Rangliste

Für Direkteinlass haben wir aktuell lagernd 51 mm Hub, 54,8mm Hub und 56mm Hub. Alle Wellen sind randschichtgehärtet und mit 1,7mm mehr Einpresstiefe den gestiegenen Leistungen angepasst. Lagersitze wie bei ETS = vergrößert und verstärkt ! Auf Wunsch mit Schwermetall 14,5er Dichte wie die letzten Jahre. Als Pleuel gibt es dazu ein 105er Drt, 105er CNC, ein 110er Wössner, ein 110er Samarin, ein 110er Primatist, 115er Primatist, 115er Fantic, 116er Bultaco, 118er Samarin, 118er Primattist und 128er Primarist zur Auswahl bzw. alle verfügbaren Pleuel mit 20mm Hubbolzen auf Anfrage. Wellen in originalbreite gibt es nach wie vor, hier ebenfalls auf Anfrage bzw. nach Lagerbestand. Gespindelt muss im Durchmesser bei allen Wellen, in der Breite jedoch nur bei den neuen verstärkten Wellen V2017 ähnlich Falc. Genauere Auskünfte gibt es unter [email protected] , Preise wie gewohnt im Dienstleitungstopik oder ebenfalls per Email. Ich hoffe wir konnten dir weiter helfen.

baujahr 1968, mit 125ccm PV Motor

Hi Jungs, ich schau auch schon immer wieder rein, ob´s hier weitergeht. Ich selbst hatte nicht all zu viel Zeit weiter zu machen, war 10 Tage in Moskau und kämpfe mich zur Zeit durch die Elektrik. Da in der Vjatka letztes Jahr noch ein LML verbaut war und dieses Jahr mit irgendeinem Italien-DS-Gehäuse gefahren werden soll, dort aber eine 7-Kabel Zündung verbaut ist und ich gerne die LML-Verkabelung behalten will ... braucht´s noch bissel bis zu den ersten Fahrversuchen... Zumindest habe ich gestern den Topf gelackt und eingebaut. Stolze 4,8 kg Lebendgewicht , mag mir nicht vorstellen, wie viel der mit 2 mm Blech wiegen würde ...

Schön nach der Spätschicht noch Sporten gewesen. Mittelmäßig zerstört auf den Rolator gesetzt und gepflegt nach hause gegondelt. Lütticher bergauf Richtung B zieht von links ein Land Cruiser in die Fahrbahn auf meine Spur... Auf dem Tacho stehen 105, es ist 5 Grad und Nieselregen. Ich hätte an fast jedem anderen Tag wohl aufgeblendet, die Hupe gedrückt und wäre wahlweise links oder rechts vorbei mit Mittelfinger oder so. Heute nicht. Irgendwie war mir nach bremsen. Also schwer geankert. Bin dahinter geblieben, habe trotzdem mal (kurz) gehupt und den mal mit entsprechenden Gesten gefragt ob er Schmerzen hat, Schmerzen will, zum Augenarzt muß oder öfter Pech beim Denken hat. Naja. Wir eiern so dahin mit 85. So einige hundert Meter weiter gehen bei dem die Bremslichter an, hektisches Gewedel am Steuerrad. Rechts und links voraus tauchen Schweine auf. Schwarze, struppige Wildschweine. Er fuhr durch. Eines von den Viechern bekommt Panik und rennt hinter dem quer über die Fahrbahn. Ich habe schwer geankert und angehalten. Alle Schweine gucken mich an. Von links kommen noch ein paar. Sieben, acht. Einige Sekunden bewegt sich nix. Das Auto entfernt sich. Ich stehe da, Karre läuft. Pött-pött-pött.... Alle Schweine gucken mich an. Komisches Gefühl. Hi Schweine. Keine Sau grüßt zurück. Alle Schweine gucken mich an. Ich drücke die Hupe. Tut-tuut! Alle Schweine im Galopp weg. Stehst du alleine auf der Landstraße und wunderst dich nur.

