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Also, dann jetzt mal schluß mit dem Schladämpfer-Schmarn. Das wird eh überbewertet..... hier mal mein neues Auspuff-Projekt. Bin zufällig an einen Orginal PX80 Auspuff gekommen und wollte mir eigentlich nur einen art SIP Road draus machen für mein 177er Polini. Naja, ist dann ein wenig mehr draus geworden.... bzw. bin über das Ziel hinaus geschoßen. So sieht der Auspuff orginal aus: Ich hab dann den Difusor im vergleich schon früher begonnen und weiter in die Box gehen lassen. Der Difusor hat erst noch einen gerningen Winkel und geht dann in drei Stufen auf bis zu einem Durchmesser von 90 mm Also vom Durchmesser her dann auch ein Stück größer wie beim SIP Road z.B. Zudem hab ich dann die Box noch um 2cm höher gemacht damit ich den Diffusor unter bekomme und um ein wenig mehr Vollumen zu schaffen da der Diffusor ja auch weiter in die Box ragt. Da uns ja aufgefallen ist das manche Boxen Thermisch evtl. Problematisch werden, bzw. bei ein paar Prüftandläufen hinter einander die Leistung merklich abgefallen ist, habe mir gedacht ich mach den Auslass wie bei meinen Reso Anlagen auch auf 25mm Innendruchmesser. Damit die Gase auch in die zweite Kammer leichter kommen habe ich da auch nochmal ein paar zusätzlich Löcher rein gemacht damit da genügend im verhältniss zum Endrohr durch kommt. Acha ja, da Steht jetzt auch eine art Stinger in die Kammer (also ein Lochrohr das ich nochmal mit einer Dämmatte ummantelt habe) Durchmesser natürlich 25mm innen. Und so schauts dann aus, auch nochmal im Vergleich mit dem Road: Vom Klang her schön Dumpf.... aber ein bisschen lauter wie der Raod. Laufen tut er ganz ordenlich... bin "Gefühlsmäßig" ganz zufrieden. Aber der Prüftand wird's dann zeigen was tatsächlich dabei um ist. Ist jetzt nix neues so eine Box... aber bin schon gespannt was die jetzt kann. War eigentlich jetzt auch nicht viel Arbeit... eine schöne Bastelei für zwischendurch.

Membran war mir zu teuer, hat nur für Düsen gereicht. Die KMT Düsen haben sich aber wirklich gelohnt. Scheint als hätten meine Düsen davor doch etwas ungünstig gestreut. Mit den KMT Düsen für Keihin ist das Abdüsen nun die reinste Freude. So genau war das vorher nicht möglich (trotz größtenteils original Keihin Düsen). Hier mal je 4 Läufe gemittelt mit unterschiedlichen Hauptdüsen: wenn man es drauf anlegt kriegt der Kleine Dea dann sogar nochmal ne breitere Brust: Fotos vom Zylinder gibts paar Seiten vorher, Setup ebenfalls unverändert zum letzten Mal (bis auf die Düsen): DEA luftgekühlt 58 x 56,0 Steuerzeiten 132-196 Eigenbauauspuff 38er PWM gerhEAd mit Wechselkalotte kurzer DEA Ansaugstutzen aus dem Kit DEA Membrane aus dem Kit Ignitech Zündung am Gehäuse sind die ÜS auf den Zylinder angepasst

Die verlegte Airbox gefällt mir sehr gut. Habe das mit den original Teilen bei meinem Stage4 gemacht. Funktioniert und ist leise. Der lange Luftansaugweg hat bei mir keine Auswirkungen auf Fahrleistungen oder Charakteristik des Motors gehabt.

So, der SIP Deckel ist endlich drauf. Musste den Pilz um 3 mm kürzen, bis der Deckel drauf ging... Ob das ganze jetzt auch noch funktioniert, kann ich erst in 2 Wochen testen. Hab mir den Benzinhahn BGM Fast Flow mit elektr. Reserveanzeige gekauft. Nur leider kann mein SIP Tacho der ersten Genenration das Signal nicht "verarbeiten". Hat keinen Anschluss dafür... Also wo in der Primavera noch ein Lämpchen verbauen, wenn Tacho ausscheidet und man kein Loch in den Lenker bohren will? Da is mir der Blinkerschalter der GS160 ins Auge gefallen...leider auch der Preis...also aus good old Hongkong ein Lämpchen bestellt (war in 5 Tagen da ) und aus meinem bestehenden Blinkerschalter ein GS160 gemacht... Jetzt noch eine SMD LED an ein Kabel angelötet (mit 470 Ohm Vorwiderstand) und durch den Lenker gezogen. Geht zufällig genau in die rote Fassung rein... ein wenig Glück braucht man auch. Jetzt noch an den Benzinhahn anschließen, und wenn die Reserve beginnt, sollte zukünftig das Lämpchen leuchten. Warum ich das brauche? Wenn bei voller Fahrt mal wieder der Motor ausgeht, bekomme ich immer fast einen Herzinfakt, weil ich denke, was is jetzt scho wieder kaputt. Das ich nur den Benzinhahn auf Reserve stellen muss, fällt mir immer erst später auf... Und ich liebe Schnickschnack

Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob das ein mustergültiges Beispiel für eine gute Blechbearbeitung wäre. Ursprünglich habe ich mir das auch einfacher vorgestellt und der Überzeugung gewesen, dass ich das einteilig schaffen würde. Letztendlich steckte dann doch schon zuviel Zeit in dem blöden Teil um das mal eben neu zu machen. Das Teil ist ja zu 70% eine Kegel-Abwicklung. Das dann so, dass die fünf vorhandenen Sicken exakt zu treffen sind, im gebogenen Zustand gerade aussehen ohne großartige Buckel zu haben, der Blinkerausschnitt dort sitzt wo er soll, hinten dann zum Scharnier exakt und zudem dann noch der 3-fach abgekantete Abschluss zur Türdichtung zum Rest passt – das habe ich irgendwann einfach nicht mehr geschafft. Deswegen habe ich das Ding dann einfach ein mehrere Bereiche geteilt – das sieht man auch auf dem Foto ganz gut: Puh – sieht ganz schön wild aus – aber so war eben auch die Herstellung für mich. Immer wieder gefummel – hat man die eine Sicke bearbeitet, haben die anderen nicht mehr gepasst usw... Unterm Strich muss man aber sagen, dass ich hier das erste mal richtig mit einem Karosserieblech gearbeitet habe (DC04) – und das macht schon einen großen Unterschied. Da lassen sich Fehler auch noch das eine oder andere mal gut beseitigen, ohne dass das Blech jetzt so extrem auf Strecken und Stauchen reagiert wie ein normales Blech. Dieses hier ist deutlich weicher. Ich muss mal schauen ob ich Bilder von den Werkzeugen habe, die ich mir gebastelt habe – oder ein paar Fotos schiessen. In einem gesunden Verhältnis von Zeit, Aufwand usw zum Ergebnis steht das jetzt nicht wirklich – also Geld könnte ich damit keines verdienen Es ist aber ein gesundes Blech, dass zu – ich sag mal grob 90% seine Form hat, die es haben soll – der Rest wird mit Zinn erledigt. Das sollte halbwegs ordentlich sein. Ist ja nicht so, dass ein Repro-Blech immer optimal passen würde – ausserdem gibt es für den Bereich keins.

Zumindest zaubert es ein paar Leuten für einen kurzen Moment ein Lächeln ins Gesicht, bis sie sich schließlich doch wieder über die Lautstärke aufregen [emoji23] Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

wenn die zündung nun auch fritte is kriegste von mir den merkbefreit2017 award verliehen...

Samstag war das Zweitband schon da, tiptop Anbieter Und ich hatte fertig: Sind ca. 23m Band drauf … hoffe, es hülft …

Auch von mir ein dickes Lob. Danke das du nicht aufgegeben hast wie zuvor angekündigt. Saubere Leistung Bitch!

nächstes jahr gibts wieder chili con carne und clubschorle. oder wenn du halt zufällig mal an würzburg vorbei schlendern solltest.... notiz an mich: ersatzmotor für pedalo vorbereiten ;)

Ein DB Eater verringert die Geschwindigkeit des Abgases mit Sicherheit nicht. Tu dem interessierten Leser doch bitte einen Gefallen und ordne deine Gedanken vor dem Posten und nutze die Editier- bzw. Zitierfunktion. Ich für meinen Teil verliere aufgrund des Chaos in deinen Beiträgen und durch den schwer nachvollziehbaren Bezug auf vorherige Beiträge ganz schnell die Lust deinen Ideen zu folgen. Versteh mich nicht falsch, ich will dir gar nicht ans Bein pissen, aber man kann dir teilweise schwer bis gar nicht folgen.

So sehen meine "Navis" aus, wenn ich mit der Roten Zora auf Tour gehe: Das ist die Strecke München -> Zell a. See == 185km Da sollte man doch auch so kleine Rundtouren auf 2 Zettel bekommen.... Al.

Routenplanung steht: Köln - (über die Eifel zur) Mosel - Champagne - Loire - Cognac - Medoc - Bordeaux - Rioja - Abejar . Ich befürchte, dass sich das etwas hinziehen kann...

