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Damit wäre ich mal vorsichtig. Gerade im SF Bereich, wo es eh kaum neue Zylinder und Motorgehäuse gibt, ist die Auswahl ja leider derzeit sehr begrenzt... Nicht Hoffentlich endlich mal ein Zylinder der die 100PS voll macht. Das ganze rum gehampel mit den unter 70PS Motoren in einer SF ist ja nur Kindergeburtstag und voll langweilig. Mann...

Auch BFA möchte gerne mit den Großen spielen " 293/288cc Smallframe Almost ready " ,..pennah!

Mein Winter-Winter Projekt ist jetzt endlich auf de Straße. 125er Dl in O-Lack mit TS1 und vollem Programm. Freu mich auf die bevorstehende Saison.

nachdem mir der Postmann immer noch kein zinn gegeben hat, mußte eine ABM Maßnahme her - Griffe drehen und dan meine Lenkerblinker anpassen -> erledigt, noch zum eloxieren und fertig is der scheiss.

konnte es nicht lassen und hab ihn auch noch mal darauf hingewiesen

Es gibt zwei Möglichkeiten: Entweder sich mit Hilfe der Suche hier einlesen was Technik, Umgang und Gepflogenheiten betrifft.....Oder die gleiche, verbale Prügel, die ein Anderer lange vor dir erhalten hat, nochmal beziehen. Warum hat man so ein, in manchen Fällen sogar sehr pflegebedürftiges Fahrzeug, wenn man keinen Schimmer hat, wie, warum oder weshalb was genau so funktioniert, wie es funktioniert?

Also das Niveau und der Inhalt in SF Topics nähert sich schleichend dem des VO an...möchte ich mal am Rande bemerken oder wobei das nur die "obersten" Topics sind

Sollen solche Topics jetzt zur Gewohnheit werden? Kommen jetzt jeden Tag, im Schnitt, ein bis zwei Stück dazu? Konstruktiver Beitrag: Als Erstes sollte man in so einem Fall an seinen eigenen Fähigkeiten (oder denen des Vorbesitzers) zweifeln und bei beiden Mopeds prüfen, ob die Züge zu stramm/ zu schlapp sind und ob diese leichtgängig in ihrer Hülle laufen und gut verlegt sind. Könnte man auch selbst drauf kommen. Ein heißer Tipp ist auch die Sw14-Schraube auf dem Block. Die kann nämlich auch am geschmeidigen Schalten hindern, wenn da jemand mitohne Wissen und/oder Hirn dran war. Wenn man das soweit hinbekommen hat, Störungspotential aus dieser Richtung ausschließen kann und nicht mehr weiter weiß, dann kann man mal in vorzugsweise bereits vorhandenen Topics nachfragen, wie man weiter vorgeht. Ja die gibts bereits, ehrlich! Nicht mehr lange und ein weiterer Doppellinkshänder, mit Daumen außen, fragt in einem eigens dafür erstellten Topic wie man ne Zündkerze, oder ne Rücklichtbirne wechselt. Wenn man mal die Begriffe "knüller" und "falter" in die Suche hacked, wird man feststellen, dass es im Gsf sogar ein Topic fürs Arsch abwischen (!!!) gibt.

Suche Monza Rot Seitendeckel für ss 50/ss90 mit brauner Grundierung zum tauschen habe ich folgende Teile: BLU 210 V90/v50s Seitendeckel 1ste Serie BLU210 Lenkkopf 1ste Serie BLU 210 Tank 1ste Serie VERDE MELA Alu-RÜCKLICHT, VERDE MELA TANK

Die Fase innen ist immer vorhanden und soll bei einer passenden Welle verhindern das die Kante der Scheibe auf dem Radius der Kurbelwelle aufliegt. Die bgm Scheibe hat auf beiden Seiten eine Fase. Da durch ist ein Einbau in der falschen Richtung unmöglich. Die Scheibe von S&s macht in der Regel nur bei Kupplungen Sinn, die einen zu geringen Unterstand von Ritzel zu Nabe aufweisen. Wird dieses Scheibe auf einer Kupplung montiert bei der der Unterstand bereits ausreichend ist, kann die Kupplung unter Umständen sogar schlechter trennen weil der Absatz der Scheibe das mögliche Lüftspiel der betätigten Kupplung wieder deutlich reduzieren kann. Wie so oft ist es halt immer die Frage mit welcher Medizin man welche Zimperlein kuriert.

