, meine beiden Herren. Bei zwei Kannen Kaffee und ein Blech Kuchen. Fazit, auf Anhieb ein "standfester und schneller" Motor, der zum Klassensieg in der DBM Klasse 4. in Bremen reichte, unter @Erdgeschosszum Sieg gefahren wurde. Glaub mich zu erinnern, 1/1000 gegen den lieben @Udo ich sass vor dem Livestream. Was sich jetzt nach 6. Jahren outen vom Gerhard betreffend Leistungskurven seines Rotax-Polini zeigte, war der Motor vom Polinizei damals der zweistärkste Rotax-Polini in der DBM. Polinizei hat ja über eine Woche lang "täglich" Leistungskurven veröffentlicht. Das nur zum Thema "Motorentechnik". Gruß

Zu den M200 Köpfen möchte ich aber auch anmerken, es gibt mal Kunden, wo das Ergebnis einfach nicht zufriedenstellend ausfällt. So einen Fall hatte ich in 2019, der Kunde bekam den Motorlauf einfach nicht so hin, wie er sich das vorgestellt hatte. Nach Ab und Rücksprache sowie Angebot von mir, bekam der Kunde einen "neuen" STD Kopf geliefert. Der bearbeitete Tuning- Kopf blieb bei mir, der Kunde bekam sein Geld bis auf einmalige Versandkosten zurück. Ich hoffe, ich habe im Sinne des Kunden gehandelt. Wie das andere Tuner handhaben ist mir egal, ich für meinen Fall zumindest, kann behaupten, in den ü 51 Jahren Motorentechnik, jedem Kunden in die Augen schauen zu können, mittlerweile arbeite ich mit Kunden in der 3. Generation zusammen, in diesem Sinne allen GSF'lern ein frohes Weihnachten pr

Ja..

1,2 mm gehen ohne Probleme.

Ist pauschal nicht zu sagen. Hängt ab von Einstellungen Zündung Vergaser Steuerzeiten usw. Im Beipackzettel stehen glaube 1,5 mm. Im Topic wirst wohl alles zwischen 1 und 1,5 finden.

Du hast es halt einfach drauf

@Kebrahi, ein 200 km/h Topspeed Grill Gruß

Kurze Fachfrage... das innenrohr was durch den Rahmen läuft.. fpr was ist es gedacht? Alle Züge oder Elektrik? danke

genau! ich warte seit jahren auf bekanntgabe einer evtl. gesetzesänderung. es spuckten ja wilde gerüchte in der vergangenheit, dass endlich was kommen solle.. u bam, dann vor ca. 6 monaten die info, dass der vorschlag vom VMinister Scheuer Richtung Bundestag/rat ging. Da dachte ich: GOTT sei dank! ich bin Bj 76 d.h. altes eisen, aber zu jung für die schon bestehende Regelung mit dem alten 3 er die 125er klasse zu fahren. Nun fahre ich seitdem eine "frisierte" 50er vespa. immer mit dem outlaw-blick in den Rückspiegel. ich möchte mit meiner vespa halt keine 40kmh fahren, sondern wenn es halt zulässt mit 70kmh im Landstrassenverkehr mitfliessen. ein grosser mopedschein ist für mich ein schmarrn, zu teuer und ich will kein motorrad. ich darf von meiner ollen u der kompletten regierung daheim auch keinen moped schein machen... jetzt ist es ja amtlich und ich kann mich auf den tuev freuen, der mir die v50 als 125 abnimmt, ich nehm paar fahrstunden, was klar kohle kostet, ABER ich freue mich über die entscheidung.

Habe besuch bekommen Jetzt kann es in die zweite phase gehen...

Der lochstich ist vom simonini gebohrt, Falls der Ac zylinder mit ausslassteuerung ein reinfall wird. Es kommt jetzt ne 18mm stahlplatte drauf, wo der bj 91 ktm zylinder verschraubt wird. Einlass ist momentan mal gob n loch gedremelt, wird aber noch n stück grösser . Luk