Gab es . Banner weiß ich nicht mehr. Auf meinen Bildern hat mein Roller kein Banner. Immer noch eine der Besten ! T shirt, passt noch

Glückwunsch zu deinem Sieg in klasse 1A. Wohl verdient Schrauben bis zur letzten Minute hat sich gelohnt

verwende das seit 10 jahren problemlos - mehr als tipps geben kann ich nicht. empfehlung: bitte klugscheißer heiraten!

Habe nun die weichen Federn in der Superstrong verbaut. Ist deutlich besser, aber kein Vergleich mit einer schönen CNC Kupplung im Kippler. Neuer BGM Zug ist verbaut, der läuft sahneweich. Ansonsten ist mir das hier schon fast peinlich, aber immer wenn ich mir etwas Zeit nehme für die Lambretta, dann schraub ich nicht nur einfach weiter, sondern bau wieder irgend einen Scheiß. Die Airbox war ja schon länger ein Projekt, diese habe ich nun aber zum Wohle des größeren Tanks nach links hinten verlegt. Am Vergaser direkt muss noch ein Knie dran, ansonsten geht das von der Verlegung ganz gut. Ist ein 60mm Schlauch auf den Bildern. Ausserdem bau ich auf Anregung von Jörg ein CNC-Teil aus Alu, dass den Gummi-Vergasergummi an der linken Nummer ersetzt. Abgedichtet wird mit O-Ring. Das passt mit verschiedenen O-Ringen für PHBH, Polini und Keihin Vergaser. Vorteil ist, dass es nicht kaputt geht und sogar noch etwas kürzer ist, als das Gummiteil. Hier mal ein paar Bildchen:

Da bist du hier zwar falsch aber ja ein Krümmer sollte reichen das die nane passt.

bestimmt - ich gucke morgen mal

muschiblitz gefleddert ratte läuft. kein schleifen, keine krumme welle, kein spiel. allerdings ist die kompression ziemlich mau. meine aktuelle theorie: die vtronic platte war schlecht zentriert (hatte recht viel spiel), so dass das polrad schliff. das hat sich dann zerlegt, genau wie bei meiner vtronic auf der heimfahrt vom bodensee vor 3 jahren. da wir die vtronic nicht geblitzt hatten und weil der zzp springt, wenn sich son ding zerledert, wird der zylinder in mitleidenschaft gezogen worden sein. schätze mal verklebter ring durch leichten reiber / klemmer. gleich mal ne runde um den block probefahren. wird schon noch die saison halten :)

Mach mal so 110 und kuck ob es dann Viertaktet , wenn nicht noch größer...

Ich tippe auch auf volllast zu mager.

Ganz feiner Matze bist du, Leistung ist nicht immer alles. Fein den Sieg raus gefahren, trotz wenig Leistung. Zentrale moyer

ANGEBER!!! ......da spricht der pure Neid....

all together now Kleine hilfestellung by FMPguides für das si gaser einstellen: Die si vergaser einstellungs guides und zwar genau in dieser reihenfolge macht man die grundeinstellung, BEVOR man losfahrt ;) 1) nd da wichigst!! 2) hd #1 ND motor absterbetest #2 ND motor reaktionstest #3 ND motor hörtest #4 HD choketest Und die hd kann man waehrend der motor lauft tauschen = weiterer nachweis wie wichtigST die nebenduese ist beim si Eh klar 1) GENUG SPRUDEL! Spritzufuhr muss passen! Eh klar 2) MOTOR GESUND! - Keine.falschluft - Kein.oelsauger - Ds in Ordnung = 0,05mm Kommt dann alles auch als ein einzelner kompletter sorglos si ssetting guide -------------------------------------- FMP special gsf disclaimer: dieses post ist keine kennminedaus frage nach infos da erfahrungen fehlen, sondern genau andersrum: es dient lediglich der information und basiert statt hoerensagennachplaudern/pastecopy/ onlineshopblabla auf eigenen erfahrungen. es.wird freundlich um verständnis ersucht dass diskussionen und antworten rundum.diese simplen infoposts aus zeitmangel nicht gelesen werden. Jedem ist ohnehin eine eigene und auch anderslautende meinung und überzeugung zugestanden, wie bei allem im leben. hinweise/fragen in normalem stil (statt gsf coolness) per pm werden gern beantwortet. Danke fuer verstaendnis. Allgemein als idee fuer die gsf community: lieb und respektvoll.miteinander sein, so wies die mama beigebracht hat, da respekt im leben das allerwichtigste ist. drive safe!

