Rangliste

Alles klar ;) Die Zylinder sind aus den 80-90ern, genaues hab ich nicht gefunden und sind auch genausolange schon auser Produktion, aus welchen Grund der damals nicht den durchbruch schaffte ist ein großes rätzel, ich vermute mal es fehlte an passenden auspuffanlagen die mit dem Auslass zurecht kamen, womoglich kostete der auch das doppelte als die damaligen konkorrenz Zylinder Im Diagramm 102 Dr Grinta 128/193 Malossi Kopf+ Kolben Malossi 136 Mk1 ASS Dellorto phbh 28 Zùndung polini Drt 47hub VWW 90mm Pleul Auspuff VMC Evo 3-4 Kurz Benelli 24/72 Primär

Das ist jetzt zwar keine Neugikeit aber wollte nur kurz hier die Fotos einstellen weil es gerade zum Thema passt, der bisherige Top Zylinder unter den 102ern (DR il Grinta) Hatte letztes Jahr einen Motor aufgebaut der 19ps mit diesem Zylinder hatte und Membrankasten vom Malossi 136, Kopf und Kolben von Malossi 102 Habe die Zylinder in Originalverbackung auf Subito gefunden, da konnte ich nicht anders und musste die haben Nochmal zur wiederholung, das hat nichts mit dem neuen Zylinder zu tun

Das letzte Kapitel in dieser Story ist jetzt beendet: Ich habe soeben beim 2. Anlauf die SS offiziell ohne Blinker zugelassen bekommen! Alles legal, dafür sehr aufwändig! Straßenverkehr... ich komme!!!!! Nun zu den Details: Dienstag erster Versuch um 8.30 Uhr! Gleich gescheitert, da die NUmmernvergabe nur bis 8.15 Uhr war und Termine erst ab Mitte Oktober zu bekommen waren. Dann am Schnellschalter (nur für Ummeldungen) immerhin ein Kennzeichen rausgequengelt. Das hab ich dann gleich prägen lassen. Das spart einen Gang. Mittwoch war dann geschlossen. Heute war ich um 7.13 Uhr da! Öffnung um 8 Uhr! Da standen schon ca, 100 Leute draußen vor der Tür. 7.30 Uhr war Einlass. Es wurden 6 Stunden Wartezeit angekündigt, da die mit Termin als erstes dran waren. Ja... erstmal Proviant besorgt und in Ruhe norwegische Vokabeln abgeschrieben. Zwischendurch mit einer Frau au Bayern ins Gespräch gekommen. Die wollte sowohl sich, als auch ihr Auto ummelden, brauchte also 2 Wartenummern für 2 verschiedene Bereiche. Sie war schon um 6.30 Uhr da gewesen. Da ihr Unterlagen fehlten und sie diese erst holen musste, hat sie mir ihre frühere Wartenummer gegeben und ich ihr meine späte. Dann kam ich um kurz vor 10 dran. Mit einem dicken Stapel Papiere (Kaufvertrag, Wagenkart 1 und 2, Zollpapiere, Unbedenklichkeitsbescheinigung, TÜV-Bericht, Versicherungsbescheinigung, Gutachten). Der Mitarbeiter war neu und fuhr selber Roller! Der hat die SS 180 nicht im Computer gehabt und musste daher alle Fahrzeugdaten vom TÜV-Gutachten per Hand abtippen. Das hat ewig gedauert. Dabei hat er die Blinkeraustragung gleich mit abgeschrieben. Zwischendurch hat ein Durchzug alle Papiere vom Schreibtisch geweht, so dass er etwas durcheinander kam. Er wußte dann nicht, wie lange der Roller TÜV hat. Das stand nirgends. Da hab ich ihm gesagt, er soll einfach ab jetzt 2 Jahre eintragen. Und: hat er gemacht!!!!!!! Dann hab ich 54,20 € bezahlt, mich höflich bedankt und bin abgerauscht! Ich beende hiermit meinen Thread und bedanke mich nochmal für Eure Unterstützung und die vielen sehr sehr hilfreichen Tipps! Ganz viele liebe und superglückliche Grüße von Bettina

Niemand hat vor hier zu testen.

Kannst du dir nicht einfach nen viertakter kaufen oder einen eigenen Thread aufmachen?

Feiges Dreckspack!

