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So besoffen wird kaum einer von den Typen bei der Arbeit sein um ne gekürzte Gabel ein zu tragen...

.. also, 1 Woche alt:

Bilder? Gruss

Aha... Dann sagt mir Bescheid, wenn ihr euren Scheiß hier erledigt habt.

Eine Horde bedrohe nie!

Hi, hatte grade kurz Zeit, mir den Sketch reinzuziehen. Anmerkungen: Viele Konstante sind als Variablen definiert, das verbraucht unnötig RAM - defines funktionieren da besser. Auch wenn hier ein MEGA zum Einsatz kommt, der Speicher und Schnittstellen zuhauf hat, sollte man sich das nicht angewöhnen :) Wenn man mal mit einem etwas limitierteren Mikrocontroller arbeitet, lernt man das schnell zu schätzen. Ebenso ist die Abarbeitung von Interrupts so nicht ganz ideal; wenn bei Timer4 oder Timer5 der ICP feuert, dann laufen trotzdem alle anderen Interrupts weiter, da sie nicht mit cli() oder ähnlichem deaktiviert wurden. Es kann vorkommen, dass man mitten in einer ISR dann von einer anderen ISR unterbrochen wird - wahrscheinlich nicht sinnvoll. Wie viel Zeit da zwischen solchen ICP events verstreicht oder ob die wirklich gleichzeitig passieren - noch nicht getestet, dafür fehlt mir noch Hardware. Der Ringpuffer ist als int mit 50 Elementen angegeben, alle Puffer-Vars haben aber 50 hardcoded drin stehen (15-20x bei den Var-Definitionen). Sowas verringert die Wartbarkeit drastisch ;) Ebenso wird nur Serial.begin() verwendet - der Mega hat aber 4 Serials! Analog dazu gibt es hier auch Serial1.begin(), Serial2.begin, Serial3.begin() - wird wirklich nur eine (die erste, die auch USB debug macht) verwendet? Fände ich verbesserbar, eben weil ja 4 COMs vorhanden sind und der BME eine ganz eigene bekommen könnte, was auch die Latenz verringern könnte (die UARTs werden parallel ausgewertet). Ich hab' da mal ein bißchen rumeditiert am Code - da ich nicht im Repo bin kann ich auch nichts committen, also hab' ich den Sketch hier als Attachment angehängt. Die einzigen Änderungen sind der Übersichtlichkeit und Speichernutzung geschuldet - defines statt Variablen, Ringpuffer-Variablen statt hardcoded 50 RINGBUFFER_SIZE usw. Was die Detektion von Doppelimpulsen usw. angeht, muß ich erst die ISRs bzw. den Programmlauf genauer analysieren, noch keine Zeit gehabt :) Basiert auf 2.0.1. MEGA_PSTfreq_BME280_v1.zip

@Herr Ingenieur Das Feature auf GSF Dyno umzuschalten, habe ich auf einer meiner Protoplatinen. Um ehrlich zu sein habe ich das aber nie gebraucht, bzw. genutzt. Man braucht es einfach nicht mehr. Wenn du unseren Arduino Code benutzen möchtest, dann Kauf dir bitte den BME280 von Wattenrott http://www.watterott.com/de/BME280-Breakout-Luftfeuchtigkeits-Druck-Tempertursensor damit hast du dann auch die richtige Libary. Zu den billo China dingern möchte ich nichts sagen. Ich benutze die originalen, da die es erfunden haben und ich das ganze Projekt super finde, somit möchte ich auch das die mein Geld bekommen. Wir geben so viel Geld für Mist aus, da kann man auch mal 30€ mehr für das original bezahlen. Wenn ich mal wieder zuhause bin stelle ich die Eagle Dateien online.

Aus gegebenem Anlass hol ich das Topic hier mal hoch, um das schöne Rollerbilder Topic zu entlasten.

Was macht man wenn man eins auf die Nase bekommen hat, Krönchen zurecht rücken, putzen und weiter gehts Das Verbindungsstück der Stoßstange von Ardor ist an einer Stelle zusammengefaltet: Überraschender Weise bekomme ich das Blech auseinander. In diesem Zustand höre ich auf weil es sonst reißt: Frisch gebürstet und geputzt: Zur Montage der Stoßstange fehlen hinten beidseitig weiße Gummis, welche sicherlich nicht mehr zu bekommen sind. Nach 62 Jahren ist vom Gummi nicht viel übrig. Kotflügel ist beinahe fertig, die Unterseite muss ich noch bearbeiten: Gruß Peter

ja

—————— Update 2019 —————— In den Terminen schon eingetragen nun auch mit Flyer.

