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werden jetzt 16 ps schon gefeiert? bei so einem setup mit malle sport und sip road stehen die pferde richtung 18-20 schlange.

Originallack, 1. Hand

das verfolgt mich bis zum rest meiner scooterboy tage oder?? nächstes jahr fahr ich übrigends alleine nach spanien, mir doch latte wie ihr eure knorrigen hintern an die costa brava bekommt..

Ich habe mal in meinen Unterlagen geblättert und muss meine Aussage erweitern. Es gibt wohl Kombinationen aus Tintenkillern und Tinte, bei denen man das gekillte mit Säure wieder sichtbar machen kann. Wenn ich dran denke, probiere ich das die Tage in der Schule mal aus. Die Chemie dahinter ist folgende: Das Nucleophil (nucleos: Kern; phil : Freund, also das Kernliebende, Kerne sind positiv geladen, Nucleophile also (meistens) positiv), bindet natürlich nicht die freien Elektronen, kann es ja gar nicht, weil es ja nur die Kerne haben will, die positiv geladen sind. Das Nucleophil sorgt durch seine eigene negative Ladung dafür, dass die freien Elektronen so verschoben werden, dass sich das Farstoffmolekül in seiner Struktur ändert. Es ist erstmal selber positiv geladen, wodurch das Nuclephil (es steht ja auf positive Ladungen) angezogen wird. An der Stelle, an der das Farbstoffmolekül aber seine positive Ladung trägt, kann es nicht andocken, die Vordertür ist quasi verschlossen, der Hausdrache hält die Haustür zu und versperrt den Weg (sog. sterische Hinderung, ein Teil des Moleküls versperrt einfach den Weg zur positiven Ladung). Nach ein bisschen Balztanz und Überredungskünsten seitens des Nucleophils (und weil die positive Ladung so geil auf die negative Ladung ist, wie umgekehrt), baut sich das Molekül ein Stück weit um. Die Alte an der Haustür wird mit Elektronen abgelenkt, dadurch ist der Weg über der Terrasse frei, Romeo und Julia können sich vereinen, lediglich die Elektronen sind die gearschten, weil sie Alte sie nicht mehr gehen lässt. Diese Elektronen können nun nicht mehr einen Teil des weißen Farbspektrums absorbieren, der Farbstoff ist keiner mehr. Nun zur Säure. Säuren sind Elektrophile, also die Glucken der Elektronen. Klingelt eine Säure an der Haustür, schreckt die Alte hoch und die Elektronen rennen zur Glucke, die sie nie mehr aus dem Auge lassen wird. Ihrer Verzückung entrissen, stürzt die Alte sich wieder auf Julia, reißt sie von Romeos Prachtschwengel und schmeißt ihn aus der Bude. Nun gibt es aber verschiedene Romeos und Julias, Glucken und Alte... Manche Romeos bekommst du nicht mehr von ihren Julias, manchen Glucken sind ihre Elektronen wurst und wieder andere Alte lassen den Romeo unter keinen Umständen auf ihre Julia. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass die Meisten Romeos ihre Julias lieber totvögeln, als sie wieder in die Arme der Alten zurückzugeben...

Find ich auch. ich will hier jetzt auch garnet pimmelfechten aber das is eins meiner Mofas auf DS mit 26er SI

ich fahre auch ne Kingwelle u bald ne Kingkupplung. Nur das Beste ist gerade gut genug u das bei dem Aufwand den die treiben zum fairen Preis!!

