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Auch das schönste Bilderbuch hat ein Ende... Heute um 11.00 Uhr hatte ich meinen Termin beim TÜV. Es hat alles reibungslos geklappt. Jedoch hatte ich arge Zeitnot, da die Zulassungsstelle heute um 12.00 Uhr schließt. Die netten Damen dort wussten erst nicht was sie machen sollen. Eine 50er in eine 125er zu verwandeln hatten sie bislang noch nicht. Mit ein bißchen telefonieren und in Vorschriften wühlen klappte es dann doch. Der TÜV-Ing. war der Auffassung eine neue Betriebserlaubnis würde ausreichen. Die Damen der Zulassungsstelle haben jedoch eine Zulassungsbescheinigung Teil I ausgestellt. Hier die Kosten der heutigen Abnahme: TÜV Einzelabnahme HU §29 StVZO-Hauptuntersuchung 43,20 Euro § 19 (2) StVZO - umfangreich 105,90 Euro Kennzeichen 240 x 130 23,00 Euro Gebühr Straßenverkehrsamt incl. Wunschkennzeichen und Siegeln 58,30 Euro Fertig... Mit karlo1 hier aus dem Forum habe ich sofort eine kleine Ausfahrt unternommen. Das waren die ersten Meter auf öffentlichen Straßen. Mit dem Einfahren halte ich es so wie zu Käfers Zeiten. Eine halbe Stunde Schonzeit und dann Gummi und in allen Gängen voll beschleunigen. Mittlerweile sind die ersten 90 km bei 11 Grad Außentemperatur und recht starkem Wind abgespult. Das von mir gesteckte Ziel habe ich erreicht. Im ersten Gang macht die PK Männchen, das Vorderrad hebt sich spontan. Die Ganganschlüsse sind perfekt, einen kurzen 4. Gang brauche ich nicht. Bei starkem Gegenwind laut GPS 95 km/h. Der Roller läßt sich sehr schaltfaul fahren, so wie ich es mir vorgestellt habe. Im Vergleich zur P200E wesentlich mehr Fahrspaß bei für meinem Geschmack echt geilem Zweitakt-sound. karlo1 und ich am Baggersee... Das wars liebe Freunde des Bilderbuches. Vielleicht stelle ich in der nächsten Zeit noch ein Video ein, muss ich mal schauen. Ich hoffe es hat euch gefallen und ein wenig unterhalten... Bis denne der Jörg

so habe mein Winterprojekt "O-Lack Rettung" abgeschlossen. Motor und Technik überholt, TÜV neu ......läuft herrlich !!!

Zum Vespa vom Anhänger manövrieren reicht der Jet-Helm. Beim VCD ist das Brauch

danke für den tipp, aber der alte macht nur largeframemotoren und ist nun wohl ins youtubegeschäft eingestiegen abgesehen davon, dass er beratungsresistent ist

Blödsinn. Gut vorbereitet ist das gar kein Problem. Einfach mit dem zuständigen TÜV kommunizieren und dann klappt das auch ohne Dealer. Solche Beiträge sind überflüssig, weil falsch.

Glühfaden geschmolzen? Schublade = Schubkasten Stecheisen = Stechbeitel Türklinke = Drückergarnitur Spanplatte = Flachpressplatte ... Wenn man alles mal so schreiben/sagen würde, wie man sollte. A propos: ich sah kürzlich einen Zustellwagen von UPS und war total hin und weg ob des Schriftzuges am Wagen: "Weltweite Dienstleistungen. Wir synchronisieren die Welt des Handels." Kein dümmlich hippes Deutsch-Englisch Kauderwelsch, kein international-globalisiertes Anbiedern. Für alle verständliches Deutsch, kurz und knackig. Top!

....ich lese immer nur Verpissdi....

Helme sollten grundsätzlich blau sein, finde ich. Meiner ist aber schwarz. Überlege aber, diesen vielleicht blau zu machen. Andersblau ist keine Option. Glückwunsch zur P200E. Oder PX200. Eins von beidem halt. Zum Jethelm sollte man übrigens Weißwandreifen wählen, passt sehr schön. Und der gayheime Gayheimtip braune Sitzbank braucht nicht erwähnt werden. Die ganz ausgayfuchsten nehmen einen Integralhelm, damit sie auf dem Blitzerfoto nicht erkannt werden. Das ist aber auch der einzigste Grund für einen Abteilungshelm.

