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Ja ich les auch schon seit gestern mit und komme nicht dazu zu Schreiben. Bitte, bitte, bitte liebe Wideframe Freunde hört auf. Wir mussten damals schon das WF Tuning Topic wegen Gehässigkeiten schliessen und unser leider in der Zwischenzeit verstorbener Freund Carlo aka mizuno hat dieses Topic als Neustart ins Leben gerufen. Ich bitte Euch Ihm zu Ehren mit den Streitigkeiten sofort aufzuhören. (ohne den Admin zu bemühen und die Beiträge löschen zu lassen). Lasst uns die guten alten Zeiten des GSF wieder ins Leben rufen, als es noch eine richtig geile Gemeinschaft war, die gemeinsam coole Ideen realisiert und verbessert haben. Respect, respect, respect... So und jetzt ein Bier aufmachen, lachen und ab ins Wochenende. Der Sommer kommt und für uns nach der Schrauberzeit endlich auch wieder die Fahr und Tourenzeit. Die Welt hat genug Probleme. Lasst uns hier in Frieden zusammen leben. Danke und Gruss Ralph

Hab mal angefangen zu entlacken

Das gilt auch für den Kupplungskompressor. Der Kupplungskompressor-Haltewerkzeug ist noch nicht vollendet. Die Grundplatte vom Kupplungskompressor-Haltewerkzeug wird noch zum Kingwellen Einzieh.- & Ausdrückwerkzeug weiterentwickelt. Ist dann ein Kupplungskopressor-Haltewerkzeug-Kurbelwelleneinzieh-Kurbelwellenausdrück Werkzeug. Fertigstellung der Konstruktion vermutlich heute. Gefertigt und Präsentation auf der DBM Stockach.

So jetzt packt jeder mal wieder sein schweres Gerät zurück in die Hose und dann geht es weiter mit dem Tuning hier Zudem einigen wir uns drauf das GS Motoren hier nicht mitspielen dürfen

Ach hasse deswegen beim naturholzzaun die querriegel weggelassen um gewicht und Stabilität zu sparen? Da bin ich garnicht drauf gekommen und billiger ist es auch... wäre ich doch nur mit einem solchen talent für zaunbau gesegnet

Mein Spengler wird die Krise kriegen und ich Schnappatmung bei seiner Rechnung. Die letzten Tage habe ich immer wieder mit dem Gedanken gespielt zu Strahlen und einfach ein neues Beinschild reinzumachen und neu zu lacken. Weil… … Rahmentunnel muss von Dreck und losem Rost befreit und dann Konserviert werden. (Hochdruckreinigersonde ist ne miese Sauerei) … je mehr freigelegt wird, um so mehr Löcher kommen zum Vorschein. Kotz. … die Segmente des Beinschildes wieder zu verbinden und in ursprüngliche Form zu bringen, wird ein Riesenpunk. Zudem wäre einmal neu machen einfach viel günstiger und vieeeeeeeeeeeel einfacher. Kann ich aber leider nicht machen. Neugelackt find ich die VBB öde und hätte keinen Spaß daran. Mist. Also weitermachen…

sehr eng - aber so wollen wir es doch alle

Ich verkaufe die Karre für ~10 Mille, was in Relation zu den anderen Angeboten am Markt ein fairer Preis ist. “halo geb dir 8000 fur dein BMW“ “Guten Tag, ich interessiere mich für Ihren BMW. Habe zur Zeit allerdings nicht das ganze Geld zusammen. Wären Sie auch an einer Privatfinanzierung interessiert?“ “Guten Tag, Ich sehe Ihr Angebot bei mobile schon einige Tage. Ihr Fahrzeug interessiert mich nicht und ich möchte Ihr Fahrzeug nicht schlecht reden, aber Sie sind viel zu teuer. Habe vergleichbare Fahrzeuge schon für 6500 gesehen. Wenn Sie ihn für 7000 verkaufen würden, sagen Sie mir Bescheid. “ “hallo, geht auch Tausch? Habe einen BMW 318d mit guter Ausstattung und 205000 km, würde auch etwas drauf zahlen.“ Nachtrag: teilweise waren die Formulierungen in Satzbau und Grammatik noch viel grottiger, ist jetzt nur aus dem Gedächtnis.

