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Jo nee, eher was Unspektakuläres... Eher so Richtung Tourer mit extraorbital Dampf, aber total zuverlässig. Also quasi "Daily Driver" mit ü60PS, aber möglichst wenig Spritverbrauch wegen der Ökobilanz... man hat ja schließlich Vorbildfunktion und so. Ich dachte da evtl an ne Husqvarna-Harley-Conversion, auf Basis eines Fremdmotors (Honda Dax o.ä.), angeflanscht aufm vorderen Kotflügel, mit Reibrolle aufm Vorderrad. So habe ich hinten genug Platz, um unter der braunen Wildledersitzbank dann evtl. n Hexagon-Helmfach einzubauen. Aber da werden dann wohl umfangreiche Karosseriearbeiten notwendig... Daher liegt das ganze Projekt erstmal auf Eis. Geht Dem auf Honda Dax Gehäuse? Muss ich dann da noch Löchers für die Ventile bohren? Double Spring is eigentlich nicht geplant, wollte vorne und hinten eigentlich bei je einem Federbein bleiben, wegen Originaloptik und Eisdiele und so. Aber Danke für´s Angebot Ich schätze, da hat sich wohl der Tacho im Lenkkopf verdreht, und die Nadel ist am Luftwiderstand hängengeblieben... Oder hattest Du den roller mal falschrum aufm Pkw-Anhänger? Böse Falle, denkt man ja nich dran dass sich da die Nadel verbiegt...

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So Freunde, hab jetzt die Zeit gefunden eine kleine Auswertung zu machen. An dieser Stelle nochmal ein fettes Dankeschön an Gravedigger, dessen Prüfstand erst solch eine Aktion möglich macht. mein Setup: Malle Spocht, Auslass ca. 58%, ausgeräumt (von Zylinderwand bis Stutzen annähernd gerade) 1mm Fußdichtung, Steuerzeiten 124,5/180 Zylinderkopf Cosa zentral selbst bearbeitet auf geom. Verdichtung 1:10,7, Quetsche 1,2mm Kolben dezent optimiert 61mm Kingwelle Drehschieber, Steuerzeiten 120/73° Ansaugstutzen Eigenbau Vergaser Dellorto PHBH30, HD128/ND55/AV264/X2 3. von oben/40er Schieber Lüra 200er Elestart abgedreht bis Staubring (170mm?) Kytronik 25-18°(6) Erstmal die Übersicht, insgesamt waren es 13 Anlagen, die ich da durchgejagt hab: Korrekturfaktor nach DIN 70020, pro Anlage min 3 Läufe. Alles mit Schlauch und Lufi im Rahmen. Als Referenz der SIP Road (glaub 1er, da keine Federösen), nach Lambdamessung noch ein ticken zu fett - knapp 22PS und mit BBS gut 25PS - bin zufrieden!

Das mit den Briefmarken ist sicher ein Extrembeispiel, aber auch bei Fahrzeugen ist es jetzt nicht so, dass sämtliche Preise durch die Decke gehen. Voll etablierte Klassiker wie Austin-Healey 3000, Triumph TR4 und Spitfire sind in den letzten Jahren eher nicht im Wert gestiegen, teilweise sogar gesunken. Einen Heinkel Tourist dürfte man derzeit auch günstiger bekommen, als vor 15 Jahren. Wenn man so eine Karre besitzt, fährt, pflegt usw. kann einem das eigentlich egal sein. Aber "Fahrspaß mit Rendite" funktioniert so natürlich nicht. 10 Jahre Garagenmiete kosten ungefähr halb so viel, wie z. B. ein gut erhaltener Spiti, wie abartig hoch soll der Wertzuwachs bitte sein, damit man am Ende trotz Kosten für Steuern, Versicherung, Reparaturen usw. noch Plus macht? Mag ja sein, dass Fahrzeuge im Hochpreissegment als Wertanlage taugen. Aber ansonsten halte ich das für Wunschdenken von kastrierten Pantoffelhelden, die ihr Hobby als Investment darstellen, damit ihr Ehebrocken es ihnen nicht verbietet...

