Rangliste

Kurzes Feedback. Fährt sich toll. Die 0,70er Qs passt optimal. Dreht sehr weit aus.........alles gut. Ansonsten is es ein älterer Motor von 2008. Die 60er Mazz ist dem damaligen Stand entsprechend noch in klassischer Kaba Form gelippt und hat eher wenig Vorverdichtung. Der Zylinder ist unbearbeitet bis auf die Öffnung der Überströmer, die jedoch am Gehäuse auf Polini Größe angepaßt sind. Setup: Bgm 177/ Qs 0,70 (1:11,4)/122/172 60 Mazz 120/67 24 Si 2,4/135 / 5mm über Hd Elestart 125 gerade schaufeln 180mm Auspuff Eigenbau Topf (Pep1 ähnlich) auf Sito Plus Basis. Für weitere Tests hatte ich heute leider keine Zeit. Werden aber noch folgen ! Ich finde das Ergebnis jedenfalls für einen zahm aufgebauten Si Motor mit Elestart Lüfter sehr sehr gut. Hätte eigentlich weniger erwartet ! Auf diesen Motor kommt definitiv noch ein Grösserer Vergaser und ne Vario bevor der Zylinder auf ein passenderes Gehäuse kommt ! Erster Eindruck: Alles richtig gemacht -SCK !

Moin aus Wien mit ein paar Bildern vom gestrigen Wiener W.u.R.St. 2.0 ! Trotz der Akzeptanz von Automaten war diesmal kein einziger da..

Und niemand hat behaubtet dass nur der Auspuff diese Leistung bringt... der Zylinder und die Kurbelwelle ist ja auch nicht einfach gesteckt worden sondern hab mir da schon meine Gedanken bei gemacht... Steurzeiten sind Unangetastet aber sonst hab ich schon ordentlich gefràst am Zylinder Hab heute auf frei Programmierbare IDX umgebaut von Elven und siehe da, direkt nach resoeinstieg 2ps mehr bis max leistung etwa... dann fehlte die zeit weiter zu machen, nàchste woche stell ich ein Foto ein sobald dir Zündkurve komplett gemacht ist, so halb fertige Sachen rumzeigen bringt auch wenig

So nach etwa 6 Monate was der Motor herumlag hab ichs andlich mal geschafft der fertig zu machen Setup Fabbri Welle 60 Hub 120er Pleul Auspuff Proto (fertig verlegt) um den Dàmpfer Dellorto vhsb39 Racing Original Membrane Original Steuerzeiten Origibal Kopf Vmc Zùndung 8 Grad mit Cnc Lùra 22° Benelli Getriebe komplett Fabbri Kulu+Cnc Alu Korb Mein Ziel waren 20Ps vorreso und 40 PS spitze, einigen von euch hab ich das schon vorher gesagt und viele meinten Traumvorstellugen =) Jetzt kommt noch ne variable CDI von Elven drauf dann kommt noch etwas Band hinzu...

Russisch kanna [emoji23] Motor is halt zusammen und tacko......muss ich meiner Tochter evtl. Kinderknete klauen [emoji15][emoji85]

Pipedesign Voyager würde ich tippen.

Hier ist nicht Italien. Laut ist gut - so wird man von anderen Verkehrtsteilnehmern wahrgenommen, ohne dauernd hupen zu müssen.

roller fahren is kein hoby ...... is ne lebenseinstellung !!! n hoby is ds hier

find ich super! du hast nicht die charakteristik des zylinders verändert, sondern, im gegenteil, intensiviert !

man muss vorsichtig sein - man kann fräsen, aber immer zwischendurch messen, sonst brucht man durch

Hier mal meine fertige PK.