Eine Restaurierung, die eben sichtbar lässt, wie zb die Karosserie im Werk gefertigt wurde. In diesem Fall von Hand. Wie man an den Mittelanrisslinien, den autogen-stumpfverschweissten Blechen, den über woodbucks geformten Teilen auch schön sehen kann. Und ich denkschon,dass der Rahmen größtenteils original ist. Neues Blech sieht anders aus und diese blech ist unter dem KL narbig, durchgängig, über die Autogenschweissnähte hinweg... ich hab schon ein paar Autos außen 30 er, 40er und 50er restauriert , und genau so sah Karosseriebau damals aus, autogen-stumpfverschweisst.

Nachdem in jeder Zeichnung kleine Fehler versteckt sind und immer wieder Fragen dazu kommen, hab ich mich jetzt doch schnell hin gesetzt und für den obigen Umbau ein Schema erstellt. Gleichrichter, Relais und Sicherung wurden bei diesem Umbau in der linken Backe verstaut. Killkabel direkt an der ZGP verlötet für zusätzliche Sicherheit. - original Kabelbaum - original Schalter (Kill) Zusätztlich benötigt werden: - SIP 5,5AH Batterie - Sicherungshalter - KFZ Relais (NC=normally close) - Vespatronic natürlich

Ich wollte eigentlich einen Witz erzählen, aber Russland Stalingrad.

Ein paar Fotos, die ich gesammelt habe: A. Rolle bis 80 kmh A. Rolle bis 100 kmh A. Rolle bis 130 kmh (lässt sich zumindest in einer Vespa verbauen): VDO, vermutlich für Hoffmann: Veglia, von einer ACMA V52: ???: Smiths, von einer Douglas Vespa: nochmal Smiths/Douglas Vespa: O.S., wohl auch von einer ACMA: A. Rolle, noch 'ne Variante. Der geht wenigstens immer genau : F.A.P.

Ja ich hab das auch gern gekuckt , aber gibt ja noch youporn usw...

Schpääzää, Du bist ja ein Vollprofi, gej? 1. Lu und GS sind Direktsauger, nur Länge und Pos. des Stutzens ist unterschiedlich 2. Die/ meine silberne GS hatte 2 Motoren. 1x gehäusegesaugt Polini, 1x direktgesaugt Pinasco 3. beide Motoren sind vom Grundaufbau gleich, auch die Kanalauslegung. 3/4 Stehbolzen..ok 4. wenn man nun das komplette Bollag, Pinasco oder was auch immer Programm verwendet, liegt der Unterschied nur in den Bolzen.. Nix für Ungut tom