Hier!! Ich auch nicht [emoji41]

Also ich bin folgendermaßen vorgegangen. Ausgegangen vom blanken Blech. Habe für alles die Dosen von Spraymax benutzt. 1. Normal grundieren mit 2k Epoxyd Grundiwrfüller 2. Nach 12 Std. Ohne schleifen direkt schwarzen Basislack drauf. 3. Nach 20 Minuten ablüftzeit eine dicke Schicht 2k Klarlack. 4. Dann direkt mit minimalem Druck die Flakes gleichmäßig aufbringen. Ab und zu nochmal den Untergrund feucht machen mit Klarlack. 5. Wenn alle Flakes gleichmäßig drauf sind 5 dicke Schichten Klarlack mit jeweils 10 Minuten ablüftzeit. 6. Nach 12 Stunden noch mal 5 dicke Schichten Klarlack. 7. Alles mindestens 1 Woche Trocknen lassen oder bei kleinteilen 3 Std. in Ofen bei 80 Grad. (Ich hab den Ofen gewählt.) 8. Da durch die dicken Schichten Klarlack doch eine mittelstarke Orangenhaut entsteht muss man dann alles mit 600er, dann 1000er, 1200, 1500 dann Schleifpaste und dann hochglanzfinish nachbearbeiten. FERTIG

Die Strecke: https://goo.gl/maps/xzY5pJLLkj12 Das Gasthaus Reitenspieß sieht nett aus (Erwin, kennst Du den?) und hat einen Biergarten, alternativ könnten wir auch in Oberheckenhofen in die Südtiroler Dorfstubn.

ne ich will die nur wegen des Ambientes.

Puh... 3 Monate rumgefummelt, bis der eigentliche Roller lief. F... Alt-PX. Ich weiss schon, warum ich zu hause nur lussos habe. Dafür ist der Motor schön geworden: Überströmer an Zylinder und Motor geöffnet, sonst nur 'gesteckt'.

.... schöne Kurve, aber die Geheimniskrämerei hat Kindergartenniveau.

Die Farbigkeit von Tinte rührt von den freien Elektronen des gelösten Farbstoffs. Diese Elektronen werden durch die Absorption eines Teils des einfallenden Lichtspektrums auf ein höheres Energieniveau gehoben, das restliche Licht wird reflektiert. Der Farbstoff erhält so die komplementäre Farbe zu den absorbierten Wellenlängen. Bindet mal die Elektronen mit einem Nucleophil, können die Elektronen nicht mehr auf ein höheres Niveau gehoben werden: nix mehr Farbe.

Nein. Die Beschichtung ist gut. Da unten wär´s eh nicht so tragisch. Da würde ich einfach ein Loch reinfräsen in die Beschichtung und entgraten.

Bei uns im nächsten größeren Ort gibt es einen der mit Bussen handelt, in erster Linie mit T4 und T5. Wenn ich mir die Preise angucke krieg ich regelmäßig eine Gesichtslähmung. Aber es wird verlangt und ganz offensichtlich ja auch bezahlt (vielleicht mit leichten Abstrichen...). Allerdings sind das meist Camper, evtl. sitzt da der Geldbeutel lockerer. Wohin die Preise längerfristig abdriften können zeigen T2 und T3. Das Problem bei der ganzen Sache: da die VW Busse so teuer geworden sind werden natürlich auch die letzten Möhren aufgehübscht. Sieht auf den Bildern oft gut aus, kommste hin, kriegste nen Tobsuchtsanfall. Hohe Preise ziehen eben auch die Trittbrettfahrer an, kaufen, schnell duschen und gleich weiterreichen. Geschenke werden da keine gemacht. Nötige Reparaturen meist auch nicht, geht nur um den schnellen Taler. Dabei sind Reparaturen teuer, alleine der ZR-Wechsel kostet i.d.R. vierstellig. Um nen wirklich guten Bus zu bekommen brauchste sehr viel Durchhaltevermögen und mußt spontan sein. Lesen, ins Auto setzen und hinfahren - das muß schon fast eins sein. Evtl kann auch mal der Zufall helfen wenn im (erweiterten) Bekanntenkreis dein Suchanliegen bekannt ist und einer einen kennt, der einen kennt... Ich hab seit vier oder fünf Jahren einen T4 als Winterschlampe (im Sommer T3 California). Nix besonderes, ganz normaler Standardtransporter ohne Gimmicks, `96er GP, 2.4er Schiffsdiesel und quasi Nullausstatter, aber eben genau so kann ich ihn am besten gebrauchen. Ich kenne das Auto allerdings seit es 2001 beim vorherigen Besitzer gelandet war. Als er dann zum Verkauf stand war ich der erste Ansprechpartner und hab ihn natürlich genommen (zumal der Preis seeehr verlockend war). Und nein: ich würde keinsesfalls gegen Transe und Co tauschen wollen. Wenn er irgendwann mal platt ist hol ich mir wieder sowas, auch auf die Gefahr hin für nen T4 mehr ausgeben zu müssen als für irgendeinen anderen Kasten. Ich wünsch Dir viel Durchhaltevermögen und daß du doch noch fündig wirst, irgendwo steht Dein Bus schon, Du weißt bloß noch nicht wo.