Ich habe die Rote Zora am So. auch wieder in Betrieb genommen. Also Zündschlüssel rum, Benzinhahn auf, Choke raus und nach dem 3. Kick lief sie. Auch die Bakterien hats geschafft. Blinkt, hupt und leuchtet alles, wie es soll. War schon fast enttäuschend langweilig Al.

ich fahre ja auch oft voll ungewöhnliche kombinationen. aber anstatt dann zu warten das mir irgendjemand alles runterbetet, stecke ich den vergaser einfach so mal drauf. ja genau. mit den düsen die da standartmässig drin sind. voll abgefahren, ich weiss. und dann schau ich einfach mal was passiert und stelle den vergaser ein. das ist gar nicht so schwer. und meist ist das sogar schneller geschehen als im internet auf antworten zu warten. aber das ist halt nur bei mir so, weil ich eben so ein verrücktgeiler hund bin.

Aber bitte nicht hier in SF

Kurz und knapp: Ja

Ich habe dieses Setup mit 34er PWK und 62er Welle, ziemlich genau die SZ und fahre den FalkR Elron. Cooles Band, aktuell 28 PS Wenn ich die Kurve finde, hänge ich die hier rein—> gefunden!

Ich habe erst den SIP Performance 2.0 drunter gehabt und habe jetzt einen S&S Newline S drunter. Ich finde das der S&S über die gesamte Bandbreite besser läuft. Außerdem ist er erheblich leiser.

Sagt dir kladivieren noch was? Ich persönlich hätte Ansatzweise behaupten wollen, dass die langen Nebendüsen etwas direkter reagieren. Aber am Ende vom Tag, Dreh ich da einfach rein, was vorher drin war...

Was passiert wenn du das Fahrzeug aus dieser Physik freien Zone bewegst?

SIP Performance läuft bei dem Setup gut

Jein! Es kommt drauf an was du mit dem Roller vor hast. Pimmelfechten am Prüfstand, um den Häuserblck heizen oder ein benutzbares Zweirad zu haben. Und das hängt vor allem am Auspuff. Da du ja Reso fahren willst gibt es folgende Unterschiede. Anlagen die etwas mehr Vorresoleistung, Anlagen mit wenig Vorresoleistung dafür höher Spitzleistung. Bei denen kann man ebenfalls wieder Unterscheiden zw. Anlagen die früh einsteigen und weniger weit ausdrehen und solchen die später einsteigen und hohe Drehzahlen erreichen. So eine hast du - völlig unbrauchbar im realen Leben. Ein leichtes Gegenwindlüftchen und du hast ein 3 Gang Moped. Früher hatten 2 Takt Rennmotorräder bis zu acht Gänge, da das ideale Leistungsband sehr schmal ist. Dann haben schlaue Menschen die Auslasssteuerung erfunden. Die den Auslasswinkel zur Drehzahl anheben. Heißt mehr Vorresoleistung. Nur sowas haben wir bei den Vespas nicht. Es gibt verdammt gute Anlagen die massiv früher einsteigen und richtig Laune machen. Haben hier bei den Pimmelfechten einen eher schlechten Ruf - ja warum weiß ich nicht. Ich bin grad mit nem breiten Grinsen vom Roller abgestiegen weil ich sitzend, Windstille mit echten 135 km/h vom Büro heimgeglüht bin. Und das mit einer Anlage die bei 5000 einsteigt und bis 8700 im vierten dreht. Keine Sau braucht Drehzahlen über 9000. Für mich die eierlegende Wollmilchsau. Schmeiß den Bullet auf den Markt und guck dir mal Charger, Voyager, etc an. Wirst glücklicher

kaputt

Fick halt mal wieder.

du solltest eher von fett nach mager bedüsen. also erstmal was fettes rein und dann runterdüsen.