Danke, aber die fräs ich oldschool

Correos PX 125, oder: Warum die Post immer zu spät kommt (Foto Motoretta Bad Mergentheim / Fahrer: Against All Odds) Oder: Die O-Lack Ratte aus Spanien - Baujahr 2002 In eigener Sache: Ich mache hier keine Hochglanzbilder, es geht hier für mich um die Dokumentation, das hier ist quasi das Tagebuch der Correos. Hier steht mehr oder weniger gut geschrieben was ist, was war. Nicht mehr und nicht weniger. Wer schöne Bilder mit dazustellen will und auch noch etwas schreiben möchte, sehr gerne, da freue ich mich, auch wenn es mal Quatsch ist! Dieses Topic beschreibt mehr oder weniger ausführlich und nicht immer nur sachlich was euch erwartet, wenn Ihr euch in eine Postkutsche aus Spanien verliebt habt und sicherlich geht es hier zumindest farblich und beschriftungstechnisch um ein absolutes Nischenthema, da diese PX125 hier bei uns in D in dieser Ausführung selten anzutreffen ist. Allerdings ist eine PX 125 nicht wirklich etwas Besonderes. Achtung Nebenwirkungen! und nur weiterlesen wenn ihr so eine Postkutsche unbedingt haben wollt und euch das nicht habt ausreden lassen! Kleiner Hinweis noch: Es sind alle Correos PX Geschädigte herzlich dazu aufgerufen, hier ihre Erfahrungen und/oder ihren Senf dazuzugeben Angefangen hat alles so: Kapitel 1, Buch: "ich kann es endlich" Ich muss bescheuert sein und jeder hat mir abgeraten aber ich habe es trotzdem getan: Ich habe mir eine verranzte, verschrammte, verbogene Correos PX 125 in die Garage gestellt. Mit 24.000 Km auf dem Zähler und EZ 2003 Der Besuch bei dem Typ, welcher diese verkauft hat war äusserst skuril. In einer Scheune standen gefühlt 1000 von diesen gelben Teilen und in Regalen waren Seitenbacken bis unter die Decke gestapelt, weiter hinten standen teilzerlegte Modelle. Eigentlich dachte ich das es, eine schnelle Sache wird, sich so eingelbes Postteilchen rauszusuchen... denkste. Jede hatte eine andere Macke, die eine sprang nicht an, bei der anderen war der Motorblock abgefräst und wiederum andere waren so verknitter, dass es einfach nicht mehr schön war. Ich habe mioch nach 2 Stunden für eine entschieden, welche läuft, und technisch einwandfrei war und wenig km hatte. Die Optik habe ich auf Platz zwei gestellt, da kann man immer mit einfachen Mitteln etwas verbessern. Zuhause habe ich den Roller technisch durchgecheckt, Papiere hatte ich alle mitbekommen nur stellte sich heraus, dass die deutsche Zulassungsstelle eine E-Nr benötigt, welche es zur damaligen Zeit noch nicht gab und vor allem wohl in Spanien nie gegeben hat. Meine Zulassungsstelle hat ihr Möglichstes versucht aber wir sind um Paragraph 21 nicht herumgekommen. Aktuell steht ein Termin für den Paragraph 21 an und ich werde gerne berichten wie es weitergeht und auf welche Probleme ich hier noch stoßen werde. Ich habe auch nichts dagegen, wenn hier andere "Postler" Ihre Correos vorstellen und eventuell zu beachtende Dinge beschreiben. Aktuell freue ich mich, dieses gelbe Teil gekauft zu haben. Hier führe ich die (laufend) anfallenden Kosten auf, bis der Roller zugelassen auf der Straße steht: Roller inkl Gepäckbox, Pornoscheibe: 840,- Motorrad Batterie 12V: 32,08,- Bremsflüssigkeit DOT 4: 4,88,- 2-Takt Motoröl: 8,50,- Zusammen zzgl. 19% MwSt. 54,10,- 2x Zündkerze (eine Reserve) RL 82C: 6,72 2x Tachoschnecke Tachowelle 3x Birne (Tankanzeige Getriebeöl Zusammen 26,80,- Heidenau K58 2x 70,- 2x Dichtring für Ölschrauben: Hatte ich.. Bremsbeläge 26,99,- Lenkanschlag rechts richten 0,00,-€ Spiegel Gewinde für Haltebolzen reparieren 0,00,-€ Rechte Seitenbacke ausbeulen: 0,00,-€ Anschlaggummi Hauptständer: Hatte ich. Vollabnahme TÜV ASU: 161,60,- Zündspule (Dorn für Zündkabel gebrochen): Hatte ich im Regal --------------------------------------------------------- Gesamtkosten bis jetzt: 1185,39,-€ Was aktuell noch dazugekommen ist: Stoßdämpfer mit Lagergummi: ca. 70,- Lenksäule und Lagersatz: 180,- Neuer Vergaser 75,- (beim alten haben die Spanier die Gewinde zerstört) Da sind wir dann nach Adam Riese bei: 1510,39,-€ , also mittlerweile weit entfernt vom billigen Schnäppchen --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Typische Schwachstellen: Lenkkopfanschlag, Trittbrett hat Risse und Dellen, Kotflügel verbeult, Kratzer, Dellen, Spiegel oft abgerissen oder Gewinde defekt, Glühbirnen durchgebrannt. An der Elektrik haben die Spanier nicht viel herumgebastelt, dazu sind die Kisten zu jung und ein Kupferkabel hält auch mal einen Einschlag in ein Auto aus. Anders sieht es hier mit der Gabel aus, die sind oft etwas krumm und zusammen mit dem Lenkkopfanschlag (den kann man sehr einfach instandsetzen) steht der Roller dann etwas schief. Deutlich krumme Gabeln sind ein AUS beim TÜV. Also, am besten gleich beim Kauf nachsehen (und sich die mit der nicht so krummen Gabel raussuchen, weil die sind nämlich alle krumm). Man sollte auch nach der berüchtigten Welle am Beinschild Ausschau halten, ebenso ob der Rahmen im Handschufach am Mitteltunnel links und rechts Erhebungen hat, denn dann hatte der Roller einen starken Auffahrunfall und man sollte besser die Hände weglassen. Auch mal nachsehen, ob das Lenkschloss funktioniert, das gibt auch schon Aufschluss über den