So, nun ist sie fertig, fehlt nur noch der Halter für den Ölkanister und ein paar Kleinigkeiten: Laufen tut sie selbst mit Wurfbedüsung schon mal sehr gut, siehe Video: https://www.flickr.com/photos/vespafreak74/32965796401/in/album-72157678225717286/

...... Fährt richtig gut - leider wird das Vorderrad immer so schnell so leicht.......

Hab Dir ne PM gesendet! Leider kann ich von den Bildern her nichts sagen, da muss der Korb in die Analyse! Gibt auf jeden Fall Ersatz dafür, auch gerne in 200er Größe oder Honda-Kulu.

Der T5-Langhuber meiner GT hat sein jährliches Upgrade bekommen. - 57/110er Uncle Tom Welle - SKR Kolben - Vespatronic mit GP One Lüfter - ein bischen was fürs Auge. Jetzt wird noch die Gabel und der Dämpfer revidiert sowie eine radiale Pumpe verbaut. Gruß aus Franken

Heute war mal ein Duecentino - Schwabentuning auf der Kühbacher Rolle. Auf einen Smallblock wurde ein am Zylinderfuß abgedrehter Inder 200-Stage4 ø66mm mit aufgeweiteten Stehbolzenlöchern montiert. - Geporteter Einlaß (unten eckig und breit) und Auslaß (höhergezogen, Pilz-Form, Breite 68%) - Evergreen-Mugello-200-Kolben ø66 - umgearbeiteter 125ccm-Zylinderkopf, QS 1,1mm, Verd.Verh. geom. 11,8 : 1, effekt. 7,1 : 1 - Tameni-Race-Welle 58/107 - 28PWK-Vergaser - Circa Steuerzeiten E 144°, Ü 126°, A 180° Zum Vergleich wurden kurz nacheinander zwei verschiedene Auspuffanlagen montiert: - Uralt PSP-2000 - Neuer TSR-Evo Trotz vergleichsweise geringem finanziellen Aufwand ist der Output m.E. mehr als zufriedenstellend und durchaus konkurrenzfähig - auch im Vergleich zu x-fach teureren, niegenagelneuen, beschichteten Aluzylindern.

Veggie-Peugeot-Jogl!!!

WUCHTEN ! Klar wir allen habe es geschnallt wie wichtig das wuchten der Kurbelwellen und der Lüfterräder ist. Aber was die Räder an geht war bisher ziemlich wenig bis nichts zu hören. Bis jetzt! Mein Bubby "funthomas" hat das Wuchten von 10' Rändern jetzt technisch umgesetzt und noch dazu dynamisch. Wir waren seit einiger Zeit am testen und es ist wirklich der Hammer!!!! Schon bei 50 ist der stark verbesserte Rundlauf der gewuchteten Räder spürbar und bei 100 ist es wirklich ein Woweffekt wie ruhig die Vespa liegt. Es war echt überraschend wie viel Gewichte nötig waren um so 10'-Rädchen zu wuchten! Unsere Reifen und Felgen sind was die Fertigung echt keine Highend-Produkte. Und wenn man bedenkt wie oft sich ein Rad bei Tempo 100 dreht ist es eigentlich klar, dass da auch eine geringe Unwucht Gift für die Lager und das Fahrverhalten ist. Also ich kann euch nur empfehlen es aus zu probieren (steht alles im Dienstleistungsbereich). Gewuchtete Räder sind ne WUCHT !

Geh zum FalkR hier aus dem Forum. Super netter GSFler, top Anlagen und top Service!

Hola , es ist noch nicht gestorben aber leider zäh . Ich kümmere mich wenn meine Werkstatt wieder fertig ist Grüße Bernd

Zwischenzeitlich mit TÜV und YSS Stroßdämper für vorne, 550 km bin ich dieses Jahr schon gefahren. Einen roten Bremspedalgummi habe ich auch noch gefunden.

Freitag 6.35 in Verona....

ihr wisst ja gar nicht wieviel Spass so Minderleistungsmotörchen machen können, und der Sound erst...

