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I hope we can add some useful information https://www.scooterlab.uk/max-quattrinis-new-lambretta-smallblock-210-kit-news/

Moinsen! Hui - war das Frisch heut morgen auf der Mopete über Land.... Zora hat TÜV - wenn auch dies mal mit geringen Mängeln. Der sehr nette Pryfer fährt nämlich auch Vespa. Notierter Mangel ist, dass die Kontrolleuchte f. Blinker nicht ging War aber sehr cool; Fahrgestellnummer wolle er gar nicht sehen und meinte nur: " Die haben wir uns doch schon oft genug bei Dir angeschaut!". Lenkschloss wollte er auch nicht sehen, das es funzt. Lustig war auch, dass die Zora ihn anscheinend nicht mochte und als er sie angelassen hat, kein Gas angenommen hat. Da grinste er mich nur an und meinte, "Die mag mich wohl nicht, mach Du mal an, und wenn se läuft, komm ich wieder!" Dann meinte er noch dass ich bis zum nächsten Mal ein neues Rüli brauch, da eine Ecke vom Rückstrahler ausgebrochen ist und meine Kronenmutter auf der Traversenschraube falsch sei... Macht doch Sinn, immer zum selben Laden zu fahren Al.

pinasco? sind das nicht die mit den neuen gehäusen in die man die lager einkleben muss?

das sind genau die Typen die mein schönes Hobby so scheiss teuer machen...

"BALD" ist relativ. Es sind schon Bilder davon im Umlauf, das stimmt. Was von denen zu erwarten ist sollen andere testen bzw erfahren Wir verwenden Quattrini, da weiß man mit gewisser konstanz was Mann hat PS: der Topic Titel ist ja eindeutig

Da isser: Smallframe Serie entfällt.

Hallo Ape-Gemeinde, Der Schock ist groß. Habe die Ape vom Strahler abgeholt.Das war jetzt gar nicht so lustig.Alles noch viel schlimmer wie ich vermutet habe. Der Strahler fragte sogar noch ob er die Türblätter mit strahlen sollte, da sie sich leicht vergrößern könnten.Ich in meinem Leichtsinn "mach mal" wird schon sicher nicht so schlimm. Es ist jetzt richtig sch... Die Schweißarbeit ist mal eine Nummer, was schreib ich fünf Nummern zu groß für mich. Ich rufe doch mal den Matthias in Nürnberg an. Er hatte für mich schon meine GL und meine Farm Basso perfekt geschweißt. Die Antwort, überhaupt kein Thema, ist doch eine schöne Arbeit für lange Abende in der Werkstatt. Also packe ich die Ape (die passt komplett,zwar auseinander gebaut, in meinen T5) und fahr mal schnell nach Nürnberg. Als dann diese Blechteile bei Matthias in der Werkstatt standen, schluckte er kräftig meinte dann aber, wird schon gehen. ( Ich glaube er wollte mich nur trösten) Wo ich schon mal in der Gegend war bin ich noch ins Apeparadies zu Jürgen ( ercolino) lecker Kaffee etliche Fragen beantwortet bekommen mit anschließenden stöbern in den hl. Hallen und mit einigen "neuen" Ersatzteilen völlig beseelt die Heimreise angetreten. Was kann es schöneres geben und es tröstet auch über die wirklich viele Schweißarbeit hinweg. Gruß Udo

seit wann ist Bier saufen, budenfraß fressen und bekifft zu tuppes musik tanzen mit 150km anreise Sport?

Das ist aber nicht so ganz der Sinn der Übung hier. Hier soll es, sowohl bei kompletten Fahzreugen, als auch bei alten Teilen ja in erster Linie um Erfahrungsaustausch bezügl. Werteinschätzung / Preisfindung gehen. Von daher sollen die Topics nicht gelöscht werden sondern mit Beschreibung der Artikel und Preiseinschätzungen, gegebenenfalls auch erzielter Preis, erhalten bleiben, um weiterhin als Anhaltspunkt zu dienen. Es ist nicht so gedacht, daß man das hier als Versteigerungsplattform nutzt und nach dem Verkauf alle Spuren verwischt.