Rahmenzustand. Seitenbacken sind oft etwas arg mitgenommen. Lockere Lagerschale(n), warum? Ein wohl öfter anzutreffendes Problem, sind Lagerschalen welche sich von Hand abziehen lassen. Die Lagerschalen können sich durch Verspannung einer krummen Lenksäule frei arbeiten, dies betrifft natürlich nicht nur die spanischen Correos PXen, sondern auch jedes andere Modell. Ich habe jetzt schon viel hier im GSF über lockere Lagerschalen gelesen. das kommt überwiegend bei schon sehr alten Rollern mit bewegter Vergangenheit vor. Eine Correos ist ja technisch gesehen schon mit 14 Jahren so alt wie z.B.eine VBB, allerdings optisch und technisch in einem schlechteren Zustand. Ich denke viele von diesen Rollern über die ich gelesen habe und auch die Correos hatten sicher schon einen heftigen Bums auf das Vorderrad. Der Vorbesitzer hat dann sicher die Gabel ausgetausch und irgendwann wundert sich ein noch späterer Besitzer, dass bei der Revision die Lagerschalen Locker sind. Eine krumme Gabel kann der Auslöser sein,aber was tu ich gegen lockere lageschalen der lenksäule?. Wenn die Vespas vom Werk aus in der Fertigungstraße mit den Lagerschalen versehen werden, dann ist da weitaus mehr Lack zwischen Lagerschale und der Umgebung in welche diese verpresst wird. Es kann sein, so meine Vermutung, dass bei älteren Vespas (so auch bei meiner) durch Korrosion die Farbschicht angelöst wird und beim Entfernen der Lagerschale so locker mal 1/10mm fehlt, so dass die neue Lagerschale (oder aber auch schon die alte Lagerschale, eben durch Korrosion) nicht mehr fest sitzt. Ist nur eine Vermutung, eine Theorie und eine Möglichkeit von erwiesenermaßen auch fundierten anderen Möglichkeiten. Abhilfe wäre in diesem Fall, die verschwundene Lackschicht nachzuempfinden, indem man einfach die nicht mehr vorhandene Lackschicht durch eine neue Schicht ersetzt und dann einen strammen Sitz für das lager hat, eben wie damals ab Werk... Eine andere Alternative ist das einkleben des lagers mit Loctite 638, hier darf das Lager aber nicht wirklich viel Spiel haben. Es geht auch Loctite 660 , welches noch besser spaltüberbrückend arbeitet. EDIT: Ein Fahrradtechniker und erfahrener Vespisti hat mir erklärt, dass man hier auch mit Blechstreifen "unterfüttern" kann und das teilweise in der Praxis auch so gehandhabt wird. Das sind die Möglichkeiten welche ich kenne, sicherlich bietet das www hierzu auch noch andere Vorschläge. Passende Reparaturhülsen wären eine Alternative. Mit der Lenkung und allen Arbeiten daran ist nicht zu spaßen und ihr spielt mit eurem Leben wenn ihr hier etwas verbockt. Im Zweifelsfall immer von einem Fachmann beraten lassen. Windschild und "Topcase", sowie Sitzbank: Im Originalzustand meiner Meinung nach eine denkbar schlechte Kombination und so nur von Briefkasten zu Briefkasten fahrbar, was aber auch keinen Spaß macht. Mit dem Einzelsitz sitzt man zu nahe am Windschild und hat eben dieses fast im direkten Kontakt mit dem Visier des Helmes. Der Einzelsitz lässt einen sehr geneigt nach vorne gebeugt sitzen, nicht wirklich schön für lange Touren und man stützt sich dadurch ständig mit den Händen am Griff ab und diese ermüden sehr schnell. Durch die nach vorne gerutschte Sitzposition wird der Roller zwar subjektiv ungemein agil, aber insgesamt fährt sich der Roller mit Topcase, Windschild und Einzelsitz aufgrund der gesamten Schwerpunktlage bei höheren Geschwindigkeiten sehr kippelig (mit den Heidenau K58, welche eh schon sehr kippelig sind, nicht wirklich empfehlenswert) . Auf meiner Correos verrichtete ziemlich bald eine Lusso-Sitzbank ihren Dienst, so sitze ich entspannt und etwas weiter hinten (diese hatte ich einfach übrig). Damit sitzt man wie es sich für eine Vespa gehört und kann auch mal eine Sozia mitnehmen. Der gelber Roller kommt immer gut an, zumindest bei den Mitmenschen welche lächelnd am Straßenrand stehen und gelegentlich sogar zuwinken. Ob man auch bei langen Ausfahrten gut ankommt, das habe ich bis dato noch nicht ausprobiert (Stand 01.05.2017). Aber ansonsten macht man fast nichts falsch mit einer Correos (da muss ich jetzt gerade über mich selber schmunzeln, da diese Kisten vor der ersten Fahrt doch viel Wartung und Pflege benötigen) wenn man etwas Ahnung von der Technik hat und es einen nicht stört was die Nachbarn über dieses verbeulte und vergammelte Rollerchen denken. Eventuell hat man Glück und bekommt ein TOP-Exemplar ohne Wartungsstau und mit wenig km., sowie ohne Beulen und Kratzer.... Eine PX der königlich spanischen Post, ja die hat nicht jeder, da sind ein paar Kratzer doch nur Schönheitsfehler... Vieles fällt beim Gebrauchtkauf erstmal nicht auf und nicht jeder hat gleich Ambitionen seinen Roller komplett zu überholen und nachzusehen was da so alles lauert. Viele Schäden (auch Folgeschäden) kommen dann erst viel später. Bei der spanischen Postkutsche muss man nicht lange warten, da hat man gleich alles auf einmal... , also man bekommt echt was für sein Geld und zwar richtig viel, richtig viel ARBEIT. Fazit: Preis/Leistung = OPTIMAL Beurteilung: Ein persönlicher Roller den nicht jeder hat und der auch nicht an jeder Ecke steht und das zum vermeintlich günstigen Preis. Anbei noch ein paar Bilder vom Kauf. A