So habe ich es gelöst : lässt sich jetzt mit 3 Schrauben lösen und wieder anbauen mal schauen wie es funktioniert, langzeit Tests könnt ihr von mir allerdings nicht erwarten, der Motor kommt in meinen DBM Renner ;)

Bin zwar noch nicht so lange dabei, aber ich fang mal an. Motivation bei mir war, dass ich erstmal überfordert mit der Einstellung eines nicht-SI-Vergasers, dem PWK28 war, bei dem man sich nicht nur Gedanken um Hauptdüse und Nebendüse macht, sondern auch um die Wahl der richtigen Nadel. Außerdem wollte ich wissen, ob und wann mein Setup vollgasfest ist. Das erste was ich auf der AFR-Anzeige gesehen habe, ist wie ein paar Sekunden nach dem Vollgasgeben auf der Autobahn die Verbrennung auf einmal total abgemagert ist, obwohl ich während der Fahrt nichts an Leistungsverlust gemerkt habe - das bei 1/4 vollem Tank. Dadurch war ich in der Lage meinen Benzinschlauch besser zu verlegen (fastflow-Benzinhahn war schon verbaut) und Abmagerungsklemmer bei fast leerem Tank zu verhindern. Eine Woche davor war nämlich genau das passiert und ich hatte sogar noch ein EGT laufen - dort hab ich es nicht schnell genug gesehen gehabt. War damals in Panik geraten und wollte schon eine Benzinpumpe verbauen - viel Aufwand, der - wie sich heute herausstellt - nicht nötig ist. Heute kann ich bis zum (vor)letzten Tropfen fahren, ohne bei Vollgas eine Abmagerung zu haben. Übersetzt heisst das - ich kann meinen Tank leerfahren, ohne zu befürchten das es ab einem gewissen (unklaren) Stand kritisch wird und ich weiß dass ich mit vollem Tank ca. 80-100km lang Vollgas fahren kann, ohne einmal vom Gas zu gehen und ohne das es klemmt. Dann habe ich nach jeder Schraub-Aktion am Vergaser (abmontieren und wieder montieren ist gemeint), ob ich ein wenig Falschluft habe, z.B. durch schlecht sitzende Vergaserdichtung, abgetrenntem Gummistopfen für Unterdruckanschluß am PWK...usw. Also kleine und neu auftretende Falschluftquellen registriert man sehr schnell. Ich selbst war am Anfang relativ undiszipliniert während den "Meßfahrten", soll heißen ich hab mich bei jeder kurzen Abmagerung erschrocken und habe auch im Schiebebetrieb und bei Gaswechseln gebannt auf die Anzeige geschaut. Dabei wird viel Murks angezeigt. Man sollte wirklich Last haben, d.h. mindestens eine leichte Steigung oder ordentlich Gegenwind (aber das müsste schon Sturm sein) und bestimmte Gasstellungen anwählen (1/4 Gas, 1/2 Gas, 3/4 Gas, Vollgas - mit Markierungen am Lenker und Gasgriff) und vor allem halten. Mein Vor-Poster @Housefrau hat das eigentlich sehr gut zusammengefasst. Die meisten Leute, selbst Anfänger kriegen es meistens ganz gut hin, die richtige Hauptdüse auch ohne AFR/EGT zu wählen und wähnen sich sicher. Was man aber nicht so gut merkt sind Abmagerungen bei Teillast - wie jetzt bei mir auf dem BGM177 und mit SI-Vergaser. Wenn man nicht gerade Klingeln hört, wähnt man sich möglicherweise in falscher Sicherheit - das kann z.B. im Windschatten vom LKW zu einem Klemmer führen. Ich habe aus AFR-Messung und EGT gelernt, dass wenn man ohne jegliches Gerät unterwegs ist und sich im Windschatten vom LKW befindet und Zweifel hat, was mit dem Motor passiert, oft die "Flucht nach vorne" - also Vollgas eine sichere Sache ist (oder:kurz auskuppeln und mit ein paar Gasstössen kühlen). Viele alte Hasen brauchen das überhaupt nicht. Andere Leute stimmen nur nach EGT ab und können den Delay der Anzeige gut einkalkulieren. Jeder mit seinen Mitteln. Ich weiß auch gerne, was passiert und hab es gerne visualisiert und leiste mir gerne diesen "Luxus". Nachdem der Motor aber abgestimmt ist, kommt das AFR weg, dauernd will ich nicht draufschauen, auch wenn es ein lustiger Blickfang für Vorbeifahrende ist. Einige hier habe es wohl so weit getrieben, dass sie über digitale Gebersensoren am Gasgriff die Gasposition abgreifen und zusammen mit der AFR-Messung loggen. Coole Sache eigentlich.

et is aber dat italienische Zebra gemeint

Es geht denen ab und an auch am Arsch vorbei !

