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Hier mal Mein M200 Italkit Membran umbau

Maßstab für eine adäquate Lautstärke ist ein T5 Auspuff (Technologie von 1984)! Denke das ist durchaus fair. Ich persönlich halte den T5 Auspuff übrigens für eine Großstadt für das absolute Maximum an Lautstärke: lauter ist eh niemand! Wenn sich nicht eine Harly verirrt Der einzige der beim T5er angreift ist die LTH Box. Alle anderen Boxen sind erbärmlich laut Zur Aussage eine Vespa ist ein Oldtimer: Jeder fährt hier einen PX Motor und die Roller kann man noch neu kaufen (PX125+150). Die sind aber nicht LAUT

Zur perfekten Entspannung zwischen durch sollte das Teil über eine Vibrationsfunktion verfügen.

warum nicht einfach das kurze vierte zahnrad vom falc verbauen? das verkürzt den 4.gang auch etwas ohne dabei scherereien mit der nebenwelle zu veranstalten.

nur tuneboy kostet mehr als das microsquirt steuergerät. ich würde auch meinen arsch verwetten, dass das marelli zeug längst nicht so gut dokumentiert und anpassbar wie die ms ist. aber egal, gehr ja nur darum, dass so ein cnc vergaser nur teurers blingbling ist und man für die kohle auch eine spritze verbauen könnte und man sich so den düsen/nadeltausch spart. das richtig geile an der spritze ist aber die temperatur/luftdruckkompensation. da fährt man halt mal ganz locker übers timmelsjoch ohne umdüsen und die kiste nimmt auch noch ganz oben gas wenn man an den staunenden R1200GS fahrern vorbeidüst

Also wenn ich bei meiner DL mit E -Rad fahren möchte, könnte ich nur so. Weil bei quer wüsste ich nicht wohin mit meinen Knien. Somit stellt sich für mich die Frage der Optik und Praxis eigentlich nicht.

Beim 2-takter ist kolbendachbeschichtigung geldverschwendung und sicheres leistungsverlust. die gemisch von überströmer kühlt ja das kolbendach deutlich ab! mit so einer beschichtigung wirst du kühlung verlieren, das kolben wird heisser, du verlierst füllung, leistung etc. beim 4-takter ist ganz andere sache - weil verbrennung heisst das öl unter kolben, und das öl heisst die gemisch ab ein beispiel! würdest am ein wassergekühltes motor die wassermantel termisch beschichten lassen? ich hoffe nicht...... lg Truls

Also Luftgewehr ist ja noch ok, wenn es an über 18-jährige verkauft wird, aber weitergehenden Waffenhandel bitte bei egun.de, aber nicht im GaySF!

Hallo Ob sie weniger dreht hängt auch etwas vom Motor ab, bei manchen ist das so ja, bei anderen nicht. Dein Fahrzeug ist auch recht langsam weil der Sip Road in dem obersten Bereich in Verbindung mit dem Polini schon im overrev ist und keine Leistung mehr hat. Das kannst du über den Auspuff nur mit einem BGM Sport z.Bsp. lösen der aber nicht die optimalste Lösung für einen Polini. Am besten wäre es wenn du ein 24er Ritzel von BGM oder DRT einbaust, dann kannst du auch Auspuffanlagen nehmen die ihre Leistung weiter unten abgeben wie dann zum Beispiel die LTH Box.

diagram ist meiner ansicht nach nicht immer das wichtigste... bbt hat hat auf der strasse sehr feine charakteristik und verträgt (zu-)hohen VA auch super gut. dazu noch eine eingestanzte nummer :), sie könnte noch etwas leiser sein, sonst top auspuff. lth box beschneidet 2t feeling fast komplett. neue zylinder (sport, polini usw.) haben ausreichend Drehmoment (selbst nur gesteckt). die brauchen nur noch boxen mit feinem drehzahl band. wer drehzahlen mag: sip road xl wer drehmoment mag und anständiges band: bbt goldige mitte: sip road 2 schon auf div. setups getestet... nur meine Erfahrung

TAP - Fahrer sind doch auch Sportschützen ?

eigentlich wollte ich im März mit der TV200 starten, leider ist mir ein Projekt dazwischen gekommen.... nach zähen Verhandlungen doch noch bekommen. Der Seitenwagen ist indisch, aber die Lambretta eine TV175. Der Seitenwagen steht in den Papieren, neu bekommt man sowas nicht mehr eingetragen. War halt ein Traum von mir. Eine Lambretta mit Seitenwagen!

*laut sing* Alles Gute!!

