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so kinder, zehn uhr ist durch. marsch ins bettchen. und immer dran denken: der weihnachtsmann sieht alles.

der klotz von malossi passt fast plug n play in die vespabude. zwei rippchen wurden grob gestreichelt und der resultierende federhub des stoßdämpfers beträgt 6-7cm. Dann geht eh der membrankasten gegen die karosse. Jetz muss nur noch eine schlanke hutze her. Klappe geht auch ohne probleme zu. I

Davon schrieb ich oben. Im Wald ist meist nachts am dunkelsten. Also Edelux 2 schaut von der Ausleuchtung (auf deren Homepage) gut aus, Edelux alt eher Standard für oben genannte 40€. Lass dich von den ganzen Helligkeitsangaben nicht täuschen, schau es Dir am besten immer im Laden an, wenn möglich.

Hab nun mein Proto Auspuff auf einen komplett P&P Zylinder getestet, nur Kanten gebrochten und sonst absolut nichts gefräßt am Zylinder 58 Hub Fabbri mit 120mm Primatist Pleul 128-173 Vhsb38 Malossi zündung 24grad Original Kopf mit 1,4mm QK Benelli Red Bull Getriebe Fabbri Kulu und Repkit Im Diagramm ein vergleich mit meinem Motor mit 60 Hub und bearbeitungen in den Überströmern und im Auslasskanal mit Original Auslassoberkante, Steuerzeiten sind +/- 1 Grad identisch Schwarz 60 Hub (bearbeitungen) Rot 58 Hub (100%plug and play) Beide Motoren drehen über 12000 nur brigt das kaum was desshalb ging ich jeweils vom Gas wo der abbruch ist

So hab ich das nun geplant: In das M6 Gewinde im Zylinder auf der Vergaserseite (links, für alle die noch nicht auf dem neuesten Stand sind) mache ich eine M6 auf M4 Reduzierung, hier schraub ich dann nur den Spacer mit einer M4 Senkkopfschraube an den Zylinder. Oben und unten auf dem Bild kommen ganz normal die M6 Schrauben durch Ansaugstutzen und Spacer durch. Rechts ist im Spacer ein M6 Gewinde. Hier kann der Ansaugstutzen an den Spacer geschraubt werden.

Ich weiss nicht warum hier darauf rumgehackt wird das sich mal jemand etwas Knackigeres als ein 17PS-RT oder einen 24PS-TS1 aufbaut. Leistung kann man auch problemlos auf langer Tour bewegen. Und manchen Leuten geht halt keiner dabei ab wenn der Motor nur 4L/100km verbraucht, man dafür aber fast einschläft wenn man den Schieber aufmacht. Ich kenne die Projekte von Vesponex aus den anderen Bereichen des GSF (LF und SF) und kann dadurch den Zweiflern raten das sie sich besser um ihre eigenen Fähigkeiten am Werkzeug Sorgen machen sollten als das bei dem Herrn zu tun.

Wir haben alle keine Erfahrung und fahren leistungsgeminderte Motoren. Schön das Du nun endlich hier bist ... wir haben auf Dich gewartet ! Nun kann es endlich losgehen ! Du scheinst beratungsresistent zu sein... Ich habe den RB 20 kaputt bekommen (Nebenluft-Simmering defekt) und fahre momentan den RB 22 und RB 25 - mein Rat: Beschichtung kaputtfahren oder gleich neu machen ! VIele andere RB Besitzer haben die gleiche Erfahrung machen müssen... Nun gut, Du wirst das schon machen mit deiner Vespa Tuning Erfahrung ! Good Luck ! Dann kann dieses Topic ja geschlossen werden P.S. Viel Glück den RB 25 Zylinder auf einen LI 150 Motor zu bekommen ! Ich sage nur : das runde muss ins Eckige !

gibts keinen 45er vergaser? der wäre doch das i-tüpfelchen bei dem setup. ich sehe schon, du machst alles richtig.

du bist der pfuscherkönig. da ERWARTE ICH, dass an deinem Roller der Großteil der Bauteile aus dem Baumarkt kommen? Du enttäuschst mich etwas. Soll ich dir noch erklären, wie man aus baumarkt-pvc-rohr Vergaseradapter baut? du brauchst mehr baumarkt am roller!

Bisschen schleifen und Klarlack, noch... also gehts hoffentlich nächste Woche weiter.

Ich hab gehört Gravedigger ist sogar so schlecht am Vergaser, dass der auf Einspritzung umrüsten musste...

Mensch Champ, reiß auf den Eimer!

das war völig ernst gemeint und nicht negativ. wenn man eine lambretta aus spieltrieb will um zu schauen was machbar ist (um es mal so auszudrücken) passt dein setup. will man damit ernsthaft weitere strecken fahren ist das eher nix. aber egal. wirst das schon machen.

