Rangliste

...wenn das nicht immer in dieser Überheblichkeit rüber käme, dann wäre das eine der spannendsten Aufbau-Dokus seit langem.

Hier mal ein paar Vergleichsbilder vom Malossi Membrangehäuse und dem Pinasco Master.

wenn man hier so mitliest ---- is es fast so wie im sandkasten wenn einer einem anderen sein förmchen zum sandkuchen bauen klaut. ihr seit doch alle erwachsen oder?? jeder baut auf seine artundweiße --der eine gut der andere scheiße-- wartet doch erst mal auf das ergebnis

Vespa komplett neu. Komme aus Höchstädt, gern. Wenn mal unterwegs bist und in der Nähe, komm vorbei. Ein Kühles habe ich in der Regel immer.

Leider ist die erste serie von der fertigung falsch gefräst worden, sodass ich hier einen guss bekommen hab, und den selber gefräst und gebohrt habe. hoffe in 2-3 monaten kommt die neue charge

Vielen Dank an unsere Kölles klasse wars wieder bei euch! und speziellen Dank für das Ciaoerlebnis der anderen Art ... so geil das Ding

die hinfahrt war etwas verhaltener mit 90-105, weil wir erst vertrauen gewinnen musssten, aber bei der rückfahrt haben wir es auf der landstraße ab österreich brennen lassen. in der slowakei ging das nicht so gut wegen der schlechten straßen. geil ist das beschleunigen ohne loch und der durchzug im 4ten. die kiste zieht richtig schön durch und das auch mit gepäck, bergauf und bei gegenwind. fährt sich so wie erhofft...unspektakulär, aber geil. den 3ten gang braucht man selten überland. t5r hat mit vergaser so 6 liter 1:50 gebraucht, aber meine mit spritze mehr, weil die noch ein paar extreme fettbereiche hat. muss da noch an der einstellung beigehen und rainherr auch. 5.5l könnten durchaus realistisch sein, wenn alles passt. ich bin zufrieden mit der ersten großen fahrt.

Dass das ganze nur eine populistische PR-Masche ist, die vom Scheitern der Rache-Maut ablenken soll, ist nicht ganz richtig. Meines Wissens nach haben EU-Staaten seit 2010 die Möglichkeit, Autofahrern einen 125er-Führerschein zuzuteilen. Außerdem haben derartige Vorschläge immer eine gewisse Vorlauf-Zeit, das heißt, das wurde bereits erarbeitet, als noch gar nicht abzusehen war, dass die Fascho-Maut scheitern würde. Ich selber habe einen richtigen Motorradführerschein, finde es aber ganz cool. Ich könnte mir vorstellen, dass eine 125er interessant für viele Pendler wäre, die gerne Moped fahren würden, aber keine Lust haben, sich mit 45 Km/h durch den innerstädtischen Berufsverkehr zu quälen. Das würde die Städte entlasten. Der Umwelt würde es auch zugute kommen, wenn der eine oder andere sein Auto stehen lassen und mit dem Moped zur Arbeit fahren würde, es gibt 125er, die mit gut 2 Litern auf 100 Kilometern auskommen. Für gefährlich halte ich das nicht. Mal im Ernst: Wir reden hier über Mopeds mit maximal 15 PS, man muss nicht gerade Valentino Rossi sein, um so etwas zu beherrschen. Aber hey, wir sind in Deutschland! Ich gehe fest davon aus, dass dieser Vorschlag von zahllosen Bedenkenträgern nieder gebrüllt werden wird.

Vorauss. eher, als der Simonini-Motor vom Brezn-Bäcker-Lord.

Habe bereits bei mir 3 Fehler entdeckt: -) Eine Feder verklemmt..nun verdrückt -) Deckplatte eventuell versetzt montiert...eventuel Grund für schlechtes Trennverhalten -) Seilzug auf Druck gespannt...Antwort auf schlechtes Trennverhalten, dadurch Rutschen bei Reso Lösung: 16x XXL Feder (in Vorsorge auf M1L-60), Richtige Montage (nach genauen Studium dieses Topic und tollen Tips), Crimaz Kupplungstrennpilz -> Problem gelöst.

Bin auch grad dabei meine gl aufzubauen. (hab eben letzte woche meine gabel revidiert) zierstreifen alu vier mal befestigt an der backe. Siehe Foto. rücklicht Chrom. scheinwerferzirring Chrom. alles ohne gewähr;-) so siehts zumindest bei mir aus und denke oder hoffe zumindest das alles original ist. beim rest muss ich mal nachschauen.