Grundsätzlich ja, bei den Pinasco Si Vergasern ist aber die Bohrung gerne mal nicht ganz durch gebohrt und wenn das so ist bei dir, kommst du gar nicht auf so eine Düsengröße, da kannst du gleich eine 150er HD rein schmeißen und es wird sich nichts ändern! Bohr den Kanal gleich auf 2,5mm auf, dann ist die Engstelle sicher mal beseitigt ...

Doch, der war ganz ordentlich. Völlig geflasht hat mich aber der neue "Sherlock" im Anschluss. Was für ein geiler Scheiss. Super Story, grandiose Darsteller, und eine bildliche Umsetzung, die ich so noch nicht gesehen habe.

Du beschwerst dich nicht ernsthaft über die Qualität der Pokale bei unter 20€ Startgeld, oder?

HD größer und Schwimmerstand checken, bzw bau mal den kompletten Schwimmerkammerdeckel von dem alten Vergaser in den neuen. Ich könnte wetten das das das Ruckeln dann weg ist ;)

vor dem legendären 22er Jetex Versager.

...

Bau das Rohr nochmal aus und nimm Fett her.Schaltrohr schön Saubermachen.Ich geh immer ganz fein mit Schmirgel drüber,wenn schon der Dreck der Jahrzehnte dranhängt.Kriechöl kriecht immer davon .

Ich hoffe es war noch nicht.

Super bin sexidol geworden 701 Beiträge ....schreiben bringt mehr wie schrauben Gruß Stefan

Hallo Alle Lieben! bin raus aus KH. Alles gut. Schulter ist gebrochen, aber zum Glück ist das nur die Rechten schulter das auch eigentlich nicht wirklich belastet werden beim Vollgas. Vielen herzlichen Dank an alle das hat sich die letzen 24h um mich gekümmert und viele praktisch Sachen gelöst! Vielen herzlichen Dank für alle Begrüßungen, das hat mir auch sehr geholfen!!! ich möchte mich letzendlich auch viel entschuldigen für was passiert ist! Ich versteh das es euch erschreckt hat, aber ich bitte euch alle nach vorne zu denken, und dankbar sein das bisher im DBM sind wir ganz verschont für wirklich schlimme Ausfälle. So ist es im Rennsport, und die Sicherheit und rettungsmassnahmen hat auch wirklich gut funktioniert! Ich möchte mich auch entschuldigen das ich habe einige Leute nach dem unfall ziemlich krass angesprochen. Unter Einfluss von Schock und Adrenalin. Tut mir leid und auch nicht böse gemeint! ich selber bin gut drauf und gucke nach vorne und freu mich auf euch alle bis nächstes mal! Liebe Grüße und bis Aachen! Truls

Route Erdölmuseum auch nochmal mit dem Auto abgefahren, so langsam klappt's auch ohne Navi

Da reicht doch auch Spaghetti.

Es war eine sehr schöne Strecke! Nächstes Mal bin ich auf jeden Fall wieder dabei.

nö, die boyesenports werden vom kolben nicht mit verschlossen. geht also nicht. ist ja kein pinascozylinderkrampf. mein plan sieht so aus, dass ich das ding mal auf den prüfstand stelle und mich dann noch dazu hingeben werde dem ding ein einlassfenster im kolben zu verpassen. sollte zumindest das kobo-lager geil finden. der ringstoß sollte gerade nicht im überströmfenster sitzen, aber genau angesehen habe ich mir das ehrlicherweise nicht. war dämlich von mir. sonst schmiert der zylinder wieder ultrageil den kolbenring in die zylinderwand. das kann ich jetzt nicht unbedingt brauchen. morgen mal die papers raussuchen und ne vorläufige kennzeichenzuteilung die woche versuchen. vll krieg ich ja tüff auf den bock, ohne dass alles eingetragen ist ... edith fällt noch ein, dass wir an vielen stellen sehr verwöhnt sind. Lauro liefert schon leckeres Zeug ab, auch die DEA Geschichten gefallen mir außerordentlich gut. Quattrini hat geile Zylinder im angebot. Mein gott, dann geht halt auch mal was in die Hose. Wenns wieder verrecken sollte, wovon ich nicht ausgehe, fahre ich halt nach Parma und liefer das Ding da wieder ab. Wenn ich mich jetzt über das Geld aufregen würde, dann hätte ich das falsche Hobby

Bissfest??

Denke eher, der muss von hinten rein. Der soll den Pipi ja irgendwie von innen stützen. Wie ein Knochen. Oder so...

Noch mal zu der Reifendruck-Lastindex-Geschichte. Bei Heidenau ist das ziemlich eindeutig gekennzeichnet Nachtrag, am Dunlop übrigens auch

Special Olympics?

mir macht die arbeit soviel spass das ich sogar montag freiwillig hingeh

jetzt sogar mit integrierten GSF-CHAT button rechts oben dank MANIAC!