Die Drehzahl stellt sich bei konstanter Schieberöffnung und konstanter Last auf einen konstanten Wert ein. Die Steigung, die du erwähnt hast ist ideal für sowas.

78/79 Bohrung bei 60 Hub

es gibt auch Distanzscheiben ohne Nut (dann dementsprechend dünn).. die hält dann den Keil nicht - mir erst letztens passiert... immer tricky wenn die Kulunabe ´streng´ ist.. also von der Nut her

keine der beiden gezeigten Scheiben ist für Getrenntschmierung geeignet. Die obere ist die S&S Scheibe, die zusätzlich zu der einseitigen inneren Fase (gehört Richtung Kuwe) auch am Außenrand einseitig eine große Fase hat (gehört Richtung Kulu). Hintergrund hat Wheelspin genau richtig beschrieben. Die untere ist die Standardscheibe für Modelle ohne bzw. stillgelegter Getrenntschmierung, die gibt's von diversen Herstellern in unterschiedlichen Qualitäten.

198 Nich 200.

Schau mal leak down test

kann, muss aber nicht, wenn du da 2mm Luftspalt ist, dann kratzt da nichts und sonst ist die Backe aus... hmmm.. Blech. Blech kann man um den einen oder anderen mm zurecht biegen, sollte da zu wenig luftspalt sein. Ich hab den Motor um 10mm versetzt und musste nichts machen, hab dann eine COSA Lüfterradabdeckung montiert (die ist etwas breiter als die normale Elestart-Abdeckung), damit die nirgends touchiert, hab ich die Motorbacke minimalst nach aussen gebogen, ist aber derart wenig, dass man das nicht erkennt, wenn man's nicht weiss... die Verformung liegt jetzt, so behaupt' ich es mal, innerhalb der italo Werkstoleranzen

motor abdrücken. dann hat man gewissheit.

In der Muskatnuss befinden sich Wirkstoffe, ich meine öllöslich, die ein wenig wie Amphetamine wirken sollen. Je nach Dosis. In einem Roman aus den 70ern (hab gerade den Titel vergessen) wird davon erzählt, dass man sich damit auf Reisen in Indien und Pakistan ganz leicht einen High besorgen könnte. Bei uns werden Muskatnüsse nach wie vor als Gewürze verkauft und eben nicht als Droge Würde aber gerne wissen wie viele Nüsse man da schaben und kauen müsste, bis es bunt wird.

Ey. Nach mir werden mittlerweile die potentesten Zylinder benannt. Mich wundert daher schon lange nichts mehr. Mal ne scharfe Rennkomponente gesehen, die nach Dir benannt wurde? Nach Gruppi Marcelli? Marmitta Marcella? Die Kupplung Super Maxello? Nicht mal die Inder haben Dich im Programm. SIL heißt übersetzt nicht Marcello ist der Geilste und auch nicht Stefanie Ist Lecker. Das macht die Mixed-Staffel um den alten Simonini also schon alles ganz richtig.

ja, die nocke hängt, dass kann man ja im video sehen, aber wieso wohl ? die kleinen bleche, die auf den bremsbeläge montiert werden sind doch total verschlissen sind und das die mittlerweile nocke vermurkst und mit graten versehen, wo dann alles einrastet. bleche neu und nocke entgraten oder neu machen, dann läuft das auch wieder und da darf auch rihig etwas kupferpaste dran oder was von dem neumodischen zeug. zug ist ausserdem auch zu locker. Tip. rüste direkt auf t5 zug um, dann hast du weniger gefummel - kostet nicht viel und einbau dauert keine 20 minunten