Da es mir schon so widerfahren ist, hier mal eine kleine Beschreibung, was bei einem klassischen Motorrad-Crash (Vierrad übersieht Zweirad) passiert. Ich hatte damals zum Glück einen Integralhelm auf, sonst würde meine Schneidezähne wahrscheinlich heute noch in der A-Säule eines Seat Ibizas stecken, der meinen Weg "kreuzte"... "Der geringere Abstand von Vorderrad zur Lenkerfront bzw. Rahmenkopf beim Roller ist mitverantwortlich dafür, dass beim Anprall eine deutlich schwächere Tendenz zum Anheben des Rollerhecks eintritt. Hierbei spielt auch die Massenverteilung des Rollers eine bedeutsame Rolle, denn nahezu zwei Drittel des Gewichtes lasten auf dem Hinterrad. Dies hat Auswirkungen auf den Rollerfahrer. Schon aus der Bewegung des Fahrzeugs fehlt das bei Motorrädern beobachtete Anheben des Fahrers, das ihn mit dem Kopf aus der ungünstigen Aufprallzone am Dachrahmen bringt. Beim Roller verstärkt die völlig abweichende Sitzkonstruktion diesen Effekt noch. Vor dem nach unten abfallenden Sitz befindet sich nämlich der freie Durchstieg. Es gibt also keine konstruktiven Elemente, die beim Vorgleiten ein Anheben des Fahrers ermöglichen, wie dies beim Motorrad durch die Sitz -bzw. Tankkonstruktion mit ihrem Rampencharakter geschieht. Die Folge der anderen Unfallkinematik ist ein heftiger Aufprall des Kopfes des Rollerfahrers auf die steiferen Strukturen an der Seite des Autos mit dem festeren Scheiben- und Dachrahmen. Weil von Rollerfahrern vorwiegend Jethelme mit offener Struktur getragen werden, ist das Risiko für Kopf- und Gesichtsverletzungen also deutlich größer. Dabei bewirken bei Zweiradfahrzeugen die zunehmend höher werdenden Autos (z.B. A- Klasse, Sharan, Galaxy, Megane, Scenic und andere) ohnehin schon größere Kopfgefährdungen bei Unfällen." Quelle : http://www.motorroller-info.de/html/unfallforschung.html Jet-Helm & Roller ist m.M. die absolut unendlich dümmste Kombination, die sich ein Zweiradfahrer einfallen lassen kann... Mittlerweile könnte man die Beschreibung am Ende auch noch um die ganze SUV-&Pick-Up-Pest, die mittlerweile auf der Straße ihr Unwesen treibt, ergänzen.

Bremen 2 3 Schalke 0 noch 14 10 Minuten im Weserstadion zu spielen Danke für die Aufmerksamkeit

War wieder ein nettes Wursten! Und Licht macht die Rote jetzt auch ordentlich. Vor allem das Fernlicht ist der Hammer!

Bei Kette denk ich an Lamy Füllfederhalter. Vespas brauchen sowas nicht, also auch keine Tankstelle. Was auch damit bewiesen werden kann, dass wir ja alle nur Internetfahrer sind. Deswegen kommen beim Heidelbergstammtisch alle mit dem Auto. Und einer zu Fuß.

Dann bist du ja jetzt erstmal AFK

Dann halt ich nochmal! PX125 Motor komplett original mit 24er Si mit Luftfilter und Schlauch - Polini Alu unbearbeitet - mit verschiedenen Auspuff der gleiche Motor - Motor bearbeitet (Einlass, Drehschieber, Kurbelwelle, Überströmer) - Polini Alu unbearbeitet - mit den gleichen Auspuff Alle Details stehen im Diagramm. Hier sind die Ergebnisse zum Runterladen 1. Motor unbearbeitet 2. Motor bearbeitet 3. Big Box Touring - Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 4. LTH Box- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 5. Polini Box- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 6. RR Box Sport- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet 7. Sip Road 2- Motor unbearbeitet vs. bearbeitet

so. Motor fertig. der Motorblock ist der abgefuckteste Block, den ich jemals eingesetzt habe ^^. Der hat nicht mal mehr ne Ölablassschraube. Hab ich alles zugeschweißt, weil da durch nen fetten Aufsetzer alles gerissen war Achso, ich schiebe nochmal Steuerzeiten nach: Die Überströmzeit ist für die Auslassnahen Überströmer, die Auslassfernen haben 2 Grad weniger. Ich habe die Steuerzeiten bei 1,2mm Quetsche.

Heute hatte ich nach Feierabend zwei Stündchen Zeit und hab mich mal von hinten an mein project gemacht. Gleiche Prozedur: 2x Nasschschleifpapier, danach polieren mit Rot-Weiß. Am Anfang hatte ich ein bisschen Sorge um meinen 90er, aber der ist auch nach 54 Jahren noch erstaunlich robust! Hier ein paar Bilder vom Fortgang der Schleiferei.... D7K_9262 by Stefan, auf Flickr D7K_9263 by Stefan, auf Flickr D7K_9267 by Stefan, auf Flickr D7K_9268 by Stefan, auf Flickr D7K_9272 by Stefan, auf Flickr D7K_9275 by Stefan, auf Flickr Und ein vorher-nachher-Bild vorher-nachher by Stefan, auf Flickr

originalen Ersatzteilkatalog mit Explosionszeichnungen kannste von mir bekommmen... Rita

Kauf dir einen Parmakit TSV177, der kann alles besser und ist noch dazu billiger!!!