hier ein paar bilder vom bisherigen verlauf der krankheit bei mir: kurzhubzylinder von PM mit 160cc. zuwenig schub... ab hier GTM. adapterplatte fräsen lassen und die möglichkeiten angesehen: ori-gehäuse mit kawa kr1 membran unter traverse. zuwenig platz ori-gehäuse mit kawa kr1 membran und seitlich verdrehtem membrankasten. zu viel volumen im ansaugtrakt. 5x 130mm pleuel bei Primatist anfertigen lassen ori-gehäuse mit RB-membran unter traverse. genug platz, günstig und das wäre es auch geworden, wenn nicht gertax mit dem GTM mittlerweile bei 60ps angelang wäre. erstmals plattendrehschieber eingeflüstert bekommen vom @Tim Ey kurz das BSG-gehäuse favorisiert, aber aufgrund des preises und der fragilen motoraufnahme verworfen. casa case gesehen, mit RLC geklärt, was alles möglich ist: passende adapterplatte mit gefrästen überströmern und gehäuseeinlass machbar. rohgehäuse und gefrästes gehäuse liefern lassen, vermessen und zurück nach italien. und dann hat @Tim Ey den rechner angeschmissen. erneut plattendrehschieber eingeflüstert bekommen und damit die fertigstellung um mindestens 1,5 nach hinten geschoben damit das geht, wurde das maghousing mit max. auflagefläche für den PDS versehen. und für 2x aprillia rsw kuwe-lager, die welle mit dem breiteren pleuel und das verschlossene kurbelgehäuse wurde letzlich einiges anders gefräst, als ein normales casa case. nachdem das gehäuse bei mir ankam, habe ich die dichtfläche vermessen und @Tim Ey hat den PDS gezeichnet. zwischendurch hat der @powerracer mir noch das 130er pleuel in die 60er casa welle eingepresst samt neuem hupzapfen etc. pp.

Nein, ich beiß mir auf die Zunge! Was für eine Steilvorlage!!

19. GTM 60x60 1/3 (2011... 2015ff) Kurz vor Weihnachten 2011 entstand mit @Tim Ey und seinem Mitbewohner (S.) die Idee zu einem eigenen Zylinder. Einsatzzweck DBM. Nachdem ich bereits detaillierte Skizzen für einen eigenen Zylinder im 2d vorliegen hatte, der Gedanke an die Umsetzung in 3d bei mir aber eher Kopfschmerzen als Vorfreude auslöste, kam mir der Vorschlag, mein Wissen und meine Vorarbeit gegen die Umsetzung im CAD einzutauschen, gerade recht. Die erste Konstruktion wurde für einen 64x60 Zylinder gemacht. Fortan war das Projekt GTS geboren. Da Tims Mitbewohner S. zwar reges Interesse an der Geschichte hatte, jedoch nach 60-Stunden Arbeitswochen auch noch nebenher an seinem MBA bastelte, war der Stand im Juni 2013 (!) etwa dieser hier: Das Projekt hätte in dieser Konstellation also bis Juli 2025 gedauert Im Weiteren hat dann noch ein Arbeitskollege unterstützt (auch ein S.), aber schneller voran ging es erst als @menke mit ins Boot kam weil er einen Zylinder mit 175cm³ für seine Lammy suchte (und sich zudem große Ziele gesetzt hatte) und Tim die Konstruktion übernahm. Der Hubraum ging einen Schritt zurück auf 60x60 und aus GTS wurde GTM (= Gertax TimEy Menke). Hiermit bitten wir alle um Entschuldigung, die wir über Jahre hinweg angeschwindelt haben . Wobei mittlerweile vermutlich kaum einer überrascht sein wird. Da bei Lammy ein Membraneinlass in vernünftiger Größe an den richtigen Stellen schwierig ist und zu der Zeit die Quattrinigehäuse auf den Markt kamen, was die Möglichkeit für einen Plattendrehschieber oder einen großen Gehäusemembraneinlass eröffnete, wurde der Einlass vom Zylinder ins Kurbelgehäuse gelegt. Im Mai 2014 war der Stand dann dieser: Woraufhin im Juli 2014 der erste Prototyp aus Kunststoff gedruckt wurde Lesson learned: Alles was teuer wird in der Fertigung, muss erstmal aus Kunststoff gedruckt werden. Soetwas... ...will man nicht erst am fertigen Bauteil bemerken Nach einigen weiteren Änderungen an Details und größeren Baustellen war der Stand im Februar 2015 dann dieser hier ziemlich bissig der kleine

17. Membran stinkt 2/3: Plattendrehschieber (2014 ff) Nachdem ich Membran und Kolbensteuerung durchgespielt hatte, gab es noch einen letzten Punkt auf der Liste: einen Plattendrehschieber. Und nach etwas messen, grübeln, nachmessen, weitergrübeln und konstruieren ging es an die Umsetzung. Nachdem ein wassergekühltes Kurbelgehäuse bis zu ein PS an Leistung bringen kann, wurde das auch gleich mit eingebaut. Das Wasser strömt beim Gehäuseeinlass ein, um das KGH und hinter dem Drehschieber vorbei und beim gebogenen Stutzen auf der anderen Seite wieder aus.

Warum?, du Teilst ja auch nur fremde Leistungsdiagramme. Hast ja nicht mal selbst eine gescheite Werkstattausrüstung ??!

das er Donnerstag um 23:42 ordentlich ein in der Krone hatte

egal.

Mehr Weinachten hats nicht...

huhu Bin dabei ne olle Cosa zu aktivieren... Es geht voran.... Nur beim Motor bin ich mir noch nicht sicher was ich tun soll.. Aber das kommt bestimmt noch.. Gruß Sven