.. es heute nach Dublin geht und ich mir dort sicher auch einige leckere stouts zu gemüte führe, sightseeing inbegriffen

Der Minusschrauber Rollerklub wird 25 Jahre alt. Und nicht nur das. Am Samstag, den 16.9.17 veranstalten wir im Bremer GVZ das nunmehr 25. Beschleunigungsrennen für Vespa und Lambretta Roller. Auch das diesjährige Rennen findet im Rahmen der Deutschen Blechroller Meisterschaft statt. Die Fahrer treten in acht Schalt- und Automatikroller Klassen zum Achtelmeilenrennen gegeneinander an. Spannende Läufe und Zweitaktluft sind garantiert. Freitag, den 15.9.17 Auf dem Sportplatz in Bremen-Strom (Stromer Landstraße , 28197 Bremen) gegenüber der Schule Camping: ab 15 Uhr (Frühstück am nächsten Tag inklusive) Warm-Up-Party: ab 20 Uhr Speisen und Getränke zu fairen Preisen Samstag, den 16.9.17 Im Bremer GVZ (Senator-Blase-Straße, 28197 Bremen) Anmeldung zum Rennen/Technische Abnahme: bis 11 Uhr Qualifikation: 11-13 Uhr Saisonabschluss der Deutschen Blechroller Meisterschaft: 13-18 Uhr 200 m Streckenlänge Onlinenennung ab dem 27.8. auf http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/dbm-portal/ "2-Radscheune" Zweitakt Sonderklasse Kinderprogramm (Hüpfburg, Bobby-Car-Rennen, uvm.) Speisen und Getränke zu fairen Preisen Weitere Überraschungen Samstagabend Auf dem Sportplatz in Bremen-Strom (Stromer Landstraße , 28197 Bremen) gegenüber der Schule Jubiläumsparty: ab 19 Uhr auf dem Sportplatz in Bremen-Strom (Stromer Landstraße , 28197 Bremen) Speisen und Getränke zu fairen Preisen Tombola Freibier Live-Musik DJ Camping (Frühstück am nächsten Tag inklusive) https://drive.google.com/open?id=14EpvBAbXGdWRCsmsc9me982FaZc&usp=sharing

bah. mir ist schlecht.Gestern ne ganze Rolle Prinzenkekse weggeputzt. Scheiss Klassentreffen mit Retrospielen. Ich sauf nie wieder vorm Kekswixen.

Vollnieten haben wir hier in Hamburg genug, speziell in Fusballstadien.

Zu guter letzt hier noch meine Favoriten für diesen Motor:

Wie meinen? D.h. die Bremsleistung ist nur während der Nutzung der Erstbremsbacken i.O.? Scheisse. Und ich fahr schon seit 1987/98000 km mit der ersten Bremstrommel hinten und dem geschätzt 20ten Bremsbackenpaar rum!

sehr dezent

Hast Du den Tagesordnungspunkt- Leak für den G- Punkt 20 Gipfel gefunden? Oder ist das Aftershow- Escort- Talk? egal, weiter im TAkt. MEHR MEHL! bütte.

Der wird morgen montiert..basta Luk Du drehst den ja so schon umsonst tot...

Ihr Küchenknechte, jetzt baut mal eine vernünftige Panierstraße auf. Schlosser, Du klopfst die Schnitzel. Wolei, Du rührst das Ei an, Lammbrookee, Du darfst mehlieren, Brösel, Krümel, aaahh, bei Brösel fällt mir da Huba ein, Du darfst Semmelbrösel machen. Dieta, Du kannst das zuviele Mehl wegblasen Pötpöt, als Insider in Sachen Fegefeuer kriegst Du die Vollmacht über die Friteuse. Auf jetzt Kinder, macht hinne, die Gäste warten. Wer macht den Service? Wo ist Marucco wenn man ihn mal braucht? Okay, Beo28 und Bimmele, Frack anziehen und raus, Bestellungen aufnehmen! Ich mach die Theke, will wer'n Bier?