Ich hab mir einfach ein paar Kilos angefressen. Damit funktioniert das Fahrwerk dann blendend

Die schwarze Liste scheint ein rotes Tuch zu sein.

Sehr schön, aber die Weisswandreifen sehen meiner Meinung nach furchtbar aus

und die baustellen....genug

hab mal mit dem alten unbearbeitetem K5 Zylinder gespielt um zu sehen was im originalem Zustand möglich möglich ist... SETUP: VHST 28 /Ares / org. Kurbelwelle 140/65 /1mm FUDI / Mallekopf gesamter Motorblock ist original und bis auf den Drehschieber unbearbeitet

hat doch nen getielten Krümmer, zu Not halt die Halterung unten etwas versetzen, sollte doch machbar sein! std ist er wohl für Langhub. bei 47 Hub (90er Pleuel macht Sinn) bist du ja eh wieder wo anders mit dem Auslass! Kurzhub kommt!! scheiß M200 Einheitsbrei muss weg! ich freu mich tierisch auf den neuen kleinen Gussklumpen, was gibts bitte besseres?? Membrankasten angegossen wie nen "Mini MR2000", rauher Guss, Grate, endlich wieder fräsen, Grauguss in der Nase und allen Poren... alles Geil! hoffentlich beeilen die sich, der Winter koooommt

Mönsch, Du bist ja echt volle Möhre ein Fuchs! Aber warum "Bäh"? Wie Du oben lesen kannst, ist hier die Rubrik Kauf- bzw. VerkaufsBERATUNG - und nach einer Auskunft bzgl. eines passenden Preises suche ich immer noch. Beisewe: Deswegen habe ich auch bei Deiner heißen Fährte keinen angegeben...

Mist.

perfekt, deckt sich mit https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T)

genau, und die auf spannung stehenden züge. titten wären aber auch nicht schlecht.

Nerven-Test:Vorhin fuhr ich mit'm Auto heim, als mich ein Typ aus einem Privatgrundstück kommend schneidet. Ich weich aus und fahre weiter. Da sehe ich vom Rückspiegel aus wie er mein Auto photographiert. Er biegt irgendwann auf eine Tankstelle. Ich auch! Halte neben ihm an und frage ihn, warum er mich auf der Vorfahrtstraße schneidet. Er legt los:" Sie haben unerlaubt überholt, um schneller zur sein. Ich habe Ihr Auto photographiert und werde Sie nun anzeigen!" Ich war echt kurz baff und meinte dann:" Sie fahren aus einer Ausfahrt raus, ziehen unerlaubt auf die Straße, ich weiche aus und Sie wollen mich anzeigen?" Er: "Sie haben sich vorgedrängelt!" Dann habe ich sein Kennzeichen photographiert und gemeint, dann holen wir jetzt die Polizei. Er: "Machen Sie das!" Und rast auf der Tankstelle raus und fährt fast in eine Straßenbahn. Dann bin ich hin und habe applaudiert! Alda!

Sie hat Gott sei Dank nur das halbe Glas getrunken. Und es kam ihr komisch vor. Als sie zum Taxi ging, lief ihr der Arsch hinterher und fragte noch ob leicht irgendwas nicht in Ordnung sei mit ihr. Sie hat sich sein Gesicht eingebrannt und WIR werden irgendwann mal zufällig aufeinander treffen

Hab den auch vor zu verbauen. Evtl. wird er noch gekürzt, kommt darauf an wie das dann mit der xl2 gabel wird. Die Feder finde ich aber zu hart, hab bei GuteKunst Federn 2 Federn als Alternative bestellt mit geringerer Federrate.

Herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt

Da ich früher nie Klingeln gehört habe und mir unsicher war, habe ich die Geschichte mit dem Abstellen der Zündung IM KLINGELN gemacht, um sicher zu sein, dass es kein klapperndes Blech ist. D.h. nach wie vor: Der Roller fährt weiter, wenn man im Klingeln die Zündung abstellt, fettet man mit mehr Gas an geht er allerdings sofort aus. Das ist meine Kontrolle, dass das Klingeln echt ist. Subjektiv klingt es wie eine Wechselstromschnarre (bei hohen Temperturen), bei niedrigen Temperaturen in der Stadt, wenn man durch den 1/4-Gasbereich streift, klingt es vereinzelt und kurz mal wie "kleine Metallkugel auf dem Boden einer Coladose"/Knistern?. Lambdasonde ist momentan kaputt und eine neu gelieferte ist noch nicht montiert. Die Messungen stammen von vor 2 Wochen, dort war es im Klingeln selbst meistens grün, d.h. AFR12 (obwohl Schiebebetrieb keine geeignete Geschichte ist um zu messen, eher Last/Berg-auf und mehrere Sekunden lang konstante Schieberstellung). Kurz vor dem Klingelbereich - also so ca. 1/8 Gas (was sich aus heutiger Sicht evtl. mit meinem "1/4 Gas" teilweise überschneidet), kam es zu einer üblen Abmagerung d.h. AFR 18 und höher in einem sehr engen Bereich.