Es war überschaubar [emoji106] Aber sehr nett und lecker

Hm, ohne HW ist das noch ein bißchen blöd mit Code ^^ Leider sagen mir die Daten aus dem Log genau gar nix - bzw. weiß ich nicht, was da plausibel ist an Daten - springende Frequenzen aber wohl nicht. Im File oben ist das noch nicht geändert von ATOMIC_BLOCK, aber ein paar Konstanten sind drin statt Variablen. Kann sein, daß da noch ein paar Typecasts fehlen und deswegen die Berechnungen inkorrekte Ergebnisse liefern. Denke, wenn ich die HW habe ist das schnell debuggt. Habe einen Flüchtigkeitsfehler gefunden - RINGSIZE4/5 waren in der Berechnungsschleife vertauscht, mea culpa. In der attachten Version sind auch die Timer nun einzeln deaktiviert statt alles in einer ATOMIC_BLOCK Anweisung. MEGA_PSTfreq_BME280_v1_nexus665.zip

Jajajajajajajajajaja das wichtigste ist ein anständiger Talon, den ohne einen ordentlichen Talon geht sowieso nix egal was man angeht

Was das angeht ist mein "Talon" sehr variabel. Hab sogar noch lange Meter Wacholder liegen, nur nicht griffbereit für diese Show. Da findet sich schon was gescheites ;) Bei Hickory könnte ich zur noch einen mehr als 10 Jahre alten Drumstick zerschnitzen.. der ist auch Schadstofffrei... vom Lack mal abgesehen

Weizen trinkt man immer im Glas das ist ja logisch. Was es mit dem Glaaaaaaaaaaaaaaas auf sich hat werde ich dir hier sicher nicht erklären. Die GlaaaaaaaaaaaaaasSportFreunde kenne sich aus welche auch hier im Topic mitspielen ODER nur mitlesen, bzw. auf den Rollertreffen in K8 sehr steil abgehen. Bitte Butze tu mir und dir den gefallen und nimm Holz was vor der Hütte wächst und keinen Import Dreck, Buche geht für alles was man smoken will, Hickory ist bei mir nicht heimisch und darum von Haus aus ein No Go. Hatte Hickory zu Hause diese Sorte wird ja in jedem Grillbuch angepriesen, aber da Stand auf der Verpackung MADE IN SOUTH KOREA! So was brauchen wir nicht denn zum Glück sind unsere Wälder voll mit brauchbarem Holz fürs smoken. Vagöts God Jogl

Ich musste etwas suchen aber hab es gefunden!!! VTW-Sommerfest 2016

Bin heute Abend dabei. :) Ist ja quasi bei mir vor der Haustür. Creni

ich werd dermaßen euer Bier weg saufen und euer gelände zerficken mal gucken ob ich die cross pelle noch finde.

Ob alle betrügen, spielt keine Rolle. Bei solchen behinderten Aktionen geht es nur darum, wer als Sündenbock gestempelt wurde. Diesen gilt es auszurotten und zwar mit Stumpf und Stiel. Halbwegs ruhigen Gewissens kannst Du jede Jeans kaufen, die keine Diesel-Jeans ist oder nur Diesel-Jeans mit Euro 6 oder Euro 6d. Weitgehend sicher bist du wohl mit z.B. Replay, Levis, Boss, Mustang etc. pp. Aber ganz sicher kannst Du Dir eigentlich mittelfristig nur mit einer E-Jeans sein. Ganz sicher auf viele Jahre hinaus bis Du, wenn Du ohne Hose und zu Fuß gehst. Das aber auch nur solange, bis auch das verboten wird.

Irgendjemand schon weiter als nur vermessen ?

Ja, soweit ich weiß, hat das ja nur einen anderen Innnenring, außen standard Maße.

Bäng...

+++

kann ja jeder selbst entscheiden. ich glaube auch nicht das es was macht.