genau, die EU ist an allem Schuld, vor allen Dingen an diesen über 60 Jahren Frieden in Europa (inkl. den Vorgänger-Organisationen), total boring und so. Ganz besonders Du als Deutscher hast eigentlich nur verloren durch diese kack-EU Geschichte. Wenn es Dir so auf den Sack geht, dann stell Dich doch mal nach Brüssel und halt ein Schild hoch, "Ich will den UHU-Endsieg", vielleicht klatscht ja jemand Beifall. Ich kann dieses "EU + EURO mimimi" nicht mehr hören, es kotzt mich an. Meine Güte, dann gibt es das Zeug halt nur noch über "Umwege" zu kaufen, und selbst wenn nicht, Du wirst deinen Drehskibär auch so irgendwie dicht bekommen. Wahrscheinlich funzt das sogar mit dem "UHU Endsieg für Kindergeburtstage". Es wird schon einen Grund haben, warum das entschärft werden muss, bzw. nur noch für professionelle Anwender zugelassen wird. Du hast dadurch, bislang wahrscheinlich keine bleibenden körperliche Schäden davongetragen, evtl. will man es aber auch nur erschweren, dass sich Otto-Normal-Verbraucher so etwas für missbräuchliche Anwendungen beschafft. Die Hintergründe sind mir aber auch ehrlich gesagt scheiß-egal, und über Sinn oder Unsinn lässt sich vortrefflich streiten. Auf die schnelle habe ich ca. drölf Bezugsmöglichkeiten für das Zeug gefunden, also weiß ich noch nicht mal so genau wo jetzt das Problem ist, nur dass der Baumarkt um die Ecke, das halt nicht mehr so rumstehen hat. Ich empfehle Dir Diene Meinung bzgl. der EU noch mal zu überdenken, aber wenn es so weitergeht, wirst Du das in ein paar Jahren gar nicht mehr müssen und auch dann wird ja alles bestimmt viel besser für Dich und mich. Prost, ich werde jetzt meine letzte Packung "UHU Endfest plus 300" öffnen und genüsslich daran schnüffeln und ein Liedchen trällern

1. Benefiz Prüfstand Challenge der Vespaholics Eisacktal Veranstaltungsort : Gufidauner Hof Gufidaun 113 39043 Klausen Südtirol / Italien www.gufidaunerhof.com/ Die Location liegt direkt an der Brennerautobahn Ausfahrt Klausen, von dort aus etwa 2km den Berg hoch nach Gufidaun Prämiert wird jeweils Platz 1 der jeweiligen Klasse mit einen selbst geschnitzten Pokal, dabei gilt die beste maximal Leistung / PS Es findet auch eine Tombola statt mit coolen Sachpreisen von Herstellern wie, Benelli, Fabbri, Crimaz, FRT, 10 polici, VMC und viele weitere, Bilder dazu stell ich nach und nach ein Die Anmeldung findet vor Ort statt ab 10:00 Uhr und es ist keinerlei Voranmeldung notwendig Der gesamte Erlös spenden wir an Südtirol Hilft, die sich für Südtiroler Familien in Notlagen kümmert Übernachtungsmöglichkeiten vor Ort sofern jene Betriebe geöffnet haben gibt's wie Sand am Meer, alle etwa 5 min vom Veranstaltungsort entfernt Sofern alles ausgebucht ist stelle ich gerne weitere Adressen ein www.brunnerhof.it www.garnipramstrahler.it www.spitalerhof.it/ www.apartments-riffesser.com www.marialisa.it Auf euer kommen Freuen sich die Vespaholics Eisacktal

Alter.Hier treibst Du Dich rum. Komm rüber, im Test gibt es gerade Freibier.

hab das 9" Zeug schon mal besorgt aber da brauch ich noch eine Bremsankerplatte für hinten. Vorne is ja schon 9"...

Ja. Zwar malossi alt aber egal langlöcher rein, einstellen und abblitzen.

Ich glaube ....das mit dem lass es .....kling ganz gut. In der Nähe von Rom ist schon weit. Das Foto zeigt zwar eine schöne V50 in tollem O-Lack für 1500 Euro....Verhandlungsspielraum nach Unten bei Abholung sicher möglich....aber für ein paar Scheinchen mehr ruhige Nerven ist auch ein Argument.

kommt drauf an. Steht PP wieder gaaanz vorne?

Nicht unbedingt den größten Aufziehkopf von den Autoreifen nehmen (lassen). Ziehe meine Reifen selbst auf, 3 Montiereisen mit 3 Felgenschützern, etwas Muckis, viiiel Reifenflutschi, Geduld, ein paar Flüche und manchmal etwas Muskelkater am Tag danach.

Lass es einfach

ich hoffe der pötpöt schaut sich nachher Google Maps Verkehr an bevor er sich auf die A5 wirft. Das könnte sonst ein übler GeduldsTEST werden.