Danke für die lieben Grüsse & Glückwünsche! Dank meiner jüngsten Tochter habe ich nun FÜNF Roller

Verdammt hier is ja fast gar nix mehr los! @Schindi: die Frau und ich, wir wünschen Dir alles, alles Gute zum Geburtstag, arbeite nimmer so lang!!!

Da gibt es was?

@Beo Klar sollte der Einkaufspreis auch irgendwie im Verhältnis zum Nutzen stehen.... Ich sags nur nochmal: ich habe für meine Berkel 200 Euro bezahlt. Vielleicht ein Glücksfall. Aber ebenso vielleicht gibt es ja noch eine 2te zu diesem Preis... Gestern gerade meinen ersten Rinderschinken - hatte noch ein Bürgermeisterstück, das weg musste - auf der Berkelin geschnitten. Geiler Schinken. Sowas von lecker. Und die Qualität der Scheiben halt so, wie sie beim Schinken sein sollte. Hauchdünn. Denk nochmal drüber nach....vielleicht vielleicht vielleicht doch ne Berkel oder ne Bizerba?

Also ich fuhr bei meiner GP erst E-Rad längst (unpraktisch) und nun seit Jahren quer. Ich bin 1,93 groß und hatte noch nie mit den Knien ein Problem. Da muss ich schon auf der Sitzbank wie Roger Rabbit ganz nach vorne rutschen, damit ich da Probleme bekomme.

Warum ich noch nichts geschrieben haben kann ich Euch sagen. Weil ich alles richtig gemacht habe . Bin jetzt noch völlig verstrahlt. Ich fand es auch dieses Jahr wieder Mega und werde auch nächstes Jahr wieder dabei sein. Von der Band hab ich leider nicht so viel mitbekommen weil ich in der Ska-Kneipe hängen geblieben bin. Die Stimmung da war einfach zu gut und das Likörchen, an dessen Namen ich mich nicht erinnern kann war auch seeehr lecker. Ich hab mich weder gelangweilt noch fand ich die Musik doof. Vielleicht war ich auch einfach immer zur richtigen Zeit an er richtigen Stelle

Noch 5 x schlafen...

Ich werde anscheinend doch vernünftiger. Die T2 ist weg, die Sprint auch, die PX ist fort, die T4en auch. Aber mir fällt gerade ein, dass da auch eine LI.1Serie dazwischen war (auch weg), eine ET3 und V50 1.Serie den Weg in die Halle gefunden hat. Ebenso mein alter, zerlegter V31-Renner und … ach, das wird vermutlich niemals besser

Doch die gab es und das ist der T5 Auspuff . Läuft auf so gut wie jedem Zylinder recht ordentlich und ist auch nicht laut. Da spielt wohl auch die Materialstärke des Blechs eine rolle dazu ist der T5 recht schwer . Muss aber auch sagen das mein Mega V2CL3 1mm nicht extrem laut ist klingt auch nicht so beschissen wie ein Sito Plus. Würde Sito den Plus mal aus ordentlichem Blech bauen wäre der garnicht schlecht.

jau, finde ich auch komisch, dass noch kaum einer was geschrieben hat - wahrscheinlich noch restalk im blut und platt ich war dieses mal familienbedingt nur samstag nachmittag da - dass ist eigentlich etwas zu kurz, weil man da ja hinz und kunz trifft und mit jedem ein paar worte sprechen möchte. für mich ist das ende der saision immer bremen bei den minusschraubern und freue mich, in schöner umgebung die loite im februar in kalkar wieder zu sehen, statt immer nur virtuell bei facebook. mir selbst hat es sehr gut gefallen. die halle hatte mehr zu bieten als die ersten jahre (wo es mir aber auch immer gut gefallen hat.) die sache mit dem essen in der halle war auch ne nette sache - ebenfalls die tageskarte für samstag mit nur 15 euronen. manchmal habe ich von loiten venommen, dass das für sie keine runatmosphäre hat. richtig - ist ja auch kein run, sondern eine rollerveranstaltung, zu der es nichts vergleichbares gibt. zu den nitern kann ich nichts sagen, da lag ich schon zu hause im bett. für 2017 werde ich auf jedenfall wieder mit übernachtung dabei sein und freue mich jetzt schon. hier ein paar bilder vom samstag nachmittag http://s1354.photobucket.com/user/T5Projekt/library/Meltdown%202016%20-%20Saturday%20afternnon

Bei nem Motor wo man sich in Literleistungsregionen aufhält, wo jedes gefundene Zehntel PS gewünscht ist, ok. Da könnte ich es so grob verstehen, dass man an allen Schrauben dreht um das Optimum zu finden. Aber doch nicht bei nem 14PS Vespamotor Stimm den Motor halt gescheit ab, dann brennts dir auch keine Kolben weg.