Ich vermute, hier wird etwas grundsätzlich missverstanden. Die meisten wünschen dir sicherlich viel Erfolg mit dem Aufbau deiner Neuerwerbung, mich eingeschlossen. Leider hat es sich bei vielen Forenmitgliedern in der Vergangenheit gezeigt, dass die Substanz unterhalb des übergeduschten Lackkleids nicht immer vollends die Erwartungen (zumindest denen des Käufers) erfüllt. Somit ist eine gesunde Skepsis mMn durchaus angebracht. Dies insbesondere, da seit geraumer Zeit scheinbar eine wahre Goldgräber-Stimmung am Markt herrscht, semi-gewerbliche Anbieter mit Bauernblind überzogene Mühlen vermehrt an anhnungslose Zeitgenossen verhökern. Diese Rosstäuscher finden leider immer einen Weg, die Teile zu völlig überzogenen Preisen loszuschlagen. Allerdings: Sofern man seine eigenen Fähigkeiten kennt, das Modell und der Preis Dir zusagen ist doch alles im grünen Bereich. Bitte fleissig dies Topic aktualisieren.

Hier werden ja mittlerweile PKs für >1000€ im "ach-so-tollen" Originallack feilgeboten - da fragt dann keiner, ob der Verkäufer noch alle Latten am Zaun hat, weil ist ja O-Lack und somit MIlliarden wert..... Wenn man jetzt ne übergeduschte aber laufende VB-irgendwas für den gleich Kurs kauft, ist man gleich voll verarscht worden, und die Karre ist krumm und schrott und kann gar nicht toll sein, weil viel zu billig In meinen Augen spricht da nur der Neid, nicht selber so ein okayes Geschäft gemacht zu haben. Sicher wird da noch viel Arbeit rein gehen, und wenn es dann am Ende auch 3...4T€ werden - dafür ist sie dann so wie er sie haben will und er kennt jeden Winkel der Büxe. Wär mir persönlich mehr wert, als ne - ich wiederhole mich: "ach-so-tollen" Originallack Karre für zweieinhalbtausend Startpreis, wo immer noch viel Geld für die Technik versenkt werden kann, und die Bude am Ende immer noch nen gammeligen O-Lack hat. Solche Typen gibt's aber tatsächlich, und denen würde ich nichts Schlechtes nachreden! Vielleicht ist's auch nur ein Gutmensch, der sich somit sein Hobby finanziert - ohne gleich den fetten Reibach machen zu wollen. Soll es ja geben....... Al.

Ja heute fahr ich auf die Rolle.

aktuelle Kurve vom egig (auf M200 Block) über 20Ps vorreso

Ein getriebe von benelli

Hier mal meine tourenmotor kurve. Rb20 Mikuni 35 CNC kopf Varitronic Fat mamba Werd noch auf 17/46 umritzeln und dann kann man damit zufrieden sein denke ich sorry für das schlechte Bild :)

Endlich fertig TV175 Serie 3 mit MetalFlake Elementen Motor ist ein Sil 200er Stage 4 Zylinder umgearbeitet um auf den kleinem TV 175 Block montiert werden zu können, leicht geported auf einer 60mm DRT Welle. Der 28er VHST auf verkürztem ScootRS Ansauger mit durchgehend 28mm innen, atmet durch eine original Luftfilterbox, ohne Blechbogen und mit zusätzlichem Kart Intake und BGM Netzluftfilter. Auspuff ist ein DL-Repro von Tuttolambretta mit Ancillotti Krümmer und Konus. Zündung ist eine 3kilo Motoplatt. Durch die Box angesaugt liefert der Motor schöne 15PS am Rad. Fährt sich wie eine originale Lambretta, bei originaler Geräuschkulisse nur halt mehr Dampf. Ohne Luftfilterbox mit angepasster Bedüsung wärens sogar 17PS.