Ist PETA nicht so eine Gruppe nackter Topmodels in Pelzmänteln?

Ich glaub die meisten meinen deine Sprüche a la "ich hab die schon gemacht", "ich hab das schon gemacht" Vielleicht einfach dokumentieren und nicht so viel bla bla drum rum... Du bist bereits in Gedanken beim Lackieren von dem Haufen obwohl das ding aktuell nicht mal an ne vespa erinnert.

Anderer Roller, anderer Motor, aber bei mir ist das ähnlich. Bei mir ganz klares abmagern wenn er in den Reso geht.

hatte ich ebenfalls jetzt... war/ist der aktuelle conv. Schaltet sck... bei mir trau mich kaum etwas fester zu huupen leider muss ich es sagen, absolutestes Billigteil... die 'früher' waren da bessa....

Meine Rede.

Den Rahmen würde ich mir ganz genau ansehen! Eine fahrbare PX 80 bekommst du für ein paar Euro mehr. Mir wären 500 für den Roller schon zu viel

Neulich in der Tiefgarage

Also ich hab jetzt den 30er Dellorto auf den 306ccm abgedüst.... Und war sehr überrascht was da jetzt rausgekommen ist. Angefangen hab ich mit folgender Bedüsung: HD 150 ND 65 Mischrohr 264 Nadel X3 Also alles erst mal ziemlich Fett. Und genauso ist der Motor dann erst mal grlaufen. Null Leistung und nur rumgestottere.... unglaublich scheiße... Also... dann langsam jeden Bericht Stück für Stück runtergedüst und über AFR abgestimmt.... Dank dem Gerät ging das echt flott. Gelandet bin ich jetzt bei folgender Bedüsung....wo alle Bereiche nun wirklich top laufen. HD 130 ND 58 Mischrohr 264 Nadel X2 zweiter Clip von unten WTF.... Also eigentlich genau sowas in der Richtung wie wenn du den Vergaser auf irgendeineknen 0815 Motor schnallst.... Also mit der allround Bedüsung. Hätte da was andres erwartet... Zur Performance: Da war ich auch überrascht wie gut das läuft.... In den unteren Drehzahlen bis 6000-6500 u/min ist eigentlich kein Unterschied zum 38er Mikuni. Ab dann merkt man schon das die Leistung halt nicht mehr zu nimmt wo der 38er dann nochmal liefert. Insgesmmt lässt sich das Gas aber mit dem 30er Dellorto jetzt besser dosieren und läuft allgenein ein bischen "weicher". Auch wenn jetzt oben ein wenig an Leistung fehlt... zum fahren ist das jetzt ein ticken angenehmer. Und der Schub vontenraus ist immer noch Satt, dass es dir die Arme lang macht. Was mir aufgefallen ist bezüglich AFR Werte... Der Mikuni schankt Drehzahlabhängig doch immer sehr vom AFR Wert. Als Beispiel.... bei gleichbleinender Gasstellung habe ich bei unteren Drehzahlen zu Fetten werd.... dann bei 6000 magert er sehr star ab und wird dann aber wieder Fetter. Hier mal ein krasses Beispiel wie ich das meine, wo man das mit dem AFR Wert sehr gut sieht. Das bekommst du auch einfach nicht weg gedüst und durch Auspuffwechsel wird es zwar zum teil besser.... ist aber unterm Strich immer das gleiche Phänomen. Mit dem 30er Dellorto sind die schwankungen drehzahlabhängig immer noch da... aber nichz mehr ganz so krass wie zuvor. Fazit: Jetzt bin ich wirklich am überlegen ob ich den 30er Dellorto sogar permanent betreibe. Da hat man einen Zylinder der 1400,- kostet und den rest gar nicht mitgerchnet und baut sich dann einen 110,- € Vergaser drauf... Werde aber nochmal auf dem Prüfstand einen direkten Vergleich machen wieschen 38er Mikuni und 30er Dellorte und evtl. Auch nochmal die beiden Mebran.... also V-Force und die orginal CR250 miteinander vergleichen. Zudem hab ich eigentlich noch vor, mir einen Tourenauspuff zu bauen. Die Box ist irgendwie immer so langweilig.... Und der "Aupuffbauer in mir" will da mal wieder was probieren....