Lautstärke ist ja klar ein subjektives Empfinden. Ich empfand bis dato keine Box laut. Ein Sip Road wurde iwann immer lauter und lauter, was wohl der Quali geschuldet ist ... Aktuell eine Pipedesign SBox und eine LTH Box im Betrieb. Beide entspannt leise. Hängt ja auch immer n bissl von der Zylinderbearbeitung ab. Die LTH Box ist bis jetzt auf jedenfall die Dumpfste von allen, was mir sehr gut gefällt ...

Hi! Folgendes Feedback zu der von mir verlinkten Feder kann ich geben. Feder passt von den Abmessungen sehr gut in den originalen Keihin PWK 28 Vergaser. Kein stecken - weder im Schieber noch am Deckel - und der Schieber lässt sich voll öffnen. Bei mir schließt die Feder bei nicht laufendem Motor den Schieber wenn der Gasgriff über 1/2 Gas ausgelassen wird von alleine vollständig. Wenn der Gasgriff allerdings unter 1/2 Gas ausgelassen wird reicht auch hier die Federkraft nicht. Ich habe mir so geholfen, dass ich eine zweite Feder mit den gleichen Abmessungen auf ca. 14mm gekürzt habe und diese nun oben am Deckel in "Serie" verbaut habe. Somit schließt der Schieber nun in jeder Gasstellung optimal. Probleme sollte es mit dieser Lösung auch keine geben, da beide Federn oben im Deckel von dem Zapfen geführt werden. Bei der nächsten Bestellung würde ich allerdings die nächst längere Feder bestellen und diese ausprobieren. Sollte sich der Schieber dann nicht mehr vollständig öffnen lassen, würde ich diese auf ca. 70mm kürzen - was dann optimal passen müsste!

Folgende Stoßdämpfer sind erlaubt: • Original Piaggio Stoßdämpfer auch ZIP, Sfera, SKR Bitubo PK, PV, V50 <--- federvorspannung, zugstufe einstellbar, vorne auch druck- und zugstufe, sowie federvorspannung RMS Stoßdämpfer <--- bestmöglicher zeitpunkt zum "in den müll schmeißen" einstellbar CIF Stoßdämpfer <--- federvorspannung manchmal einstellbar, oft gar nichts. Malossi RS24 Stoßdämpfer von ZIP SP (nur vorne) <--- zugstufe und federvorspannung einstellbar (häufigst vertretener dämpfer vorne!) Fournales Dämpfer (vorne, hinten) <--- pressluftdämpfer, nur für "hinten" benutzbar, da für vorne nur als px version lieferbar (noch nie live gesehen) YSS (vorne, hinten) <--- nur federvorspannung einstellbar, oft Probleme mit Luft in der Patrone SIP Performance <--- nur federspannung und zugstufe einstellbar neue "Race" Version nicht zugelassen derzeit. BGM Pro, vorne <--- gar nichts einstellbar (derzeit nur für px lieferbar "BGM Billigdämpfer") BGM PRO SC/ R12, hinten <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (die "neue" nicht einstellbare version ist derzeit nicht zugelassen) (vtml häufigster dämpfer hinten) BGM Pro SC F16, vorne <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (zweithäufigster dämpfer vorne) Hinten: 2 Möglichkeiten 1) PK Dämpfer verbauen, der in den PK Rahmen passt 2) V50 Gummi in Loch des PK Rahmens verbauen und hier einen V50/PX Dämpfer nehmen (dezente höherlegung durch px verlängerungen weitere erhöhungen möglich) jetzt müsste ich ne abstimmung machen: der BGM Dämpfer ist am weitesten zwischen voll hart und voll weich einstellbar. der bitubo ist eher ein härterer zeitgenosse für den hintern mit winterspeck und viel feedback, der yss ist auch eher ein harter zeigenosse, aber preiswert ohne verstellbare zugstufe <<---(hielte ich für sinnvoll), fournales sind hölleteuer und können nach datenblatt zumindest nix besser als die bgm, sehen aber extrem gut aus. die sipdämpfer hatten vor gut einem jahr massive qualitätsprobleme, waren zuvor aber sehr brauchbar und preislich interessant. jetzt kosten die auch 160 euro. im starterfeld waren sie letztes jahr wenig vertreten.die probleme sollten nach dem rückruf durch sein, aber nichts genaues weiß man nicht. meine waren nach 2 rennen im arsch (luft ind er patrone und schwer am ölen) meine k5 kombi kommendes jahr wird entweder: vorne bitubo / hinten bitubo oder vorne bitubo / hinten bgm sein edith erwähnt noch kurz mein kampfgewicht von ca 105 kilo in voller montur

hab ich mal in Holland gesehen auf dem Campingplatz. Finde ich eine gute Lösung Gibt halt dem Garten nicht den Anstrich eines Parkplatzes sondern es bleibt ein Garten.