Ich schaue mir heute Abend mal einen an. Werde dann weiter berichten. Notfalls mit Bilders und Fakten.

Männer vielen Dank , weis das zu schätzen , freu mich auf Tirol !

Ich hab einen drehschieber, aber fahre keinen mhr. Ich warte da auch auf die ersten 40ps drehschieber hier

http://www.scooter-center.com/de/product/HPI210K305

So, es ging weiter: der Motor ist eingehängt und mit Getriebeöl befüllt, Bowden abgelängt und Schaltseile und Kupplungszug eingehängt und einigermaßen eingestellt – Kupplung trennt und greift jedenfalls beim Kicken. Als Auspuff wurde ein O+Z Sip Road mit Vitonring und Federn montiert, den ich hier zusammen mit dem 23er DRT-Ritzel im Forum erstanden habe. Ich habe aber nur eine Feder über eine Lasche an die Gehäuseschraube gehängt, weil die zweite nicht zu den Kühlrippen des Zylinders reicht und ich nicht glaube, dass der Auspuff auch mit nur einer Feder abhauen kann. Als Ständer habe ich wegen der Umrüstung von 9“ auf 10“ Bereifung einen für GS vom Sawannia gekauft, der ist zwar gerade und nicht gekröpft wie der Originale, aber das war mir zu viel Stress, den originalen Ständer, der in alle Richtungen verbogen war, zu richten, den Rost zu behandeln oder zu verzinken und Verlängerungen draufbraten zu lassen. An den Ständerschellen musste ein bisschen weggeflext werden, wil der Anschlag sonst schon mit den Schweissraupen ansteht und damit der Ständer nur senkrecht steht. Die Ständerfedern auch vom Sawannia sind mit diesen Verlängerungen an den oberen Ösen vergleichsweise ein Traum zu montieren, zumindest die meiner V52 hatten die nicht. Für die Elektrik hab ich mir Cpt. Howdy/Dave geholt, das macht mir immer Hirnschluckauf so sehr ich mich auch bemühe . Ich hab mir zur Flytech den 12V-Spannungsregler BGM 6690 geholt, den nop auf seiner Seite auch ausführlich beschreibt. Dieser wird z.B. im Vergaserraum an eine umgedrehte Gepäckfachschraube montiert. Die Verkabelung, die dann dabei herausgekommen ist, habe ich mal für Elektro-Deppen wie mich aufgezeichnet: Für Gelb/Rot von der Lüsterklemme zum Regler bzw. Schwarz vom Motorgehäuse bis zum Pegler auf Masse habe ich ein Stück Kabelpeitsche wie Ralph verwendet. Das rote Kabel kann man am Spannungsregler eingesteckt lassen und einstweilen isolieren; später kann man das in die Gepäckfachbacke führen und z.B. einen USB-Stecker zum Laden von Smartphones usw. anschließen. Blöd war noch, dass beim Wiederlösen(!) der Hutmutter der Schwingsattel-/Gepäckbrückenverschraubung der Rahmenbolzen abriss: Auch hier war wieder Dave gefragt, der mir nach meiner Zeichnung einen neuen Bolzen anfertigte und montierte: Für die Abstimmung des CP23 habe ich mir das Jetkit mit bearbeitetem Schieber von Zini/Stoffi bestellt. Das besteht aus zwei Hds, einer ND und dem Schieber und kommt mir einer ausführlichen Anleitung. Die Größen verrat‘ ich nicht, weil wie schon Zini schrub: „sorry, auch wir müssen von irgendwas leben...