"decklack mit offener flamme entfernen" ist ne möglichkeit aber irgendwie konterproduktiv

Aufspindeln geht auch prima mit einem Fächerschleifer

Meine Mopete läuft jetzt mit vernünftiger Zündung. Konnte aber noch nicht so richtig testen. Entweder laufen Kinder auf der Strasse oder sie schlafen schon . Morgen gehts an den Dello, der passt noch nicht ganz. Kurzgasrolle muss auch noch dran. Der Franz ist untenrum etwas lahm, fand ich zuletzt auf der Strasse auch schon etwas zu stressig, bin einen M1 60 mit PM gewohnt. Teste da sicher auch bald mal etwas anderes. Könnte auch einfach irgendein Auspuff umgebrutzelt werden, was könnte denn da gut laufen bei Polini 133 SZ 124,5-186 und 71% Auslassbreite? Vlt. hat da ja jemand jetzt schon ne Empfehlung? Ich teste den Franz aber erstmal Sonntag in Belgium Bilstain. So in der Richtung könnte da mal etwas werden.

Stahlbetonbau nach Alter Schule. Fertigbeton kam nicht in Frage, Systemschalung ebenso wenig. Was bleibt also- 7m3 Betonkies, 85 Sack Zement, 2 m3 Schotter und etwas Stahl und Brettschalung hinters Haus geschafft und ab dafür. Hab das mal gelernt und muss sagen, ich hab schon lange nicht mehr soviel Spass bei der Arbeit gehabt. Demnächst werden dann die Maschinen immer bequem in die Kellerwerkstatt geschoben.

Immernoch, sehr schöne Kurve Doppel Prost

Warum hat das den eindruck dass du was gegen dem Motor Auspuff mich oder sonst was hast wenn doch alle so schlecht ist? Seid doch froh dass bei dir alles geil ist... prost

So, bin da mal bei gewesen, die geschichte mit den fünf scheiben muss nochmal überdacht werden. Es trennt nich gut. Auch nich im kalten zustand. Meine proto-kulu hat aber auch echt wenig trennweg im gegensatz zur serienversion. Schön war, dass die 20+ ps mit 6 bgm pro xl federn auf die straße gebracht werden konnten. nach ein paar tausend km sehen die belagsmitnehmer der 4 beläge bei mir so aus (malossi, 1,9mm): Ich bleib am ball!

ja, das passt auch - wenn du auf den bgm wechseln willst und du die 60´iger welle noch drin hast must du dir keine sorgen machen.

die ersten wackeligen stehversuche...

Quetschkante hab ich nur zwischen 0,95 und 1mm. Mach mal 1mm (wenn Mallekopf dabei), bringt dir keine Nachteile nach meiner Erfahrung bis jetzt (Überhitzung) und sollte untenrum etwas helfen. Ja Kiste fährt ganz gut damit, zur Zeit hab ich aber wieder den Newline drauf, die Lara is doch etwas laut, muss erstmal gscheit den Ansauger dämmen, dann wird se wieder drauf wandern denke ich...

So, die gewünschte Rückmeldung zum leichten, aber nicht kompromisslosen Lüfterrad. Zunächst die Info, warum das so lange gedauert hat: erstens hat einer der kleineren deutschen Tuning-Shops - die man ja immer unterstützen will - im Zusammenspiel mit DHL ganze 2 Wochen gebraucht um ein einziges Teil nach Hamburg zu liefern. Mag aber auch die Hauptschuld bei DHL zu suchen sein. Zweitens habe ich unerklärlicherweise beim Abnehmen des schweren originalen Lüfterrades das Gewinde der Kingwelle geschrotet. Kann ich mir nur so erklären, dass das Gewinde der Welle irgendwo eine schlecht sichtbare Kinke hatte und beim Raufdrehen schon das Gewinde der Mutter zerstört hat. Mit dem 1-Meter-Drehmomentschlüssel auch schwer zu spüren. Beim Abnehmen jedenfalls war die Mutter etwa nach der Hälfte des Weges extrem schwergängig und wurde heiß. Schlechtes Zeichen, aber in dem Moment kann man auch nur weitermachen und hoffen, dass die Festigkeit der Mutter geringer ist als die der Welle. War sie nicht. Gewinde auf dem letzten Drittel zerstört, innen 12mm (ist ja M12) und außen Gewindegänge weg und dadurch nur noch 11mm. Ich sah mich schon alles auseinander reißen und die Welle zum Kobold bringen. Aaaaber - erst mal schnell eine Gewindeschneider in der Größe bestellt und dann zufällig noch einen Kollegen aus der Werkstatt gesprochen - der gab den Tipp, da mit der Gewindefeile bei zu gehen. Hätte nicht gedacht, dass ich damit was werde. War aber so. Ich hatte sowieso eine von den HighTech-Muttern in M12x1,0 bei "Michgibtsauch" bestellt und die ließ sich nach der Bearbeitung mit der Feile per Hand (ohne arretierte Welle) drauf schrauben. Glück gehabt. Gewinde ist auch optisch wieder heil obwohl es halt außen keilförmig zuläuft. Es sind aber genügend Gewindegänge vorhanden und 60NM hat es auch klaglos mitgemacht. Gestern dann noch angeschmissen und mit Freude festgestellt, dass ein originales Elestart Lüfterrad mit knapp 2.050g nicht weniger spritzig fährt als das Kobold-Ding mit 1.650g. Aber ruhiger was die feinen Vibrationen und das Standgas angeht. Man wird ja auch älter. Ich würde nach der Erfahrung eher zu Lüfterrädern im Bereich von 2 Kilo raten als zu den ganz leichten. Bin wohl auch nicht der Einzige der das so sieht.