Man, man, man, jetzt zerleg schon die Kupplung und schau nach, ob da eine Feder fehlt! Wenn nicht, schmeiss das Teil weg und fahr endlich mit dem Ding! Die Feder gehört dann eben nicht zu diesem Motor, Kickerfeder hast Du ja schon ausgeschlossen! Ende.

fertig. Ist momentan der Springracemotor drin. Der andere liegt im Regal.

Ich finde das sollte nur in Städten / Kreisen erlaubt werden, die 3 Buchstaben haben und dann auch nur in Kombination mit 2 Buchstaben und 4 Ziffern.

Ich habe auch so eine Platte noch im Regal. denkst du nicht du bekommst die mit einer AC getauscht, evtl will ja wer auf DC umbauen, oder eine Ducati in eine Serveta einbauen oder so...

Aber dein Problem ist das dein Kupplungspaket gesamt zu dünn ist u dann wandert Kupplung Richtung Deckel. Je nach Hersteller sind die Korkbeläge zu dünn u das kann bei 4 Belägen schnell mal 1mm ausmachen. Ich leg dann noch ne 1.5 mm Stahlscheibe auf die unterste 2 mm Scheibe. Kupplung wandert um 1.5 vom Deckel weg

Mal der Aspekt "Garagengold": Mein Nachbar damals hatte Porsches. Diverse , in einer Scheune somewhere. Als dauernd Krisen, Rettungspakete und das Überleben unseres bedruckten Papieres diskutiert wurde...und seine Kapitallebensversicherungen schlechte news schickten... Man über ein Lastenausgleichsgesetz redete....über Edelmetallbesitzverbote... Kapitalverkehrskontrollen sowieso... da hat er gesacht: Die Rendite sei eh gut. Aber, dass keiner weiss, wo da wessen Autos in der Scheune stehen, das sei schon ein gutes Gefühl.

Es ging weiter, nun höhere SZ und jetzt mit 19er Vergaser Immer noch mit Originsl Xl2 Zylinder

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Ich glaube ja, das kommt vom vielen Tintenkiller fressen ....

Nennbestätigung für #30 ist hier heute auch eingetroffen!! jetzt wirds ernst, noch schnell den motor zusammenbauen ich freu mich

19° ist ok. Ich würde mal mit ND 45 und HD 85 beginnen. Ich glaube, du mißdeutest Magerruckeln bzw. das "Mager-Mööp" als zu fett. Die ND mal auf >45 anheben und die Nadel höher hängen. Welche Nadel ist drin?

Sieht mit dem riesen QF-Anteil nach normalem Malle Kopf aus. Hast du die QS mit Lötzinn gemessen? Der Mallossi Kopf passt ja nicht zu der Form des Polinikolbenboden, da nimmt die QS Richtung Zündkerze um etwa 1mm ab. Das ergibt dann eine Keilförmige QS von 1,35 auf 0,35, nicht gut! Sollte die QS parallel sein ist der Kopf bearbeitet, angepasst, von Worb5 oder wem auch immer.

In diesem Kontext stelle ich doch dann mal die Frage, warum Tintenkiller nach Leberkas schmeckt. Fand ich als Kind immer etwas irritierend.