@Javaanse das lackiert man net,mit bleifarbe, sondern mit zinkchromatlack aehnlich Alodyne. Recht noxisch aber es funzt. Und drueber dann 2k epoxy offshore spec primer. Dann rost' da nix mehr ;) @kebra bin mir net sicher aber wuerd meinem es gibt undurchlaessige PU bzw Epoxy lacke auf die man dann Hochglanz acryl kann, wobei das dann obiges ad absurdum fuehrt! @All: wenn die rechte Seite so wertvoll ist koennte doch jemand eine (gf)Beton/Hartholz-hammerform bauen? Ist jetzt net trivial aber auch keine Hexerei, wenn die rechte Seite gar so sakral ist ;) rlg an Alle christian

Ich gucke später mal, falls ja melde ich mich

Das stimmt. Manchmal sind meine Kommentare wirklich unpassend. Ich gelobe Besserung!

Lieše sich ja einfach überprüfen indem man das Kill-Kabel von der CDI abzieht

Neuzugang Hat zufällig jemand die originale Luftpumpe und Werkzeugbox-Inhalt für mich?

war schön in Wolfsburg! Extrem gute Pizza, sehr leckere Salsiccia und seeehr viele Schmalrahmen! Und obwohl bei den Wolfsburger echt kranke Karren zusammenschrauben, hat sich meine Orange hervorragend geschlagen! :) Die fahren da echt alle Pötte, die 8x so groß sind, wie ihre Kennzeichen :D

...

Habe auch eine PX 125 von 2011 und diese zeigt die selben Symptome. Um es kurz zu machen, es war ebenfalls das Kugelventil in der Vergaserwanne. Ich hatte keine Ausbrüche, aber die Kugel la nur an 60% des Sitzes auf. Danke dafür das ich über das Forum diesen Fehler sehr schnell gefunden habe. Gruss Samsum

Dann ist dein ganzer Aufwand für die Katz, denn nur mit Klarlack wird die Kiste wieder von neuem Rosten

So...mittlerweile trennt die Fabbri Kupplung. Nicht besonders gut aber ist der Gang erstmal drin, rennt der Kübel. Was ich feststellen muss ist, dass die FB36 sehr viel Ausrückweg benötigt. Das bin ich von meiner Ex-Kupplung (Sonne) so nicht gewöhnt. Als nächstes wird der Spacer verworfen und der Deckel leicht bearbeitet. Hoffe damit erreiche ich den Ausrückweg für ein sauberes Schalten aller Gänge. Nebenbei gesagt...habe einen Falc 138 montiert. Das Ding drückt mit der Big Bertha wie verrückt. Bin bislang nur SP09 gefahren aber absolut nicht vergleichbar mit dem Falc. Wenn hier im Forum von Ü30 PS gelabert wird, dann sind das nun für mich (nach den paar Probefahrten mit dem Falc) echte Luxus-Probleme. So ohne Helm die Straße hoch und runter so brettern, öffnet einen die Augen für die Leistung

Im schlauen Büchlein steht für die 125N als Farbe: beige grisáceo.

Nabend, hab den Megadella 8 Coni drauf. War ein super netter Kontakt und binnen einer Woche hatte ich den Auspuff aus Sizilien bekommen. Top Service! Und er läuft viiiiiel besser und harmonischer als der Sip Evo. Sound immernoch kernig aber viel viel angenehmer und leiser. Leistung in allen lagen und er dreht und dreht. Minimal weniger Reso punch. Ist aber fast nicht bemerkbar, weil der Einstig jetzt insgesamt früher ist und man schön von unten durchziehen kann. Bin Mega Happy!!! Hab ihn noch nicht mal bis ultimo gefahren. Bei 110kmh hab ich Muffensausen bekommen...mit VBB 8“ und Trommelbremsen....;-D Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Jetzt jammer halt erst wenn das mit der kack Zündkerze nicht klappt... U wenn dann wird's auch kein Hexenwerk die Mühle zum laufen zu bringen Mann Mann U sowas zahlt Mal meine rente

...mein neuer ...1964 Höfner Committee...

https://9gag.com/gag/a3QXnm8 ...immerwieder Geil!