Jou, manche haben hier nen anderen Ton drauf, als sonst. Hat sich vielleicht jeder schon mal bei erwischt. Würdest du noch Info´s (Bildchen) zu deinen Zusatzdämpfern für die Boxen rausgeben? Ich überlege stark, das mal an einer BBS selbst zu bauen und zu testen, auch mit Kurven

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Nur für die Insassen

glaub nur was der p4 sagt! (für viel labern und wenig sagen/leisten gibts den freakmoppel wie er grad im vespaforum wieder zeigt ) im video muss er mitn gas im 3. gang spielen, damits das vorderrad hebt. das musste ich bei meinen unbearbeiteten m200 mit 2.56 und 3.00er hinterrad zb nicht. untertourig 3. gang rein, vollgas ausdrehen lassen hat gereicht.

- After-Show-Party -

So, Frack ist an - fühl mich wie'n Pinguin! Muss ich auch den Kummerbund ... ?

Kann mir mal jemand sagen über was hier diskutiert wird? Hört auf damit, ich hab eh den Längsten. Ich will wieder Auspuffbratzelei sehen.

Da lag wohl derart Druck an, dass die Nadelspitze nich mitgekommen ist. Hart.

Und es geht endlich wieder weiter.... Zunächst mal eine kleine Projektänderung. Als der neue Zylinder vor zwei Wochen kam, war ich mir gar nicht mehr sicher ob der überhaupt reinpasst - ich hab´s aber trotzdem probiert. Es nimmt jetzt ein Quattrini M244 im Sickenrahmen platz. Immer noch unter der Projektvorgabe das am Rahmen nichts verändert wird. Nach langem überlegen und probieren bezüglich der Anordnung und Erreichbarkeit der einzelnen Komponenten fand ich dann doch ein paar recht gute Lösungswege. Setup ist jetzt wie folgt. - Quattrini M244 - mit zugehöriger 60 Hub Welle - 28er Keihin Gasfabrik über Drehschieber und Airbox (zur Schalldämpfung) gesaugt. - angepasster T5 (vorerst! ) - Lusso 200er Getriebe - BGM Superstrong mit gerade verzahntem 24/62 Primär - weiterhin 8" Räder - weiterhin keine Veränderungen am Rahmen und dem Ziel einen starken, akzeptabel leisen und verlässlichen 8" Roller zu bauen. Zu meiner Überraschung passte der Quattrini erstaunlich gut rein. Der kritische Bereich um den Zylinderkopf ist so günstig gestaltet das er sich über den ganzen Federhub schön reinschmiegt. Also wenigstens hier keine Anpassung erforderlich. Als größte Hürde hat sich jedoch recht bald die Unterbringung der Airbox herausgestellt. Es ist schlicht kaum Platz im Rahmen vorhanden. Und wie dann den Keihin anschliessen? Am besten so das er erreichbar ist bzw. zum Düsenwechsel leicht rausgenommen werden kann und nicht verschmutzt? Die Airbox soll man auch rausnehmen können - und sie muss innen mehrteilige Kammern haben um effektiv dämpfen zu können. Wie ein Schutzblech einbringen das der Vergaser sauber bleibt? Natürlich so das weder der Ausbau des Hinterrades noch der Wechsel der Kupplung behindert wird. Fragen über Fragen die ich mal so beantwortet hab: zunächst mal die Airbox: ein Mörder Aufwand! Die Auslotung des Bauraums, festlegen der Geometrie, Einteilung der Kammern und dann der Bau hat sich über drei Wochen hingezogen... - abnehmen der Innenkontur: Anschlüsse fräsen und einlaminieren. Innenleben einbauen, Revisionsöffnungen fräsen usw. bis fertig! Der Schalldämpfer schnürt den Einlass nicht ein und ist innen in vier unterschiedliche Kammern - jeweils unterschiedlich bedämpft - eingeteilt. weiter demnächst....

Mir reicht die Double Spring. Vielleicht lag genau da das Problem.

Ist eigentlich ganz einfach. Die Gehäuse bei denen vom Werk aus aus Richtung Nebenwelle Spuren einer Bearbeitung aufweisen, sind gut um auf fast 90mm zu spindeln. Hier mal geliehen: Bei Gehäusen wo dieser Platz schon in der Guss Form ist, geht das Spindeln nicht.