Mal ernsthaft: ist halt aus der Vergangenheit geprägt. Es sind schon oft erfahrene Vespa-Fahrer (mit entsprechender Motorenleistung) auf Lambretta umgestiegen und dachten, ihr Wissen 1:1 anwenden zu können und haben die Empfehlungen der Lambretta-Fahrer flächendeckend ignoriert. Die grundlegende Physik und Mechanik ist zwar gleich, aber der Teufel steckt im Detail. Im Endeffekt haben sie dann massivst Lehrgeld gezahlt und oft sind die Karren dann auch wieder verkauft worden. Wir meinens ja nur gut mit den Neuen hier und wollen auch nur, dass unsere liebsten Fahrzeuge von möglichst vielen Leuten bewegt werden. Aber für Empfehlungen-ignorierende Eintagsfliegen Dauerbeatmung leisten zu wollen, widerstrebt den meisten. Schau dir mal T5Rainer an, der ist schon ganz grau. Deshalb wird erst mal verbal auf Herz und Nieren geprüft. Ich hätte die Karre auch an deiner Stelle erst einmal gründlich technisch gecheckt und dann mit einem geringen, finanziellen Aufwand auf die Straße gebracht und dann nach und nach dazu gelernt, anstatt die Speerspitze des Lambretta-Tunings gleich zu kaufen und zu verbauen. Ratschläge in der Richtung wurden ja verteilt. Aus meiner Sicht: hau jetzt einfach rein, Point-of-no-return scheint ja eh schon überschritten. Das Fahrzeug muss auf die Straße.

Man könnte ja noch die Versiegelung konservieren und diese dann noch versiegeln. Evtl. die Versiegelung noch durch ein Wachs schützen, und dieses dann noch..................

ich habs immer noch auf masse über kill...einfach taster abgezwickt, ein ende auf masse, eins auf kill ende....geht seit es den tacho am markt gibt...

Das letzte vor dem Belly:

PWK ab 33mm sind geil, darunter finde ich sie scheiße einzustellen, weil sehr wetterfühlig. Dafür reagieren sie sehr sensibel. Ich würde nen PWK nur mit einer Benzinpumpe betreiben, dann kann man sie wohl auch verlässlich einstellen. Ansonsten stehe ich voll auf PHB...kann alles gut genug und lässt sich blind einstellen.

...in Tarnfarbe in der Winterlounge

Aber natürlich......das Springrace ist ja die Mutter des Langstreckencups!

SANDSTRAHLEN ganz klar

Fehlzündungen deuten mehr auf einen abgescherten Polradkeil hin. Dann hätte die Kiste auch trotzdem einen Zündfunken - aber nicht an der richtigen Stelle...

Hier mal ein kleiner Bericht zur Nachfertigung eines Bremslichteinsatzes für alte Vespa Modelle, die so um 1960 in Italien auf Bremslicht umgerüstet wurden... Es geht um das folgende Teil (das oben drauf): Meines Wissens gibt's kein Repro zu kaufen (oder etwa doch?)... Das originale, dass ich irgendwann aufgetrieben habe ist schon recht ausgeblichen und gefühlt kurz vor dem Zerbröseln. Ich hab deshalb mal in einer ruhigen Minute das Original ins CAD gehackt: Das ganze wurde in transparentem Acryl additiv gefertigt. Leider ist durch den schichtweisen Aufbau die Oberfläche recht rau (Treppenstruktur) und muss erst geschliffen und lackiert werden, damit das ganze wie ein Bremslicht aussieht. Transparent Rot gibt es leider nicht, sondern nur transparent Weiß. Ziemliche Sch***arbeit. Innen kann man aufgrund der Rippen relativ schlecht schleifen. Das beste Ergebnis hab ich mit 1500er Nassschleifpapier und transparentem Dosenlack aus dem Modellbaubereich erzielt. Am Schluss sieht das ganze so aus: (links Repro/rechts original)

hier is ja richtich leben drin! bitte weitermachen!

...brauchst nicht schnorren, wir laden Dich schon ein.

Arne...was ist das für eine wirre Theorie. Du weißt das es ohne gepunzten ASS nicht funktioniert.

Doch, wir haben sowas beispielsweise im Laden, steht dann halt ein bekannter Radhersteller draufund kostet halt um 90€ statt 40 oder 50. Ist wirklich tierisch hell, aber wie bereits angesprochen sind die versprochenen Akkulaufzeiten bei dem Chinazeugs eher mit Skepsis zu betrachten. Von den ganz billigen würde ich die Finger lassen, aber so um 40/50 Euro gibts auch schon Chinazeugs das funktioniert, notfalls halt gescheiten Akku dran. Du kannst an die Edelux natürlich auch einfach einen externen Akku hängen...