http://www.ib-ideenbau.de/Schaltraste.64066.html Die ermöglich das sequenzielles schalten an der PX wie am Motorrad - also raufschalten in die eine Richtung runter in die Andere. In der Schaltraste ist eine Ratschenmechanik verbaut und oben am Schaltrohr wird eine Feder eingesetzt um das Schaltrohr in den Nullpunkt zurück zu holen. Habe das Thema aus dem Alpencustomshow 2017 Topic, hier her rüberkopiert ! Oder gibts da schon ein Topic ? - gibts Erfahrungen, fährt das Ding schon wer, ist der Hersteller auch hier im Forum ? Grüsse Cooper

die Rückmeldung beim Durchklingeln bestätigt nur, dass alle 4 Spulen in Ordnung und sauber in Reihe vebunden sind. Und der Drahtanfang bei Spule 1 geerdet ist. bobcat

Der Info halber; eine neue Piaggio Bremstrommel gekauft, die schleift dank einer Unwucht an der Bremsankerplatte. Also den neumodischen Firlefanz wieder ausgebaut und die bearbeitete Bremstrommel eingebaut. Kein digitales Bremsen. Läßt sich genauso dosiert bremsen wie bei einer mit glatter Lauffläche. Und die schleift auch nicht. Wieder Geld bei SC rausgeschmissen. Schon lange kein Neuteil mehr gekauft, das nicht von minderwertiger Qualität war

dann fahr halt mit dem hobel und rupf das ding nicht alle 5minuten auseinander...dann sifft das auch irgendwann mal dicht.

Saisonticket MotoGP auf dem Eurosportplayer kostet aktuell 19,99. Hab ich gemacht. Immerhin bietet das Ding alles Live, alles Mobil und besondere Kameraperspektiven. Man kann sich theoretisch ein komplettes Rennen auf der GyroCam anschauen.

geh etz reisst eich zamm...

beatle..deinen Blödsinn welcher mir zeigt, das meine Annahme Du wärst ein "Vollprofi" richtig ist, werde ich nicht kommentieren. Glaub Du bist einfach nur ein D...

Ich finds gut, wenn gleich auch das schwarz immer problematisch beim Druck wird. Will aber hier im Laufe des Jahres einen Versuch starten mit Siebdruck auf dünnen, selbstklebenden Alublech. Hätte gerade bei dem Serie 2 den Vorteil ein perfekt passenden (inkl. Ausschnitt) Blatt zu bekommen, was beim Einbau deutlich leichter und professioneller Aussieht. Halte euch auf dem Laufenden....