Der Sitzbankdoktor hat mir meine Bank genau nach meinen Vorstellungen gefertigt.

Ich denke langfristig (nächstes Jahr) werde ich den "kleinen" A machen (brauch wohl bloß die praktische Prüfung), um dann einen drehmomentstärkeren, größervolumigen Motor (min. 200cc) fahren zu können. Dann ist "Langhub" auch'n Thema. Die "echten" 80Km/h sollen auch an Steigungen und/oder Gegenwind anliegen ("Kleinmachen" war Mitte der 70er ), bei 'ner Aerodynamik wie 'ne Astgabel, brauchts dann halt fast 14Ps ... . Meiner Meinung nach ist das O-Fahrwerk dann auch bald am Ende ; wenn ich schneller wollte, hätt' ich'n Motorrad. Sie ist halt für max. 100Km/h gebaut ... . Meine Lusso ist original, läuft seit '02 ohne Macken (hat ja auch keine Batt. ), ist mein "alles - ausser - tiefster - Winter - Fahrzeug", Auto brauch' die Frau. Da ich meinen Kfz F-Schein beruflich benötige, kommt "illegales" nich' in die Tüte.

Hallo! Gestern hat es mich gefreut, nette Menschen kennenzulernen! Bis zum nächsten Mal! :)

Link? Und nem MHR zu Ü35 PS zu verhelfen, ist offen gesagt, keine große Kunst sondern eher das Minimum

nö, eigentlich schon ab 1/4

.

mach ich dir später so, jetzt aber: Es geht ein 220V Kabel rein und ein sog. Kaltgerätestecker wieder raus. ich mache ich das so...

Ei Trei. Mir fehlt nur noch ein Teil (Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum HBZ), sollte der nicht mehr von Rita bis Samstag kommen, dann... bleibt der alte erstmal weiter drin. Sieht soweit (zumindest das was ich sehe) gut aus. Wobei lieber wäre mir ein neuer. Aber für Cosa gibts den nicht mehr und den fürn MP3 soll gehen aber den hat Rita vor 2 Wochen schon bestellt, noch ist nix da... Du wirst mir langsam Fremd, Stefan

Spiegel fakenews?

Tank! PX alt Handschuhfach, 12mm schmaler gemacht und passt so links, rechts und unten recht gut in das GP Schild. Oben habe ich dann mit original Six Pack Schablonenkarton die Blechform ermittelt. Über die Ventilschutzkappe einer Gasflasche habe ich dann das Mittelteil der Rückwand gebogen und mir beim Einpunkten dann noch mehrfach die Pfoten verbrannt, für WIG reicht es bei mir in Dünnblech einfach nicht, ich bin ein lausiger Schweißer. Zum Glück gibt es diverses Tanksiegel-Zeugs, damit bekommt man sogar ein Nudelsieb dicht. Oben kommt noch ein 200er Newton Deckel rein und unten ein Benzinhahn mit Schalter für die Reserveleuchte.

würd ich auch drauf tippen, deshalb sollte folgendes immer vor dem Umbau auf xl2 Kupplung getestet werden -->

Moinsen So gestern in Bremen gewesen und Kumpel hat sich ne schöne P200E gekauft. Zum anrollern wird sie wohl dann hier sein. Feines Gerät zum guten Kurs. Und ich hoffe der Cosak ist bis dahin auch wieder fit, Samstag gehts in die Finalrunde.

Volker - Herzlich willkommen !

Moin, gesehen hatte ich die Tüte, aber ich glaube Fabio hat den wieder mitgenommen da du ja nicht da warst. :( War ein wenig frisch über Land und heute erst mal meinen Scheinwerfer richtig einstellen nachdem ich zwar die Baumwipfel aber nix von der Strasse gesehen habe. Creni

Relais von derMarc/Hubsi hat 500V AC Rating für die offenen Kontakte, sollte passen.

Wie am Samstag besprochen, - morgen - 20:00 Uhr - Craft Bier Bar, Steinweg 34 (am Theater) Wie immer alle Blechrollerfahrer willkommen. Neben den üblichen Themen gibt's auch noch Neuigkeiten zu den VWD.