Das italienische Original erkennt man an den Spax Schrauben. Alle anderen Befestigungsmöglichkeiten sind billige Kopien.

Zitat vom Goldduscher: " bei 5000 müssen die 20 anstehen. Sonst ist das nix. "

glaube nicht dass Tuttolambretta casatöpfe verkauft. bei den DL Töpfen gibts auch unterschiede da ist der von tuttolambretta viel besser z.B. dickeres Blech und auch näher am original was die Innereien angeht.

https://www.14point7.com/products/slc-free Zum selber löten Billiger gehts wohl nicht... Leider gibts die wohl nur mit Firmware für den Lambda wert und nicht AFR. 0-5V ausgang wäre aber wohl vorhanden. http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=16&t=2083&start=40

Sorry für Off-Topic, aber der muss jetzt sein, hängt seit Jahren an meinem Arbeitsplatz:

Schaut mal! Das hilft zwar nicht bei der Findung des Fahrzeuges, verhindert aber zuverlässig das bis zu 75% des gesamten Dummgeschwätz im GSF auf Deinem Monitor zur Anzeige gebracht werden.

Ich würde mit Zündung abblitzen anfangen. Hast du an der ZGP oder am Auspuff was geändert? z.B. einen anderen ESD? Möglich wäre auch dass der zugeschmoddert ist. Und wie immer gilt: ist das Problem abhängig von der Drehzahl (dann VVD, Verdichtung, ZZP, Auspuff), oder von der Schieberstellung (dann Vergaser). War die nicht eh schon immer drin? Falls du einen 3,5er Reifen fährst kannst du ja mal nen kleineren ausprobieren. Falls nicht, würde ich die Übersetzung so anpassen dass du danach mit 3,5er Reifen hinten fahren kannst, fährt sich viel besser auf der SF. Steuerzeiten und Vergaser würde ich erstmal nicht angehen, der Motor hat früher ja auch schon im 4. ohne Hänger gut durchgezogen.

Lippe! Ich seh den rest nur als "Behinderung im verkehr" des Gemischs. Vollwange wuerde ich nur bei Direktansauger, a la M1XL benutzen

leute! wenn jemand noch irgendwelche infos, menstruationsbeschwerden oder sonstiges hat ruft mich bitte an. aufbau beginnt morgen und ich kann nicht versprechen das ich hier noch online bin... also dann, freu mich auf das wochenende! mario

Alles klar, Dank u Anerkennung!

das merkste dann schon wenn der sprit alle ist.

Ja... ev ist die Düse nicht maßhaltig... Aber auf das Kerzenbild würde ich mich nicht 100 % verlassen... Solange es lüppt ist ja alles ok

einfach einen spartan sensor oder knödler mit auberanzeige verbauen, dann klappts es auch mit dem geldbeutel. oder sowas: http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=156 oder das http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=181 mit dem http://no-limits-motorsport.de/shop/product.php?id_product=84 bzw. direkt https://www.14point7.com/products/spartan-lambda-controller-2

Top Preis-Leistungsverhältnis!

Deine war einmal zuviel zwischen den Ketten!

Also ich hatte die oben gezeigten Lager mittlerweile verbaut. Keine Überraschungen, alles wie es sein soll. Motor hat jetzt die ersten ca. 300 km runter und ein paar Läufe auf dem P4. Schön ruhig und kaum Spiel. Zwischenfazit, gut und günstige Alternative zu den Lagern von SKF und FAG. SLF ist made in Germany und das PFI war Made in USA glaub ich. Bislang alles top