“ Feinabstimmung dann noch, wenn die Kiste wieder aus der Wohnung auf der Straße ist. Den Gaser habe ich mit dem Polini-Gummi am originalen 24er-Ansauger befestigt. Für die Poradbefestigung, die sich laut Olli/SESC wohl bei manchen schon im Fahrbetrieb gelöst hat, hat mir wieder Dave eine 6 mm dicke Scheibe mit Fase, die die innere Rundung der Auflagefläche am Polrad kompensiert, gemacht, darüber die Zahnscheibe, die mit der Flytech geliefert wird (Olli verbaut hier einen Sprengring), und dann eine M11x1,5 Bundmutter. Mit gut 65 Nm angezogen hoffe ich, das das hält. Auch blöd, dass beim Lüfterkranz auf dem Weg der Flytech von Italien zu mir drei Schaufeln aussen abgebrochen waren. Da dieser einzeln in D nur auf Bestellung lieferbar ist, habe ich ihn ebenfalls in Italien bestellt und bin trotzdem mit der Flytech immer noch gut 30 € günstiger gefahren, als bei den Shops hierzulande. Noch ein Wort zu meinen Quellen: ich finde es toll, was Zini, Ralph oder Andreas Nagy in der WF-Tuningszene auf die Beine gestellt haben! Ich möchte sie und andere hiesige Shops auch gerne durch Käufe unterstützen. Trotzdem habe ich den Zylinder und die Flytech in Italien bestellt, da Welle+Zylinder+Flytech (beschädigter Lüfterkranz nicht eingerechnet) mit 792 € (incl. Porto) gegenüber 1078 € (beim SCK, ohne Porto + Prozente) doch ganz erheblich günstiger kamen. 286 € Differenz sind für mich und meine finanziellen Verhältnisse halt ausschlaggebend; bei Differenzen von sagen wir bis 50 € wäre ich nicht nach Italien... Ansonsten habe ich meine Bestellungen aber wie immer gestreut, auch Stoffi, Ralph und Andreas haben an mir zu Recht verdient. Die vordere Mutter der Schwingsattelbefestigung lasse ich weg, da bricht man sich ja die Finger, wenn man die aufschrauben oder lösen soll… Den Chokehebel finde ich etwas lang geraten, da lässt sich der Tankdeckel ja nur öffnen, wenn man den Hebel hochdrückt So, ich glaube ich habe jetzt – bis auf Feinabstimmung, TÜV und Zulassung – fertich Großen Dank vor allem an Dave, Bernd und alle anderen Tippgeber und Helfer! Für die Statistik: Kaufpreis 3000 € (Rückspiegel und einige Wasserschieber dazu geschenkt und die Carte Gris noch vom Vorbesitzer über die FFVE (Féderation Francaise des vehicules d‘epoque) machen lassen Restaurationskosten mit allem Korrosionsschutz-Baatz usw, von dem ja noch übrig ist: knapp 3000 €. Davon sind 200 € Versandkosten (wohl dem, der gute Dealer in seiner Nähe hat), 86 € Decals und VCF-Plakette, und 1070 € fürs Tuning, also Kurbelwelle, Zylindersatz, Flytech mit 12V Regler, CNC-Kupplungskorb, Gaser und Auspuff. Endgültiges Setup ist nun: Kurbelwelle Pinasco 57 mm Hub Pinasco 160 ccm Pinasco Flytech mit 12V-Regler BGM 6690 Kupplungskorb 108 mm ddog/Teninch mit 23er DRT-Ritzel Tannenbaum und Getrieberäder original (13-57, 18-52, 23-47, 27-43) Gesamtübersetzung 2,91 Polini CP23 mit berbeitetem Schieber und gekürztem Marchald-Luftfilter O+Z SIP Road ZZP 24° v. OT Bin gespannt auf das Prüfstandsergebnis