Ich versteigere die ÄLTESTE Ciao meiner WELT !

Früher hab ich auch immer meine Fehler auf andere abgewälzt. Hab jetzt einfach aufgehört, Fehler zu machen. Läuft.

Ja die Nächte sind lang aber als Erwachsener braucht man nicht mehr so viel Schlaf, merkste dann auch, wenn du soweit bist. Dadurch bleibt auch mehr Zeit für Motorsport, war grad gestern Abend wieder Schrauben damit die Lederkarre kein 80%er wird.

Es ist unsere Psyche, die uns das tun lässt. Für eigene Fehler die Verantwortung zu übernehmen, bedarf immer im ersten Schritt einer Selbstreflektion und im zweiten Schritt der Erkenntnis. Nicht selten gelingen schon diese beiden Schritte nicht oder nur unzureichend. Gelingen diese jedoch, geht damit noch nicht unbedingt das Erkennen der eigenen Verantwortung für Fehler einher. Aber selbst wenn auch das Erkennen der eigenen Verantwortung damit einher geht, bedarf es dann hinterher einem gewissen Mut, eines gewissen Selbstwertgefühls und einer gewissen Selbstsicherheit, diese Fehler vor sich selbst und ggf. auch vor anderen einzugestehen. Und da nicht selten die Psyche viel besser damit leben kann, dass einen selbst keine Schuld trifft (es kann sich u.a. auch um große, schwerwiegende Fehler mit weitreichenden Folgen handeln), deutet die Psyche die eigenen Fehler nicht selten um und projiziert diese - der Einfachheit halber - auf Dritte. Damit lebt es sich oft solange gut, bis dem ein oder anderen die Psyche wieder einen "Streich" spielt und eines Tages diese unterdrückten/umgedeuteten Fehler sich unterbewusst wieder einen Weg ins Bewusstsein verschaffen. Und wieder andere Menschen projizieren auf Dritte und leben damit auch permanent und gut weiter.

Ich hab zwar etwas gebraucht............aber der ist gut! B.A.T.

Hi, ich werfe einmal den PiFi in den Raum. Der hat auf meiner PX diese Symptom/Problem erfolgreich behoben. Ciao

Oder Du wartest nochmal 2,5 Jahre. Dann hat SCK vielleicht den seit Jahren angekündigten Cobra Neck von Max Bratwurst lieferbar.

Dass die Polini Langgewinde haben, ist recht neu bzw. trifft das beim neuen Kopf zu, aber nicht beim alten. Ich hab' das mal geändert.

Immer die Schwaben, ned mal für´n Optiker ham´s a Göid...

Sind die gebotenen 270.000,- echt oder kann man da auch sein eigenes Angebot mittels eigenem Bieten in die Höhe treiben.... Würde mich jetzt echt interessieren, ob hinter den 270 K ein echter Bieter steckt, der echtes Cash dafür rüber wachsen läßt.

alles OK

20 PS hört sich mit den Komponenten nicht zu hoch gegriffen an. Malossi-Kopf ist völlig o.k. Mit einem Resoauspuff würde ich vielleicht eher einen MHR nehmen, man kann damit eigentlich nicht verlieren. Denk dran dass Du für den Curly die Elektrik verlegen musst - Deiner 82er PX hat (vermutlich) eine Batterie, das ist dann schon eher hohe Kunst. Wenn Du es nicht schon gemacht hast - mal in meiner Signatur stöbern

und die Suche .... z.B. mit Lusso Batterie nachrüsten .... es rennt Dich um.

Ich hab's mir auch angeschaut: Die vorh. Sacklöcher mit M6 sind knapp 16mm tief. Mit komplettem Durchbohren wäre eine Gewindelänge von max. ca. 23mm erreichbar. Das dürfte schon reichen. (Man benötigt dazu einen überlangen Bohrer und evtl. ne 4-Kant-Verlängerunmg für den Gewindebohrer, wenn man das Gewinde nicht von der Kettenkasten-Seite schneiden will). Wenn's nicht reicht, könnte man mit etwas Fräsarbeit sogar noch M6-Mutter(n) im Kettenkasten setzen. Die o.g. Lösung würde ich Helicoil o.ä. auf jeden Fall vorziehen. Für Gewindeeinsätze ist m.E. zu wenig Wandstärke zum 6305-Lagersitz.