Ich find ihn total sympathisch -------------------------- Leute, er schreibt doch ganz wacker und ich finde die Kommunikation okay. Bitte bedenkt, dass man bei so einer Fehlersuche auch mal ziemlich genervt sein kann Gut, das "Wording" ist schon wichtig, seh ich genauso. ~thisnotes4u Warum wird mein Post kommentiert? Wenns unpassend ist, kanns ja gerne gelöscht werden- passiert an anderen Stellen ja auch ständig! Also bitte

Das wird bestimmt nen sehr sehr sehr geiles Projekt, da bin ich echt gespannt auf deinen Falc Schlitzi Endlich normale Leute

Es gibt so Tage, die kann man einfach vom Kalender abreißen, minutiös zusammen falten, drauf beißen anschließend zerreißen, in die Tonne werfen und den Abgang der brennenden Schnipsel noch mit mehreren, nicht öffentlichkeitstauglichen, Verwünschungen Bedenken... Wenn man "mal eben schnell" mit einem unpassenden Werkzeug den Halbmondkeil versucht aus der Kurbelwelle zu frimeln und dabei Vollgas abrutscht und den Wedi harpuniert. Geil... Also Motor wieder auf und dieses Mal, für den Fall das die Dummheit noch einmal das Regiment übernimmt, den ganzen Zauber auf außen liegende Wellendichtringe umgebaut. Als Platzhalter für den eigentlichen Wedi, dient pro Seite eine 0.8mm Passscheibe. Um die ausreichende Ölversorgung sicher zustellen, bekommt die Scheibe noch eine Aussparung die bis auf den Innendurchmesser vom äußeren Lagerring reicht. Damit sich der Abstandshalter nicht durch Vibrationen mitdreht, bekommt die Scheibe noch mit der Zange, drei "z" eingebogen. Dadurch ergibt sich eine Art Federeffekt, der die Scheibe auf Vorspannung zwischen Lagerring und Motorgehäuse in Position hält. was mich an den Blech-Deckel-Wedis immer ein bisschen gestört hat, war das des für die Lima-Seite keine Ausführung mit Staublippe gibt. Durch eine Staublippe an dieser Stelle, würde ich der eigentlichen Dichtlippe immer eine höhere Lebendsdauer zugestehen. Daher kommen jetzt Wedi's in der Bauform BASL zum Einsatz. Zur Montage der Wedi's sei noch gesagt, das ich die Bohrung im Motorgehäuse von außen mit einer Fase versehen habe, damit sich der Wedi beim Einbau nicht wehrt und an der scharfen Kante aufstellt. Auf der Kupplungsseite ist der Wellendichtring etwas gekürzt. Hier muss der Wellendichtring ja fast bündig zum Gehäuse eingebaut werden, da sonst die Gefahr bestehen kann, dass die Anlaufscheibe am Wellendichting schleift und somit direkt wieder einen Defekt produziert. Also hier einfach den Wellendichtring auf der Innenseite bis "auf's Blech" kürzen und dann bündig einsetzen.