tachowelle = führung

Das ist mir schon klar. Hat jeder der hier geschrieben hat eine vespa Bj. Mit O-Lack???? Aber ihr schreibt gerade so als wäre ich der einzigste der eine gekauft hat ohne O-Lack. Wenn ich den Magnet an die gebogenen und verwinkelt kanten halte hält dieser. Das einzigste ist das RahmenHeck ( Gepäckfach) und Beinschild links. Von dem her. Der Rest wird sich zeigen.

GS/3 eindeutig. Tippe auf Bj ende 60/-61. Rundliches Typenschild. Die letzten GS/3 hatten eine Strebe weniger für die Blinker, was die hier nicht hat. Wie schon oben vermutet würde ich auch sagen nachgerüstet

Dito, dann bekommt dieses Topic wieder einen Sinn

@wasserbuschi Au der erste positive Kommentar für mich. Danke schön.

bei Kunststoff sehr vorsichtig sein und ein Schaber der nicht zu spitz ist kann helfen zum wegschieben der gelösten Farbe.

ERLEDIGT

Neuer Dichtsatz von BGM......schaut fein aus. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM1214/Dichtsatz+Motor+BGM+Pro+Silikon+Vespa+Smallframe+V50+V90+V100+PV125+ET3+PK50+125SXLXL2+ETS+inkl+O+Ringe?meta=BGM1214*scd_ALL_de*s19544742656272*dichtsatz bgm pk*1*1*1*16

So sieht das mal bei mir aus. Allerdings fürs erste auf einem nicht dafür ausgelegten Gehäuse.

Ich denke,Blinker als Zubehör, da die später serienmäßigen Blinker in den Zierleisten saßen. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Danke Helmut ;) aber so hab ich mir einen 200ccm Motor aber auch vorgestellt, mir ist sogar die Enddrehzahl zu hoch, die wùrde an die 12000 liegen wenn ich den Gashahn offen lassen wùrde Der Motor dreht echt sauber hoch, obwohl ich bis jetzt nur die HD verràndert haben, die niedrigen SZ Hauptauslass 171° Ùberstròmer Auslassseitig 129° Überstròmer Einalssseitig und Boost 127° Begùnstigen die zickeren beim bedùsen und reagiert nicht so zickig... bei anderen Motoren 125-130ccm mit 39er Dellorto bin ich oft den ganzen nachmittag am rumdùsen aber seit dem ich den Klopfsensor hab weis mann denn auch dass es dann auch haltbar ist... Der Krùmmer am Flansch ist innen 44mm Gesamtlänge von Kolbenhemd bis Gegenkosus ende 980mm Belly d 210mm

Ich habe gehört die führen nicht?

scheiß aufs wetter hauptsache das bier ist kalt

FREUDE , heute is der Gerät gekommen, langsam wird's!!!