Ich geb dir ja recht aber ich Bau gern Roller auf die nicht so ganz dem Orginal entsprechen und grad hab ich nen Rahmen in aussicht von einer Px für schmales Geld! wenn da jetzt eh alles gestrahlt ist und so kann man sich mit wenig Arbeit ein Projekt draus machen was eine persönliche Note hat. kostüm nennt man das dann irgendwie das einzige was mir nicht so voll toll gefällt sind die lenkkopf Abdeckungen . da werd ich mir vielleicht einen Vnb/vbb oder gs lenkkopf suchen für dran.

glaube eher nicht , macht ja kein sinn bei den Zylindern , gibt da ein paar Hersteller die machen das serienmässig hin

Das stimmt bei Wohngebäuden, nicht jedoch bei KFZ. Der Vertrag bleibt Deiner, ebenso die SF-Klasse und Du bleibst Versicherungsnehmer. Allerdings hat das KFZ ja eine "Grundgefahr" (juristischer Fachbegriff fällt mir gerade nicht ein). Wenn jmd z.B. einfach nur durch das parkende Auto geschädigt wird oder ein Kind bis 9Jahre mit dem Fahrrad reinfährt, ist "das Auto schuld", weil Kinder bis 9 im Straßenverkehr nicht haftbar sind. Auch hast Du Recht, dass durch die alte Versicherung ggf noch der Schaden übernommen wird. Allerdings nimmt man dann beim (in Deinem Beispiel) Käufer Regress. (Mal abgesehen davon, dass der ja illegal unterwegs ist, wenn der keine Versicherung hat. Denn dann kann er auch keine Zulassung haben.) Die Versicherung muss also im Rahmen der gesetzlichen Deckung (unabhängig davon, was Deine KFZ-Haftpflicht vorher für Deckungssummen oder zusätzliche Leistungen hat) für den Schaden ein, so dass der Geschädigte nicht "in die Röhre guckt". Sofern möglich, holt man die Kohle beim Verursacher zurück. Übrigens: Begehst Du Unfallflucht, kann die Versicherung Regress nehmen. Fährst Du unter Alkohol, kann die Versicherung Regress nehmen. Begehst Du sonst eine Straftat und verursachst dabei einen Schaden, kann die Versicherung Regress nehmen. Allerdings ist hier der Regress pro Tat begrenzt. Ja, aber wie oben beschrieben, ist dies nur zum Schutz des Geschädigten. Der Schädiger muss trotzdem zurückzahlen. Da der Schaden dessen finanzielle Möglichkeiten aber überschreiten könnte, gibt es diese Regelung. Nö, leider nicht. Da hast Du gut gegoogelt und liegst auch ohne meinen Senf richtig. (Natürlich konnte ich es doch nicht lassen meinen Klugschiss beizutragen wenn ich schon erwähnt werde. ) Es kommt halt sehr sehr selten vor - eigentlich in den letzten 17 Jahren, in denen ich da im Thema bin, ist es noch nie vorgekommen - , dass jmd ein KFZ abmeldet und das neue KFZ auf einen neuen Vertrag abschließt. Meist kann die freiwerdende SF-Klasse nicht schnell genug auf eine anderes KFZ übertragen werden. Die Ruheversicherung kenne ich daher in der Praxis nur bei Saisonkennzeichen. Also es gibt ja sicherlich viel über Versicherungen zu meckern: Aber wieso empfindest Du das als "rausreden", wenn Du nur einen Versicherungsvertrag hast und auch nur einen Beitrag zahlst? Für wie viele Fahrzeuge hattest Du Dir denn die Nutzung Deines Vertrages so gedacht? - Merkste selber, oder? Übrigens ruht die Versicherung dann ja auch nicht, sondern versichert aktiv ein anderes Fahrzeug.

Ich würde mich erstmal nicht zu sehr auf die 30VA konzentrieren, sondern mal testen ohne gleich den Auslass hoch zu ziehen. Fräser reinhalten kannst Du dann immer noch.

Baum Du Spalter... [emoji41][emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Jo, das is wie bei ner guten Suppe...da wird einfach der Knochen mit innen Topf geworfen und dann kommt da schon was abgefahrenes bei raus.

Bitte mit doppeltem End-rohr; eins rechts, eins links vom Hi-Rad. Und Diffusor in die Herzspitze. Coole Ideen habt ihr da.