Am Wochenende das Wetter zum fahren genutzt, ich mag die jeden Kilometer mehr

Mir gefällt er

so, fertig der dreck....

Gestern auf einem Zwischenboden einer Scheune gefunden. War teilweise vergraben unter Fiat 500er Teilen. Hierbei handelt es sich um eine LI125 und kommt aus der Nähe von Neapel. Mehr Bilder gibt es, wenn wir diesen da runter bekommen haben.

Schriftzug ist jetzt drauf auf dem Beinschild und muss noch die Linierung bekommen und wird patiniert (und nein, auf den Kotflügel kommt keiner) Motor ist auch endlich zusammen, Elektrik ist halb fertig, Der Nebelscheinwerfer montiert. Am längsten hat nun das montieren des Motors gedauert, habe insgesamt 4 verschiedene 65er Primär versucht zu verbauen, keine passte auf Anhieb, alle hatten unterschiedliche Maße. Letztendlich habe ich sie mit Ventilschleifpaste eingeschliffen.

Hallöchen, vor einigen Wochen habe ich nach einem Beinschild für meine in den neunziger Jahren gecuttete GS4 gefragt. Jetzt ist es soweit, ein Repblech ist vorhanden, der Roller ist komplett zerlegt und morgen wird der Vesponex das Schweißgayrät anwerfen und braten. Der meint er kann das Ich bin gespannt, ob der das gebacken kriegt. TIPP: AN ALLE O-LACK-LIEBHABER bitte ab jetzt nicht weiterlesen Ansonsten sind Klugscheißereien, Halbwissen und dumme Sprüche ERWÜNSCHT! Ich hoffe die O-Lacker haben sich an den Tipp gehalten, denn die Kiste geht nach dem Schweißen zum Strahlen!

Zündungseinstellung, Steuerzeiten usw mal anders

Was "zickt" beim TMX....?

FalkR Elron Curley

Friedi ausm forum hat mir das für,glaube 20 euronen inkl. Versand gemacht. Sieht gut aus und echt günstig. Obs geht, werd ich hoffentlich bald herausfinden

Kann ich gerne machen. Ist eine Bgm Radial Bremspumpe.

Mi spezial

Hallo zusammen, da ich gefragt wurde, das Scooter Clasico Schlitzrohr mal zu vermessen, bzw. Bilder zu machen, habe ich mal nen Zollstock nebendran gelegt. Die Biegung ist nicht ganz an das schmale Beinschild der GT angepasst. Vielleicht spielt hier die Kompatibilität mit der MV 160 eine Rolle? Waren die vielleicht einen Tick anders? Ansonsten passt das so. man kann das biegen, damit das perfekt passt. Ich werds glaub ich nicht tun, zumal das alte Rohr exakt so wie das neue ist. Sieht so aus:

hab eigentlich vor Do noch bis Idro oder Iseo See weiterzugondeln und dort zu übernachten. Aber mal schauen wie es sich entwickelt; der Spitzbübische Zwischenstop liegt auf alle Fälle schon mal auf unserer Route.

Da bist du wohl nicht ganz auf dem neuesten Stand. Inwzischen gibt es da richtig viel an Tuning kram, inkl. Getrieben, Kupplungen, Aluzylinderkits, Tuningehäusen usw. Obwohl da das Ziel meistens schöne 10-13PS sind. Passt dann noch halbwegs zu original Fahrwerk und Bremsen.

Klassen würd ich jetzt Sf newschool und ggf Streetracer sagen, aber guck nochmal rein. Konzentriere dich beim Motor aufs Leistungsband und übe starten anstatt die letzten PS in der Spitze zu suchen. Da haste mehr von :)

eigentlich ist der richtig gut und leise, weil dickwandiger als neuere anlagen. wenn einer 1990 oanser mit PSP und 34er dello gefahren ist war der sicher ganz vorne mit dabei und hat über die 210er malle-horste mit maximal 20 ps am rad nur gelacht.