Wenn das nicht gleich wieder 899,- kostet wäre das doch geil

Auch was schönes (in Facebook gefunden, mit freundlicher Genehmigung des Urhebers): Laut Wikipedia entsprach der Wert eines alten Franc im Jahr 1957 dem Wert von 1,8 mg Gold. 134.000 alte Francs entsprechen also 241 g Gold. Rechnet man dieses mit dem heutigen Goldwert/Tageskurs hoch, würde die ACMA 125 also 8.947 € gekostet haben. (Diese Rechnung ist aber blödsinnig, da der Goldkurs 5 Jahre vorher durch die große Inflation zu dieser Zeit sicher ein ziemlich anderer war und der Bezug auf den heutigen Goldkurs sicher auch unzulässig ist)

ENSOferrari[emoji41]

Der Scomadi-Scheinwerfer passt nicht. Hab das Thema vor ein paar Jahren bei erscheinen der Scomadi-Prototypen mit Frank direkt diskutiert. Aus meiner Sicht eine eindeutige Fehlentscheidung/-konstruktion, mit einem GP-passenden Scheinwerfer wäre im Zubehör-Geschäft ordentlich was gegangen.

Hm, ich glaube das hängt nicht nur von der Streuscheibe ab, ähnliche Symptome hat man auch bei einer T5, oder einer SKR. Alle haben schmale, rechteckige Scheinwerfer. Da scheint mir das Hauptproblem zu liegen. -

Das ist wie im Irrenhaus. Da wird der Ton auch rauer, wenn du in die Geschlossene kommst.

Hast Du Dir schon einen Termin bei Powerseal.nl reservieren lassen?

Wenn ich die Namen von Liebespaaren in Bäume geritzt sehe, denke ich: "Wow, erstaunlich, wie viele Leute ein Messer zum ersten Date mitbringen".

Katzenbilder_kann_man_gar_nicht_genug_sehen Ist auch allergiefrei, wenn der Bildschirm nicht zu staubig ist.

Für den gepflegten Nightride habe ich dieses Teil hier: https://www.amazon.de/Fahrradbeleuchtung-Fahrradlampe-Fahrradlicht-Frontlichter-Berg-Radfahren/dp/B01M0Y5WI8/ref=sr_1_111?ie=UTF8&qid=1478608941&sr=8-111&keywords=led%2Bfahrrad&th=1 Macht sau hell, 1. Stufe von 3 reicht aus. Leider Akku-Laufzeit nicht besonders hoch, aber >2-3h ist man ja im Winter eh nicht unterwegs. Für hinten dann ein günstiges LED-Rücklicht in Rot, Amazon hat da auch eine große Auswahl.

Du hast erst Owatrol aufgetragen und dann Fertan? Was soll der Sinn sein? Fertan an Falzen ist so gar nicht gut. Gar nicht ... ich würde da einfach Fluidfilm oder Owatrol ordentlich aufsprühen. Ein paar Tage warten und dann Multifilm drüber. Dann ist das komplett versiegelt ...

Schweißen und spindeln und planen würde ich sagen

Danke leute, der Mond wars! Kerze hab ich trotzdem gegen eine kältere, richtigere ausgetauscht. Jetzt nur noch Welle freimeisseln oder tauschen. Schaun mer mol!

Salem Speed jetzt drin - danke, Ole!

Bei der verdrehten geschichte aber nicht so krass, find ich.

Man muss halt auch Opfer bringen. 2 Mopeten sind als Altagsfahfzeug deklariert, stehen 365 Tage draussen und bekommen Winterreifen. Hoher Aufmerksamkeitslevel - und bisher beide Rostfrei. Die eine seit 10, die andere seit 13 Jahren dauerhaft draussen.

....hat dieses Topic noch nicht vollends verstanden

Aber es sieht voll scheisse aus!

Zwar kein Roller Ok... mit etwas Roller... .

100 € nicht, schon ca. 200 bis 300 €

Nochmal die Lammi-Lösung .... M10x1 links ins ausgerissene Gewinde im "Stern" schneiden, Bolzen von hinten einschrauben, voila. Was spricht dagegen? Weil M10x1 = Linksgewinde, kann sich der Bolzen beim Anziehen der M8-Mutter auch nicht mitdrehen.

Und ich erstmal. Nichts für ungut, aber das hat Gründe, warum es das in der Rollerszene nicht gibt. Das ist ganz ähnlich wie mit der Orangenhaut bei Männern ...

Das ist ja das Komische: es kam ja nicht nur sozialunverträglicher großkotziger Scheiss. In einigen Diskussionen war der Vogel sachlich und angenehm. Vielleicht weiß er gar nicht, dass er zwei Personen ist?