Hab heute den SC40 auf meinen M200 gesteckt, der normalerweise von nem PWK35 beatmet wird. Wie so oft war leider nicht genug Zeit um das Ding richtig abzustimmen, daher konnte ich keinen direkten Vergleich zum PWK35 machen Mir ging es in erster Linie auch nicht darum mit dem Smart-Ass-Teil (noch) mehr Leistung zu finden. Was mich an dem modernen Gaser reizte ist das man sich nach erstmaliger Einstellung keine Sorgen mehr um Temperatur bzw. Höhenunterschied machen muss, kein Überlaufen am Gaser hat und das Teil (hoffentlich) um einiges effizienter im Spritverbrauch ist. Ich habe bei meinem M200 auch ein leichtes überfetten zwischen 4500-5500 und ein 1/8 Gas ruckeln das ich bis jetzt nie so richtig in Griff bekommen habe. Hab mir erhofft das der SC das für mich ev. erledigt Von der Größe bzw. Höhe ist der Gaser schon ne Nummer und es wird noch etwas enger im Vergaserraum. Der Benzinhebel war das größte Problem, da der Gaser höher baut. Aber es klappt, sogar mit meiner Stützbatterie. Nach ein bisschen rumgeclicke (ca. 15min), hatte ich den Gaser auch so weit das er schön Gas annahm und konnte damit auf die Rolle. Hier der Kurvenvergleich der zwei Vergaser. Ich habe an meinem Prüfstand auch AFR und der SmartCarb läuft aktuell minimal magerer als der PWK - daher kein Direktvergleich !!! Was cool ist, innerhalb 30min hatte ich den SC soweit das er mindestens so gut läuft wie mein PWK. Das Ansprechverhalten ist top, oben rum ist der Gaser noch etwas zu mager (mit BE-09 Nadel). Das überfetten in dem Bereich von 4500-5500 ist weg (somit mehr Vorreso). Das 1/8 Gas ruckeln ist besser, aber noch nicht ganz weg. Ich hab die Kiste dann noch auf der Straße getestet (Berlin - Freitag Nachmittag) und trotz des vielen Verkehrs konnte ich die Kiste zumindest bis zum Dritten mal aufreissen und es fühlt sich alles etwas homogener an. Werde das mal so auf der Straße fahren um zu sehen wie sich das bei etwas längeren Strecken verhält.

wer hier keine Ahnung hat, wird sich noch rausstellen. Aber gut. Die Knallchargenwahl steht ja noch aus. Da bist du mitllerweile der Favorit.

Also ich versteh' das nicht...keine Kritik....keinerlei Anranzerei...nix. Nur Laberlaber, Bussi und Heititei. Hallloooooo-hoooooo!....Bulli?...jetzt ne Vespa dazu?...am Strand fahren? (was Aufgrund der aktuellen 2t Dreck-Hysterie ziemlich sicher den selben Ärger geben wird, wie mit nem Öltanker dort auf Grund zu laufen, leckzuschlagen und Feuer zu fangen)....schlägt da bei keinem das Surfhipsterradar an? Pennt ihr? Un für Nixgut. Danke&Grussss TF

Vollwange im original Gehäuse ist wohl immer schwierig.

Darum mag ich keine Vollwangenwellen... Die stehn ja dermaßen im "Wind"... Da müsste man schon extremer Lippen damit das gut funktioniert. So klatscht ja das angesaugte Gemisch voll gegenegen die Kurbelwelle. Also strömungsgünstig sieht andrest aus. Es hies ja vor 20 jahren schon immer: Bsser wert auf optimale Strömung legen, als auf die höhere Vorverdichtung. Naja, aber für 30er Vergaser und humane Drehzahln funktioniert es ja...

Habe jetzt auch noch einen Adapter gemacht mit dem RD350 Membran gefahren werden kann. Natürlich auch eine Vforce. Meine ganzen Membran Oberteile passen damit dann auch. Gibt's bald.

Sollte ich irgendwann einmal noch mal sowas wie "Roller kaufen" und "O-Lack" in einem Satz gebrauchen - bitte einfach erschießen, Geld abnehmen, irgendwas - zur Not betrunken machen...

Ich habe mich noch ein bisschen mit der Frage beschfäftigt ob der Zylinder Potential hat. Das Problem von dem Kit sind die recht geringen Überstromzeiten. Mit einer Box mag das noch funktionieren aber mit Reso Pott eher nicht. Für die 130° Überstromzeit brauche ich mit 60 mm Hub und 110 mm Pleuel eine 10 mm Fußdichtung. Um dann eine brauchbare QS einstellen zu können, braucht man einen Zylinderkopf der in die Zylinderlaufbahn reinragt (wie beim BGM Kit). Ich habe dafür einen Quattrini Kopf bearbeitet und den Ring auf der Zylinderdichtfläche weggefräst. Im Nachhinein hätte ich auch genauso gut den VMC Kopf bearbeiten können. Für Stufe drei wurde noch der Auslassstutzen auf 34 mm ausgedreht. Die Leistungsteigerung kommt dann allein durch die Auslassbearbeitung. Für Düsen und Zündungsspiele war ich wieder zu faul. Geringere Überstromzeiten werde ich auch noch testen. Dafür muss ich zuerst noch Fußdichtungen schnitzen. LG Moritz