Ein T5 fährt sich leiser, präziser, federt besser, und die 5-Zyl.-Motoren mit 131 und 174 PS haben eine gute Leistung und einen tollen Durchzug im Vergleich zu einem T4. Rostfreie T4 gibt es nicht mehr. (auch wenn es manche in Annoncen behaupten) Ein T4 ist eine Klapperkiste im Vergleich. Der T4 mit 151 PS (AXG) läuft gut, hat aber nur oberhalb 100 Kmh überhaupt einen Vorteil gegenüber den 102 PS (ACV) TDI. Dafür hat er ein VTG-Turbo, der auch nicht ewig hält, alle Verschleißteile sind deutlich teurer, vom ACV passt fast nix. Bei manchen vibrieren die Pleuellagerschrauben (von den Lagerböcken) auf und lösen sich. Gibt dann Motorschaden. Nicht oft, kommt aber vor. Kenne 2 persönlich. (der ACV hat dieses Phänomen nicht) So, nun zu meinem ACV: Modell 2002, jetzt 523 TKM, gekauft mit 170 Tkm für rund 6.000,- vor 8 Jahren. (War bis vor kurzem Außendienstler) Motor, Getriebe, Einspritzpumpe, Turbo : original, ungeöffnet. EInspritzdüsen: bei 515 TKm getauscht. Kupplung und ZMS: bei 480 Tkm getauscht, Kupplung war noch gut, aber ZMS hat gerappelt. Federbeine hinten: Original. Stoßdämpfer vorne: Original Bremsen ringsum: Scheiben einmal getauscht bei 380 Tkm. Beläge alle 80 Tkm. (ja, ich bin ein Schleicher) Standheizung Luft: Brennkammer einmal getauscht, Rest original. (1x zerlegt und gereinigt, nix getauscht) Seit 3 Jahren: geringer Kühlwasserverlust, diverse Schläuche, Thermostat (Gehäuse), etc.. getauscht. Wahrscheinlich ZKD Zylinderkopfdichtung. Wird beim nächsten ZR-Wechsel getauscht. Kombiinstrument (KI) getauscht, Platinenfehler. Gegen Gebrauchtteil Rost: jetzt am Scheibenrahmen (saublöd, echt aufwändig) und harmloser: am Radlauf und Tür. Unterboden wie neu. Auspuff: einmal getauscht und paarmal geschweisst. DPF nachgerüstet (grüne Plakette) Fazit: geile Karre, die für alles herhalten muss, von Urlaubsmobil bis Bauschlampe, aber ist und bleibt eine Klapperkiste.

Ich verkauf meinen Uno. Ein 126er ist viel geiler..

Fresse jetzt...behalt die Acma und verkauf die TM!

Ich würde ein SS50 Schnittmotor draus machen ..... ist dann selten hoch 2

Schöner Film, weckt Vorfreude

Unglaublich - eine Vespa mit gut aussehenden WWR Gefällt mir

alles gut und schön, aber beim anblick von diesem plastik haufen kommt einem das

Ich würde dich gerne tasern, natürlich nur wenn du das magst.

Und du hast dich nicht gewundert, warum da Stroh lag?!

Daaanke, Daaanke ! Du hast recht, jetzt muss das Ding erst mal unter Beweis stellen, dass es auch was bringt! In Anbetracht der Arbeitszeit, die da drinn steckt, müssten so ca. 50 PS aus den 150 ccm gesaugt werden Ich stelle mich daher erfürchtig in die Reihe der Verrückten hier im Forum, die mit viel zu viel zeitlichem wie finanziellem Aufwand uralte Motorroller "a bisserl schneller" machen wollen, anstatt sich für das Geld ein Motorrad zu kaufen und die gewonnene Zeit auf dem Bock zu verbringen! Warum machen wir das? Weil´s Spass macht! Wie geht´s bei Dir voran?

so das Winterprojekt ist frühzeitig fertig geworden Vespa Sprint Verkehrsweiß-Metallic Pinasco Slave Motorblock schwarz Pulverbeschichtet Malossi MHR 210 60 S&S Glockenwelle 2mm Fußdichtung Überströme habe ich angeglichen V Force 4 Tassinari Membrane Mikuni 38 TMX Vergaser MRP Ansaugstutzen MRP Zylinderkopf Race Vespatronic Nordspeed Curly V6 BGM Kupplung 24 Zähne kurzer 4ter Gekürzte PK Gabel mit Hydraulischer Scheibenbremse und ein Worb 5 Dropbar BGM Stoßdämpfer vorne und hinten. So ihr lieben ich hoffe ihr habt spass mit den Bildern ich wünsche euch allen ein frohes Fest und einen guten Rutsch bleibt gesund. Beste Grüße Shins