Warum nur tue ich mir diese Scheiße an? Draußen das schönste Wetter und ich bin hier am Dreck wegknibbeln. Ein Eislöffel war heute mein Lieblingswerkzeug... Gewichtstuning... Nach ca. 4 Stunden sah es dann so aus... Für heute ist Schluss...

Stehen tut sie ja eh nicht, sie lehnt ja immer [emoji13] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sowas ist aber leider heutzutage wohl in der "Oldtimer-Szene" Gang und Gebe. Wenn ich mir da so viele High-Class Oldtimer auf Ausstellungen anschaue, dann hat das mit Liebhaberei u.s.w. schon lange nix mehr zu tun. Da geht es nur noch um künstlich gepuschte "Wertanlagen", für Leute, die nicht wissen wohin mit dem Geld aber überhaupt keine Ahnung von der Materie und eigentlich auch nicht so richtiges Interesse daran. Im Endeffekt ist den Meisten Leuten völlig egal, wie die Karren aussehen, wie die verwurstet sind oder sonstwas. Hauptsache da hat irgend ein vermeintlich wichtiges Register sein Gütesiegel draufgepappt und irgendwelche Gutachter erstellen utopische Gutachten, die eh weder zu belegen, noch zu widerlegen sind. Das sind so Oldtimer, die eh nicht mehr gefahren werden, genau wie eine hundert Jahre alte Weinflasche, die man eh nicht mehr trinken kann, die aber für 100.000 versteigert wird, weil es ja mal ein toller Jahrgang war und es nur noch 5 Flaschen weltweit gab. Liste liesse sich beliebig fortsetzen. Es geht halt nur noch darum, daß der stolze, neue Besitzer in seinem Umfeld wieder etwas hat, mit dem er auf die Kacke hauen kann. Traurige Welt.

Ehrlich gesagt will ich darüber nicht viel schreiben... Verdichterplatte wird phosphatiert und dann in mehreren Schichten, je nachdem wie viel aufgetragen werden muß, beschichtet und bei 200Grad eingebrannt. Wenn's stimmt ist die Beschichtung dann sogar Aceton beständig... Wie gesagt, wenn es hält, hat das Zeug sogar Vorteile gegenüber aufschweißen und ist noch dazu billiger.

bau den kickstarter ab und fahr mal paar tage/wochen nur mit anrollen los.

Kleiner Schritt weiter

Das mit' m Schwanz und drüber stolpern kenne ich, aber es haben sich hier alle dran gewöhnt. Und Hornhaut hatte auch jetze.

Lieber Vespa Freunde Die 3. Alpen Custom Show ist bereits wieder vorbei und ich möchte mich hiermit bei allen bedanken, die mich an meinem Stand besucht haben. Besten Dank für Eure Unterstützung, die vielen positiven Rückmeldungen, Verbesserungsvorschläge und Wünsche. Einige waren auch offen und ehrlich genug, Kritik zu üben. So etwas nehme ich sehr Ernst und versuche mich und meine Produkte noch besser zu machen. Es sind jetzt 2 Jahre vergangenen, seit der ersten Alpen Custom Show. Damals war ich der einzige, der für die Wideframe Tuning Gemeinde einbaufertige Kits und passendes Zubehör angeboten hat. Umso erstaunlicher ist es zu sehen, dass mittlerweile etablierte Hersteller wie Pinasco 50% oder Händler wie der Stoffi 100% Ihrer Standfläche dem WF Tuning widmen. Dass dem so ist, ist eigentlich kein Problem für mich. Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft und fördert die Innovation. Was mich wirklich traurig stimmt ist, wie verbissen gewisse Mitbewerber um die Gunst der Kunden werben. Dabei ist bei manchen jeder Anstand und Respekt verloren gegangen. Leute, mit denen ich noch vor wenigen Jahren freundschaftliche Beziehungen gepflegt habe, mit ihnen gemeinsam auf Messen war, Märkte besucht habe oder sie bei mir zu Hause oder in der Werkstatt empfangen habe, wechseln heutzutage die Strassenseite, wenn sie mir entgegenkommen oder schauen weg, wenn ich Ihnen direkt in die Augen schaue. Dabei will ich ja nur ,Hallo’ sagen und gute Geschäfte wünschen. Etwas, was z.Bsp. die Italineischen Vertreter der Firma Pinasco vergangenen Sommer an den VWD in St. Tropez als Standnachbarn täglich zelebriert haben. Grazie e tanti salutti Giorgio e Vittorio. Nachdenkliche Grüsse aus Zürich Ralph