4K ist krank, einfaCH NUR KRANK:Ich habe das Angebot auch gesehen. für eine sehr gute 80er aus 1982 sind 1600 realistisch und fair. Ich habe auch eine 80er aus 1982, für die hab ich vor ca einem Jahr 700,- bezahlt. Nein, ich beziehe das eigentlich auf meine aktuelle Erfahrung mit einer 125er aus Spanien, welche ich für faire 840,- gekauft habe. Selbst wenn man da noch etwas reinstecken muss, dann könnte man noch etwas Gewinn machen, wenn man denn wollte. Eventuell haben solche Dienstmodelle auch noch eine gute Chance für Wertsteigerung... aber für die Zukunft sehe ich tendenziell schwarz. Spätestens dann, wenn die Elektromobilität uns den Spaß verdirbt und Verbrenner Seltenheitswert auf den Straßen haben, dann wird es nicht genug Leute geben, die unsere massenhaft angesammelten Schätze kaufen wollen. Mit Vespas wird man nicht mehr reich, ausser man erwischt ein Schnäppchen, aber mehr als ein Schnäpchen oder zwei wird man heute eh nicht mehr erwischen. Eventuell, wenn man sich vor 10 bis 20 Jahren entsprechende Modelle gakauft hat, dann hat man eine gute Spanne, oder wenn man als Heizungsbauer die letzten 40 Jahre jede Schrottvespa aus den Kellern alter Leute für ein Dankeschön entsorgt hat, dann hat man sicherlich Kohle gemacht. Ich persönlich hab so ein Ding, weil es mir jeden Tag Freude bereitet, auch wenn ich nicht immer damit fahren kann oder es eben mal wieder nicht läuft. Ich denke so geht es den meisten hier. Aber wer damit Geld verdienen kann und es tut, mir soll es recht sein. BG

Ist dann noch die Frage nach dem Abstellplatz während der Arbeitszeit - ich würde meine Pfümpfen keine 8-10 Stunden ungesichert/unbeobachtet irgendwo stehen lassen... Wenn es um Abstellen am Bahnhof ginge, erst recht nicht. Dafür würde ich stil- und emotionslos irgrendeine abgerockte und damit einigermaßen diebstahlsichere Automatikkarre wie Sfera 80 oder so wählen... SKR 125 wäre zwar auch eine gute und noch ziemlich günstig zu beschaffende Alternative, aber aufgrund des Motors sind die Dinger inzwischen auch recht diebststahlsgefährdet.

PX 125 original ist finde ich sehr alltagstauglich. Klar, auch hier muss man ab und zu mal Wartungsarbeiten durchführen und Dinge prophylaktisch austauschen (Kupplungszug beispielsweise). Wenn man das macht, sind die meiner Meinung recht unverwüstlich und zuverlässig.

das kann ich nachvollziehen das kann ich nicht nachvollziehen einmal vernünftig überholt sind die zuverlässiger, als alles, was heutzutage so gebaut wird.

der ist zu scharf für dich

Da tu ich mich ganz schwer - mit dem schätzen. Den alten Malle GG 136er direkt haben wir im Vergleich mit Kollegen so auf ca. 15PS geschätzt. Ich meine der Zuera geht deutlich besser vor allem im 3. Ich schätze zwischen 17 und 20PS mehr wirds denkt acuh wegen dem PM sicher nicht sein. Bin aber auch schon über ein halbes Jahr auf keiner vergleichbaren SF gesessen. Fahr ja sonst 221 Mhr.

Hab mir jetzt mal meine Racing-Resi in schön gemacht... mit Unterstützung natürlich (Bleche Laisern, und WIG Schweißen) Wickel, Heften und Halteblecher schweißen hab ich noch gemacht.

Schönen juten Tach! ich nehme mir mal die Freiheit, Euch zu bitten, an unserer Umfrage zu den Vespa World Days in Celle teil zu nehmen! Wir möchten von Euch wissen, für welche T-Shirt Farbe/Motiv Ihr Euch entscheiden würdet! Bitte stimmt entsprechend ab, denn es lohnt sich! Die Umfrage läuft bis Sonntag den 7. Mai. Unter allen Teilnehmern verlosen wir das ALLERERSTE T-Shirt, was unser Haus verlässt! Also ran an die Buletten oder kommentieren und sich das T-Shirt sichern! Vielen dank und Schöne Grüße! Floschi

Wo oder was ist diese "Bus-Haltestelle"?