Moin, hat einer von euch Lust an dem Halter weiterzuarbeiten? Ich habe mal einen kleinen Halter gebastelt, damit man eine Fahrradtasche an die Vespa bekommt. Ziel war es hier, die Tasche vor das Gepäckfach und soweit oben anzubringen, dass der Fuß unterhalb die Bremse noch gut erreichen kann und der Tunnel frei bleibt. Ich habe hierfür einfach das Unterteil einer Bugelschelle genommen und den Radius an die Lenksäule angepasst. Vergaserwannengummis aufgeklebt damit nix scheuert. Dann eine M8 Gewindestange vorderseitig angeschweißt und Gewindebuchsen daneben aufgeschraubt. Da diese einen Außendurchmesser von 11mm haben, kann man hier die Befestigungslaschen der Fahrradtaschen einhängen. Dann etwas mehr gebastel. Türbänder zum einschrauben mit M8 versehen und aufgeschraubt. So konnten 2 Gewindestangen zur oberen Abhängung am Beinschild angebracht werden. Am Ende der Halter habe ich dann einfach die Befestigungen vom Bum Klemmspiegel genommen, sodass die Konstruktion sich oben am Beinschild abhängt. Unten stützt es sich durch das Bügelschellenteil an der Lenksäule ab und kann im montierten Zustand kaum noch verrutschen. Mit dem Gewicht der Tasche (diese muss von Unten mit einem kleinen Gummizug unterm Gepäckfach gehalten werden) kann der Halter sich nicht nach oben ablösen. Der Rest der überstehenden horizontalen Gewindestange kann übrigens ziemlich gut als Navihalterung missbraucht werden. Die Haltefähigkeit und Tourentauglichkeit habe ich schon erfolgreich getestet. Wir sind Pfingsten von Bremerhaven nach Stockach damit geradelt. 2000Km keine nennenswerten Fehler. Zwischen Tasche und Gepäckfach sollte noch was zum Schutz gegen scheuern. Kurven sind kein Problem. Da wackelte nix hin oder her. Bei Stopps kann man die Tasche locker aufmachen und an den einen oder anderen Pulli usw. kommen. Die Tasche hat ein Volumen von 30 Liter. Mehr als ausreichend für Wochenendtouren. Letztes Wochenende nochmal auf einer kleinen Tour in den Teutoburger Wald getestet. Diesmal mit zusätzlichem Bauchgurt vom Laufen für Trinkflachen um die ganze Tasche, damit man auch eine Gemischflasche griffbereit hat. Ein kleines Manko hat das aber…man kommt nicht mehr ohne weiteres ans Handschuhfach. Aber das kann man beim Packen planen. Ich hab leider keine Möglichkeiten die Teile selber weiter zu bearbeiten. Die Haltekonstruktion oben sollte sich noch Verbessern lassen und auch die Bügelschelle wäre durch ein Drehteil viel einfacher. Bin gespannt....

ich zitiere mich mal gerade selbst und wußte genau, dass da so ein murks rauskommen wird, wenn du das beim ersten mal komplett alleine machst . bei allem arbeitseifer usw. und auch den anspruch zu haben, die sache weitgehend in eigenregie durchzuziehen - das ist dir ja hoch anzurechnen, aber solange du nicht mittels liveübertragung schraubst und man sofort eingreifen könnte, ersetzen ein paar fragen die hier im forumnicht gestellt werden den direkten support eines schraubers, der zumindest mal 4-5 motoren schon gemacht hat . ich hab das ja nicht geschrieben um dich zu ärgern, sondern weil ich alleine anhand der gestellten fragen usw. wußte, dass das nicht gut geht und unterm strich mehr kaputt gemacht wird als am motor revidiert. die kohle die du verbrennst ist mir egal, aber ich habe ein problem damit, wenn die kiste loift und dir der motor bei der ersten probefahrt um die ohren fliegt und du einen abflug machst, der zumindest vermeidbar gewesen wäre. zum polini: den kann man eigentlich nicht out of the box montieren ( ja, ich weiß, der nächste schreibt, der bruder eines schwippschwager hat das gemacht und das loift seit vielen jahren mit 30 ps 1a- das sind aber ausnahmen ). das ding muss überall ordentlich entgratet werden,andere ringe sind zu empfehlen usw. ausgebrochene zentrierung ist wie cdi schreibt unrelevant- wenn der motor bei einem solchem fehlenden stück nicht richtig loift liegt es an was anderem. ich habe einige motoren komplett ohne diese "lippe" gebaut und an anderen stellen vorab zentriert. ( wegen erweiterung des kw-raums durch spezielle kurbelwellen,die mehr platz brauchten ) gib dir einen ruck und frage im dienstleistungsgesuchetopic nach jemandem aus deiner nähe, zu dem du mit dem block fahren kannst - es gibt davon genug, die dir für mitgebrachtes grillgut und nen kasten bier kompetent unter die arme greifen werden. lernste was, kriegst ein paar tricks und tip und erweiterest deinen bekanntenkreis.

Falls wer mal was schönes gucken will. http://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/wunderschoen/video-mit-der-vespa-durch-italien---vom-gardasee-bis-in-die-cinque-terre-100.html

Ja ja...und darum fährst du nie auf Runs und Ausfahrten!?