Meine hält 30PS und >20Nm. Habe 4 Newfren-Carbon-Beläge und dickeren Zwischenscheiben verbaut. Die dünnen Zwischenscheiben von den Newfren Belägen hat es mit bei Quartermilestarts immer tellerförmig verzogen. Welche Federn verbaut sind, weiß ich nicht mehr (Ich denke 6 verstärkte +6 Innenfedern). Ein großer Nachteil ist, dass die Nasen der Beläge schnell ausschlagen. Edit: Um die 4 Beläge mit dickeren Zwischenscheiben unterzubringen müssen Innenkorb und Gegendruckplatte (keine Ahnung wie die richtig heißt ) bearbeitet werden.

Kapitel 2: Motor Erstmal den angebackenen Schlonz entfernen. Nach ein paar Stunden mit Akopads und WD40 ist er wieder so schön, dass ich ihn einrahmen will. Ende der Woche wird er geöffnet...

LTH200 musst du sagen: LTH125 ist für 185 AL ausgelegt und soll drehen können

du arsch - jetzt versaust du mir den "verkauf" und das noch mithilfe meiner eigenen excel diagramme

Ich geh jetzt mal schwimmen...

Was meinst du mit zweiter Nut am Kuluhebel ala Onkel Jörg?

Hast du was gegen Hinterlader?

Malossi RS 24 (Paioli) und Fournales agieren halt schon in einer anderen Liga. Sind beide grossvolumig konstruiert, so dass der lästige Ausgleichsbehälter wegfällt. Die Fournales haben bauartbedingt ein grosses Volumen und sind vom Aufbau her mit Federbeinen vergleichbar, die seit Jahrzehnten in Linienjets wie Airbus oder Boeing erfolgreich ihren Dienst verrichten. Aber auch die RS 24 mit klassischer Bauart kommen wesentlich massiver daher als die Bitubos o.ä. Federbeine. Schaut mal auf die Dimension der Dämpferkartusche, das kann man einfach nicht vergleichen. Ich war auch mal jung und die Bitubos sprechen optisch schon an. Doch wenn man auch im Winter fährt, macht sich die minderwertige Qualität schnell bemerkbar. Auch das Gefrickel mit der Bremssattelschraube und dem Ausgleichsbehälter... kann man sicher so machen, dass es hält. Mir persönlich ist es wichtiger, dass ich für Wartungsarbeiten vernünftig an meine Scheibenbremse rankomme. Optisch ist es schon ein Abstieg, wenn man Bitubo hatte, und dann die dezenten Fournales. Auch die RS 24 mit ihrem Blingblinglook, naja. Aber funktionell und punkto Robustheit sind beide top. Ich hatte bei einem Fournales mal nach einer harten Offroadtour eine gebrochene Negativfeder. Wurde anstandslos ersetzt. Daher sind die RS 24 mein momentaner Favorit. Fürs kleinere Budget würde ich Sebac, für Originalersatz die YSS nehmen.

ich finde das alles eine geschmackssache und jeder soll und kann wie er will und möchte. diese hipsteraussage finde ich ziemlich gewagt, da mittlerweile mehr hipster vespa fahren als einen motorradumbau. ich beschäftige mich ja auch seit einiger zeit mit motorradumbauten und fertige teile usw. für diverse kollegen an. was einem selber gefällt ist eh immer das beste und wenn man spaß an umbauten hat, sollte man es auf jedenfall machen. persönlich bleib ich aber für mich bei den 2 taktern, weil mir der 4 taktkram einfach zu viele bewegiche teile hat und mir der sound nicht so dolle gefällt;-)

Sehr Gayl

Man nehme Teile einer 52er Norton ES2 und schlachtet eine Yamaha SR500 58 T. Wenn alles glatt läuft, fange ich dieses Jahr mit meiner Triumph 5TA von 1960 an.