Mooooooooooorsche, ein paar Wochen später geht es mit dem ernten weiter läuft einfach nicht schlecht, in der Zwischenzeit sind auch 7 Tomatenpflanzen bei den Chilis im Solarium eingezogen Madame Jeanette: Trinidad Hornet: Fatalii: Frontera Sweet: Aji Charapita: die sagenumwobene Wildsorte Charapita die durch die Medien ging hat auch Fruchtansatz das Kg um 20.00 Euro Aussage vom Paradeiserkönig Stekovics. https://kurier.at/genuss/chili-aus-peru-erich-stekovics-zuechtet-das-teuerste-gewuerz-der-welt/221.156.025 der Link zum Videobericht vom König aus dem Burgenland http://at.galileo.tv/video/das-teuerste-chili-gewuerz-der-welt/ bald bin ich reich und darf nicht mehr arbeiten, das Zeug wird 2:1 mit Gold aufgewogen Für GSF Mitglieder mach ich einen Sonderpreis von 10.000 wenn die Ernte eingefahren ist. Bin echt gespannt was die Sorte vom Geschmack kann aber der Preis ist mehr als unrealistisch. Jeden Tag ein Trottel auf, man muss ihn nur finden, wird sich der eine oder andere Geschäftsmann denken. Naga Morich: Jalapeño Craig´s Grande: und wieder geerntet für die Tonne Vagöts God Jogl

Erklärungsversuch: Ich habe einen Chokehebel am Lenker. Und einen DZM. Fahre bei Schieberstellung x und baller krass den Choke rein. Drehzahl fällt ab, der Laden überfettet demnach. In einem anderen Bereich dreht die Hütte bei hinzugeknalltem Choke höher, läuft also ohne zu mager. Nun will aber der Umstand, dass es auch die Schieberposition gibt, in der das hinzuschalten der Kaltstarteinheit der Drehzahl keine Änderung zu entlocken vermag. Das finde ich irgendwie wünschenswert aber was passiert da technisch? (Clash, das würde wohl eine so innige Männerfreundschaft werden, dass wir für nix anderes mehr Zeit hätten. Mein Mund und Dein Ohr sprechen/ verstehen ja virtuell bei simplen Sachen schon so verschiedene Dialekte, dass wir uns bei komplexeren Dingen wie z.B. simple Vergaser wohl schnell Hand in Hand an einer alten Eiche baumelnd wiederfänden. Vor Verzweiflung verzerrte Gesichter, die letztlich nur noch diesen Weg fanden, die unüberwindliche Brücke gemeinsam zu überqueren. :inlove:)

Telko mit mehr als 8 Teilnehmern ist witzig. Grad wenn Spanier und Italiener dabei sind und paar Schwoba vom Daimler und dann alle mit ihrem lausigen Englisch.... Und alle reden durcheinander.. Realsatire vom Feinsten.

SI 30

Statt der stümperhaften Bildbearbeitung ohne nutzbaren Text, wären ein paar Eckdaten hilfreicher grwesen. Meine Fresse - ohne Hirn lebt sich's scheinbar leichter.

Hallo Leute, letztes Jahr habe ich meine kleine Rote fertiggestellt. Nach einer Komplettrestauration ging es mit der Vespa im Schlepptau in die Toskana. Ein lang ersehnter Traum wurde damit wahr. Es handelt sich um eine PX 125 E Lusso, Baujahr 1989. Lackiert in "klassikrot", dem selbem Farbton wie mein Golf 2, der seit gut zwei Jahren auch restauriert wird.

Ohne Fudi. Eine 0,5er ohne Kodi könnte man probieren ohne das man bei der QS gleich wieder zuviel verliert. Etwas wird´s schon um sein, aber die Welt werden die 0,5 auch nicht ausmachen. Das ganze Band wird´s halt ein paar 100 nach rechts schieben und vielleicht 0,5PS mehr. Aber das er mit der Konkurenz mitkommt wird nicht passieren nur durch Dichtungen verschieben. Da müßte man schon beim Zylinder was angreifen (fräsen oder/und oben abdrehen...). Dann wird man zu ähnlichen Kurven kommen. Mit 60 Hub kann man da mehr spielen. Ich persönlich hab aber nach etlichen KW - Problemen eine Vorliebe für Originalkurbelwellen entwickelt.

Ja ich hab das auch gern gekuckt , aber gibt ja noch youporn usw...

Wird da grad einer Umgebracht...... Nein ganz im gegenteil

Ja, aber wenn das Problem allein an den Steuerzeiten hängen würde dann hätten wir doch auch bei den 1,5mm höher ne spührbare Änderung (3.-4.) haben müssen.

hör auf zu schleimen und mach hin...

3er BMW e91 Touring Mit umgeklappter Rückbank passt eine Smallframe locker rein. Am besten jedoch zu zweit be- und entladen um nicht am Himmel anzustoßen Leider keine Bilder parat.

versuch mal das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/P3420128 dann sollt die JJH wieder passen.

Baut ihr einen KSC einheitsklasse roller?

Gebrauchte Vergaser sind nie sauber.