Also ich würde ja lieber dem Bäcker ansatzlos eine schallern und bei der Nachbarin .... nix kaufen.

Neu aufgebaute T4 Augsburg mit 12PS PX 200 Motor für die entspannte Tour.

Das an, und in einem Zweitakter die unterschiedlichsten Anforderungen an die Schmierung, Kühlung usw. gestellt werden, dürfte klar sein. In in bestimmten Bereichen, z.B. der Ringe ist zu viel Öl auch nicht unbedingt gut, aber für die Schmierung sämtlicher Lager, auch des Kobolagers und zur Kühlung eminent wichtig. Da nun der Zweitakter unter bestimmten Lastbereichen, z.B. im Teillast und am kritischten, im Schiebebetrieb sehr wenig, oder fast gar keine Schmierung über die Mischung erhält, macht dieses Motorkonzept etwas komplizierter. Das sind doch die typischen Klemmer, eine zeitlang im Teillast gefahren, dann Gas aufgezogen, und schon klemmt der Motor. Die Leute, die im Kreis fahren, können das doch bestätigen, oder ich fahr 1-2 km hinter einem LKW im Teillast her, (hab mal vergessen, paar mal Zwischengas zu geben) will überholen, plötzlich klemmt der Motor. Dann beobachtet doch mal bei längerer Teillastfahrt das EGT, das sagt doch alles! Ich bekomm von 85ccm Crossern Wellen auf die Werkbank mit grad mal zwanzig Stunden, Welle fing an rauh zu laufen, nach genauer Inspektion des Pleuels und der Nadeln extreme Trockenlaufspuren, teils sogar Pitting Bildung an den Nadeln. Nach Rückfrage beim Kunden, welche Mischung gefahren wird, zu 99% 1:40-1:50 nachdem der Kunde auf 1:25 umgestellt hatte, an gleichem Motor, die gleiche Welle aus Sicherheitsgründen nach 200 Stunden revidiert, bis auf das Pleuel, das nach zu langer Laufzeit zu stark unrund wird, alle anderen Verschleißteile wie "neu"! Im Kartbereich, wird kein "schneller" Motor magerer wie 1:18-1:20 gefahren, (1:50 wäre hier Utopie) da gerade im Schiebebetrieb die Motoren zu stark abmagern, wenn dann beschleunigt wird, ist er fest. Bei teilweise Drehzahlen bis 18k auch für den Kurbeltrieb sehr kritisch. Hier wird dann noch mit der Hand beim anbremsen der Luffikasten zugehalten, um den Motor "anzufetten", sonst würden die schnellen Motore keine Renndistanz überstehen. Bedingt durch den Kraftfluss, kann hier nicht mit Zwischengas der Motor angefettet werden, was ja am Zweirad mit ziehen der Kulu möglich ist. pr PS: Für die Leute, die sich noch nie verkehrt ausgedrückt haben, oder einen Satz formuliert haben, würde ich gerne den Vergleich der Bratpfanne anders formulieren, aber das dürfte schwierig für mich werden, daher nehm ichs mit Humor

Ich denke es gibt sicher mehrere gute Lösungen. Ich würde mich für eine speziel angefertigte CNC Bundmutter mit großer Auflagefläche ohne zwischenscheibe entscheiden und diese unten an senken.

Damit war gemeint, wenn nur eine Kleinigkeit nicht passt beim ausbügeln von unnormalen Situationen an Korb+Nebenwelle dann dreht es den Korb auf der Nebenwelle durch, Kupplung und Faio Nebenwelle ist tot und dann heisst es warten. Ich würde mir in diesem Fall genau überlegen welche Scheibe, Mutter, oder Mutter mit Bund und nur Tief einsenken etc. Ich hab schon 3 Faio Nebenwellen Schäden verursacht und kann jetzt keine Ersatzteile auf Knopfdruck bestellen. Bei Allen Schäden hätte ich vllt etwas besser machen können, gut hatte ich es aber doch gemacht. Deswegen mein Tip, wählt nur die allerbeste Variante.