Warum nicht 2 rüssel mit je einem 39vhsb ? sieht mega aus, bin gespannt

Tiefer setzen und Auslass wieder hoch.

hier steht eine der letzten Augsburger Gs/4 Zweitserien, 15mm Vollwangenwelle inside Marcel

wenn du dir irgendwo eins leihen kannst, können wir das fix nachbauen, das ist ja schnell zurechtgebogen aus 2mm stahlblech.

@Pholgixhallo, ich trau mich schon sagen, die Erde ist "rund"! Kann aber trotzdem deine Erkenntnisse betreffend "Detonationen" bei deinem Schadensbild nicht ganz teilen, denn Detonationsspuren sind nur an der Fase vom Kolbenboden zum Feuertsteg zu sehen. Am Kolbenboden selbst, sieht man noch wunderbar die Drehriefen! Also vom typischen "sandstrahlförmigen" Schadensbild keine Spur! Diese Spuren am Kantenbruch könnten aber auch von mechanischen Einflüssen herkommen. Da würde ich mal die Makroaufnahmen abwarten, dann würde ich meine Meinung revidieren, aber nur bei Top- Bildmaterial. Dann die Detonationen aber auch mit als Auslöser der zu heißen Koris. Der Schaden entstand folgend, durch die zig km Bahnvollgasfahrt waren die Koris thermisch sehr belastet, kann von grenzwertiger Zündung, Benzin, Kerzenwärmewert usw. stammen. Selbst der unterste Ring hat, soweit das auf dem Foto ersichtlich ist, kplt. schwarze Anlassfarben. Hier wäre auch ein Bild von der hinteren Seite des Kolbens hilfreich. Da die Koris bei schwarzer Anlassfarbe eine Temperatur von ü 300°C erreichten, werden selbst gehärtete Ringe sehr weich. Durch die Schwächung der Nase des Ringes im Pin Bereich, hat es diesen hin und hergebogen, irgend wann bricht die Nase weg! Am obersten Ringstoss wird der Ring thermisch am stärksten belastet, da ja die Flammfont durchbläst. Dies passiert aber nicht innerhalb einer Sekunde, das deutet sich vorher an. In dem dann doch sehr breiten "Ringstoß", nach wegbrechen der Nase, brennt die Flammfront bis zum unteren Kori mit verheerender Temperatur durch. Das extrem hohe Temp. vorherrschten, sieht man an dem schon wegschmelzenden Alu im Bereich des Feuerstegs, die Drehriefen im Bereich des Feuerstegs sind schon weggeschmolzen! Wenn Alu mal anfängt zu schmelzen, herrschten in dem Bereich bestimmt noch wesentlich höhere Temp., wie die Anlassfarbe der Koris dies aussagen. Bei diesen Temperaturen wird selbst härtester Stahl "butterweich"! Dieses butterweiche Stückchen Ring, wird nun vom sonst weicheren Alu des Kolbens und Kopfes, in der Quetschkante in eine nicht ganz runde "Kugelform" geschmiedet! Deutlicher Hinweis das das Ringstückchen so weich war, ist doch, das die Laufbahn des Zylis wesentlich härter war, und zum Glück einen sehr geringen Schaden davontrug. Nur zur Anregung, nehm einen alten Kori, leg den auf eine Heizplatte, bis der Kori eine schwarze Anlassfarbe erreicht. Dann nimmst eine Stahlfeile und brobierst ein Stück zu feilen, Du wirst sehen, der Kori ist "butterweich", Gruß

Ansaugstutzen gebaut. 40mm innen. Wer weiß, was kommt... Ich finde, der Motor sieht irgendwie nach Wheelies im 3. aus, was meint Ihr ...? Als nächstes muss ich den Auspuff bauen, oben der originale ROTAX Aprilia Auspuff, der passt ungefähr so gut wie die erste Liga zum HSV, deshalb wird es der Belly von dem Aprilia-Auspuff zusammen mit etwas was auf eine Vespa passt...

So, ganz grob mal fertig. Einige Details müssen noch angepasst werden, auch funktionell.