Sich mit der angeblichen Begriffsstutzigkeit des Gegenübers rauszulavieren und sich mit kirchlichem Engagement selbst einen Persilschein auszustellen, zeugt a) von einer mangelnden Sensibilität gegenüber denjenigen, die heute immer noch als N. und in einem diskriminierenden und erniedrigenden Kontext bezeichnet werden, und von einer mangelnden Sensibilität gegenüber den Verbrechen im nicht nur deutschen Kolonialismus; weiterhin b), dass du nicht die Größe zeigen kannst, es mit einer positiven Zur-Kenntnisnahme dabei zu belassen und noch den Rechthaber bar jedweder glaubwürdigen Argumentation aufkasperst. War ja nur n Witz, benutz' doch mal deine Gehirnzellen, und außerdem IRONIE etc. pp. Ich möchte dich gerne erleben, wie du den Spruch lauthals bei deiner kirchlichen Arbeit von dir gibst, nachdem du gerade ein "Problem mit Fremdenfeindlichkeit" hattest. Haha, so lustig geht's hier zu. Übrigens schön, dass dein Beitrag weiter oben von jemanden geliked wird, der seine ruhestörenden nicht-deutschen Nachbarn hier im GSF als Gastarbeiter bezeichnet. Was auf Nachfrage dann voll ironisch oder christlich oder sonstwie okay weil ja nun gaaaar nicht böse gemeint ist .

Jetzt wird's ja doch was halbwegs ordentliches! Sehr gut. Bin echt schon gespannt wie sich das dann fährt!!!

Sind ca. 22 PS am Hinterrad. Weil Motorleistung gemessen wurde.

Ultimative Pimmelkämpfe gibt's nur wenn alle mitm eigenen Roller kommen und auch mitmachen ihr Laberköppe, am Besten wird sowas wenn man nich nur sabbernd am Rand steht, sondern mittendrin ist wir sind doch nich im Zoo, oder inne Wichskabine aufm Kiez Scheiss Spanner Geil, is da wat inne Pipeline? Rolle im Dunstkreis fänd ich geil, würde auch gerne nen angemessenen Taler pro Leistungsmessung entlöhnen, um das Projekt zu unterstützen Na warte ich krieg dich

So war jetzt mal auf dem Prüfstand. Finde das Ergebnis schonmal ganz ordentlich. Fährt sich auch gut. 25,8 PS und 26,9 Nm.

stand der Technik.

Sieht doch top aus!

könnt ihr das in technik allgemein weiter vertiefen? wir sind der meinung, dass das passt und gut.

Also ihr lieben, ich will meine Erfahrung aus 2,8 Wochen teilen, kurz und knapp für wen der auch mal dort hin will. Vorab sei gesagt, aus meiner sicht ist Sri Lanka auf der Südlichen hälfte nur bedingt für einen badeurlaub geeignet. Man kommt hier nicht wirklich zur ruhe und die See ist teilweise nicht betretbar. Wir waren wie folgt unterwegs: Colombo - Negombo - Habarana - Kandy - Nuwara Eliya - Ella - Haputale - Tangalle - Hiriketiya - Dikwella - Kogalla - Hikkaduwa - Negombo Do's: - Hochland richtung Dambulla --> Viele Eindrücke, günstige Preise - Safari im Oak Park aber wenn möglich sehr früh (Touristen Ströme ab 10 Uhr) - Ella kann man für 3 Tage besuchen, hier ist es sehr entspannt, auch Abends wenn man Essen geht. - Tempel in der Nähe von Tangalle (Man kann in die höchste Budda Statue klettern) - Bus fahren! - Hikkaduwa oder Ahangama als Badeziel - Markt in Tangalle besuchen oder generell mal einen größeren Markt besuchen - Kulture Clash in Kandys nebenstraßen (Nur für Menschen mit starken Nerven) - Lipton Seat und Tee Fabrik die dort angrenzt (weniger Touristisch), Fußweg zurück durch die Plantagendörfer - Zugfahrt von Ella nach Haputale reicht als Halbtagestrip - Galle als Shopping Tour und um das alte Fort zu sehen - Frischen Fisch am Strand von Tangalle oder Negombo essen - Schildkrötenaufzucht nahe Hikkaduwa anschauen Dont's: - Nuwara Eliya kann man sich sparen ist zwar schön lohnt aber nicht - die Sagenumwobene Zugfahrt von Kandy nach Ella ist ein Touristen überfluteter Horror (deswegen haben wir die garnicht erst angetreten) - Tangalle kann man sich sparen, man kann da nicht ins meer. Abends was Essen/Trinken ist jedoch schön - Keinen Slow Train nehmen, da kann man besser zu Fuß gehen - TukTuk Preise unüberlegt bezahlen. Hier wird man oft übers Ohr gehauen wenn man nicht auspasst. - Zuviele Ziele vornehmen. Wir waren eigentlich zuviel Unterwegs. Genial als Eindrucksammel Tour aber icht so sonderlich entspannend. Empfehung wenn man in 3 Wochen auch runter kommen will: Habarana, Kandy, Ella - Haputale, Hikkaduwa, Negombo. Mobilität: Lange Strecken gehen billig mit dem Bus oder Komfortabel über die UBER App wenn man den vollen Bus scheut. Ich fand den Bus völlig ok und es kostet nichtmal einen Euro wohingegen das Taxi 30€ kostet. Vor Ort sollte man einfach für 5-6€/Tag einen Roller mieten. Viel schneller kann man eh nicht fahren. Hoffe es hilft potentiellen reisenden