Sind Normteile. Gibts z.B. hier wie auch die Lager. http://www.natterer-lindau.de/ Kannst per Mail oder übers Tel bestellen. Lager Bezeichnung angeben und die verschieden Distanzen dafür bestellen. (0,1, 0,2, 0,3mm reichen)

Das variiert von Gayhäuse zu Gayhäuse. Anfangs hab ich 0,8mm Distanzscheiben verbauen müssen um auf 0,25mm Axialspiel zu kommen und letztes Jahr musste ich teilweise nichts einlegen und hatte ohne Scheibe 0,3mm Axialspiel.

Spiderdust hat recht - trotz Zündfunke kann die Kerze hinüber sein, ist zwar relativ unwahrscheinlich - kann aber sein!

Grad in einem anderen (nicht Zweirad) Forum gefunden: 1987 Balatonfenyves

Was ist was, isch habs nicht verstanden.

Das würde ich nicht unterschreiben das du dann Topf Charakterist erreichst! Ich würde das mal abwägen. Wenn man fährt geht es um den Fahrspass. Somit sitzt man da auf dem Hobel und fährt im Sommer wenn man Zeit hat mal ne schöne 200 km Tour. Bisschen bergauf....bisschen bergab....... Wie oft siehst du da deinen Auspuff ? 1 mal beim tanken dazwischen. Nen Orden wird dir auf der Tanke auch keiner Umhängen für nen JL ! Bei 8 PS Vorreso werden dir die Tränen kommen wenn auch nur die kleinste Steigung in Sicht ist. Probier es wenigstens mal zwischendurch. Wirst sehen das es dir gefallen wird.

das ist auf jeden fall ein zylinder das nicht einfach wird auf kolbensteuerung umbauen aber das muss ungedingt gut sein für die gs160-ss180 fraktion lg Truls

so Bilder...

*hust* schade ums geld wirds bei den ersten kratzern in der neuen, vielgeldteuren frischlackierung

Will da mal was klarstellen, nur damit hinterher keiner enttäuscht ist. Erstmal muss man sich reintun, warum es eine Mod-Rally gibt und warum das was besonderes ist: In den 80ern gab es die Mod-Societies, in denen sich die einzelnen Untergruppen nach Interessen gesammelt und ausgetauscht haben. Einige dieser Societies hatten den Roller im Fokus und konnten mit der damals allgegenwärtigen Scooterboys-Scene nichts anfangen (besoffen im Schlamm wühlen, Mods verdreschen und Disco-Hits gröhlen). Also blieb man auf ganz kleinen Treffen unter sich, ausgehend von der Phoenix-Society, später den Untouchables und heute den New Untouchables (keine Scooterclubs, eher "Gilden") hat sich Brighton über viele Jahre etabliert. Es geht um bewusstes Ausleben der eigenen Präferenzen (Musik, Literatur, Film, Klamotten, Roller, gepflegtes Betrinken) unter Gleichgesinnten. Heute ist die Scooterboys-Szene tot und diese Leute kommen in Scharen in Brighton angetanzt und erzählen Wunder was für coole Mods sie damals waren- da gibt es wenig Respekt für. In die guten Clubs kommt man so auch nicht rein ("No Jeans- No Greens", also mit Parka schon mal gar nicht.). Mit dem richtigen Anzug und Schuhen sieht die Sache schon anders aus, es geht dabei auch darum, dem speziellen Charakter dieser Veranstaltung nachzukommen. Wenn man dann mit (ein paar Beispiele unter tausenden) Mirwood-Plattenlabel, Colin MacInnes Büchern, François Truffaut-Filmen und Regency Dandy Klamotten nicht so viel am Hut hat, redet man über anderes und genießt seine Gin Tonics, die Musik und die Atmosphäre. Das ist es wert, das macht die Sache zum absoluten Erlebnis. Wenn man sich darauf einstellt und den Erwartungen der Veranstalter entgegenkommt kommt man voll auf seine Kosten! Wenn nicht, dann gesellt man sich zu den Horden der "mitgereisten", fährt irgendwie so ein bisschen mit und ballert sich abends mit "den anderen" in irgendeiner Kneipe zu. Geht also auch, obwohl man dazu nicht nach Brighton fahren braucht. Mit Spiegeln und Lampen hat die Rollersache da sehr wenig zu tun, im Gegenteil, die besten Mod-Roller zeichnen sich heute in der Regel durch andere Merkmale aus. Immerhin war das überbordende Chromgelöt nur genau eine Saison lang genau eine Facette in der mittlerweile recht langen Geschichte dieser Subkultur. Es geht heute mehr um geschicktes Akzentuieren.

Die Px Trommel passt aber auch anstandslos auf die PK Grundplatte und dann gibts keinen Spurversatz