Aktuell sieht die 120vOT - 60nOT so aus. Das trifft’s jetzt genauer als bei der ersten groben Messung.

was da der doppeldrehschieber so an spritt einfordert wirst du herausfinden müssen, erfahrungen dazu gibt es ja nicht wirklich viele. ein drehschieber, der dicht schließt, ist auf jedenfall um welten sprittsparender als ein membraner. da besteht dann die hoffnung, das sich das beim dds nicht groß ändert

Bin auch schon ganz wuschig zentrale bestätigt, die italienische c1 Garde ist unterwegs

Moinsen .... Denk dran ... heute ist Clubabend

Mir will grad nicht in den Kopf, warum man mit etwas anderem als einem Schaltroller zu einer Veranstaltung für Schaltroller fahren sollte... Dann fahr ich vllt mit einem anderen Stuhl zum Treffpunkt oder zum Grillen, aber ich würde mir doch die Blöße nicht geben und die Runde mit einem anderen Scheißhaufen fahren. Der IS Parts WeDi ist super, ich hab den mit Uhu Endsieg eingeklebt und den Motor erst am nächsten Tag zusammen gebaut. Seit dem ist da endlich Ruhe. Ja, Ich weiß, Labry, du würdest und hast und kannst...

Ich dachte ihr Testtopic Typen seid alle so multiinterlektuelle, superfortschrittliche Großhirne: aber mit dir am Steuer würden wir wohl immer noch 135DR fahren oder wahlweise in Höhlen sitzen und uns wegen dem griffigsten Weibchen kloppen War jetzt ein bisschen übertrieben, sorry Jedenfalls werden hier keine Bastler und Tüftler ausgebremst! Jeder kann hier seine Erfahrungen/Überlegungen/Basteleien zu Filterformen/-Höhen usw genau wie selbstgefräste Trichter usw frei kundtun: das ist ja sogar ausdrücklich erwünscht!

Endlich sagt´s mal einer. Ich persönlich wundere mich ja immer über Leute die den SS Lenker freiwillig an ihre Smallframe schrauben. Soviel besser sieht der auch nicht aus, als ein ET3 oder V50 Rundlenker, dass ich mir dafür die Unannehmlichkeiten beim Fahren geben würde.

Mortadelo y Filemón

Na dann will ich mein Gespann auch mal Vorstellen. Es ist eine frühe V11 mit Seitenständer, bedeutet eine Schraube ab, Seitenwagen abziehen und fertig.

Ne ne, Spanien stimmt schon

(Jederlei) Thema verfehlt.

Aber bitte immer an der Fase orientieren!

Muß da jetzt auch mal was los werden: Endlich wieder ein geiles Topic!!! Hätt ich die Kohle und die Zeit, würd ich mich sofort mit einem Sixtysix auf Doppeldrehschieber anschließen wollen ... Bitte weiter so! ... und diskutiert das mit dem Bier wo anders!

Das rausdrehen würde ich vermeiden, das Gewinde in der Trommel steht da gar nicht drauf.

10.9 reichen da völlig aus!

Natürlich nicht. CDI = Abk. für Capacitor Discharge Ignintion und darum handelt es sich hier nicht. Sag einfach Zündspule und dann versteht man Dich auch richtig.

Distickstoffmonooxid liegt in zwei Formen vor, linear und cyclisch, wobei die lineare Form in seinen zwei Varianten mesomeriestabilisiert ist und die cyclische Form nur als kurzeitiges Zerfallsprodukt aus einem höheren Sticksotffoxid vorliegt. Die lineare Form wird sich aufgrund der ausgeprägten Ladungsschwerpunkte nicht in Benzin (als unpolares Kohlenwasserstoff Gemisch) lösen. Distickstoffmonooxid löst sich signifikant nur in Wasser und in Fetten (Ester), beides ist wohl eher nicht in nennenswerten Mengen in Benzin enthalten. Quelle: Holleman Wiberg - Lehrbuch der Anorganischen Chemie, 102. Auflage, Walter de Gruyter Verlag Berlin, 2007, Seite 705 - 706. Daher möchte ich mich aus dem Fenster lehnen und behaupten, dass sich Distickstoffmonooxid physikalisch nicht in solchen Mengen in Benzin löst, als dass man einen messbaren Leistungszuwachs erzielen kann. Wenn du schreibst, dass das mit einem Katalysator geht fände ich interessant mit welchem das wie funktionieren soll. Ich kenne Katalysatoren nur im Rahmen von chemischen Reaktionen, nicht in Bezug auf die (physikalische) Löslichkeit, lasse mich da aber gerne eines besseren belehren. Gruß, Ralf