Wieso Roller? Ach, du schaffst auch im Hotel? Oi!jOi!jOi! Hier fehlt Gin!

frei nach @wolei: "Was ich verdiene zahlt mir keiner" oder auch "ich hab schon mehr im Suff vergessen als du je wusstest"

Boah, ist echt kompliziert, wenn man das wirklich im Detail verstehen will.

So jetzt haben wir auch noch eine Riesen Drohne dazu bekommen, ein echter Flieger macht noch einen Rundflug und macht ein paar Bilder aus 1000 Fuss Höhe tiefer darf man ja nicht wegen dem kleinen Fernsehturm. Also dann alle schön winken.

Einer der Gründe warum ich dieses Topic entabonniert habe. Entweder kommt hier ein weiterer "Millionärstuning" Artikel oder blabla.

Also der oft verschriene YSS in Zip Länge kostet doch nix!? Ich bin entgegen vieler Meinungen sehr zufrieden damit! http://www.scooter-center.com/de/product/YSX1851/Stossdaempfer+vorne+YSS+Pro+X+185mm+Piaggio+Zip+SP+Weisse+Feder?meta

Wir freuen uns, das die Resonanz so riesig ist! Hoffentlich reicht der Platz auf dem Heiligen Geist Feld aus.

Gestern ist der Vergaser eingetroffen und wurde natürlich direkt verbaut. Das Chokeseil habe mit einem Schraubnippel und einem Stück Alurohr, in das ich 2 Löcher gebohrt habe, am Chokehebel angebracht. Mit dem Blechluftfilter läuft der Roller noch zu fett, daher hab ich die Probefahrt ohne Filter gemacht. Nun muß ich noch die Gepäckbrücke fertigstellen, die Tachowelle montieren, Bremslicht anschließen und die letzten Kleinigkeiten abarbeiten.

Guten Morgen! Das sieht ja richtig schick aus! Hast Du endlich mal Deinen Keller aufgeräumt, alles abgestaubt, gewaschen und zum Trocknen in der Sonne gestapelt?

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@scumandy: nicht verzagen denn "der novak laesst Dich nicht verkommen" An und fuer sich hast Du beim lasern massive Eindringtiefen mit extrem schmaler hitzebeeinflusster Zone. Soll heiszen ich nehme an die schweissnaht geht durch, falls der Herr Dorfschmied ueberall dazu kam (der roboarm ist teilweise ein bissl sperrig) und die bruchstelle korrekt behandelt wurde. Rlg christian

Im Zweifel: ab zum Tüv und im Vorfeld abklären. Frei nach dem Moto "originales Motorgehäuse ist im Eimer, Austauschgehäuse hat keine Nummer, wie gehe ich am besten vor?"

Er steht des öffteren schon mal neben sich ......

Schon gefixt. Hoffentlich hält es.

Also ich finde Deine Idee und Dein Vorhaben super. Werde ich aufmerksam verfolgen. Wie aus Deinen vorangegangenen Posts schon hervorgeht, ist die korrekte Auslegung gar nicht mal so einfach und hier und da ggf. sogar eine Wissenschaft für sich. Und in den Club der Menschen, die so etwas von Grund auf, am liebsten bis ins Detail, verstehen möchten, kann ich mich einreihen. Bei der Wahl des Auspuffs für das anstehende Projekt fällt es mir nämlich ähnlich schwer den richtigen Pott zu finden, weshalb ich auch noch immer keinen habe. Dafür sind die Teile nämlich tatsächlich viiieeel zu teuer, als dass sie hinterher wieder abgegeben werden. Nicht umsonst werden hier immer wieder vermeintliche Knaller-Anlagen mit nur 100 km angeboten. Dennoch bin ich der Meinung, dass es unter Umständen mehr Sinn macht zu versuchen, sich von jmd. der schon richtig Ahnung und Plan davon hat (und auch noch bereit ist sein Wissen mit Dir zu teilen) "Vorlesungen" geben zu lassen. Das Rad musst Du dann nicht neu erfinden sondern kannst Dich auf Feinheiten konzentrieren, die wichtig sind um Dein individuelles Setup so effizient auszureizen wie's geht. Außer Du hast einen ausreichend langen Atem und die Zeit und Lust um Dich vermutlich relativ lange mit dem Thema auseinander zu setzen. Viel Erfolg!