Ich möchte mal was über den Viktor Zyl. berichten . Da ich in meiner Roten 55er das 151 Bollag Tuning mit 10PS und 15NM fahre ( Mit Levistronic ) dachte ich eine Leistungsanpassung bei der V33 meiner Frau könnte nicht schaden. Voraussetzung war das der orig.Sportauspuff bleiben muss . Also Viktor Zylinder für 54 Hub bestellt . ( ist Günstig und schnell geliefert ! ) mehr brauch ich nicht . Motor wurde vor langer Zeit auf VM1 getauscht - lief immer brav 60 -70 Kmh . Am Berg hat man aber das gefühl man sitzt zu viert mit Gepäck am Roller . Also Zylinder getauscht , QK 1,5 eingestellt , Ansaugkrümmer Vb1 mit TA18er orig. Vergaser grob mit einer 82HD eingedüst und Orig. Sportauspuff wieder drauf . Zündung 20°voT Probefahrt : Topspeed 77 kmh laut GPS , leichter Hügel 3te hält !! dreht aber auf der geraden eher hoch . Nach knapp 50 KM Leistungsverlusst ..... bis Motor aus Also wieder Zyl. runter und ..... nix .... Schönes Kerzenbild , keine Schleifspuren ??? OHA Pleuellager unten ! Sehr schön .... das leuchtet in allen Regenbogenfarben . jajaja 1:25 hab ich eh gemischt . Woher jetzt eine KW nehmen , eh klar der Eder hat sowas daheim . Ist zwar eine 57 Stoffis aber egal . Also Motor schnell mal spalten zusätzlich 0,8mm am Fuss und 1mm am Kopf dazu , Welle rein , Kupplung PX125 mit 23DRT auch gleich montiert . Hab jetzt zahme 1,8mm QK . Heute Probefahrt : Läuft aufrecht sitzend ( 100kg Fahrer ) 82KMh GPS , kleine Hügel hält die 3te sehr lange . Keine Vibrationen , einfach schön und harmonisch zu fahren . Fahrleistung ist jetzt Vergleichbar mit meiner 160GS . Fazit : Der Zylinder hat sicher keine Schuld das die Mec Welle nur 50KM gehalten hatte , Mit orig. Zylinder hat sie gut 2000 km ohne Prob. funktioniert . Ich tippe auf schleche Produktion .... Nur Zylinder tauschen geht also auch , spürbare Leistungssteigerung . Mit der 57er Welle , 23DRT , orig Vergaser , orig. Zündung und orig Auspuff gefühlte 40% Leistungsplus . Die weiteren Ausbaustufen sind ja eh bekannt . Ciao Paolo

Mindelheim? Das war doch da, wo... ...ich nächtens mit den Kollegen gartenzaun und Kotzerider versucht habe, die Crepe-Mädels mit Ahoi-Wodka gefügig zu machen. Natürlich erfolglos. ...Hr. Diggler morgens laut schimpfend seine verschwundenen Radmuttern suchte. ...ich die halbe Nacht den Göllherr halten mußte, weil Hr. Dickler verschwunden war. ...Hr. Diggler beim Burnout mit der RingOfFire vorsätzlich die Kupplung ruinierte. ...ein magerer Skinhead sich bereits bei den Fungames aus dem Leben nahm, dann von Kindern mit Saugnapf-Pfeilen beschossen wurde (und als schlechtes Beispiel für verantwortungslosen Umgang mit Alkohol diente) und schließlich neben dem Grill ohnmächtig wurde. ...ich bei dieser charmanten Münchenerin abgeblitzt bin. ...es bei der Einkehr beim Griechen auf der Rückfahrt gleich mit Ouzo weiterging.

Hier wie versprochen Bilder der beiden Aluhebel. Hab diese einen Tag in der Zementpampe liegen lassen. Haben diesen abgewetzten Glanz und sehen meinen Hebeln an der 35 Jahre alten PX sehr ähnlich. Kann ich nur empfehlen.

Als Teile Haufen hier vor 6 Wochen gekauft. Selbst lackiert und wieder aufgebaut in weniger als 5 Wochen Motor RT 195 60/110 BGM Welle 30 Delortho KRP1 Scheibenbremse ScootRS Clubman AF Clubman Sito LTH Mumu Farbe.. Audi absolut rot