der zylinder wird von "fahrtwindgekühlt" auf "gebläsegekühlt" umgebaut. da gibt es mit sicherheit keine probleme bei der angestrebten leistung. sonst würde ja jeder 40ps oanser oder RB sofort wegklemmen.

Macht natürlich nur Sinn wenn man von Lusso auf Alt oder umgekehrt gehen will Für beides mal Lusso hat Dennis einen anderen Spacer Den T5 Luffi sollte man durchbohren und mit längerer Feder ausstatten = viel praktikabler

Und?

https://www.facebook.com/157985834657927/posts/672555063200999?sfns=mo Also in letzter Zeit kommt ja richtig viel

Hier meine 50 L.

Altes Thema, ich weiss, aber mann es ist schon echt traurig, wie man hier teilweise mit Leuten umgeht und Sprüche klopft! Das ist so hilfreich wie ein Löffel bei einer Messerstecherei... Egal, ich hatte neulich endlich die Gelegenheit die Härte diverser Schaltkreuze auf einer kalibrierten Zwick Härteprüfmaschine in einer Materialprüfanstalt zu messen: PX alt Zahnrad Piaggio: 794 HV10 FA Italia 2019 (Lusso): 540 HV10 Piaggio 2010 (alt): 560 HV10 BGM 6501L BI24 2018 (Lusso): 580 HV10 Piaggio 2011 (Lusso, gebraucht): 600 HV10 CIF 2019 (Lusso): 744 HV10 DRT 2019 (Lusso): 766 HV10 Leider ist kein aktuelles Piaggio Teil dabei! Gemessen wurde möglichst weit vorn Richtung Kontaktfläche. Die Messunsicherheit der Maschine liegt gemäss Handbuch bei 700HV bei 3%. Das DRT und CIF könnte unter Berücksichtigung der Toleranz also auch bei 787 und 765 HV10 liegen, das Zahnrad auch bei 773 HV10. Die Fertigungststreuung ist da noch nicht mit einbezogen, aber mir sind die definitiv zu hart! Das führt zu vermehrten Schäden am Zahnrad. Dann doch lieber einmal mehr das SK wechseln. Betrachtet man rein die Oberflächenqualität (die für die korrekte Funktion aus meiner Sicht nicht unbedingt ausschlaggebend ist) sehen CIF und FA identisch und so gut aus wie Piaggio, beim DRT & BGM sieht man noch die Drehriefen und sie haben aussen eine Fase. Das DRT hat dafür die seitlich ausgeformten Anlaufflächen, die beim BGM nicht erkennbar sind. Das DRT ist am schlechtesten entgratet. Das 60 EUR MJ Schaltkreuz von ScooterBen auf Seite 1 (Bild unten links) sieht für mich vom Verschleiss her so aus, als ob es zu hart war: unregelmässige, kantige Ausbrüche, soweit man das auf dem Bild beurteilen kann. Nach meiner Erfahrung haben verschlissene Schaltkreuze eher glatte, glänzende Verschleissflächen und seitliche Grate (plastische Verformung) , so wie das untere Bild rechts. Nur in ganz harten Fällen gibt's Ausbrüche.

DL "Carbonara" mit 235er Supermonza Motor