servusla Hatte nun endlich mal etwas Zeit mich um meine MV zu kümmern hier mal ein Paar Bilder des aktuellen Stands: O-Lack Gold wurde Grundiert und Rot Überlackiert das Heck hatte ich schon mal vor 2 Jahren Freigelegt den Rest jetzt die Tage.

und mal die Spritversorgung überprüfen. Ansonsten würde ich für den Fall ein neues Topic vorschlagen. Geht hier ja um die BGM und nicht um Abstimmungsprobs. Ahoi

Nicht ernsthaft oder? Erst n mords Fass aufmachen und dann ne falsche Zündkerze? Boh manchmal frage ich mich ob heute keiner mehr nachdenkt und erstmal Fehler bei sich selbst sucht. Bye Jochen

...was für 75% der hier angesprochenen Karren gilt. Ich dachte Dein Pawlowscher Beissreflex kommt nur bei Nennung von "Cayenne" zum Tragen...

Mönsch PEKAHADE... jetzt muss ich aber schümpfen Seit mein Dad in den 70ern einen stahlblauen Granada V6 mit schwarzem Vinyldach hatte, mag ich die Kisten. Der spießige Nachbar damals bekam für wesentlich mehr Geld nur einen Strich-Achter mit Vierzylinder, der nach 5 Jahren schon fett Rost hatte. Und bei Mercedes betteln musste überhaupt einen zu bekommen, zwei Jahre Lieferzeit ... sag ich da nur! Mercedes hat diese Kisten nicht verkauft, sondern gnadenvoll zugeteilt. Das Wort Rabatt kannte da keiner. (Bild aus Wiki entliehen)

Völlig unauffällig bedeutet bei dir, wenn der aus der backe stehende Vergaser nicht so groß wie ein Hydrant (aka. dellorto VHSB) ist?

Sollte sich der Gewinner mal von der Silver Special S2 trennen wollen, nur zu, die Hauben mit dem Schriftzügen vom Jubiläum gehen aber wieder zuück an den Club - das hat er damals zugesagt. Der EL Roller ist ja nicht so auf das Event "personalisiert" wenn ich mich richtig erinnere. Von daher kann ihn ja einer kaufen dem so ein Gefährt mehr wert ist.

Sein Roller => allein seine Entscheidung <= meine Meinung

Moin, habe gerade gesehen, daß die fiese Sägezahnoptik hier als Thema aufgekommen ist. Cool, wenn's klappt! Ich habe sowas einmal bei einem originalen Quickly Zylinder gemacht, war mächtig stolz, bis ich verstanden habe, daß es etwas sinnfrei war. Die "schiebergeformten" Überströmer haben eine rechtwinklige, innere Umlenkung und zeigen deshalb einen "baumwoll-reinigungspuschel-förmigem" Strömungsverlauf... und brauchen deshalb maximalen Abstand zum Auslaß. Irgendwie ist meine Meinung über die NSU-Ingenieure dadurch etwas gesunken... aber völlig off-Topic... Ist schon was rausgekommen beim Fräsen?!? Gruß, Volker

Stimmt - solange Substanz zu retten und unter dem Projektziel zu realisieren ist, versuch ich immer erst mal die Challenge ohne schneiden auszukommen. Reizt mich auch irgendwie. Muss aber grundsätzlich jeder für sich entscheiden und ich will auch nichts schlecht reden. Ich finds schon oft geil was die Leute so alles entstehen lassen. Auch wenn jetzt anscheinend ein Conversion Zylinder für die WF von Pinasco verfügbar ist, werd ich die VTT auch wieder als Conversion aufbauen. Originalität hin oder her - der Druck und die Leistung eines gut gemachten PX-Motors bleibt für mich vorerst noch alternativlos. Hab bei der Spanierin lange überlegt was ich baue. Schluss endlich hat mir die Motor Entscheidung die freundliche Dame an der Fleischtheke mit den Worten "...darf´s auch a bisserl mehr sein?" abgenommen. Ergo Bigblock + MHR + Keihin