Typisch Lambrettabesitzer ! Pendeln mit dem Bus zur Arbeit... zuviele Abmahnungen wegen Zustätkommens/Nicht Erscheinen....

Servus, habe es noch nicht geschafft die Bilder durchzusehen. Hier der Link wo ich nach und nach Bilder diese Woche einstellen werde. https://www.amazon.de/clouddrive/share/UgsCJOca6n9mSwYsGvgOgOHSTybfA2Mxubno74mvlW6?v=grid&ref_=cd_ph_share_link_copy Alles im Laufe der Woche. Gruß Rocco

ich verbaue nur noch das PFI Lager nix anderes! hier gab es noch nie Probleme... http://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-PFI-beidseitig-Dichtscheiben-25x62x12mm Dichtscheiben müssen runter, zudem spühle ich das Fett aus dem Lager

Hallo Gemeinde, ich bin gerade dabei einer alten verranzten V50 Spezial neues Leben einzuhauchen und nun tauchen da einige Fragen auf bei denen Ihr mir hoffentlich helfen könnt. Kurz zu meinen Vorhaben: Ich will die V50 als 125er aufbauen und auch eintragen lassen. Mit den TÜV ist alles soweit abgesprochen. Die benötigten Teile habe ich beim SCK bestellt und auch schon da liegen. Zylinder Pinasco 125ccm Kurbelwelle Pinasco Racing Vergaser Del Orto 19.19 Polini Membranansaugstutzen für Kurbelwelleneinlass Primär 2,54, schräg verzahnt Zündung PGM Pro elektronisch Auspuff SIP Road Banane (hätte aber auch noch einen Zirri silent rumliegen) Motorrevisionskit..., Kleinteile dazu noch neue Züge, Kabelbaum, Fernlicht, neue Stoßdämpfer CIF Sport Tuning und einen Haufen Garaffel. Ich wollte daraus eine Vespa in 1A Zustand basteln, doch leider hat sich beim Sandstrahlen der Karosse gezeigt dass dieser zwar rostfrei, aber schon mal mehr oder weniger schlecht geschweißt und sehr gut gespachelt war. Also habe ich mich dazu entschlossen keine Reparaturbleche zu kaufen und stattdessen die Vespa mit Dellen und Macken auf "alt" herzurichten. Mit der Optik bin ich soweit durch inkl. neue Züge, Kabelbaum, Gabel wurde schon wieder zusammen- und eingebaut. Bald geht es an den Motor... Jetzt zu meinen Fragen: 1. Licht... Hat einer eine Ahnung welche Farbe des Kabelbaums vom SCK (KAbelbaum Conversion BGM Pro 9077011U) an der Lampe welche funktion hat? Ich nehme an dass Gelb Abblendlicht ist und schwarz masse. Jetzt habe ich noch lila und braun übrig für Fernlicht und Standlicht. Ausprobieren kann ich aber ohne Motor nicht. Evtl. weiß das ja zufällig einer... 2. Motor... Ich habe das Getriebe zerlegt und gereinigt. Die Nebenwelle weißt schon einige Verschleißspuren auf (zwecks Rost) und nun überlege ich eine neue einzubauen. Evtl. mit kurzen 4ten Gang. Ist das bei diesen Motorsetup erforderlich? Sollte ich die Getrieberäder auf der Hauptwelle bei leichten optischen Beschädigungen mit tauschen? (kleine Löcher im Bereich der Zähne an manchen Stellen) Woran erkenne ich einen Verschleiß der Schaltklaue? Oder welche Vorteile bieten Schaltklauen z.B. von BMG? Ich habe 2 Kupplungen rumliegen. Die eine mit dünnen Metallscheiben (ca 0,5-1mm) und eine andere mit dicken Metallscheiben (ca 2,5mm). Deutet das darauf hin dass hier schon mal nachgebessert wurde? Ich habe leider keine Ahnung ob die Kupplung Ihren Dienst verrichtet hat da der Motor beim Erwerb schon offen war und ein paar Jahre im Eck gelegen hat. Was sollte noch gemacht werden wenn der Motor nun schon mal offen ist? :) Danke für euere Hilfe Grüße aus der Oberpfalz Andi Hier noch ein paar Bilder

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.

Haste eigentlich nen Bild davon gemacht, an welcher Stelle Du gebohrt hast?