Ich habe doppellagig 12mm OSB versetzt verlegt. Durchfahrtshöhe EG 130cm.

Oha. Ölbläser statt Ölsauger? 00Freak übernehmen Sie.

du kannst ja mit lucifer und freakmoped zusammen einen blog über SI24-28 vergaser aufmachen. evtl. schreibt erich von däniken ein paar beiträge und uri geller dreht mit freakmoped ein paar vids.

ich musste an burt munro denken...

Es läuft mit dem auffüllen+schweißen des Membrankasten für Doppel DS. @zerstörer ü30 ist extra aus der Schweiz für 3std heim gekommen da unser Schweißer keine Zeit hatte. Das ist echt ne feine schnelle Sache mit dem auffüllen, den Matze kann ich dafür sehr empfehlen. Auf dem Foto de Beweis, einer schafft und zwei schauen ihm zu @Johannes ist’s recht ohne Pöbel im Hintergrund

Zu diesem Punkt hab ich auf meinen Auspuffbauer gehört die kritische Stelle mit Aluminium auf zu gießen und anschließend die Gusskannte (Gleichstrom) an das Gehäuse zu schweißen. Dann hat das Gehäuse keinen Verzug und es kann ungebremst weiter gehen mit diesem Projekt. Danke @zerstörer ü30 für die Schnelle Guss Umsetzung Wenn alles Zeitlich klappt werden die Gussteile der 3Gehäuse heute angeschweißt. @bene gib dir nen Ruck und Bau dir nen 60Falc Gehäusegesaugt auf C1 mit auf. Noch kannst mit ziehen.....

Schickes Ding ! Da verdrehts sogar dem Beifahrer den Kopf

Coole Gerät! Willkommen unter den Gespannfahrern! L.G. Woifal

...Teufelskerl, du!

Schaltrohre wurden m. W. original auch im Bereich unter dem Griff lackiert.

Ich kann da mal Fotos machen... Im Groben: alles raus aus der Airbox, Luftansaugung vorne zu, hinten Kart-Intakes rein.

Das sind ja Weisheiten die sich 1:1 in etwas privatere Bereiche übertragen lassen... Aber das wird jetzt offtopic

Ist zwar OT, ist mir aber ein echtes Anliegen: Philipp vom SCK hat sich umgehend mit mir in Verbindung gesetzt, es konnten alle Unstimmigkeiten geklärt werden. Ich muss zugeben, dass ihr Alle Recht hattet mit der vorbildlichen Kulanz und Reklamationsabwicklung des SCK, werde eher mein eigenes Problem-Management überdenken müssen. Asche auf mein Haupt. Mauki

Postkartenwetter....

Abstände : Zylinderdichtfläche - Kurbelwellenachse 64,05 Achsabstände (Vergleich von 2 zusammengehörigen Hälften) Kurbelwelle - Kupplung 72,62 / 72,58 Kupplung - Antriebswelle 69,97 / 70,03 Kurbelwelle - Kicker 121,46 Kicker - Kupplung 87,05 / 86,995 Tiefen (gemessen an 2 Gehäusen) Große Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Kurbelwelle 44,12 / 43,95! Große Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Kupplung 32,76 / 32,08! Große Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Radwellenkugellager 93,35 /93,06! Kleine Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Kurbelwelle 29,54! Kleine Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Nebenwelle 40,3 Kleine Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Nadellager Hauptwelle 49,3 Bei den Tiefen gehören die Maße mit dem ! zueinander. MfG Tim

Perversling ! Ne PX zur V98 umbauen wolle.... Dann kanst deinen Vater auch Titten ankleben und als deine Freundin ausgeben ...