Das ist in meinen Augen schlichtweg Pfusch. Da ist normalerweise ne deutliche Kante vom aufgesetzten Blech des Tunnels. Und jemand, der vom Handwerk Ahnung hat, h lackiert das nicht in so. Man kann auch durchaus ne Neulackierung so gestalten, dass das Werksauslieferungscharakter hat. Über den Wert kann ich nix sagen, denn mir wäre sie nix wert......ich würde die nämlich definitiv nicht kaufen

Irgendwo sind wir hier wohl an der Grenze dessen angelangt, was so eine virtuelle Geschichte hier an Möglichkeiten bieten kann. Eine wirkliche Beurteilung ist halt nur im realen Leben möglich. Mich dünkt es, auf den Bildern sogar schon feine Risse im Lack erkennen zu können, kann aber auch täuschen, muß man halt genau anschauen. Auch das Loch vom Bremspedal macht auf mich einen nicht ganz stimmigen Eindruck. Und was bei der Lackierung schon mehr als schwierig ist, ist bei der Technik gar unmöglich. Was ist mit den Schwingenlagern, Lenkkopflagern, den Bremsen und dem Motor? Wie soll man da beurteilen, welche Arbeiten durchgeführt wurden, was für Teile verbaut sind und und ob das alles so fachgerecht durchgeführt wurde? Mag sein, dass ich da Voruteile habe, aber ich denke mir immer, wenn an sichtbaren Stellen nachlässig gearbeitet wird (siehe Ständerschrauben mit einem Federrring direkt auf dem Lack), wie sieht es dann an Stellen aus, die man von außen nicht erkenn kann? Von daher kann man da auch zum Preis nichts sagen. Wenn alles so gemacht wurde, dass es für die nächsten Jahre gut und problemlos funktioniert, mögen 3.000,- € für den ein oder anderen in Ordnung gehen. Wenn da aber nach kürzester Zeit alles was sich bewegt neu gemacht werden muß, weil der Motor Murks ist, Kabelbaum oll, Schwinge noch nie revidiert nur äußerlich aufgehübscht, etc. , dann wären selbst 1.000,- € zuviel. Ist aber alles rein hypothetisch, kann man halt auf Bildern nicht sehen.

leckomio !! vorgestern widerholt den artikel in "youngtimer" gelesen....supa

Wer schon mal ne Gussform und die dazu verbundenen bearbeitungen plus Tests gemacht hat, weis wie viel Geld und arbeit damit verbunden ist, anderseits ist das schwär einzuschätzen. Der unterschied zu meinem und den BSG ist, deren Zylindermodelle alle 3D gedruckt, was schon mal 70-80% der Zeit spart, als wenn man ihn old scool per Hand modelliert wie wir. So ein Projekt kann schnell mal kosten von einem klein-mittelklasse Wagen ausmachen. BFA wie auch ich wird damitt kein Großes Geld machen, auch wenn es für ausenstehende viel scheinen mag, aber die Zeit die versenkt wird ist imens, es geht auch nicht immer alles gut und viel wird dabei geschrottet und 2-3 mal gemacht. Für mich steht bei meinem 250er im Vordergrund die liebe zum 2tackter unter der Karosse einer SF

Sind vermutungen und sollte das zutreffen isz die Gussform für den A**** Da wenn man die Steuerung nicht reinfräßt hat man einen rießigen Aluklumpen direkt am Auslass was dann wieder weitere Probleme mit sich bringen kann Da man die Vorrichzung der Steuerugen auch an AC Falc Zylindern gesehen hat denke ich mir gab es Tests, da mann aber nicht am Markt findet kann das auch ein Hinweis sein! Die ohnehin schon schlechte kühlung bei den starken Motoren, wäre durch die Steuerung die ja direkt im Luftstrom sitzt für den Zylinderkopf extrem von Nachteilen

Neu: Smartphone Halter für Spiegelverschraubung am Lenker. Komplett mit Tasche für bis zu 5" große Smartphones (demnächst auch größer erhältlich) http://www.mrp-racing.de/Smartphonehalter-fuer-Spiegelverschraubung-Vespa-universal Gruß Basti

....na, ich pack's mal hier hin. Halbfertige Bruderschafts-Flyscreens... ...Alaaf. edit: ...hmm, ist ja eigentlich offtopic, da das ja keine Stylefrage ist.

ERLEDIGT !!!