Hallo Vespagemeinde, ich stelle hier jetzt endlich meine fertig gestellte Vespe vor. P200E - Bj 1982 mit Bfa306, die ganzen Umbauten wurden teilweise von verschiedenen Besitzern gemacht. Ich will auch kein Buch darüber schreiben, kennt ja eh jeder das ganze Zeug. Ich selber habe umlackiert auf Zinkgelb, Tacho/Drehzahlmesser von Tumbleton Twist verbaut, die Gabel gekürzt, die Stoßdämpfer gegen Bgm getauscht, endlich ein Zündschloss montiert und letztendlich den Bfa306 eingebaut. Dieser wurde von Scooter&Service aufgebaut, Auspuff auch. Fotos sagen mehr

Meine PX260 kein O-Lack, kein Eisdielenbomber, Alltagstoilette halt. Blechteile gekauft, gestrahlt, Camouflage rüber gejaucht und ab dafür PX260 - Malossi VR one Gehäuse - Quattrini M244 122/178 - Kingwelle 64mm - Pinasco Bull Kulu 24/62 - SIP VAPE Zündung - Pipedesigne S-Box III Plus für M244 Special: - S&S Breitreifenkit 130/70-10 - Motorino-Diavolo Schaltraste - Eine Menge Monkey Development Parts - Motogadget Taster Abdeckungen SLS gedruckt - Motogadget /motoscope Mini - Joost electronic box - Streamline Seats PX Touring - KR cnc Benzinhahn - MRP Dumbo Demnächst folgt Umbau auf Scheibenbremse

Bei mir kam endlich die Fabbri Welle aus Italien an. 60Hub / 126er Pleuel Macht einen wertigen Eindruck

das ist übrigens derjenige mit der fb page preparazione lml die 2 gsf dyno kurven bbs vs McL und McXL paar seiten vorher 10-11s 0-100kmh das hier : rechtsstreifer dose bbs vs compact L fix ist DR und polini 177 sind glasklar OUTDATED durch den vmc auch vor dem lieblosen alu polini ist der vmc die bessere wahl. Keinerlei technischer grund mehr für diese steinzeit kits aus den 80ern. falls doch handelt es sich klassischen markenfetisch oder unwissen. die beiden asien kleinserien zylinder kits untereinander: bgm 177 vs vmc alu 177 Auch hier hat der vmc der nase vorne. alu oer grauguss vmc? wer entgraten kann, dem reicht der grauguss mit vorteil: verzeiht klemmer. Und allgemein kann nichts abplatzen. wie man sieht ist der grauguss recht einfach auch für 20ps gut

Die Superstrong trennt und rutscht nicht. Alles funktioniert wie es soll.

Kupplung ist wie geplant eingebaut. Kupplung trennt nicht sauber. Ob sie durchrutscht kann erst am Wochenende nach Fahrtests sagen. Die 8x XXL Federn spürt man schon gut am Kupplungshebel, deswegen bin ich zuversichtlich, dass da nichts mehr rutscht. Wie äussert sich ein defektes Kupplungsandrucklager (XL2, Piaggio) ?

Also dadurch, dass die Spinne nicht an der Primär schleift und sie mal gernerell gesehen trennt, könnte es am Zusammenbau liegen - hier das Bild vom sck: Ich habe sehr darauf geachtet, dass das stimmt. Es müssten zwei korrekte Einbauweisen geben - einmal wie auf dem Bild und quasi auf der gegenüberliegenden Seite, oder? Also, dass es zwei mal dieses zum Arm der Spinne zentriete Sackloch gibt. Alle Federn sind da wo sie hingehören, und bei 3-5mm Trennweg, sollte doch nun kein Kontakt zur Deckscheibe geben, oder etwa doch? Scheiben sehen alle gerade bzw. plan aus (mit Glasplatte geprüft), daher sind wellige Scheiben ausgeschlossen. Wie gesagt, Rest ist alles bestens. Motor macht was er soll, fahren geht theoretisch auch, jedoch entweder mit rutschender Kupplung oder eben mit Vortrieb bei gezogener Kupplung. Der Kupplungshebel wurde an die Druckplatte gedürckt und einen ticken unter Spannung gebracht - ohne Trennerfolgt - erst bei starker Vorspannung klappts wie eben beschrieben. Dies darf aber meines Wissens nicht sein, also die hohe Vorspannung - ist das so korrekt? Danke für eure Mühen vorab!