Betr.: Anrollern Hamburg 09.04.2017 Moin Leute, wir möchten mit Euch von HL nach OD und von da aus weiter nach Grönwohld, dem Endziel des Anrollerns HH. Ablauf: Treffen in HL ab 9.30 an der OIL Tanke Moislinger Allee 220, 23558 Abfahrt 9.45 Richtung Mike Werner aufm Hof, Langjohrd 3, 23560 Oberbüssau, oder Ihr kommt direkt dort hin. Hier seid Ihr eingeladen zu Brötchenfrühstück auffe Hand und frisch gebrühten Kaffe! Abfahrt: ca. 10.30 zu Famila OD und Treffen mit de Stormarners. Um 11.15 ist in OD Abfahrt Richtung Trittau, da treffen wir auf die Hamburger. Gemeinsam knattern dann alle die letzte Etappe zum Gasthof "Unter den Linden" in Grönwohld. Besser bekannt als die Kneipe von Shorty aus der Serie "Neues aus Büttenwarder"... Dieses Jahr soll die 300er Teilnehmer Marke geknackt werden!" CU!

So habe ich das gelöst Vorteil durch einen Druckminderer hab ich immer Konstant auch auf der Dose. Was die Kurven schön vergleichbar macht.

Warum machst du nicht das, was du in deinem Eröffnunspost schreibst. Du könntest wirklich einen Auspuff selbst bauen. Google nach "Cone Layout", oder mach dich als Student (Maschinenbau?) an's CAD ran und versuch' dich an Blechabwicklungen. Erläuterungen dazu findest du im Zweifelsfall hier im Scooter Wiki. Einfach suchen. Im Gegenzug mach' ich jetzt Folgendes: Hier sind ein paar Zahlenwerte. Das ist jetzt nicht wirklich ein Auspuff oder so, aber zum Testen reicht das. Zahlenwert 1 jeweils Eingangsdurchmesser, 2 Enddurchmesser, 3 Länge: 32-32-80 32-44-270 44-59-180 59-86-90 86-86-100 86-22-180 Das zerlegst du jetzt in Segmente und bastelst ein Papiermodel. Am Besten alles mit Bildern dokumentieren. Die Fortschritte postest du jeweils hier. Wenn erkennbar wird, dass du nicht nur ein Arschloch bist, das außer Maul aufsperren um die gebratenen Tauben einfliegen zu lassen nix kann gäb's als Belohnung von mir Folgendes: Du gibst mir die Eckdaten deines Motors. Ich gebe dir Daten für einen Auspuff, der damit mutmaßlich gut funktionieren wird. Wenn du davon dann wieder ein Papiermodell fertig hast kriegst du eine Flanschplatte, eine Halterung mit allem was dazu gehört und die Teile für den Enddämpfer. Dann musst du dir nur die Segmente lasern lassen (oder, wenn du das mit dem "bisserl Blech in der Hand halten" so meinst, wie ich das meinen würde, von Hand schneiden. Das geht nämlich durchaus gut) und kannst dir deinen Auspuff draus bauen. Das dann idealerweise wieder mit Bildern zur Anschauung. Vorteil GSF: Wir haben ein kurzweiliges Topic. Vorteil für dich: Du hast wirklich was in Eigenleistung gemacht. Wenn du das mit Hirn angehst und wirklich Maschbauer bist kann man das, nach Rücksprache mit 'nem Prof, vielleicht sogar als Leistungsnachweis für's Studium nutzen. Selbst wenn das nicht klappt hast du dir eine Qualifikation für dich erworben. Ich vermute, ich werde, wie bei den letzten 20 Ich-will-doch-nicht-schnorren-sondern-nur-was-selbst-machen-Strategen auch, kein Päckchen mit Teilen packen müssen. Am Ende sind die Allermeisten beim Hand aufhalten nämlich doch viel besser als beim wirklich mal selbst machen.